KR100875778B1

KR100875778B1 - Elevator device

Info

Publication number: KR100875778B1
Application number: KR1020077007096A
Authority: KR
Inventors: 마사히코 히다; 아츠시 미츠이; 요이치 사쿠마
Original assignee: 미쓰비시덴키 가부시키가이샤
Priority date: 2005-03-04
Filing date: 2005-03-04
Publication date: 2008-12-26
Also published as: EP1862420A1; JPWO2006095390A1; EP1862420A4; WO2006095390A1; JP4750104B2; CN1960934A; CN100542931C; EP1862420B1; KR20070088542A

Abstract

엘리베이터 장치에서는, 구동장치가 승강로 내의 상부에 수평으로 배치되어 있다. 구동장치는, 구동장치 본체와 상하 방향으로 연장되는 회전축을 중심으로 하여 구동장치 본체에 의해 회전되는 구동 쉬브를 가지고 있다. 엘리베이터 칸에는 엘리베이터 칸 서스펜딩 풀리가 설치되며, 균형추에는 제 1 및 제 2 균형추 로프 접속부가 설치되어 있다. 승강로 내의 상부에는, 제 1 및 제 2 엘리베이터 칸측 리턴 풀리와, 제 1 및 제 2 균형추측 리턴 풀리가 배치되어 있다. 엘리베이터 칸 및 균형추는, 제 1 및 제 2 균형추 로프 접속부에 각각 접속된 제 1 및 제 2 로프 단부를 갖는 메인 로프에 의해 승강로 내에 매달아져 있다. 메인 로프는, 제 1 로프 단부로부터 제 1 균형추측 리턴 풀리, 구동 쉬브, 제 1 엘리베이터 칸측 리턴 풀리, 엘리베이터 칸 서스펜딩 풀리, 제 2 엘리베이터 칸측 리턴 풀리 및 제 2 균형추 리턴 풀리의 순으로 감겨져, 제 2 로프 단부에 도달해 있다.In an elevator apparatus, a drive apparatus is arrange | positioned horizontally in the upper part in a hoistway. The drive device has a drive sheave which is rotated by the drive device body about a rotation shaft extending in the vertical direction with the drive device body. The car suspending pulleys are provided in the car, and the counterweights are provided with first and second counterweight rope connections. In the upper part of the hoistway, the 1st and 2nd cage | basket | car side return pulleys, and the 1st and 2nd balancing guess pulleys are arrange | positioned. The car and the counterweight are suspended in the hoistway by a main rope having first and second rope ends connected to the first and second counterweight rope connecting portions, respectively. The main rope is wound from the first rope end in the order of the first counterweight return pulley, the drive sheave, the first cage side pulley, the cage suspension pulley, the second cage side pulley and the second counterweight return pulley, The second rope end is reached.

Description

Elevator device {ELEVATOR APPARATUS}

본 발명은 승강로 내의 상부에 구동장치가 배치되어 있는 엘리베이터 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an elevator device in which a drive device is disposed in an upper part of a hoistway.

종래의 엘리베이터 장치에서는, 구동장치의 소형화를 도모하기 위해, 엘리베이터 칸 및 균형추를 매다는 메인 로프의 로핑 방식을 2:1 로핑으로 하는 타입이 많이 채용되고 있다. 이와 같은 종래의 엘리베이터 장치에서는, 엘리베이터 칸 서스펜딩 풀리(suspending pulley)가 엘리베이터 칸에 설치되고, 균형추 서스펜딩 풀리가 균형추에 설치되어 있다. 메인 로프는, 엘리베이터 칸 서스펜딩 풀리, 균형추 서스펜딩 풀리 및 구동장치의 구동 쉬브(driving sheave)에 감겨지고, 그 일단부 및 타단부가 승강로의 상부에 접속되어 있다. 이에 의해, 구동장치에 가해지는 축 하중이 작아져서, 구동장치의 소형화를 도모할 수 있다 (특허문헌 1 참조).In the conventional elevator apparatus, in order to reduce the size of a drive apparatus, many types which use the 2: 1 roping system of the rope of the car and the main rope which hold | hang a counterweight are employ | adopted. In such a conventional elevator apparatus, a cage suspension pulley is provided in a cage, and a counterweight suspension pulley is provided in a counterweight. The main rope is wound around a car suspending pulley, a counterweight suspending pulley, and a driving sheave of a drive device, and one end and the other end thereof are connected to the upper part of the hoistway. Thereby, the axial load applied to a drive apparatus becomes small, and it can aim at miniaturization of a drive apparatus (refer patent document 1).

특허문헌 1: 특개평10-139321호 공보Patent Document 1: Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-139321

그러나, 메인 로프의 로핑 방식이 2:1 로핑인 경우, 구동 쉬브의 회전 속도가 1:1 로핑에 비해 커지므로 큰 소음이 발생하게 된다.However, when the roping scheme of the main rope is 2: 1 roping, the rotational speed of the driving sheave becomes larger compared to 1: 1 roping, thereby generating a large noise.

본 발명은 상기와 같은 과제를 해결하기 위해 이루어진 것으로, 구동장치에 가해지는 축 하중의 경감을 도모할 수 있으며, 또한 소음을 경감할 수 있는 엘리베이터 장치를 얻는 것을 목적으로 한다.This invention is made | formed in order to solve the above subjects, and an object of this invention is to obtain the elevator apparatus which can reduce the axial load applied to a drive apparatus, and can reduce a noise.

