KR100882593B1

KR100882593B1 - Hydraulic Clutch

Info

Publication number: KR100882593B1
Application number: KR1020070042555A
Authority: KR
Inventors: 박동훈
Original assignee: 박동훈
Priority date: 2007-05-02
Filing date: 2007-05-02
Publication date: 2009-02-12
Also published as: KR20080097550A

Abstract

본 발명은 발란스 챔버를 형성하는 발란스 월의 일부가 피스톤과 함께 움직이도록 하여 발란스 월과 피스톤과의 간섭을 방지하기 위한 공간을 삭제함으로써 그 전장이 감소된 유압클러치에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic clutch whose overall length is reduced by allowing a portion of the balance wall forming the balance chamber to move together with the piston to eliminate the space for preventing interference with the balance wall and the piston.

본 발명의 실시예들에 의한 유압클러치는, 입력축 상에 배치된 연결 허브; 상기 연결 허브의 상단에 결합되어 클러치 공간을 형성하는 클러치 리테이너; 상기 클러치 리테이너와의 사이에 피스톤 챔버를 형성하며, 상기 피스톤 챔버에 입력되는 유압에 의하여 동작되는 피스톤; 상기 피스톤에 의해 축방향으로 가압되는 작동 플레이트들; 상기 작동 플레이트들과 교대로 배치되어 가압되는 마찰 디스크들; 그리고 상기 피스톤의 피스톤 챔버 반대편에 배치되어 있으며, 상기 피스톤과의 사이에 발란스 챔버를 형성하는 발란스 월;을 포함하되, 상기 발란스 월은 그 일부가 상기 피스톤과 함께 움직일 수 있다.Hydraulic clutch according to embodiments of the present invention, the connection hub disposed on the input shaft; A clutch retainer coupled to an upper end of the connection hub to form a clutch space; A piston formed between the clutch retainer and a piston operated by the hydraulic pressure input to the piston chamber; Operating plates pressurized axially by the piston; Friction disks that are alternately disposed and pressurized with the actuation plates; And a balance wall disposed on an opposite side of the piston chamber of the piston and forming a balance chamber between the piston and the balance wall, a portion of which may move together with the piston.

자동변속기, 유압클러치, 발란스 챔버, 피스톤, 리턴 스프링, 체크 밸브, 유동팩 Automatic transmission, hydraulic clutch, balance chamber, piston, return spring, check valve, flow pack

Description

Hydraulic Clutch {HYDRAULIC CLUTCH}

도 1은 종래 기술에 따른 자동변속기의 유압클러치를 도시한 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a hydraulic clutch of an automatic transmission according to the prior art.

도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 자동변속기의 유압클러치의 비작동 상태를 도시한 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing a non-operating state of the hydraulic clutch of the automatic transmission according to the first embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 자동변속기의 유압클러치의 작동 상태를 도시한 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing an operating state of the hydraulic clutch of the automatic transmission according to the first embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 자동변속기의 유압클러치의 비작동 상태를 도시한 단면도이다.4 is a cross-sectional view showing a non-operating state of the hydraulic clutch of the automatic transmission according to the second embodiment of the present invention.

도 5는 본 발명의 제2실시예에 따른 자동변속기의 유압클러치의 작동 상태를 도시한 단면도이다.5 is a cross-sectional view showing an operating state of the hydraulic clutch of the automatic transmission according to the second embodiment of the present invention.

도 6은 본 발명의 제3실시예에 따른 자동변속기의 유압클러치의 비작동 상태를 도시한 단면도이다.6 is a cross-sectional view showing a non-operating state of the hydraulic clutch of the automatic transmission according to the third embodiment of the present invention.

도 7은 본 발명의 제3실시예에 따른 자동변속기의 유압클러치의 작동 상태를 도시한 단면도이다.7 is a cross-sectional view showing an operating state of the hydraulic clutch of the automatic transmission according to the third embodiment of the present invention.

도 8은 본 발명의 제4실시예에 따른 자동변속기의 유압클러치의 비작동 상태를 도시한 단면도이다.8 is a cross-sectional view showing a non-operating state of the hydraulic clutch of the automatic transmission according to the fourth embodiment of the present invention.

도 9는 본 발명의 제4실시예에 따른 자동변속기의 유압클러치의 작동 상태를 도시한 단면도이다.9 is a cross-sectional view showing an operating state of the hydraulic clutch of the automatic transmission according to the fourth embodiment of the present invention.

도 10은 본 발명의 제4실시예에 따른 자동변속기의 유압클러치의 비작동 상태와 작동 상태에서의 체크 밸브를 도시한 확대 단면도이다.10 is an enlarged cross-sectional view illustrating a check valve in an inoperative state and an inoperative state of a hydraulic clutch of an automatic transmission according to a fourth embodiment of the present invention.

본 발명은 유압클러치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 발란스 챔버를 형성하는 발란스 월의 일부가 피스톤과 함께 움직이도록 하여 발란스 월과 피스톤과의 간섭을 방지하기 위한 공간을 삭제함으로써 그 전장이 감소된 유압클러치에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic clutch, and more particularly, a hydraulic pressure of which the overall length is reduced by eliminating a space for preventing the interference between the balance wall and the piston by allowing a part of the balance wall forming the balance chamber to move together with the piston. Relates to a clutch.

주지하는 바와 같이 자동변속기는 차량의 주행상태에 따라 적절한 변속단으로 자동으로 변속하여 주는 장치이다. 이러한 자동 변속을 구현하기 위하여 자동변속기 내에는, 선기어(sun gear), 링기어(ring gear), 그리고 유성 캐리어(planet carrier)를 그 작동 부재(operating member)들로 포함하는 유성기어세트(planetary gear set)를 적어도 하나 이상 포함하고, 이러한 작동 부재들의 동작을 제어하기 위하여 클러치(clutch)와 브레이크(brake)와 같은 마찰요소(friction element)가 복수개 구비된다. As is well known, an automatic transmission is a device that automatically shifts to an appropriate shift stage according to a driving state of a vehicle. In order to implement such automatic transmission, the automatic transmission includes a planetary gear set including sun gear, ring gear, and planet carrier as its operating members. and at least one set, and a plurality of friction elements, such as a clutch and a brake, are provided to control the operation of such operating members.

그리고, 자동변속기에는, 이러한 마찰요소를 유압적으로 제어하기 위하여 유압 제어 시스템(hydraulic control system)이 구비된다. 따라서, 각 변속단에 따라 정해진 클러치와 브레이크들이 유압 제어 시스템에 의하여 결합 또는 해제되도록 제어됨으로써 각 변속단이 구현되게 된다.The automatic transmission is provided with a hydraulic control system for hydraulically controlling such friction elements. Accordingly, the clutches and the brakes determined according to the shift stages are controlled to be engaged or released by the hydraulic control system, thereby implementing each shift stage.

마찰요소 중 클러치는 상기 유성기어세트의 작동 부재에 엔진의 동력을 전달하거나, 작동 부재들 사이의 동력전달을 매개하는 역할을 한다.Among the friction elements, the clutch serves to transfer power of the engine to the actuating member of the planetary gear set or to mediate power transmission between the actuating members.

이러한 클러치는 자동변속기뿐만 아니라 일반 기계에서도 동력의 선택적 전달을 위하여 사용된다.Such clutches are used for selective transmission of power in general machinery as well as automatic transmissions.

도 1은 종래 기술에 따른 자동변속기의 유압클러치를 도시한 단면도이다. 설명의 편의를 위하여 자동변속기에 적용되는 유압클러치를 도시하였으나, 이에 한정되지 아니하고 일반 기계에도 적용될 수 있다. 1 is a cross-sectional view showing a hydraulic clutch of an automatic transmission according to the prior art. Although the hydraulic clutch applied to the automatic transmission is illustrated for convenience of description, the present invention is not limited thereto and may be applied to a general machine.

도 1에 도시된 바와 같이, 통상적인 자동 변속기는 입력축(55) 상에 유압클러치(10)를 포함하고 있다. As shown in FIG. 1, a conventional automatic transmission includes a hydraulic clutch 10 on an input shaft 55.

상기 유압클러치(10)는 상기 입력축(55) 상에 배치된 연결 허브(90), 상기 연결 허브(90)의 상단에 결합되어 클러치 공간을 형성하는 클러치 리테이너(clutch retainer)(15), 상기 클러치 리테이너(15)와의 사이에 피스톤 챔버(piston chamber)(25)를 형성하며 상기 피스톤 챔버(25)에 입력되는 유압(hydraulic pressure)에 의하여 동작되는 피스톤(piston)(20), 그리고 상기 피스톤(20)의 상기 피스톤 챔버(25)의 반대편 위치에 배치되어 상기 피스톤(20)에 복원력을 작용하는 리턴 스프링(return spring)(75)을 포함한다. The hydraulic clutch 10 is connected to the connection hub 90 disposed on the input shaft 55, the clutch retainer 15 coupled to the upper end of the connection hub 90 to form a clutch space, the clutch A piston 20 is formed between the retainer 15 and a piston 20 operated by hydraulic pressure input to the piston chamber 25, and the piston 20. And a return spring 75 disposed at an opposite position of the piston chamber 25 to exert a restoring force on the piston 20.

상기 피스톤(20)의 외경부와 상기 클러치 리테이너(15) 사이 및 상기 피스톤(20)과 연결 허브(90) 사이에는 실링부재(85)가 각각 개재되어 있다.A sealing member 85 is interposed between the outer diameter of the piston 20 and the clutch retainer 15 and between the piston 20 and the connection hub 90, respectively.