본 발명에 의한 엘리베이터 장치는, 구동장치 본체와, 상하 방향으로 연장되는 회전축을 중심으로 하여 구동장치 본체에 의해 회전되는 구동 쉬브를 가지며, 승강로 내의 상부에 배치된 구동장치, 구동장치의 구동력에 의해 승강로 내를 승강하게 되는 엘리베이터 칸, 제 1 및 제 2 균형추 로프 접속부가 설치되며, 구동장치의 구동력에 의해 승강로 내를 승강하게 되는 균형추, 엘리베이터 칸에 설치된 서스펜딩 풀리(suspending pulley), 승강로 내의 상부에 배치되고, 또한 엘리베이터 칸의 위쪽에 배치된 제 1 및 제 2 엘리베이터 칸측 리턴 풀리, 승강로 내의 상부에 배치되고, 또한 균형추의 위쪽에 배치된 제 1 및 제 2 균형추측 리턴 풀리, 및 제 1 균형추 로프 접속부에 접속된 제 1 로프 단부와, 제 2 균형추 로프 접속부에 접속된 제 2 로프 단부를 가지며, 제 1 로프 단부로부터, 제 1 균형추측 리턴 풀리, 구동 쉬브, 제 1 엘리베이터 칸측 리턴 풀리, 엘리베이터 칸 서스펜딩 풀리, 제 2 엘리베이터 칸측 리턴 풀리 및 제 2 균형추측 리턴 풀리의 순으로 감겨져, 제 2 로프 단부에 도달해 있으며, 엘리베이터 칸 및 균형추를 승강로 내에 매다는 메인 로프를 구비하고 있다.An elevator apparatus according to the present invention has a drive body and a drive sheave rotated by a drive body around a rotating shaft extending in the vertical direction, and is driven by a drive force of a drive device and a drive device disposed above the hoistway. An elevator car for elevating the inside of the hoistway, the first and second counterweight rope connecting portions are installed, a balance weight for elevating the inside of the hoistway by the driving force of the driving device, a suspending pulley installed in the car, the inside of the hoistway First and second car side return pulleys disposed in the upper portion and also disposed above the car, first and second counterweight return pulleys disposed in the upper portion of the hoistway and also arranged above the counterweight, and the first A first rope end connected to the counterweight rope connecting portion, and a second rope end connected to the second counterweight rope connecting portion, the first From the rope end, the first counterweight return pulley, the driving sheave, the first cage side pulley, the cage suspension pulley, the second cage side pulley and the second counterweight return pulley are wound in the order of the second rope end. And a main rope for suspending the car and the counterweight in the hoistway.

도 1은 본 발명의 실시의 형태 1에 의한 엘리베이터 장치를 도시한 측면도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a side view which shows the elevator apparatus by Embodiment 1 of this invention.

도 2는 도 1의 엘리베이터 장치를 도시한 평면도이다.2 is a plan view of the elevator apparatus of FIG.

도 3은 본 발명의 실시의 형태 1에 의한 엘리베이터 장치의 다른 예를 도시한 평면도이다. 3 is a plan view showing another example of the elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.

도 4는 본 발명의 실시의 형태 2에 의한 엘리베이터 장치를 도시한 측면도이다.4 is a side view showing an elevator apparatus according to Embodiment 2 of the present invention.

도 5는 본 발명의 실시의 형태 3에 의한 엘리베이터 장치를 도시한 측면도이다.Fig. 5 is a side view showing the elevator apparatus according to Embodiment 3 of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시의 형태에 대해 도면을 참조하여 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, preferred embodiment of this invention is described with reference to drawings.

실시의 형태 1.Embodiment 1.

도 1은, 본 발명의 실시의 형태 1에 의한 엘리베이터 장치를 도시한 측면도이다. 도 2는, 도 1의 엘리베이터 장치를 도시한 평면도이다. 도면에 있어서, 승강로(1)내에는, 상하 방향으로 연장되는 한 쌍의 엘리베이터 칸 가이드 레일(2)과, 상하 방향으로 연장되는 한 쌍의 균형추 가이드 레일(3)이 설치되어 있다(도 2). 각 엘리베이터 칸 가이드 레일(2) 및 각 균형추 가이드 레일(3)은, 승강로(1)를 수직 투영했을 때에 각 엘리베이터 칸 가이드 레일(2) 사이를 연결하는 직선이 각 균형추 가이드 레일(3)사이를 연결하는 직선에 대해 수직으로 되도록 승강로(1) 내에 배치되어 있다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a side view which shows the elevator apparatus by Embodiment 1 of this invention. FIG. 2 is a plan view of the elevator apparatus of FIG. 1. In the drawing, a pair of car guide rails 2 extending in the vertical direction and a pair of counterweight guide rails 3 extending in the vertical direction are provided in the hoistway 1 (FIG. 2). . Each car guide rail (2) and each counterweight guide rail (3) has a straight line connecting each car guide rail (2) between each counterweight guide rail (3) when the hoistway (1) is vertically projected. It is arrange | positioned in the hoistway 1 so that it may become perpendicular | vertical with respect to the straight line to connect.

각 엘리베이터 칸 가이드 레일(2) 사이에는, 엘리베이터 칸(4)이 배치되어 있다. 또, 각 균형추 가이드 레일(3) 사이에는 균형추(5)가 배치되어 있다. 엘리베이터 칸(4)은, 각 엘리베이터 칸 가이드 레일(2)에 안내되어 승강로(1) 내를 승 강하게 된다. 균형추(5)는, 각 균형추 가이드 레일(3)에 안내되어 승강로(1) 내를 승강하게 된다. 또한, 엘리베이터 칸(4) 및 균형추(5)는, 승강로(1)의 수직 투영면 내에 있어서, 승강로(1)의 폭 방향(각 엘리베이터 칸 가이드 레일(2) 사이를 연결하는 직선을 따른 방향)에 대해, 서로 나란히 배치되어 있다. 즉, 균형추(5)는 엘리베이터 칸(4)의 옆쪽에 배치되어 있다.The car 4 is arrange | positioned between each car guide rail 2. Moreover, the counterweight 5 is arrange | positioned between each counterweight guide rail 3. The car 4 is guided to each car guide rail 2, and the car 4 is moved up and down in the hoistway 1. The counterweight 5 is guided by each counterweight guide rail 3, and raises and lowers the inside of the hoistway 1. Moreover, the cage | basket | car 4 and the balance weight 5 are in the width direction (direction along the straight line which connects between the cage | basket | car guide rails 2) of the hoistway 1 in the vertical projection surface of the hoistway 1. Are arranged next to each other. That is, the counterweight 5 is arrange | positioned beside the car 4.

승강로(1) 내의 상부에는, 엘리베이터 칸(4) 및 균형추(5)를 승강시키기 위한 구동력을 발생하는 구동장치(6)가 수평으로 설치되어 있다. 구동장치 (6)는, 승강로(1)의 수직 투영면 내에 있어서 엘리베이터 칸(4)의 영역 내에 배치되어 있다. 또, 구동장치(6)는 구동장치 본체(7)와, 상하 방향으로 연장되는 회전축을 중심으로 하여 구동장치 본체(7)에 의해 회전되는 구동 쉬브(8)를 가지고 있다. 또한, 구동장치(6)는, 축선 방향(구동 쉬브(8)의 회전축을 따른 방향)에 대한 치수가 지름 방향(축선 방향으로 수직인 방향)에 대한 치수보다 작은 박형 권상기로 되어 있다. 이 예에서는, 구동장치(6)는, 구동 쉬브(8)가 구동장치 본체(7)의 위쪽에 위치하도록 배치되어 있다.In the upper part of the hoistway 1, the drive apparatus 6 which generate | occur | produces the driving force for elevating the cage | basket | car 4 and the balance weight 5 is provided horizontally. The drive device 6 is arranged in the area of the car 4 in the vertical projection surface of the hoistway 1. In addition, the drive device 6 has a drive body 7 and a drive sheave 8 which is rotated by the drive device body 7 about a rotating shaft extending in the vertical direction. In addition, the drive device 6 is a thin hoist having a dimension with respect to the axial direction (direction along the rotation axis of the driving sheave 8) smaller than the dimension with respect to the radial direction (direction perpendicular to the axial direction). In this example, the drive device 6 is disposed such that the drive sheave 8 is located above the drive device main body 7.

엘리베이터 칸(4)의 하부의 양측에는, 한 쌍의 엘리베이터 칸 서스펜딩 풀리(9, 10)가 설치되어 있다. 각 엘리베이터 칸 서스펜딩 풀리(9, 10)는, 승강로(1)의 수직 투영면 내에 있어서, 각 엘리베이터 칸 가이드 레일(2) 사이를 연결하는 선분(線分)의 중심점에 관해 대칭이 되도록 배치되어 있다(도 2).On both sides of the lower part of the car 4, a pair of car suspending pulleys 9 and 10 are provided. The car suspending pulleys 9 and 10 are arranged so as to be symmetrical with respect to the center point of the line segment connecting between the car guide rails 2 in the vertical projection surface of the hoistway 1. (FIG. 2).

승강로(1) 내의 상부에서, 또한 엘리베이터 칸(4)의 위쪽에는 제 1 및 제 2 엘리베이터 칸측 리턴 풀리(11, 12)가 설치되어 있다. 제 1 및 제 2 엘리베이터 칸측 리턴 풀리(11,12)의 각각은, 수평 방향으로 연장되는 회전축을 중심으로 회전되도록 되어 있다. 제 1 엘리베이터 칸측 리턴 풀리(11)는 한쪽의 서스펜딩 풀리(9)의 위쪽에 배치되어 있다. 또, 제 2 엘리베이터 칸측 리턴 풀리(12)는, 다른 한쪽의 엘리베이터 칸 서스펜딩 풀리(10)의 위쪽에 배치되어 있다.First and second car side return pulleys 11 and 12 are provided at the upper portion of the hoistway 1 and above the car 4. Each of the 1st and 2nd cage | basket | car side return pulleys 11 and 12 is rotated about the rotating shaft extended in a horizontal direction. The 1st car side return pulley 11 is arrange | positioned above the one suspending pulley 9. Moreover, the 2nd cage side pulley 12 is arrange | positioned above the other cage suspension pulley 10. As shown in FIG.

균형추(5)의 상부에는, 균형추(5)의 폭 방향으로 서로 나란히 배치된 제 1 및 제 2 균형추 로프 접속부(13, 14)가 설치되어 있다. 제 1 및 제 2 균형추 로프 접속부(13, 14)는, 승강로(1)의 수직 투영면 내에 있어서, 각 균형추 가이드 레일(3)사이를 연결하는 직선상에 배치되어 있다(도 2). 또, 제 1 및 제 2 균형추 로프 접속부(13, 14)는, 균형추(5)의 중력중심을 통과하는 수직선에 관하여 서로 대칭으로 되도록 배치되어 있다.In the upper part of the counterweight 5, the 1st and 2nd counterweight rope connection parts 13 and 14 arrange | positioned next to each other in the width direction of the counterweight 5 are provided. The 1st and 2nd counterweight rope connection parts 13 and 14 are arrange | positioned on the straight line which connects between the counterweight guide rails 3 in the vertical projection surface of the hoistway 1 (FIG. 2). Moreover, the 1st and 2nd counterweight rope connection parts 13 and 14 are arrange | positioned so that it may mutually be symmetric with respect to the perpendicular | vertical line which passes through the gravity center of the counterweight 5.

승강로(1) 내의 상부에서, 또한 균형추(5)의 위쪽에는, 제 1 및 제 2 균형추측 리턴 풀리(15, 16)가 설치되어 있다. 제 1 및 제 2 균형추측 리턴 풀리(15, 16)의 각각은, 수평 방향으로 연장되는 회전축을 중심으로 회전되도록 되어 있다. 제 1 균형추측 리턴 풀리(15)는, 제 1 균형추 로프 접속부(13)의 위쪽에 배치되어 있다. 또, 제 2 균형추측 리턴 풀리(16)는, 제 2 균형추 로프 접속부(14)의 위쪽에 배치되어 있다.In the upper part of the hoistway 1 and above the counterweight 5, the 1st and 2nd counterweight return pulleys 15 and 16 are provided. Each of the first and second counterbalancing return pulleys 15 and 16 is configured to rotate about a rotation axis extending in the horizontal direction. The 1st counterweight return pulley 15 is arrange | positioned above the 1st counterweight rope connection part 13. As shown in FIG. The second counterweight return pulley 16 is disposed above the second counterweight rope connecting portion 14.

엘리베이터 칸(4) 및 균형추(5)는, 복수개(도면에서는, 간단하게 하기 위해 1개로 하고 있다)의 메인 로프(17)에 의해 승강로(1) 내에 매달려져 있다. 각 메인 로프(17)는, 제 1 균형추 로프 접속부(13)에 접속된 제 1 로프 단부(17a)와, 제 2 균형추 로프 접속부(14)에 접속된 제 2 로프 단부(17b)를 가지고 있다. 또, 각 메인 로프(17)는, 제 1 로프 단부(17a)로부터 제 1 균형추측 리턴 풀리(15), 구동 쉬브(8), 제 1 엘리베이터 칸측 리턴 풀리(11), 한쪽의 엘리베이터 칸 서스펜딩 풀리(9), 다른 한쪽의 엘리베이터 칸 서스펜딩 풀리(10), 제 2 엘리베이터 칸측 리턴 풀리(12) 및 제 2 균형추측 리턴 풀리(16)의 순으로 감겨져, 제 2 로프 단부(17)에 도달해 있다. 즉, 각 메인 로프(17)의 로핑 방식은, 각 메인 로프(17)의 이동 거리가 그대로 엘리베이터 칸(4) 및 균형추(5)의 이동 거리가 되는 1:1 로핑으로 되어 있다.The cage | basket | car 4 and the counterweight 5 are suspended in the hoistway 1 by the main rope 17 of several pieces (it makes it one in the figure for simplicity). Each main rope 17 has a first rope end 17a connected to the first counterweight rope connecting portion 13 and a second rope end 17b connected to the second counterweight rope connecting portion 14. Moreover, each main rope 17 is a 1st counterweight return pulley 15, the drive sheave 8, the 1st cage side pulley 11, and one cage suspension from the 1st rope edge part 17a. Winding pulley 9, the other car suspending pulley 10, the second car side pulley 12 and the second counterweight return pulley 16 are wound in the order of the second rope end 17 Has reached. That is, the roping system of each main rope 17 is 1: 1 roping in which the moving distance of each main rope 17 becomes the moving distance of the cage | basket | car 4 and the counterweight 5 as it is.