또한, 자동변속기 내의 클러치 허브(clutch hub)(40)는 복수개의 마찰 디스크들(friction disks)(35)을 그 외주면에 스플라인(spline) 구조로 구비하고 있으며, 상기 클러치 리테이너(15)는 복수개의 작동 플레이트들(operating plates)(30)을 그 내주면에 스플라인 구조로 구비하고 있다. 상기 마찰 디스크들(35)과 상기 작동 플레이트들(30)은 서로 번갈아 배치된다. In addition, the clutch hub 40 in the automatic transmission has a plurality of friction disks 35 on its outer circumferential surface with a spline structure, and the clutch retainer 15 has a plurality of splines. Operating plates 30 are provided on their inner circumferential surface in a splined structure. The friction disks 35 and the actuation plates 30 are alternately arranged.

상기 입력축(55) 및 연결 허브(90)에는 오일 홀(60)이 형성되어 상기 피스톤 챔버(25)에 오일이 공급된다. 이와 같이 피스톤 챔버(25)에 공급된 오일은 피스톤(20)을 도면에서 좌측으로 가압하여 리턴 스프링(75)의 탄성력을 극복하고 피스톤(20)을 도면에서 좌측으로 이동시킨다.An oil hole 60 is formed in the input shaft 55 and the connection hub 90 to supply oil to the piston chamber 25. The oil supplied to the piston chamber 25 pressurizes the piston 20 to the left in the drawing to overcome the elastic force of the return spring 75 and moves the piston 20 to the left in the drawing.

따라서, 피스톤(20)은 입력축(55)의 축방향을 따라 작동 플레이트들(30)을 가압하게 되고, 이에 따라 작동 플레이트들(30)과 마찰 디스크들(35)은 그들 사이의 마찰력에 의해 계합(engage)하게 된다. 이러한 과정에 의해 입력축(55)과 클러치 허브(40) 사이에는 동력이 전달되게 된다.Thus, the piston 20 presses the actuating plates 30 along the axial direction of the input shaft 55, whereby the actuating plates 30 and the friction disks 35 are engaged by the frictional force therebetween. (engage). By this process, power is transmitted between the input shaft 55 and the clutch hub 40.

오일 홀(60)을 통한 피스톤 챔버(25)에의 오일 공급이 중단되면, 피스톤(20)은 리턴 스프링(75)의 복원력에 의하여 도면에서 우측으로 이동하게 되고, 이에 따라 서로 계합된 작동 플레이트들(30)과 마찰 디스크들(35)은 그 계합 상태로부터 해제(disengage)되게 된다.When the oil supply to the piston chamber 25 through the oil hole 60 is stopped, the piston 20 is moved to the right in the drawing by the restoring force of the return spring 75, and thus the operating plates engaged with each other ( 30 and friction disks 35 are disengaged from their engaged state.

그런데, 오일 홀(60)을 통한 피스톤 챔버(25)에의 오일 공급이 중단된 경우라도, 피스톤 챔버(25) 내의 오일이 완벽하게 배출되었다고 보장하기는 힘들다. 이 때, 자동변속기 내의 입력축(55)은 매우 빠른 속도록 회전하고 있으므로, 피스톤 챔버(25) 내의 오일은 원심력을 받아 반지름 방향으로 이동하게 된다. 따라서 오일의 원심력에 의하여 원심유압이 발생하고 이 원심유압은 피스톤(20)을 가압하는 작용을 할 수 있다. However, even when the oil supply to the piston chamber 25 through the oil hole 60 is stopped, it is difficult to guarantee that the oil in the piston chamber 25 is completely discharged. At this time, since the input shaft 55 in the automatic transmission rotates at a very high speed, the oil in the piston chamber 25 is moved in the radial direction under centrifugal force. Therefore, centrifugal hydraulic pressure is generated by the centrifugal force of the oil, and the centrifugal hydraulic pressure may act to pressurize the piston 20.

이러한 경우에는, 피스톤(20)이 바라던 바대로 충분히 복원되지 못하고, 작동 플레이트들(30)을 약간이나마 가압하게 되는 상황이 생길 수 있다. 이 경우, 작동 플레이트들(30)과 마찰 디스크들(35)은 그 계합 상태가 충분히 해제되지 못하고, 지속적인 마찰을 일으키게 된다. 이러한 작동 플레이트들(30)과 마찰 디스크들(35) 사이의 마찰적인 슬립(frictional slip)은 자동변속기의 내구성을 떨어뜨리고, 동력손실을 증가시키게 된다.In this case, a situation may arise in which the piston 20 is not sufficiently restored as desired, and slightly pressurizes the working plates 30. In this case, the engagement plates 30 and the friction disks 35 are not sufficiently released in engagement, causing continuous friction. The frictional slip between these actuation plates 30 and the friction disks 35 reduces the durability of the automatic transmission and increases power loss.

이러한 작동 플레이트들(30)과 마찰 디스크들(35) 사이의 마찰적인 슬립을 줄이기 위하여, 피스톤(20)의 피스톤 챔버(25) 반대편에 발란스 챔버(balance chamber)(50)를 형성할 수 있다. 즉, 피스톤 챔버(25)에 잔존하는 오일의 원심유압에 상응하는 크기로서 그 방향이 상기 원심유압과 반대로 작용하는 원심력을 상기 발란스 챔버(50) 내의 오일에 의해 유발함으로써, 상기 피스톤 챔버(25) 내의 오일의 원심력에 이한 피스톤(20)의 이동을 막을 수 있게 되는 것이다. In order to reduce frictional slip between such actuation plates 30 and friction disks 35, a balance chamber 50 may be formed opposite the piston chamber 25 of the piston 20. That is, the piston chamber 25 is caused by the oil in the balance chamber 50 by causing the centrifugal force whose magnitude corresponds to the centrifugal hydraulic pressure of the oil remaining in the piston chamber 25 and whose direction is opposite to the centrifugal hydraulic pressure. It is possible to prevent the movement of the piston 20 following the centrifugal force of the oil in it.

따라서, 도 1에 도시된 바와 같이, 리턴 스프링(75)의 피스톤(20) 반대편에 발란스 월(balance wall)(45)을 설치함으로써 발란스 월(45)과 피스톤(20) 사이에 발란스 챔버(50)를 형성하고 있다. 이러한 발란스 챔버(50)에는 오일 홀(65)을 통해 오일이 공급되어 항시 오일이 잔존하게 된다.Thus, as shown in FIG. 1, the balance chamber 50 is provided between the balance wall 45 and the piston 20 by providing a balance wall 45 opposite the piston 20 of the return spring 75. ). The balance chamber 50 is supplied with oil through the oil hole 65 so that oil always remains.

또한, 발란스 월(45)의 일단은 연결 허브(90)에 설치된 스냅 링(70)에 의하 여 지지되고 그 타단과 피스톤(20) 사이에는 실링부재(80)가 개재되어 있다. In addition, one end of the balance wall 45 is supported by a snap ring 70 provided on the connection hub 90, and the sealing member 80 is interposed between the other end and the piston 20.

이와 같이 피스톤의 피스톤 챔버의 반대편에 발란스 챔버를 형성하는 다른 예로는, 미국특허 US6,705,447호(발명자: Gorman et al.; 출원일: 2002년 3월 7일)을 들 수 있다. 이 미국특허에서도 위에서 언급한 밸런스 챔버의 형성 방식과 동일한 방식으로 밸런스 챔버를 형성하고 있음을 알 수 있다. Another example of forming a balance chamber on the opposite side of the piston chamber of the piston is U.S. Pat.No. 6,705,447 (Gorman et al., Filed March 7, 2002). It can be seen from this US patent that the balance chamber is formed in the same manner as the balance chamber formation method mentioned above.

그런데, 이와 같은 방식으로 발란스 챔버를 형성하는 경우, 발란스 월(45)과 피스톤(20)과의 축 방향 거리는 피스톤(20)의 동작을 고려해 충분한 거리가 확보되어야 한다. 또한, 실링부재(80)가 피스톤(20)의 전단부 내면과 간섭하는 것을 막기 위해서는 밸란스 월(45)과 피스톤(20)과의 축 방향 거리(L)가 더욱 충분히 확보되어야 한다.However, when forming the balance chamber in this manner, the axial distance between the balance wall 45 and the piston 20 should be secured in consideration of the operation of the piston 20. In addition, in order to prevent the sealing member 80 from interfering with the inner surface of the front end of the piston 20, the axial distance L between the balance wall 45 and the piston 20 should be more sufficiently secured.

이러한 필요성에 의하여 발란스 챔버(50)의 축 방향 길이가 길어지게 된다. 이와 같이 길어지는 발란스 챔버는 자동변속기의 전장을 길게 하는 요인이 된다. This necessity leads to an increase in the axial length of the balance chamber 50. The longer balance chamber thus becomes a factor in lengthening the overall length of the automatic transmission.

통상적으로 자동변속기 내에는 최소한 3개 이상의 클러치가 구비되고 있다는 점을 고려하면, 하나의 클러치에서 생기는 길이 증가는 자동변속기 전체적인 전장의 길이 증가에 3배 이상의 영향을 미치게 되는 것이다. In general, considering that at least three clutches are provided in the automatic transmission, the increase in length generated by one clutch has an effect of more than three times the increase in the overall length of the automatic transmission.