각 메인 로프(17)는, 강철제의 소선(素線)이 복수 꼬아 맞춰짐으로써 제작되어 있다. 각 소선 직경은, 통상의 소선 직경보다도 작게 되어 있다. 이에 의해, 각 메인 로프(17)의 가요성(可撓性)이 높아져 있다. 또한, 가요성을 더욱 향상시키기 위해 각 메인 로프(17)를 합성 섬유 로프로 해도 된다.Each main rope 17 is produced by twisting a plurality of steel wires. Each element wire diameter is smaller than a normal element wire diameter. As a result, the flexibility of each main rope 17 is increased. In addition, in order to further improve flexibility, each main rope 17 may be made of a synthetic fiber rope.

다음으로, 동작에 대해 설명한다. 구동장치 본체(7)에 의해 구동 쉬브(8)가 회전되면, 각 메인 로프(17)가 구동 쉬브(8)의 회전에 따라 이동된다. 이에 의해, 엘리베이터 칸(4) 및 균형추(5)는, 각 엘리베이터 칸 가이드 레일(2) 및 각 균형추 가이드 레일(3)에 각각 안내되면서 승강로(1) 내를 승강하게 된다.Next, the operation will be described. When the drive sheave 8 is rotated by the drive body 7, each main rope 17 is moved in accordance with the rotation of the drive sheave 8. Thereby, the cage | basket | car 4 and the counterweight 5 move up and down inside the hoistway 1, respectively, guided to the cage | basket | car guide rail 2 and each counterweight guide rail 3, respectively.

다음으로, 구동 쉬브(8)에 부여되는 축 하중에 대해 설명한다. 엘리베이터 칸(4) 및 균형추(5)가 메인 로프(17)에 의해 매달아져 있으므로, 메인 로프 (17)의 구동 쉬브(8)로부터 제 1 로프 단부(17a)측의 부분에는 제 1 로프 장력(T1)이 부여되며, 메인 로프(17)의 구동 쉬브(8)로 부터 제 2 로프 단부(17b)측의 부분에는 제 2 로프 장력(T2)이 부여된다.Next, the axial load applied to the drive sheave 8 is demonstrated. Since the car 4 and the counterweight 5 are suspended by the main rope 17, a portion of the first rope tension (a) from the drive sheave 8 of the main rope 17 to the first rope end 17a side is shown. T1) is provided, and a second rope tension T2 is applied to the portion of the second rope end 17b side from the drive sheave 8 of the main rope 17.

균형추(5)의 중량 W1과, 제 1 로프 장력 T1 및 제 2 로프 장력 T2의 합계가 균형이 잡혀 있으므로, 이하의 식이 성립한다.Since the weight W1 of the counterweight 5 and the sum total of the 1st rope tension T1 and the 2nd rope tension T2 are balanced, the following formula is satisfied.

T1+T2=W1T1 + T2 = W1

구동 쉬브(8)에 부여되는 축 하중 MT는, 제 1 로프 장력 T1 및 제 2 로프 장력 T2의 합계이므로, 수학식 1로부터 이하의 관계가 성립한다.Since the axial load MT applied to the drive sheave 8 is the sum of the first rope tension T1 and the second rope tension T2, the following relationship is established from the equation (1).

MT=T1+T2=W1MT = T1 + T2 = W1

즉, 축 하중 MT는, 균형추(5)의 중량 W1과 동등하게 되어 있다.That is, the axial load MT is equal to the weight W1 of the counterweight 5.

또한, 엘리베이터 칸(4)측의 총 중량(엘리베이터 칸(4) 자체의 엘리베이터 칸 중량 Wa와 엘리베이터 칸(4) 내의 적재물의 적재 중량 Wb를 합친 중량) W2와, 한쪽 엘리베이터 칸 서스펜딩 풀리(9)측의 제 2 로프 장력 T2 및 다른 한쪽의 엘리베이터 칸 서스펜딩 풀리(10)측의 제 2 로프 장력 T2의 합계가 균형 잡혀있으므로, 제 2 로프 장력 T2는, 이하의 식으로 표시된다.In addition, the total weight on the side of the cage | basket | car 4 (weight of the cage | basket | car Wa of the cage | basket | car 4 itself combined with the loading weight Wb of the load in the cage | basket | car 4) W2, and one cage suspension pulley ( Since the sum of the second rope tension T2 on the 9) side and the second rope tension T2 on the other side of the car suspending pulley 10 is balanced, the second rope tension T2 is expressed by the following equation.

T2=(W2)/2T2 = (W2) / 2

또, 수학식 1 및 수학식 3에 의해, 제 1 로프 장력(T1)은, 이하의 식으로 표시된다. In addition, according to Formulas 1 and 3, the first rope tension T1 is represented by the following formula.

T1=W1-(W2)/2T1 = W1- (W2) / 2

이 예에서는, 엘리베이터 칸(4) 측의 총 중량(W2)은, 적재 중량(Wb)이 최대 적재 중량 Wbmax의 절반일 때에, 균형추(5)의 중량 W1과 균형 잡히도록 되어 있다.In this example, the total weight W2 on the side of the car 4 is balanced with the weight W1 of the counterweight 5 when the loading weight Wb is half of the maximum loading weight Wbmax.

여기서, 제 1 로프 장력 T1 및 제 2 로프 장력 T2의 각각의 크기는, 수학식 3 및 수학식 4로부터 명백한 바와 같이 서로 다른 경우가 있다. 따라서, 제 1 및 제 2 균형추 로프 접속부(13, 14)사이의 간격이 클수록, 균형추(5)에 작용하는 편(偏)하중(offset load)이 커지며, 각 균형추 가이드 레일(3)에 가해지는 반력(reactive force)이 커진다. 이 때문에, 제 1 및 제 2 균형추 로프 접속부(13, 14)사이의 간격에 의해서는, 균형추(5)의 각 균형추 가이드 레일(3)에 대한 접촉에 의한 소음이 커지거나, 균형추 가이드 레일(3)의 수명이 마모에 의해 단축되거나 할 우려가 있다.Here, the magnitudes of the first rope tension T1 and the second rope tension T2 may be different from each other as is apparent from the equations (3) and (4). Therefore, as the distance between the first and second counterweight rope connecting portions 13 and 14 increases, the offset load acting on the counterweight 5 increases, and the counterweight guide rails 3 are applied. Reactive force is increased. For this reason, by the space | interval between the 1st and 2nd counterweight rope connection parts 13 and 14, the noise by the contact with each counterweight guide rail 3 of the counterweight 5 becomes large, or the counterweight guide rail 3 ) May shorten life due to wear.

따라서, 제 1 및 제 2 균형추 로프 접속부(13, 14)사이의 간격은, 균형추(5)에 작용하는 편하중에 의해 발생하는 악영향, 예를 들면 소음이나 균형추 가이드 레일(3)의 마모 등을 허용할 수 있는 소정의 범위 내에 설정되어 있다. 또한, 이 예에서는, 제 1 및 제 2 균형추 로프 접속부(13, 14)는, 균형추(5)의 중력중심을 통과하는 수직선에 근접시켜 균형추(5)에 배치되어 있다.Therefore, the distance between the first and second counterweight rope connection portions 13 and 14 allows adverse influences caused by unbalanced load acting on the counterweight 5, for example, noise or wear of the counterweight guide rail 3, and the like. It is set in the predetermined range which can be made. In addition, in this example, the 1st and 2nd counterweight rope connection parts 13 and 14 are arrange | positioned at the counterweight 5 in proximity to the vertical line which passes the gravity center of the counterweight 5.

이와 같은 엘리베이터 장치에서는, 구동장치(6)가 승강로(1) 내의 상부에 수평으로 설치되고, 엘리베이터 칸(4) 및 균형추(5)를 승강로(1) 내에 매다는 메인 로프(17)가, 균형추(5)에 접속된 제 1 로프 단부(17a)로부터 제 1 균형추측 리턴 풀리(15), 구동장치(6)의 구동 쉬브(8), 제 1 엘리베이터 칸측 리턴 풀리(11), 한쪽의 엘리베이터 칸 서스펜딩 풀리(9), 다른 한쪽의 엘리베이터 칸 서스펜딩 풀 리(10), 제 2 엘리베이터 칸측 리턴 풀리(12) 및 제 2 균형추측 리턴 풀리(16)의 순으로 감겨져, 균형추(5)에 접속된 제 2 로프 단부(17b)에 도달해 있으므로, 구동 쉬브(8)에 가해지는 축 하중을 균형추(5)만의 중량으로 할 수 있는 동시에, 메인 로프(17)의 이동 거리를 그대로 엘리베이터 칸(4) 및 균형추(5)의 이동 거리로 할 수 있다. 즉, 엘리베이터 칸(4)측의 총 중량 W2 및 균형추(5)의 중량 W1의 양 중량이 구동 쉬브(8)에 직접 가해지는 것을 피할 수 있는 동시에, 메인 로프(17)의 로핑 방식을 1:1 로핑으로 함으로써 구동 쉬브(8)의 회전 속도를 작게 할 수 있다. 따라서, 구동장치(6)를 소형화할 수 있고, 승강로(1)의 축소화를 도모할 수 있다. 또, 구동 쉬브(8)의 회전에 의한 소음도 경감할 수 있다.In such an elevator apparatus, the drive device 6 is horizontally installed in the upper part of the hoistway 1, and the main rope 17 which hangs the cage | basket | car 4 and the counterweight 5 in the hoistway 1 is a counterweight ( From the first rope end 17a connected to 5), the first balancing guess return pulley 15, the drive sheave 8 of the drive device 6, the first car side return pulley 11, and one car compartment It is wound in the order of the suspension pulley 9, the other car suspension suspension pulley 10, the 2nd car side return pulley 12, and the 2nd counterweight return pulley 16, and the counterweight 5 Since the connected second rope end 17b is reached, the axial load applied to the drive sheave 8 can be the weight of only the counterweight 5, and the moving distance of the main rope 17 is left as it is. 4) and the moving distance of the counterweight 5 can be used. That is, it is possible to avoid that the total weight W2 on the side of the car 4 and the weight W1 of the counterweight 5 are directly applied to the drive sheave 8, and the roping scheme of the main rope 17 is 1: The rotation speed of the drive sheave 8 can be made small by setting it as 1 roping. Therefore, the drive device 6 can be downsized, and the hoistway 1 can be reduced in size. Moreover, the noise by rotation of the drive sheave 8 can also be reduced.

또, 각 엘리베이터 칸 서스펜딩 풀리(11,12)는, 승강로(1)의 수직 투영면 내에 있어서, 각 엘리베이터 칸 가이드 레일(2) 사이를 연결하는 선분의 중심점에 관해 대칭으로 되도록 배치되어 있으므로, 메인 로프(17)에 의해 엘리베이터 칸(4)을 안정적으로 매달 수 있다.Moreover, since each car suspending pulley 11 and 12 is arrange | positioned so that it may become symmetric about the center point of the line segment which connects between each car guide rail 2 in the vertical projection surface of the hoistway 1, The car 4 can be hung stably by the main rope 17.

또, 제 1 및 제 2 균형추 로프 접속부(13, 14)는 균형추(5)의 중력중심을 통과하는 연직선에 관해 대칭으로 배치되며, 제 1 및 제 2 균형추 로프 접속부(13, 14) 사이의 간격은 소정의 범위 내로 설정되어 있으므로, 균형추(5)에 가해지는 편하중의 크기를 허용범위 내로 할 수 있으며, 예를 들면 균형추(5)의 균형추 가이드 레일(3)에 대한 접촉에 의한 소음의 억제나 균형추 가이드 레일(3)의 마모에 의한 수명 단축의 억제를 도모할 수 있다.Further, the first and second counterweight rope connecting portions 13, 14 are arranged symmetrically with respect to the vertical line passing through the gravity center of the counterweight 5, and the spacing between the first and second counterweight rope connecting portions 13, 14. Since is set within a predetermined range, it is possible to make the magnitude of the unloading load applied to the counterweight 5 within the allowable range, for example, to suppress the noise caused by the counterweight 5 coming into contact with the counterweight guide rail 3. In addition, the life of the counterweight guide rail 3 can be reduced.

또, 구동장치(6)는, 축선 방향에 대한 치수가 지름 방향에 대한 치수보다 작 은 박형 권상기이므로, 승강로(1)의 높이 방향에 대한 치수의 축소화를 더욱 도모할 수 있다.Moreover, since the drive device 6 is a thin hoisting machine whose dimension in the axial direction is smaller than the dimension in the radial direction, it is possible to further reduce the dimension in the height direction of the hoistway 1.

또한, 상기의 예에서는, 엘리베이터 칸 서스펜딩 풀리(9, 10)가 엘리베이터 칸(4)의 하부에 설치되어 있으나, 엘리베이터 칸(4)의 상부에 엘리베이터 칸 서스펜딩 풀리(9, 10)를 설치해도 된다. 이와 같이 하더라도, 메인 로프(17)에 의해 엘리베이터 칸(4)을 승강로(1) 내에 매달 수 있다.Further, in the above example, the car suspending pulleys 9 and 10 are provided below the car 4, but the car suspending pulleys 9 and 10 above the car 4. May be installed. Even in this way, the car 4 can be suspended in the hoistway 1 by the main rope 17.