최근 전륜구동형 자동변속기의 다단화(multiple gear ratios)가 이루어지고 있는데, 이러한 경향을 고려하면 자동변속기의 전장(total length)의 증가는 엔진 룸(engine room)에 자동변속기의 탑재를 어렵게 하는 원인이 되는 것이다. 따라서, 클러치에 필요한 축 방향 길이를 줄일 수 있다면, 자동변속기의 전장을 줄일 수 있고, 이러한 경우, 보다 많은 변속단을 구현하는 자동변속기를 전륜구동 차량에 탑 재할 수 있게 되는 것이다. In recent years, multiple gear ratios of all-wheel drive automatic transmissions have been achieved. In view of this tendency, the increase in the total length of the automatic transmission makes it difficult to mount the automatic transmission in the engine room. It will be. Therefore, if the axial length required for the clutch can be reduced, the overall length of the automatic transmission can be reduced, and in this case, the automatic transmission implementing more shift stages can be mounted on the front wheel drive vehicle.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 발란스 챔버를 형성하는 발란스 월 중 피스톤과 간섭 가능성이 있는 부분을 상기 피스톤과 함께 움직이도록 하여 바란스 월과 피스톤과의 간섭을 방지하기 위한 공간을 삭제함으로써 그 전장이 감소된 유압클러치를 제공하는데 그 목적이 있다. The present invention has been made to solve the above problems, a space for preventing the interference between the balance wall and the piston by moving the portion of the balance wall forming the balance chamber that may interfere with the piston with the piston. The purpose is to provide a hydraulic clutch whose overall length is reduced by eliminating the.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예들에 의한 유압클러치는, 입력축 상에 배치된 연결 허브; 상기 연결 허브의 상단에 결합되어 클러치 공간을 형성하는 클러치 리테이너; 상기 클러치 리테이너와의 사이에 피스톤 챔버를 형성하며, 상기 피스톤 챔버에 입력되는 유압에 의하여 동작되는 피스톤; 상기 피스톤에 의해 축방향으로 가압되는 작동 플레이트들; 상기 작동 플레이트들과 교대로 배치되어 가압되는 마찰 디스크들; 그리고 상기 피스톤의 피스톤 챔버 반대편에 배치되어 있으며, 상기 피스톤과의 사이에 발란스 챔버를 형성하는 발란스 월;을 포함하되, 상기 발란스 월은 그 일부가 상기 피스톤과 함께 움직일 수 있다. In order to achieve the above object, the hydraulic clutch according to the embodiments of the present invention, the connection hub disposed on the input shaft; A clutch retainer coupled to an upper end of the connection hub to form a clutch space; A piston formed between the clutch retainer and a piston operated by the hydraulic pressure input to the piston chamber; Operating plates pressurized axially by the piston; Friction disks that are alternately disposed and pressurized with the actuation plates; And a balance wall disposed on an opposite side of the piston chamber of the piston and forming a balance chamber between the piston and the balance wall, a portion of which may move together with the piston.

상기 발란스 월은, 상기 연결 허브에 고정되어 있는 고정부; 그리고 상기 고정부의 상단과 밀착되어 상기 피스톤과 함께 축방향으로 이동하는 이동부;를 포함할 수 있다. The balance wall may include a fixing part fixed to the connection hub; And a moving part in close contact with the upper end of the fixing part and moving in the axial direction together with the piston.

상기 고정부는 상기 연결 허브에 설치된 스냅 링에 의해 지지될 수 있다. The fixing part may be supported by a snap ring installed in the connection hub.

상기 고정부와 상기 이동부 사이에는 실링부재가 개재되어 있을 수 있다. A sealing member may be interposed between the fixing part and the moving part.

상기 이동부와 상기 피스톤 사이에는 실링부재가 개재되어 있을 수 있다. A sealing member may be interposed between the moving part and the piston.

본 발명의 제1실시예 및 제2실시예에 따른 유압클러치는, 상기 발란스 챔버에 오일을 공급하는 오일 홀을 더 포함할 수 있다. The hydraulic clutch according to the first and second embodiments of the present invention may further include an oil hole for supplying oil to the balance chamber.

상기 이동부에 탄성력을 제공하는 리턴 스프링을 더 포함할 수 있다. It may further include a return spring for providing an elastic force to the moving part.

본 발명의 제1실시예에 따른 유압클러치에서, 상기 이동부에는 돌출부가 형성되어 있으며, 상기 리턴 스프링은 상기 돌출부와 상기 고정부에 의하여 지지될 수 있다. In the hydraulic clutch according to the first embodiment of the present invention, the moving part is formed with a protrusion, and the return spring may be supported by the protrusion and the fixing part.

본 발명의 제2실시예에 따른 유압클러치에서, 상기 고정부에는 스냅링이 설치되어 있으며, 상기 리턴 스프링은 상기 고정부의 스냅링과 상기 이동부의 일단에 의하여 지지될 수 있다. In the hydraulic clutch according to the second embodiment of the present invention, the fixing part is provided with a snap ring, and the return spring may be supported by the snap ring of the fixing part and one end of the moving part.

본 발명의 제3실시예에 따른 유압클러치에서, 상기 발란스 챔버에는 유동팩이 삽입되어 있을 수 있다. In the hydraulic clutch according to the third embodiment of the present invention, a flow pack may be inserted into the balance chamber.

상기 유동팩은 원심력에 의하여 반지름 방향으로 이동하며 원심유압에 대항하는 원심력을 상기 피스톤에 작용시킬 수 있다. The flow pack may move in the radial direction by centrifugal force and exert a centrifugal force against the centrifugal hydraulic pressure on the piston.

상기 고정부에는 스냅링이 설치되어 있으며, 상기 리턴 스프링은 상기 고정부의 스냅링과 상기 이동부의 일단에 의하여 지지될 수 있다. The fixing part is provided with a snap ring, and the return spring may be supported by the snap ring of the fixing part and one end of the moving part.

본 발명의 제4실시예에 따른 유압클러치에서, 상기 피스톤에는 상기 피스톤 챔버와 상기 발란스 챔버를 선택적으로 개폐하는 체크 밸브가 구비되어 있을 수 있다.In the hydraulic clutch according to the fourth embodiment of the present invention, the piston may be provided with a check valve for selectively opening and closing the piston chamber and the balance chamber.

상기 체크 밸브에 유압이 작용하는 면적은 발란스 챔버쪽이 피스톤 챔버쪽보다 클 수 있다.The area in which hydraulic pressure acts on the check valve may be larger in the balance chamber side than in the piston chamber side.

한편, 본 발명의 실시예들에 의한 유압클러치는, 입력축 상에 배치된 연결 허브를 삭제하고 입력축에 직접 클러치 리테이너를 배치한 경우에도 적용될 수 있다. On the other hand, the hydraulic clutch according to the embodiments of the present invention can be applied to the case in which the clutch retainer is disposed directly on the input shaft and the connection hub disposed on the input shaft is deleted.

이하, 첨부된 도면을 참조로, 본 발명의 실시예들을 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, it will be described embodiments of the present invention;

본 발명의 실시예들에 따른 유압클러치는 설명의 편의를 위하여 자동변속기에 적용되는 경우를 설명하였으나, 이에 한정되지 아니하고 일반 기계에도 적용될 수 있다.Although the hydraulic clutch according to the embodiments of the present invention has been described to be applied to an automatic transmission for convenience of description, the present invention is not limited thereto and may be applied to a general machine.

도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 자동변속기의 유압클러치의 비작동 상태를 도시한 단면도이고, 도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 자동변속기의 유압클러치의 작동 상태를 도시한 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing a non-operating state of the hydraulic clutch of the automatic transmission according to the first embodiment of the present invention, Figure 3 is a view showing an operating state of the hydraulic clutch of the automatic transmission according to the first embodiment of the present invention. It is a cross section.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1실시예에 의한 자동변속기는, 변속기 케이스(transmission case) 내의 입력축(105) 상에 유압클러치(100)를 포함하고 있다. 2 and 3, the automatic transmission according to the first embodiment of the present invention includes a hydraulic clutch 100 on the input shaft 105 in the transmission case.

상기 입력축(105)은 엔진으로부터 직접 동력을 전달받는 회전축만을 말하는 것으로 해석되어서는 안된다. 자동변속기 내에는 복수개의 회전축이 배치될 수 있고, 이들 중 임의의 회전축에도 클러치가 배치될 수 있으므로, 본 발명의 상세한 설명 및 특허청구범위에 기재된 입력축의 용어는 자동변속기 내에 배치되어 회전하고 유성기어세트가 배치될 수 있는 임의의 회전축을 가리키는 말로 해석되어야 한다.The input shaft 105 should not be construed as referring to a rotating shaft directly receiving power from the engine. Since a plurality of rotary shafts may be disposed in the automatic transmission, and a clutch may be disposed on any of the rotary shafts, the terminology of the input shaft described in the detailed description and claims of the present invention is disposed in the automatic transmission to rotate and planetary gears. It should be interpreted as referring to any axis of rotation on which the set can be placed.

상기 입력축(105) 상에 배치되는 클러치(100)는, 자동변속기의 입력축(105) 상에 배치된 연결 허브(112), 상기 연결 허브(112)의 상단에 결합되어 클러치 공간을 형성하는 클러치 리테이너(110), 상기 클러치 리테이너(110)와의 사이에 피스톤 챔버(120)를 형성하며 상기 피스톤 챔버(120)에 입력되는 유압에 의하여 동작되는 피스톤(115), 상기 피스톤(115)에 복원력을 제공하는 리턴 스프링(170) 그리고 상기 피스톤(115)의 피스톤 챔버(120) 반대편에 배치되어 있으며 상기 피스톤(115)과의 사이에 발란스 챔버(180)를 형성하는 발란스 월(150)을 포함한다. The clutch 100 disposed on the input shaft 105 is connected to the connection hub 112 disposed on the input shaft 105 of the automatic transmission, and a clutch retainer coupled to an upper end of the connection hub 112 to form a clutch space. 110, a piston chamber 120 is formed between the clutch retainer 110 and a piston 115 operated by hydraulic pressure input to the piston chamber 120 to provide a restoring force to the piston 115. It includes a return spring 170 and a balance wall 150 disposed opposite the piston chamber 120 of the piston 115 and forming a balance chamber 180 between the piston 115.