또, 상기의 예에서는, 균형추(5)가 엘리베이터 칸(4)의 옆쪽에 배치되어 있는 균형추 횡낙하 타입(counterweight-falling-sidewise type)의 엘리베이터 장치에 본 발명이 적용되어 있으나, 도 3에 도시한 바와 같이, 균형추(5)가 엘리베이터 칸(4)의 뒤쪽에 배치되어 있는 균형추 후방낙하 타입(counterweight-falling-behind type)의 엘리베이터 장치에 본 발명을 적용해도 된다. 이 경우, 승강로(1)의 수직 투영면 내에 있어서, 각 엘리베이터 칸 가이드 레일(2) 사이를 연결하는 직선과, 각 균형추 가이드 레일(3) 사이를 연결하는 직선은, 서로 평행하게 되어 있다.In the above example, the present invention is applied to an elevator apparatus of counterweight-falling-sidewise type in which the counterweight 5 is disposed on the side of the car 4, but shown in FIG. As mentioned above, you may apply this invention to the counterweight-falling-behind type elevator apparatus in which the counterweight 5 is arrange | positioned behind the cage | basket | car 4. In this case, in the vertical projection surface of the hoistway 1, the straight line which connects between the cage guide rails 2, and the straight line which connects between the counterweight guide rails 3 are mutually parallel.

실시의 형태 2.Embodiment 2.

도 4는, 본 발명의 실시의 형태 2에 의한 엘리베이터 장치를 도시한 측면도이다. 도면에 있어서, 엘리베이터 칸(4)의 하부의 양측에는, 제 1 및 제 2 엘리베이터 칸 로프 접속부(21,22)가 설치되어 있다. 제 1 및 제 2 엘리베이터 칸 로프 접속부(21,22)는, 승강로(1)의 수직 투영면 내에 있어서, 각 엘리베이터 칸 가이드 레일(2) 사이를 연결하는 선분의 중심점에 관해 대칭이 되도록 배치되어 있다. 제 1 엘리베이터 칸 로프 접속부(21)의 위쪽에는, 제 1 엘리베이터 칸측 리턴 풀리(11)가 배치되어 있다. 제 2 엘리베이터 칸 로프 접속부(22)의 위쪽에는, 제 2 엘리베이터 칸측 리턴 풀리(12)가 배치되어 있다.4 is a side view showing the elevator apparatus according to Embodiment 2 of the present invention. In the figure, first and second car rope connecting portions 21 and 22 are provided on both sides of the lower part of the car 4. The 1st and 2nd car rope connection parts 21 and 22 are arrange | positioned so that it may become symmetrical with respect to the center point of the line segment which connects between each car guide rail 2 in the vertical projection surface of the hoistway 1. Above the 1st car rope connection part 21, the 1st car side return pulley 11 is arrange | positioned. The second car side return pulley 12 is disposed above the second car rope connecting portion 22.

균형추(5)의 상부에는 균형추 서스펜딩 풀리(23)가 설치되어 있다. 제 1 및 제 2 균형추측 리턴 풀리(15,16)는, 균형추 서스펜딩 풀리(23)의 위쪽에 배치되어 있다.A counterweight suspending pulley 23 is provided on the counterweight 5. The 1st and 2nd counterweight return pulleys 15 and 16 are arrange | positioned above the counterweight suspension pulley 23. As shown in FIG.

엘리베이터 칸(4) 및 균형추(5)는, 각 메인 로프(17)에 의해 승강로(1) 내에 매달려져 있다. 각 메인 로프(17)는, 제 1 엘리베이터 칸 로프 접속부(21)에 접속된 제 1 로프 단부(17a)와, 제 2 엘리베이터 칸 로프 접속부(22)에 접속된 제 2 로프 단부(17b)를 갖고 있다. 또, 각 메인 로프(17)는, 제 1 로프 단부(17a)로부터 제 1 엘리베이터 칸측 리턴 풀리(11), 구동 쉬브(8), 제 1 균형추측 리턴 풀리(15), 균형추 서스펜딩 풀리(23), 제 2 균형추측 리턴 풀리(16) 및 제 2 엘리베이터 칸측 리턴 풀리(12)의 순으로 감겨져서, 제 2 로프 단부(17b)에 도달해 있다. 다른 구성 및 동작은 실시의 형태 1 과 같다.The car 4 and the counterweight 5 are suspended in the hoistway 1 by the main ropes 17. Each main rope 17 has a first rope end 17a connected to the first car rope connecting portion 21 and a second rope end 17b connected to the second car rope connecting portion 22. have. Moreover, each main rope 17 is, from the first rope end 17a, the first car side return pulley 11, the drive sheave 8, the first counterweight return pulley 15, and the counterweight suspending pulley ( 23), it is wound in order of the 2nd balance estimation return pulley 16 and the 2nd cage | basket | car side return pulley 12, and has reached | attained the 2nd rope edge part 17b. Other configurations and operations are the same as those in the first embodiment.

다음으로, 구동 쉬브(8)에 부여되는 축 하중에 대해 설명한다. 메인 로프(17)의 구동 쉬브(8)로부터 제 1 로프 단부(17b)측의 부분에는 제 1 로프 장력(T3)이 부여되며, 메인 로프(17)의 구동 쉬브(8)로부터 제 2 로프 단부(17a)측의 부분에는 제 2 로프 장력(T4)이 부여되어 있다.Next, the axial load applied to the drive sheave 8 is demonstrated. The first rope tension T3 is applied to the portion of the main rope 17 from the drive sheave 8 on the side of the first rope end 17b, and from the drive sheave 8 of the main rope 17 to the second rope end. The second rope tension T4 is applied to the portion on the 17a side.

엘리베이터 칸(4)측의 총 중량 W2와, 제 1 로프 장력(T3) 및 제 2 로프 장력(T4)의 합계가 균형 잡혀 있으므로, 이하의 식이 성립한다.Since the sum total of the total weight W2 of the cage | basket | car 4 side, and the 1st rope tension T3 and the 2nd rope tension T4 is balanced, the following formula is satisfied.

T3+T4=W2T3 + T4 = W2

구동 쉬브(8)에 부여되는 축 하중 MT는, 제 1 로프 장력(T3) 및 제 2 로프 장력(T4)의 합계이므로, 수학식 5로부터 이하의 관계가 성립한다.Since the axial load MT applied to the drive sheave 8 is the sum of the first rope tension T3 and the second rope tension T4, the following relationship is established from the equation (5).

MT=T3+T4=W2MT = T3 + T4 = W2

즉, 축 하중 MT는 엘리베이터 칸(4)측의 총 중량 W2와 동등하게 되어 있다.That is, the axial load MT is equal to the total weight W2 on the side of the car 4.

또한, 실시의 형태 1과 동일하게 하여, 제 1 로프 장력(T3) 및 제 2 로프 장력(T4)은, 각각 이하의 식으로 표시된다.In addition, similarly to Embodiment 1, the 1st rope tension T3 and the 2nd rope tension T4 are each represented by the following formula | equation.

T3=(W1)/2T3 = (W1) / 2

T4=W2-(W1)/2T4 = W2- (W1) / 2

이와 같이, 제 1 및 제 2 엘리베이터 칸 로프 접속부(21, 22)가 엘리베이터 칸(4)에 설치되고, 균형추 서스펜딩 풀리(23)가 균형추(5)에 설치되어 있는 동시에, 엘리베이터 칸(4) 및 균형추(5)를 매다는 메인 로프(17)가, 제 1 엘리베이터 칸 로프 접속부(21)에 접속된 제 1 로프 단부(17a)로부터 제 1 엘리베이터 칸측 리턴 풀리(11), 구동 쉬브(8), 제 1 균형추측 리턴 풀리(15), 균형추 서스펜딩 풀리(23), 제 2 균형추측 리턴 풀리(16) 및 제 2 엘리베이터 칸측 리턴 풀리(12)의 순으로 감겨지고, 제 2 엘리베이터 칸 로프 접속부(22)에 접속된 제 2 로프 단 부(17b)에 도달해 있으므로, 실시의 형태 1과 마찬가지로, 엘리베이터 칸(4)측의 총중량 W2 및 균형추(5)의 중량 W1의 양 중량이 구동 쉬브(8)에 직접 가해지는 것을 피할 수 있는 동시에, 메인 로프(17)의 로핑 방식을 1:1 로핑으로 함으로써 구동 쉬브(8)의 회전 속도를 작게 할 수 있다. 이에 의해, 구동장치(6)에 가해지는 축 하중의 경감을 도모할 수 있으며, 또한 소음을 경감할 수 있다.Thus, the 1st and 2nd cage rope connection parts 21 and 22 are provided in the cage | basket | car 4, the counterweight suspension pulley 23 is installed in the counterweight 5, and the cage | basket | car 4 ) And the main rope 17 which suspends the counterweight 5 from the 1st rope end 17a connected to the 1st cage | basket | car rope connection part 21, the 1st cage | basket | car side return pulley 11, and the drive sheave 8 , The first counterweight return pulley 15, the counterweight suspending pulley 23, the second counterweight return pulley 16 and the second cage side return pulley 12 are wound in the order of the second elevator rope. Since the second rope end portion 17b connected to the connecting portion 22 has been reached, both the weights of the total weight W2 on the side of the car 4 and the weight W1 of the counterweight 5 are driven as in the first embodiment. Directly applied to the (8) can be avoided, while the roping method of the main rope 17 by 1: 1 roping As it is possible to reduce the rotational speed of the drive sheave (8). As a result, the axial load applied to the drive device 6 can be reduced, and noise can be reduced.

또, 제 1 및 제 2 엘리베이터 칸 로프 접속부(21, 22)는, 승강로(1)의 수직 투영면 내에 있어서, 각 엘리베이터 칸 가이드 레일(2) 사이를 연결하는 선분의 중심점에 관해 대칭이 되도록 배치되어 있으므로, 메인 로프(17)에 의해 엘리베이터 칸(4)을 안정적으로 매달 수 있다.Moreover, the 1st and 2nd car rope connection parts 21 and 22 are arrange | positioned so that it may become symmetrical with respect to the center point of the line segment which connects between each car guide rail 2 in the vertical projection surface of the hoistway 1. Therefore, the car 4 can be hung stably by the main rope 17.

실시의 형태 3.Embodiment 3.

도 5는, 본 발명의 실시의 형태 3에 의한 엘리베이터 장치를 도시한 측면도이다. 도면에 있어서, 균형추(5)의 상부에는 균형추(5)의 폭 방향으로 서로 나란히 배치된 제 1 및 제 2 균형추 로프 접속부(13, 14)가 설치되어 있다. 엘리베이터 칸(4) 및 균형추(5)는, 제 1 메인 로프(32) 및 제 2 메인 로프(33)를 갖는 메인 로프체(31)에 의해 승강로(1)내에 매달아져 있다.5 is a side view showing the elevator apparatus according to Embodiment 3 of the present invention. In the figure, first and second counterweight rope connecting portions 13 and 14 are arranged on the counterweight 5 in parallel with each other in the width direction of the counterweight 5. The car 4 and the counterweight 5 are suspended in the hoistway 1 by the main rope body 31 having the first main rope 32 and the second main rope 33.

제 1 메인 로프(32)는 제 1 엘리베이터 칸 로프 접속부(21)에 접속된 제 1 로프 단부(32a)와, 제 1 균형추 로프 접속부(13)에 접속된 제 2 로프 단부(32b)를 갖고 있다. 또, 제 1 메인 로프(32)는, 제 1 로프 단부(32a)로부터 제 1 엘리베이터 칸측 리턴 풀리(11), 구동 쉬브(8) 및 제 1 균형추측 리턴 풀리(15)의 순으로 감겨져서, 제 2 로프 단부(32b)에 도달해 있다.The first main rope 32 has a first rope end 32a connected to the first car rope connecting portion 21 and a second rope end 32b connected to the first counterweight rope connecting portion 13. . Moreover, the 1st main rope 32 is wound from the 1st rope end 32a in order of the 1st cage side pulley 11, the drive sheave 8, and the 1st counterweight return pulley 15, The second rope end 32b is reached.

제 2 메인 로프(33)는 제 2 엘리베이터 칸 로프 접속부(22)에 접속된 제 3 로프 단부(33a)와, 제 2 균형추 로프 접속부(14)에 접속된 제 4 로프 단부(33b)를 가지고 있다. 또, 제 2 메인 로프(33)는, 제 3 로프 단부(33a)로부터 제 2 엘리베이터 칸측 리턴 풀리(12) 및 제 2 균형추측 리턴 풀리(16)의 순으로 감겨져, 제 4 로프 단부(33b)에 도달해 있다. 즉, 제 2 메인 로프(33)는, 구동 쉬브(8)를 피하여 제 2 엘리베이터 칸측 리턴 풀리(12) 및 제 2 균형추측 리턴 풀리(16)에 감겨져 있다. 다른 구성은 실시의 형태 2와 동일하다.The second main rope 33 has a third rope end 33a connected to the second car rope connection 22 and a fourth rope end 33b connected to the second counterweight rope connection 14. . Moreover, the 2nd main rope 33 is wound from the 3rd rope end 33a in order of the 2nd cage side pulley 12 and the 2nd counterweight return pulley 16, and the 4th rope end 33b is carried out. Has reached. That is, the 2nd main rope 33 is wound by the 2nd cage | basket | car side return pulley 12 and the 2nd counterweight return pulley 16, avoiding the drive sheave 8. The other configuration is the same as that of the second embodiment.