상기 피스톤 챔버(120)의 기밀을 확보하기 위하여 상기 피스톤(115)의 외경부와 상기 클러치 리테이너(110) 사이 및 상기 피스톤(115)의 내경부와 상기 연결 허브(112) 사이에는 각각 실링부재(182)가 개재되어 있다. In order to ensure the airtightness of the piston chamber 120, the sealing member (between the outer diameter of the piston 115 and the clutch retainer 110, and between the inner diameter of the piston 115 and the connection hub 112, respectively. 182 is interposed.

상기 발란스 월(150)은 상기 연결 허브(112)에 고정되어 있는 고정부(160)와 상기 고정부(160)의 상단에 밀착되어 상기 피스톤(115)과 함께 축방향으로 이동하는 이동부(155)를 포함한다. The balance wall 150 moves in an axial direction along with the piston 115 by being in close contact with the fixing part 160 fixed to the connection hub 112 and the upper end of the fixing part 160. ).

상기 고정부(160)는 연결 허브(112)에 설치되어 있는 스냅 링(185)에 의하여 지지된다. The fixing part 160 is supported by a snap ring 185 installed in the connection hub 112.

상기 이동부(155)는 그 일측이 상기 고정부(160)의 상단에 밀착되어 있으며, 그 타측은 상기 피스톤(115)에 밀착되어 있다. 따라서, 상기 이동부(155)는 피스톤(115)에 의해 도면에서 좌측으로 밀리거나 피스톤(115)을 도면에서 우측으로 밀수 있다. 상기 이동부(155)에는 돌출부(165)가 발란스 챔버(180) 방향으로 돌출되어 있다. 또한, 상기 리턴 스프링(170)은 상기 돌출부(165)와 고정부(160)에 의해 지지되며 상기 이동부(155)를 통하여 피스톤(115)에 복원력을 제공한다. 상기 돌출부(165)는 프레스 등의 방법으로 형성될 수 있으며, 별도의 돌출부(165)를 제작하여 용접할 수도 있다. One side of the moving part 155 is in close contact with the upper end of the fixing part 160, and the other side is in close contact with the piston 115. Accordingly, the moving part 155 may be pushed to the left in the drawing by the piston 115 or the piston 115 may be pushed to the right in the drawing. The protrusion 165 protrudes toward the balance chamber 180 in the moving part 155. In addition, the return spring 170 is supported by the protrusion 165 and the fixing unit 160 and provides a restoring force to the piston 115 through the moving unit 155. The protrusion 165 may be formed by a press method, or may be manufactured by welding a separate protrusion 165.

상기 발란스 챔버(180)의 기밀을 유지하기 위하여, 이동부(155)와 고정부(160) 사이 및 이동부(155)와 피스톤(115) 사이에는 각각 실링부재(140, 175)가 개재되어 있다. In order to maintain the airtightness of the balance chamber 180, sealing members 140 and 175 are interposed between the moving part 155 and the fixing part 160 and between the moving part 155 and the piston 115, respectively. .

본 발명의 제1실시예에서는 상기 리턴 스프링(170)을 두장의 디스크 스프링을 겹쳐 사용하는 것으로 예시하였으나, 본 발명의 범위는 이에 한정되지 아니하고 한장의 디스크 스프링, 혹은 코일 스프링이나 다른 종류의 스프링일 수 있다. 또한, 상기 리턴 스프링(170)을 발란스 챔버(180) 외부에 설치할 수도 있다.In the first embodiment of the present invention, the return spring 170 is illustrated as overlapping two disk springs, but the scope of the present invention is not limited thereto, and the disk spring, coil spring or another type of spring may be used. Can be. In addition, the return spring 170 may be installed outside the balance chamber 180.

또한, 상기 자동변속기 내의 클러치 허브(135)는 마찰 디스크들(130)을 그 외주면에 스플라인 구조로 구비하고 있으며, 상기 클러치 리테이너(110)는 작동 플레이트들(125)을 그 내주면에 스플라인 구조로 구비하고 있다. 이러한 마찰 디스크 들(130)과 작동 플레이트들(125)은 번갈아 배치된다.In addition, the clutch hub 135 in the automatic transmission is provided with a spline structure on the outer peripheral surface of the friction disks 130, the clutch retainer 110 is provided with a spline structure on the inner peripheral surface of the clutch retainer 110 Doing. These friction disks 130 and actuation plates 125 are alternately arranged.

상기 입력축(105)과 연결 허브(112)에는 오일 홀(190)이 형성되어 상기 피스톤 챔버(120)에 오일이 공급된다. 이와 같이 피스톤 챔버(120)에 공급된 오일은 피스톤(115)을 도면에서 좌측으로 가압하고 이에 따라 상기 이동부(155)를 도면에서 좌측으로 가압하여 리턴 스프링(170)의 탄성력을 극복하고 피스톤(115)과 이동부(155)를 도면에서 좌측으로 이동시킨다.An oil hole 190 is formed in the input shaft 105 and the connection hub 112 to supply oil to the piston chamber 120. In this way, the oil supplied to the piston chamber 120 presses the piston 115 to the left in the drawing and thus presses the moving part 155 to the left in the drawing to overcome the elastic force of the return spring 170 and the piston ( 115 and the moving part 155 are moved to the left in the drawing.

상기 입력축(105) 및 상기 연결 허브(112)에는 오일 홀(195)이 형성되어 상기 발란스 챔버(180)에 오일이 공급된다. 도 2에 도시된 바와 같이, 오일 홀(190)을 통해 피스톤 챔버(120)에 오일이 공급되지 않은 경우라도 피스톤 챔버(120) 내에 남아있는 오일에 의해 피스톤(115)에 원심유압이 도면에서 좌측으로 작용한다. 이 경우, 상기 발란스 챔버(180)에 공급되는 오일의 유압은 피스톤 챔버(120)에 남은 오일의 원심유압에 대항하게 된다.An oil hole 195 is formed in the input shaft 105 and the connection hub 112 to supply oil to the balance chamber 180. As shown in FIG. 2, even when no oil is supplied to the piston chamber 120 through the oil hole 190, the centrifugal hydraulic pressure is applied to the piston 115 by the oil remaining in the piston chamber 120. Acts as. In this case, the hydraulic pressure of the oil supplied to the balance chamber 180 is opposed to the centrifugal hydraulic pressure of the oil remaining in the piston chamber 120.

도 3에 도시된 바와 같이, 오일 홀(190)을 통해 피스톤 챔버(120)에 오일이 공급되면, 이 오일의 유압이 리턴 스프링(170)의 탄성력을 극복하며 피스톤(115)과 이동부(155)을 도면에서 좌측으로 가압한다. 따라서, 피스톤(115)이 작동 플레이트들(125)을 도면에서 좌측으로 가압하여 유압클러치(100)가 계합된다. As shown in FIG. 3, when oil is supplied to the piston chamber 120 through the oil hole 190, the hydraulic pressure of the oil overcomes the elastic force of the return spring 170 and the piston 115 and the moving part 155. ) To the left in the figure. Thus, the piston 115 presses the actuation plates 125 to the left in the drawing to engage the hydraulic clutch 100.

또한, 피스톤 챔버(120)에 공급되던 오일이 배출되면, 리턴 스프링(170)은 상기 이동부(155)의 돌출부(165)에 탄성력을 제공하고 이에 따라 이동부(155)가 피스톤(115)을 도면에서 우측으로 밀어 원위치로 복원된다. 따라서, 유압클러치(100)가 해제된다.In addition, when oil supplied to the piston chamber 120 is discharged, the return spring 170 provides an elastic force to the protrusion 165 of the moving part 155 so that the moving part 155 may move the piston 115. In the drawing, push to the right to restore the original position. Thus, the hydraulic clutch 100 is released.

한편, 본 발명의 제1실시예에 따른 유압클러치는 상기 연결 허브(112)가 삭제되고 상기 클러치 리테이너(110)가 입력축(105) 상에 직접 배치되는 경우에도 동일하게 적용할 수 있음은 당업자에게 자명하다. 즉, 본 발명의 제1실시예에 따른 유압클러치는, 상기 연결 허브(112)가 입력축(105)에 일체로 형성되어 입력축(105)의 역할을 하는 경우와 상기 연결 허브(112)가 상기 클러치 리테이너(110)와 일체로 형성되어 클러치 리테이너(110)의 역할을 하는 경우 모두 적용될 수 있으며, 이러한 변형은 당업자에게 자명하다. 따라서, 이러한 변형에 대한 상세한 설명은 생략한다.On the other hand, the hydraulic clutch according to the first embodiment of the present invention can be equally applicable to the case in which the connection hub 112 is deleted and the clutch retainer 110 is disposed directly on the input shaft 105. Self-explanatory That is, the hydraulic clutch according to the first embodiment of the present invention is the case in which the connection hub 112 is integrally formed on the input shaft 105 to serve as the input shaft 105 and the connection hub 112 is the clutch. It is formed integrally with the retainer 110 and can be applied to the case of acting as the clutch retainer 110, all of which are apparent to those skilled in the art. Therefore, detailed description of this modification is omitted.

본 발명의 제1실시예에 의하면, 발란스 월과 피스톤 사이에 간섭을 방지하기 위한 공간(도 1의 도면부호 L 참조)이 삭제되므로 클러치의 전장이 축소된다. 구체적으로, 클러치 리테이너의 전장이 5mm, 연결 허브의 길이는 7mm 줄일 수 있다.According to the first embodiment of the present invention, the space for preventing interference between the balance wall and the piston (see reference numeral L in FIG. 1) is eliminated, thereby reducing the overall length of the clutch. Specifically, the overall length of the clutch retainer is 5mm, the length of the connection hub can be reduced by 7mm.

이하, 본 발명의 다른 실시예들에 따른 자동변속기의 유압클러치를 상세히 설명한다. 본 발명의 다른 실시예들에 따른 자동변속기의 유압클러치는 본 발명의 제1실시예에 따른 자동변속기의 유압클러치와 작동원리가 유사하다. 따라서, 본 발명의 제1실시예와 차이가 나는 구성을 중심으로 설명한다.Hereinafter, the hydraulic clutch of the automatic transmission according to other embodiments of the present invention will be described in detail. The hydraulic clutch of the automatic transmission according to other embodiments of the present invention is similar in operation principle to the hydraulic clutch of the automatic transmission according to the first embodiment of the present invention. Therefore, the description will be mainly given of the configuration which differs from the first embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 자동변속기의 유압클러치의 비작동 상태를 도시한 단면도이고, 도 5는 본 발명의 제2실시예에 따른 자동변속기의 유압클러치의 작동 상태를 도시한 단면도이다.4 is a cross-sectional view showing a non-operating state of the hydraulic clutch of the automatic transmission according to the second embodiment of the present invention, Figure 5 is a view showing an operating state of the hydraulic clutch of the automatic transmission according to the second embodiment of the present invention. It is a cross section.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제2실시예에 따른 유압클러치 는(200)는, 자동변속기의 입력축(205) 상에 배치된 연결 허브(212), 상기 연결 허브(212)의 상단에 결합되어 클러치 공간을 형성하는 클러치 리테이너(210), 상기 클러치 리테이너(210)와의 사이에 피스톤 챔버(220)를 형성하며 상기 피스톤 챔버(220)에 입력되는 유압에 의하여 동작되는 피스톤(215), 상기 피스톤(215)에 복원력을 제공하는 리턴 스프링(270) 그리고 상기 피스톤(215)의 피스톤 챔버(220) 반대편에 배치되어 있으며 상기 피스톤(215)과의 사이에 발란스 챔버(280)를 형성하는 발란스 월(250)을 포함한다. 4 and 5, the hydraulic clutch 200 according to the second embodiment of the present invention includes a connection hub 212 disposed on the input shaft 205 of the automatic transmission, and the connection hub 212. A piston retainer 210 coupled to an upper end of the clutch retainer 210 to form a clutch space, and a piston chamber 220 formed between the clutch retainer 210 and a piston operated by hydraulic pressure input to the piston chamber 220. 215, a return spring 270 providing restoring force to the piston 215, and a piston chamber 215 opposite the piston chamber 215. The balance chamber 280 is disposed between the piston 215 and the piston 215. Forming a balance wall 250.

상기 피스톤 챔버(220)의 기밀을 확보하기 위하여 상기 피스톤(215)의 외경부와 상기 클러치 리테이너(210) 사이 및 상기 피스톤(215)의 내경부와 상기 연결 허브(212) 사이에는 각각 실링부재(282)가 개재되어 있다. In order to ensure the airtightness of the piston chamber 220, a sealing member (between the outer diameter portion of the piston 215 and the clutch retainer 210, and the inner diameter portion of the piston 215 and the connection hub 212, respectively) 282).

상기 발란스 월(250)은 상기 연결 허브(212)에 고정되어 있는 고정부(260)와 상기 고정부(260)의 상단에 밀착되어 상기 피스톤(215)과 함께 축방향으로 이동하는 이동부(255)를 포함한다. 상기 고정부(260)는 연결 허브(212)에 설치되어 있는 스냅 링(285)에 의하여 지지되고, 상기 고정부(260)에는 스냅 링(265)이 설치되어 있다. The balance wall 250 is in close contact with an upper end of the fixing part 260 fixed to the connection hub 212 and the fixing part 260 and moves in the axial direction along with the piston 215 (255) ). The fixing part 260 is supported by a snap ring 285 provided at the connection hub 212, and a snap ring 265 is provided at the fixing part 260.

또한, 상기 리턴 스프링(270)은 이동부(255)의 일단과 고정부(160)에 설치된스냅 링(265)에 의해 지지되며 상기 이동부(255)를 통하여 피스톤(215)에 복원력을 제공한다. 본 발명의 제2실시예에서는 상기 리턴 스프링(270)을 디스크 스프링을 사용하는 것으로 예시하였으나, 본 발명의 범위는 이에 한정되지 아니하고 코일 스프링이나 다른 종류의 스프링일 수 있다. In addition, the return spring 270 is supported by a snap ring 265 installed at one end of the moving part 255 and the fixing part 160 and provides a restoring force to the piston 215 through the moving part 255. . In the second embodiment of the present invention, the return spring 270 is illustrated as using a disk spring, but the scope of the present invention is not limited thereto and may be a coil spring or another type of spring.

상기 발란스 챔버(280)의 기밀을 유지하기 위하여, 이동부(255)와 고정부(260) 사이 및 이동부(255)와 피스톤(215) 사이에는 각각 실링부재(240, 275)가 개재되어 있다. In order to maintain the airtightness of the balance chamber 280, sealing members 240 and 275 are interposed between the moving part 255 and the fixing part 260, and between the moving part 255 and the piston 215, respectively. .

또한, 상기 자동변속기 내의 클러치 허브(235)는 마찰 디스크들(230)을 그 외주면에 스플라인 구조로 구비하고 있으며, 상기 클러치 리테이너(210)는 작동 플레이트들(225)을 그 내주면에 스플라인 구조로 구비하고 있다. 이러한 마찰 디스크들(230)과 작동 플레이트들(225)은 번갈아 배치된다.In addition, the clutch hub 235 in the automatic transmission is provided with a spline structure on the outer peripheral surface friction disk 230, the clutch retainer 210 is provided with a spline structure on the inner peripheral surface of the clutch retainer 210 Doing. These friction disks 230 and actuation plates 225 are alternately arranged.

상기 입력축(205)과 연결 허브(212)에는 오일 홀(290)이 형성되어 상기 피스톤 챔버(220)에 오일이 공급된다. 이와 같이 피스톤 챔버(220)에 공급된 오일은 피스톤(215)을 도면에서 좌측으로 가압하고 이에 따라 상기 이동부(255)를 도면에서 좌측으로 가압하여 리턴 스프링(270)의 탄성력을 극복하고 피스톤(215)과 이동부(255)를 도면에서 좌측으로 이동시킨다.An oil hole 290 is formed in the input shaft 205 and the connection hub 212 to supply oil to the piston chamber 220. In this way, the oil supplied to the piston chamber 220 presses the piston 215 to the left in the drawing and thus presses the moving part 255 to the left in the drawing to overcome the elastic force of the return spring 270 and the piston ( 215 and the moving part 255 are moved to the left in the drawing.

상기 입력축(205) 및 상기 연결 허브(212)에는 오일 홀(295)이 형성되어 상기 발란스 챔버(280)에 오일이 공급된다. 도 4에 도시된 바와 같이, 오일 홀(290)을 통해 피스톤 챔버(220)에 오일이 공급되지 않은 경우라도 피스톤 챔버(220) 내에 남아있는 오일에 의해 피스톤(215)에 원심유압이 도면에서 좌측으로 작용한다. 이 경우, 상기 발란스 챔버(280)에 공급되는 오일의 유압은 피스톤 챔버(220)에 남은 오일의 원심유압에 대항하게 된다.An oil hole 295 is formed in the input shaft 205 and the connection hub 212 to supply oil to the balance chamber 280. As shown in FIG. 4, even when no oil is supplied to the piston chamber 220 through the oil hole 290, centrifugal hydraulic pressure is applied to the piston 215 by the oil remaining in the piston chamber 220. Acts as. In this case, the hydraulic pressure of the oil supplied to the balance chamber 280 is opposed to the centrifugal hydraulic pressure of the oil remaining in the piston chamber 220.

도 5에 도시된 바와 같이, 오일 홀(290)을 통해 피스톤 챔버(220)에 오일이 공급되면, 이 오일의 유압이 리턴 스프링(270)의 탄성력을 극복하며 피스톤(215)과 이동부(255)을 도면에서 좌측으로 가압한다. 따라서, 피스톤(215)이 작동 플레이트들(225)을 도면에서 좌측으로 가압하여 유압클러치(200)가 계합된다. As shown in FIG. 5, when oil is supplied to the piston chamber 220 through the oil hole 290, the hydraulic pressure of the oil overcomes the elastic force of the return spring 270 and the piston 215 and the moving part 255. ) To the left in the figure. Thus, the piston 215 presses the actuation plates 225 to the left in the drawing to engage the hydraulic clutch 200.

또한, 피스톤 챔버(220)에 공급되던 오일이 배출되면, 리턴 스프링(270)은 상기 이동부(255)에 탄성력을 제공하고 이에 따라 이동부(255)가 피스톤(215)을 도면에서 우측으로 밀어 원위치로 복원된다. 따라서, 유압클러치(200)가 해제된다.In addition, when the oil supplied to the piston chamber 220 is discharged, the return spring 270 provides an elastic force to the moving part 255 so that the moving part 255 pushes the piston 215 to the right in the drawing. It is restored to its original position. Thus, the hydraulic clutch 200 is released.

한편, 본 발명의 제2실시예에 따른 유압클러치는 상기 연결 허브(212)가 삭제되고 상기 클러치 리테이너(210)가 입력축(205) 상에 직접 배치되는 경우에도 동일하게 적용할 수 있음은 당업자에게 자명하다. 즉, 본 발명의 제2실시예에 따른 유압클러치는, 상기 연결 허브(212)가 입력축(205)에 일체로 형성되어 입력축(205)의 역할을 하는 경우와 상기 연결 허브(212)가 상기 클러치 리테이너(210)와 일체로 형성되어 클러치 리테이너(210)의 역할을 하는 경우 모두 적용될 수 있으며, 이러한 변형은 당업자에게 자명하다. 따라서, 이러한 변형에 대한 상세한 설명은 생략한다.On the other hand, the hydraulic clutch according to the second embodiment of the present invention can be equally applicable to the case in which the connection hub 212 is deleted and the clutch retainer 210 is disposed directly on the input shaft 205. Self-explanatory That is, the hydraulic clutch according to the second embodiment of the present invention is the case where the connection hub 212 is integrally formed on the input shaft 205 to serve as the input shaft 205 and the connection hub 212 is the clutch. It is formed integrally with the retainer 210 and can be applied when all serve as the clutch retainer 210, this modification is apparent to those skilled in the art. Therefore, detailed description of this modification is omitted.

본 발명의 제2실시예에 의하면, 발란스 월과 피스톤 사이에 간섭을 방지하기 위한 공간(도 1의 도면부호 L 참조)이 삭제되므로 클러치의 전장이 축소된다. 구체적으로, 클러치 리테이너의 전장이 5mm, 연결 허브의 길이는 7mm 줄일 수 있다.According to the second embodiment of the present invention, the space for preventing interference between the balance wall and the piston (see reference numeral L in Fig. 1) is eliminated, so that the overall length of the clutch is reduced. Specifically, the overall length of the clutch retainer is 5mm, the length of the connection hub can be reduced by 7mm.

도 6은 본 발명의 제3실시예에 따른 자동변속기의 유압클러치의 비작동 상태를 도시한 단면도이고, 도 7은 본 발명의 제3실시예에 따른 자동변속기의 유압클러치의 작동 상태를 도시한 단면도이다.6 is a cross-sectional view showing a non-operating state of the hydraulic clutch of the automatic transmission according to the third embodiment of the present invention, Figure 7 is a view showing an operating state of the hydraulic clutch of the automatic transmission according to the third embodiment of the present invention. It is a cross section.

도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제3실시예에 따른 유압클러치 는(300)는, 자동변속기의 입력축(305) 상에 배치된 연결 허브(312), 상기 연결 허브(312)의 상단에 결합되어 클러치 공간을 형성하는 클러치 리테이너(310), 상기 클러치 리테이너(310)와의 사이에 피스톤 챔버(320)를 형성하며 상기 피스톤 챔버(320)에 입력되는 유압에 의하여 동작되는 피스톤(315), 상기 피스톤(315)에 복원력을 제공하는 리턴 스프링(370) 그리고 상기 피스톤(315)의 피스톤 챔버(320) 반대편에 배치되어 있으며 상기 피스톤(315)과의 사이에 발란스 챔버(380)를 형성하는 발란스 월(350)을 포함한다. 6 and 7, the hydraulic clutch 300 according to the third embodiment of the present invention includes a connection hub 312 disposed on the input shaft 305 of the automatic transmission and the connection hub 312. A piston retainer 310 coupled to an upper end of the clutch retainer 310 to form a clutch space, and a piston chamber 320 formed between the clutch retainer 310 and a piston operated by hydraulic pressure input to the piston chamber 320. 315, a return spring 370 providing restoring force to the piston 315 and a piston chamber 320 opposite to the piston 315, the balance chamber 380 between the piston 315. Forming a balanced wall 350.

상기 피스톤 챔버(320)의 기밀을 확보하기 위하여 상기 피스톤(315)의 외경부와 상기 클러치 리테이너(310) 사이 및 상기 피스톤(315)의 내경부와 상기 연결 허브(312) 사이에는 각각 실링부재(382)가 개재되어 있다. In order to ensure the airtightness of the piston chamber 320, the sealing member (between the outer diameter portion of the piston 315 and the clutch retainer 310, and between the inner diameter portion of the piston 315 and the connection hub 312, respectively. 382).

상기 발란스 월(350)은 상기 연결 허브(312)에 고정되어 있는 고정부(360)와 상기 고정부(360)의 상단에 밀착되어 상기 피스톤(315)과 함께 축방향으로 이동하는 이동부(355)를 포함한다. 상기 고정부(360)는 연결 허브(312)에 설치되어 있는 스냅 링(385)에 의하여 지지되고, 상기 고정부(360)에는 스냅 링(365)이 설치되어 있다. The balance wall 350 is in close contact with the fixing part 360 fixed to the connection hub 312 and the upper end of the fixing part 360 and moves in the axial direction together with the piston 315. ). The fixing part 360 is supported by a snap ring 385 provided at the connection hub 312, and a snap ring 365 is installed at the fixing part 360.

또한, 상기 리턴 스프링(370)은 이동부(355)의 일단과 고정부(360)에 설치된스냅 링(365)에 의해 지지되며 상기 이동부(355)를 통하여 피스톤(315)에 복원력을 제공한다. 본 발명의 제3실시예에서는 상기 리턴 스프링(370)을 디스크 스프링을 사용하는 것으로 예시하였으나, 본 발명의 범위는 이에 한정되지 아니하고 코일 스프링이나 다른 종류의 스프링일 수 있다. In addition, the return spring 370 is supported by a snap ring 365 installed at one end of the moving part 355 and the fixing part 360, and provides a restoring force to the piston 315 through the moving part 355. . In the third embodiment of the present invention, the return spring 370 is illustrated as using a disk spring, but the scope of the present invention is not limited thereto and may be a coil spring or another type of spring.

상기 발란스 챔버(380)에는 피스톤 챔버(320)에 남은 오일의 원심유압에 대항하기 위하여 오일을 공급하는 대신 유동팩(345)이 삽입되어 있다. 상기 유동팩(345)에는 실리콘과 같이 자유롭게 형상이 변화되는 겔(gel) 등이 담겨 있고, 이 겔 등은 피스톤(315)의 작동 상태에 따라 그 형상을 변화하며 상기 피스톤(315)에 원심유압과 대항하는 원심력을 가하게 된다.In the balance chamber 380, a flow pack 345 is inserted instead of supplying oil to counter the centrifugal hydraulic pressure of the remaining oil in the piston chamber 320. The flow pack 345 contains a gel (gel) and the like freely changing the shape, such as silicon, the gel and the like changes its shape in accordance with the operating state of the piston 315 and centrifugal hydraulic pressure to the piston 315 It will exert centrifugal force against.

즉, 도 6에 도시된 바와 같이, 유압클러치(300)가 회전하면 원심력에 의해 유동팩(345)은 반경 방향으로 움직이게 되고 이에 의해 원심유압에 대항하는 원심력을 상기 피스톤(315)에 가하게 된다.That is, as shown in FIG. 6, when the hydraulic clutch 300 rotates, the flow pack 345 moves radially by centrifugal force, thereby applying a centrifugal force against the centrifugal hydraulic pressure to the piston 315.

그러나, 도 7에 도시된 바와 같이, 피스톤 챔버(320)에 작동 유압이 공급되어 피스톤(315)이 도면에서 좌측으로 움직이면 발란스 챔버(380)가 축소되게 된다. 이 경우, 유동팩(345)에 담겨있는 겔 등은 자유롭게 형상이 변화하므로 유동팩(345)은 상기 발란스 챔버(380) 내의 빈 공간으로 유동하며 계속적으로 피스톤(315)에 원심유압에 대항하는 원심력을 제공한다.However, as shown in FIG. 7, when the hydraulic pressure is supplied to the piston chamber 320 so that the piston 315 moves to the left in the drawing, the balance chamber 380 is reduced. In this case, since the gel or the like contained in the flow pack 345 is freely changed in shape, the flow pack 345 flows into the empty space in the balance chamber 380 and continuously the centrifugal force against the centrifugal pressure on the piston 315. To provide.

한편, 상기 발란스 챔버(380)의 기밀을 유지하기 위하여, 이동부(355)와 고정부(360) 사이 및 이동부(355)와 피스톤(315) 사이에는 각각 실링부재(340, 375)가 개재되어 있다. In order to maintain the airtightness of the balance chamber 380, sealing members 340 and 375 are interposed between the moving part 355 and the fixing part 360 and between the moving part 355 and the piston 315, respectively. It is.

또한, 상기 자동변속기 내의 클러치 허브(335)는 마찰 디스크들(330)을 그 외주면에 스플라인 구조로 구비하고 있으며, 상기 클러치 리테이너(310)는 작동 플레이트들(325)을 그 내주면에 스플라인 구조로 구비하고 있다. 이러한 마찰 디스크들(330)과 작동 플레이트들(325)은 번갈아 배치된다.In addition, the clutch hub 335 in the automatic transmission includes friction disks 330 on its outer circumferential surface, and the clutch retainer 310 has actuation plates 325 on its inner circumferential surface. Doing. These friction disks 330 and actuation plates 325 are alternately arranged.

상기 입력축(305)과 연결 허브(312)에는 오일 홀(390)이 형성되어 상기 피스톤 챔버(320)에 오일이 공급된다. 이와 같이 피스톤 챔버(320)에 공급된 오일은 피스톤(315)을 도면에서 좌측으로 가압하고 이에 따라 상기 이동부(355)를 도면에서 좌측으로 가압하여 리턴 스프링(370)의 탄성력을 극복하고 피스톤(315)과 이동부(355)를 도면에서 좌측으로 이동시킨다.An oil hole 390 is formed in the input shaft 305 and the connection hub 312 to supply oil to the piston chamber 320. In this way, the oil supplied to the piston chamber 320 presses the piston 315 to the left in the drawing and thus presses the moving part 355 to the left in the drawing to overcome the elastic force of the return spring 370 and the piston ( 315 and the moving part 355 are moved to the left in the drawing.

도 7에 도시된 바와 같이, 오일 홀(390)을 통해 피스톤 챔버(320)에 오일이 공급되면, 이 오일의 유압이 리턴 스프링(370)의 탄성력을 극복하며 피스톤(315)과 이동부(355)을 도면에서 좌측으로 가압한다. 따라서, 피스톤(315)이 작동 플레이트들(325)을 도면에서 좌측으로 가압하여 유압클러치(300)가 계합된다. As shown in FIG. 7, when oil is supplied to the piston chamber 320 through the oil hole 390, the hydraulic pressure of the oil overcomes the elastic force of the return spring 370 and the piston 315 and the moving part 355. ) To the left in the figure. Thus, the piston 315 presses the actuation plates 325 to the left in the drawing to engage the hydraulic clutch 300.

또한, 피스톤 챔버(320)에 공급되던 오일이 배출되면, 리턴 스프링(370)은 상기 이동부(355)에 탄성력을 제공하고 이에 따라 이동부(355)가 피스톤(315)을 도면에서 우측으로 밀어 원위치로 복원된다. 따라서, 유압클러치(300)가 해제된다.In addition, when the oil supplied to the piston chamber 320 is discharged, the return spring 370 provides an elastic force to the moving part 355 so that the moving part 355 pushes the piston 315 to the right in the drawing. It is restored to its original position. Thus, the hydraulic clutch 300 is released.

한편, 본 발명의 제3실시예에 따른 유압클러치는 상기 연결 허브(312)가 삭제되고 상기 클러치 리테이너(310)가 입력축(305) 상에 직접 배치되는 경우에도 동일하게 적용할 수 있음은 당업자에게 자명하다. 즉, 본 발명의 제3실시예에 따른 유압클러치는, 상기 연결 허브(312)가 입력축(305)에 일체로 형성되어 입력축(305)의 역할을 하는 경우와 상기 연결 허브(312)가 상기 클러치 리테이너(310)와 일체로 형성되어 클러치 리테이너(310)의 역할을 하는 경우 모두 적용될 수 있으며, 이러한 변형은 당업자에게 자명하다. 따라서, 이러한 변형에 대한 상세한 설명은 생략한다.On the other hand, the hydraulic clutch according to the third embodiment of the present invention can be equally applicable to the case in which the connection hub 312 is deleted and the clutch retainer 310 is disposed directly on the input shaft 305. Self-explanatory That is, the hydraulic clutch according to the third embodiment of the present invention is the case where the connection hub 312 is integrally formed on the input shaft 305 to serve as the input shaft 305 and the connection hub 312 is the clutch. If the integrally formed with the retainer 310 serves as the clutch retainer 310 can be applied to all, this modification is apparent to those skilled in the art. Therefore, detailed description of this modification is omitted.

본 발명의 제3실시예에 의하면, 발란스 월과 피스톤 사이에 간섭을 방지하기 위한 공간(도 1의 도면부호 L 참조)이 삭제되므로 클러치의 전장이 축소된다. 또한 발란스 챔버에 오일을 공급하는 오일 홀을 삭제할 수 있다. 구체적으로, 본 발명의 제3실시예에 의하면, 클러치 리테이너의 전장이 5mm, 연결 허브의 길이는 7mm 줄일 수 있다.According to the third embodiment of the present invention, the space for preventing interference between the balance wall and the piston (see reference numeral L in Fig. 1) is eliminated, so the overall length of the clutch is reduced. It is also possible to eliminate the oil holes that supply oil to the balance chamber. Specifically, according to the third embodiment of the present invention, the length of the clutch retainer is 5 mm and the length of the connection hub can be reduced by 7 mm.

도 8은 본 발명의 제4실시예에 따른 자동변속기의 유압클러치의 비작동 상태를 나타내는 단면도이고, 도 9는 본 발명의 제4실시예에 따른 자동변속기의 유압클러치의 작동상태를 나타내는 단면도이다. 도 10은 본 발명의 제4실시예에 따른 자동변속기의 유압클러치의 비작동 상태와 작동 상태에서의 체크 밸브를 도시한 확대 단면도이다.8 is a cross-sectional view showing a non-operating state of the hydraulic clutch of the automatic transmission according to the fourth embodiment of the present invention, Figure 9 is a cross-sectional view showing an operating state of the hydraulic clutch of the automatic transmission according to the fourth embodiment of the present invention. . 10 is an enlarged cross-sectional view illustrating a check valve in an inoperative state and an inoperative state of a hydraulic clutch of an automatic transmission according to a fourth embodiment of the present invention.

도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제4실시예에 따른 유압클러치는(400)는, 자동변속기의 입력축(405) 상에 배치된 연결 허브(412), 상기 연결 허브(412)의 상단에 결합되어 클러치 공간을 형성하는 클러치 리테이너(410), 상기 클러치 리테이너(410)와의 사이에 피스톤 챔버(420)를 형성하며 상기 피스톤 챔버(420)에 입력되는 유압에 의하여 동작되는 피스톤(415), 상기 피스톤(415)에 복원력을 제공하는 리턴 스프링(470) 그리고 상기 피스톤(415)의 피스톤 챔버(420) 반대편에 배치되어 있으며 상기 피스톤(415)과의 사이에 발란스 챔버(480)를 형성하는 발란스 월(450)을 포함한다. 8 and 9, the hydraulic clutch 400 according to the fourth embodiment of the present invention includes a connection hub 412 disposed on an input shaft 405 of the automatic transmission, and the connection hub 412. A piston retainer coupled to an upper end of the clutch retainer 410 to form a clutch space, and a piston chamber 420 formed between the clutch retainer 410 and a piston operated by hydraulic pressure input to the piston chamber 420 ( 415, a return spring 470 that provides restoring force to the piston 415 and a piston chamber 420 opposite the piston 415, and a balance chamber 480 between the piston 415. Forming a balance wall 450.

상기 피스톤(415)에는 피스톤 챔버(420)와 발란스 챔버(480)를 선택적으로 개폐하는 체크 밸브(445)가 구비되어 있다. The piston 415 is provided with a check valve 445 for selectively opening and closing the piston chamber 420 and the balance chamber 480.

체크 밸브(455)는 통상적인 볼 체크 밸브로 수용부(442) 내에 볼(444)이 규제되어 있으며, 상기 볼(444)은 유압에 의하여 움직이며 오일 통로(446)를 개폐한다. 본 발명의 제4실시예에서는 볼 체크 밸브를 예시하여 설명하였으나, 상기와 같은 작용을 하는 밸브라면 본 발명에 적용 가능하다.The check valve 455 is a conventional ball check valve in which the ball 444 is regulated in the receiving portion 442. The ball 444 moves by hydraulic pressure and opens and closes the oil passage 446. In the fourth embodiment of the present invention, a ball check valve has been described by way of example, but any valve having the same function as described above may be applied to the present invention.

상기 피스톤 챔버(420)의 기밀을 확보하기 위하여 상기 피스톤(415)의 외경부와 상기 클러치 리테이너(410) 사이 및 상기 피스톤(415)의 내경부와 상기 연결 허브(412) 사이에는 각각 실링부재(482)가 개재되어 있다. In order to ensure the airtightness of the piston chamber 420, between the outer diameter portion of the piston 415 and the clutch retainer 410, and between the inner diameter portion of the piston 415 and the connecting hub 412, 482).

상기 발란스 월(450)은 상기 연결 허브(412)에 고정되어 있는 고정부(460)와 상기 고정부(460)의 상단에 밀착되어 상기 피스톤(415)과 함께 축방향으로 이동하는 이동부(455)를 포함한다. 상기 고정부(460)는 연결 허브(412)에 설치되어 있는 스냅 링(485)에 의하여 지지되고, 상기 고정부(460)에는 스냅 링(465)이 설치되어 있다. The balance wall 450 is in close contact with an upper end of the fixing part 460 fixed to the connection hub 412 and the fixing part 460 and moves in an axial direction together with the piston 415. ). The fixing part 460 is supported by a snap ring 485 installed at the connection hub 412, and a snap ring 465 is provided at the fixing part 460.

또한, 상기 리턴 스프링(470)은 이동부(455)의 일단과 고정부(460)에 설치된스냅 링(465)에 의해 지지되며 상기 이동부(455)를 통하여 피스톤(415)에 복원력을 제공한다. 본 발명의 제4실시예에서는 상기 리턴 스프링(470)을 디스크 스프링을 사용하는 것으로 예시하였으나, 본 발명의 범위는 이에 한정되지 아니하고 코일 스프링이나 다른 종류의 스프링일 수 있다. In addition, the return spring 470 is supported by a snap ring 465 installed at one end of the moving part 455 and the fixing part 460 and provides a restoring force to the piston 415 through the moving part 455. . In the fourth embodiment of the present invention, the return spring 470 is illustrated as using a disk spring, but the scope of the present invention is not limited thereto, and may be a coil spring or another type of spring.

한편, 상기 발란스 챔버(480)의 기밀을 유지하기 위하여, 이동부(455)와 고정부(460) 사이 및 이동부(455)와 피스톤(415) 사이에는 각각 실링부재(440, 475)가 개재되어 있다. In order to maintain the airtightness of the balance chamber 480, sealing members 440 and 475 are interposed between the moving part 455 and the fixing part 460 and between the moving part 455 and the piston 415, respectively. It is.

또한, 상기 자동변속기 내의 클러치 허브(435)는 마찰 디스크들(430)을 그 외주면에 스플라인 구조로 구비하고 있으며, 상기 클러치 리테이너(410)는 작동 플레이트들(425)을 그 내주면에 스플라인 구조로 구비하고 있다. 이러한 마찰 디스크들(430)과 작동 플레이트들(425)은 번갈아 배치된다.In addition, the clutch hub 435 in the automatic transmission is provided with a spline structure on the outer peripheral surface of the friction disks 430, the clutch retainer 410 is provided with a spline structure on the inner peripheral surface of the clutch retainer 410 Doing. These friction disks 430 and actuation plates 425 are alternately arranged.

상기 입력축(405)과 연결 허브(412)에는 오일 홀(490)이 형성되어 상기 피스톤 챔버(420)에 오일이 공급된다. 이와 같이 피스톤 챔버(420)에 공급된 오일은 피스톤(415)을 도면에서 좌측으로 가압하고 이에 따라 상기 이동부(455)를 도면에서 좌측으로 가압하여 리턴 스프링(470)의 탄성력을 극복하고 피스톤(415)과 이동부(455)를 도면에서 좌측으로 이동시킨다.An oil hole 490 is formed in the input shaft 405 and the connection hub 412 to supply oil to the piston chamber 420. Thus, the oil supplied to the piston chamber 420 pressurizes the piston 415 to the left in the drawing and thus presses the moving part 455 to the left in the drawing, thereby overcoming the elastic force of the return spring 470 and the piston ( 415 and the moving part 455 are moved to the left in the drawing.

본 발명의 제4실시예에 따른 유압클러치에서, 발란스 챔버(425)로의 유압 공급은 체크 밸브(445)를 통하여 이루어진다. 즉, 볼(444)에 유압이 작용하는 면적은 발란스 챔버(480)쪽이 피스톤 챔버(420)쪽보다 크다. 따라서, 도 10A에 도시된 바와 같이, 피스톤 챔버(430)에 오일이 공급되는 상태에서 발란스 챔버(480)에 오일이 없거나 적은 경우에는 상기 볼(444)은 피스톤 챔버(430)의 유압에 의하여 도면에서 좌측으로 밀려 오일 통로(446)를 개방하게 된다. 따라서, 피스톤 챔버(430)로부터 발란스 챔버(480)로 오일이 공급된다. 이와는 달리, 도 10B에 도시된 바와 같이, 피스톤 챔버(420)에 오일이 공급되지 않거나 피스톤 챔버(420)에 공급된 오일이 체크밸브(445)를 통해 밸란스 챔버(480)로 공급된 후 발란스 챔버(480)에 충분한 유압이 형성되면 볼(444)은 도면에서 우측으로 밀려 오일 통로(446)를 닫게 된다. 따라서, 피스톤 챔버(420)로부터 발란스 챔버(480)로 오일이 공급되지 않는다. 또한, 발란스 챔버(480)에 유압이 충분하면 피스톤 챔버(420)에 클러치의 작동유압이 가해져도 유압이 작용하는 면적 차에 의하여 체크 밸브(445)는 닫힌 상태를 유지하게 되고, 이에 따라 발란스 챔버(480)에 필요 이상의 유압이 작용되는 것을 막게 된다.In the hydraulic clutch according to the fourth embodiment of the present invention, the hydraulic pressure supply to the balance chamber 425 is made through the check valve 445. That is, the area in which the hydraulic pressure acts on the ball 444 is larger in the balance chamber 480 side than in the piston chamber 420 side. Accordingly, as shown in FIG. 10A, when oil is supplied to the piston chamber 430, when the balance chamber 480 has no or little oil, the ball 444 is drawn by the hydraulic pressure of the piston chamber 430. Is pushed to the left to open the oil passage 446. Thus, oil is supplied from the piston chamber 430 to the balance chamber 480. On the contrary, as shown in FIG. 10B, the oil is not supplied to the piston chamber 420 or the oil supplied to the piston chamber 420 is supplied to the balance chamber 480 through the check valve 445 and then balanced. Once sufficient hydraulic pressure is formed in the chamber 480, the ball 444 is pushed to the right in the figure to close the oil passage 446. Thus, no oil is supplied from the piston chamber 420 to the balance chamber 480. In addition, if the hydraulic pressure in the balance chamber 480 is sufficient, even if the hydraulic pressure of the clutch is applied to the piston chamber 420, the check valve 445 is maintained in a closed state due to the area difference in which the hydraulic pressure acts. The hydraulic pressure is prevented from being applied to the 480 more than necessary.

한편, 본 발명의 제4실시예에 따른 유압클러치는 상기 연결 허브(412)가 삭제되고 상기 클러치 리테이너(410)가 입력축(405) 상에 직접 배치되는 경우에도 동일하게 적용할 수 있음은 당업자에게 자명하다. 즉, 본 발명의 제4실시예에 따른 유압클러치는, 상기 연결 허브(412)가 입력축(405)에 일체로 형성되어 입력축(405)의 역할을 하는 경우와 상기 연결 허브(412)가 상기 클러치 리테이너(410)와 일체로 형성되어 클러치 리테이너(410)의 역할을 하는 경우 모두 적용될 수 있으며, 이러한 변형은 당업자에게 자명하다. 따라서, 이러한 변형에 대한 상세한 설명은 생략한다.On the other hand, the hydraulic clutch according to the fourth embodiment of the present invention can be equally applicable to the case in which the connection hub 412 is deleted and the clutch retainer 410 is disposed directly on the input shaft 405. Self-explanatory That is, the hydraulic clutch according to the fourth exemplary embodiment of the present invention is the case in which the connection hub 412 is integrally formed on the input shaft 405 to serve as the input shaft 405 and the connection hub 412 is the clutch. If the integrally formed with the retainer 410 to serve as the clutch retainer 410 can be applied to all, this modification is apparent to those skilled in the art. Therefore, detailed description of this modification is omitted.

본 발명의 제4실시예에 의하면, 발란스 월과 피스톤 사이에 간섭을 방지하기 위한 공간(도 1의 도면부호 L 참조)이 삭제되므로 클러치의 전장이 축소된다. 또한 발란스 챔버에 오일 공급하는 오일 홀을 삭제할 수 있다. 구체적으로, 본 발명의 제4실시예에 따르면, 클러치 리테이너의 전장이 5mm, 연결 허브의 길이는 7mm 줄일 수 있다.According to the fourth embodiment of the present invention, since the space for preventing the interference between the balance wall and the piston (see reference numeral L in FIG. 1) is eliminated, the overall length of the clutch is reduced. It is also possible to eliminate the oil holes supplying oil to the balance chamber. Specifically, according to the fourth embodiment of the present invention, the length of the clutch retainer is 5 mm and the length of the connection hub can be reduced by 7 mm.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범 위의 모든 변경을 포함한다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments, and easily changed and equalized by those skilled in the art from the embodiments of the present invention. All changes in the scope deemed to be included.

본 발명에 의하면, 발란스 챔버를 형성하는 발란스 월 중 피스톤과 간섭 가능성이 있는 부분을 상기 피스톤과 함께 움직이도록 하여 발란스 월과 피스톤과의 간섭을 방지하기 위한 공간을 삭제함으로써 그 전장이 감소된다.According to the present invention, the electric field is reduced by eliminating the space for preventing interference between the balance wall and the piston by moving the portion of the balance wall forming the balance chamber that may interfere with the piston together with the piston.

또한, 발란스 챔버에 오일을 공급하는 오일 홀을 삭제할 수 있어 유압클러치의 설치 공간이 축소된다.In addition, the oil hole for supplying oil to the balance chamber can be deleted, thereby reducing the installation space of the hydraulic clutch.

통상적으로 자동변속기에 사용되는 유압클러치의 수는 3개에서 5개까지 이르므로 유압클러치의 전장 축소로 인하여 자동변속기 전체의 전장이 축소된다.Typically, the number of hydraulic clutches used in the automatic transmission ranges from three to five, so the overall length of the automatic transmission is reduced due to the reduction in the overall length of the hydraulic clutch.

Claims

A connection hub disposed on the input shaft;

A clutch retainer coupled to an upper end of the connection hub to form a clutch space;

A piston formed between the clutch retainer and a piston operated by the hydraulic pressure input to the piston chamber;

Operating plates pressurized axially by the piston;

Friction disks that are alternately disposed and pressurized with the actuation plates; And

A balance wall disposed opposite the piston chamber of the piston and forming a balance chamber with the piston;

Including,

The balance month,

A fixing part fixed to the connection hub; And

A moving part in close contact with an upper end of the fixed part and moving in an axial direction together with the piston;

Including but not limited to:

Hydraulic clutch, characterized in that the flow pack is inserted into the balance chamber.

delete

The method of claim 1,

The fluid pack is a hydraulic clutch, characterized in that to move in the radial direction by the centrifugal force and to act on the piston centrifugal force against the centrifugal hydraulic pressure.

The method of claim 1,

Hydraulic clutch further comprises a return spring for providing an elastic force to the moving part.

The method of claim 12,

The fixing portion is provided with a snap ring, the return spring is a hydraulic clutch, characterized in that supported by the snap ring of the fixing portion and one end of the moving portion.

delete

A clutch retainer disposed on the input shaft to form a clutch space;

Operating plates pressurized axially by the piston;

Including,

The balance month,

A fixed part fixed to the input shaft; And

Including but not limited to:

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The method of claim 18,

The method of claim 29,

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