메인 로프체(31)는, 균형추(5)의 중량 W1 및 엘리베이터 칸(4)측의 총 중량 W2의 합계 중량을 제 1 및 제 2 메인 로프(32, 33)로 분담하여 매달아지도록 되어 있다. 또, 구동 쉬브(8)에 작용하는 축 하중은, 제 1 메인 로프(32)의 장력에만 의해 부여된다. 즉, 구동 쉬브(8)에 작용하는 축 하중은, 균형추(5)의 중량 W1 및 엘리베이터 칸(4)측의 총중량 W2의 합계 중량 중, 제 1 메인 로프(32)가 부담하는 일부의 중량분뿐이다.The main rope body 31 shares the total weight of the weight W1 of the counterweight 5 and the total weight W2 of the car 4 side with the 1st and 2nd main ropes 32 and 33, and is suspended. In addition, the axial load acting on the drive sheave 8 is given only by the tension of the first main rope 32. That is, the axial load acting on the drive sheave 8 is a part of the weight of the part that the first main rope 32 bears among the total weight of the weight W1 of the counterweight 5 and the total weight W2 of the car 4 side. It is only.

이와 같이, 제 1 및 제 2 엘리베이터 칸 로프 접속부(21,22)가 엘리베이터 칸(4)에 설치되고, 제 1 및 제 2 균형추 로프 접속부(13, 14)가 균형추(5)에 설치되어 있는 동시에, 엘리베이터 칸(4) 및 균형추(5)를 매다는 메인 로프체(31)는 구동 쉬브(8)에 감겨지고, 제 1 엘리베이터 칸 로프 접속부(21) 및 제 1 균형추 로프 접속부(13)에 접속된 제 1 메인 로프(32)와, 구동 쉬브(8)를 피하여 제 2 엘리베이터 칸 로프 접속부(22) 및 제 2 균형추 로프 접속부(14)에 접속된 제 2 메인 로프(33)를 가지고 있으므로, 제 1 및 제 2 메인 로프(32, 33)에 의해 분담하여 엘리 베이터 칸(4) 및 균형추(5)를 매달 수 있고, 엘리베이터 칸(4)측의 총 중량 W2 및 균형추(5)의 중량 W1의 양 중량이 구동 쉬브(8)에 직접 가해지는 것을 피할 수 있다. 또, 메인 로프(17)의 로핑 방식을 1:1 로핑으로 함으로써, 구동 쉬브(8)의 회전 속도를 작게 할 수 있다. 이에 의해, 구동장치(6)에 가해지는 축 하중의 경감을 도모할 수 있으며, 또한 소음을 경감할 수 있다.In this way, the first and second car rope connection portions 21 and 22 are provided in the car 4, and the first and second counterweight rope connection portions 13 and 14 are provided in the balance weight 5. , The main rope body 31 which hangs the cage 4 and the counterweight 5 is wound on the drive sheave 8 and connected to the first cage rope connecting portion 21 and the first counterweight rope connecting portion 13. Since it has the 1st main rope 32 and the 2nd main rope 33 connected to the 2nd car rope connection part 22 and the 2nd counterweight rope connection part 14, avoiding the drive sheave 8, And the elevator car 4 and the counterweight 5 can be suspended by sharing with the second main ropes 32 and 33, and the total weight W2 on the side of the car 4 and the weight W1 of the counterweight 5 It is possible to avoid the weight being directly applied to the drive sheave 8. In addition, by setting the roping method of the main rope 17 to 1: 1 roping, the rotation speed of the drive sheave 8 can be reduced. As a result, the axial load applied to the drive device 6 can be reduced, and noise can be reduced.

또한, 실시의 형태 1 및 2에서는, 균형추(5)가 엘리베이터 칸(4)의 옆쪽에 배치되어 있는 균형추 횡낙하 타입의 엘리베이터 장치에 본 발명이 적용되고 있으나, 균형추(5)가 엘리베이터 칸(4)의 뒤쪽에 배치되어 있는 균형추 후방낙하 타입의 엘리베이터 장치에 본 발명을 적용해도 된다.Moreover, in Embodiment 1 and 2, although this invention is applied to the counterweight horizontal fall type elevator apparatus in which the counterweight 5 is arrange | positioned by the side of the cage | basket | car 4, the counterweight 5 is a cage | basket | car 4 You may apply this invention to the counterweight dropping-type elevator apparatus arrange | positioned at the back of).

또, 실시의 형태 1 및 3에서는, 제 1 및 제 2 균형추 로프 접속부(13,14)가 균형추(5)의 폭 방향으로 서로 나란히 배치되어 있으나, 제 1 및 제 2 균형추 로프 접속부(13, 14)를 균형추(5)의 두께 방향으로 나란히 배치되어도 된다. 이 경우, 제 1 및 제 2 균형추 로프 접속부(13, 14)는, 균형추(5)의 중력중심을 통과하는 연직선에 관해 서로 대칭이 되도록 배치된다. 또, 제 1 및 제 2 균형추 로프 접속부(13, 14) 사이의 간격은 소정의 범위 내에 설정된다. 이와 같이 해도, 균형추(5)에 가해지는 편하중의 크기를 허용범위 내로 할 수 있다.Moreover, in Embodiment 1 and 3, although the 1st and 2nd counterweight rope connection parts 13 and 14 are arrange | positioned next to each other in the width direction of the counterweight 5, 1st and 2nd counterweight rope connection parts 13 and 14 are shown. ) May be arranged side by side in the thickness direction of the counterweight 5. In this case, the 1st and 2nd counterweight rope connection parts 13 and 14 are arrange | positioned so that they may mutually be symmetric with respect to the perpendicular | vertical line which passes through the gravity center of the counterweight 5. Moreover, the space | interval between the 1st and 2nd counterweight rope connection parts 13 and 14 is set in the predetermined range. Even in this way, the magnitude of the unloading load applied to the counterweight 5 can be set within the allowable range.

또, 실시의 형태 1 및 3에서는, 제 1 및 제 2 균형추 로프 접속부(13, 14)가 균형추(5)의 폭 방향으로 서로 나란히 배치되어 있으나, 균형추(5)의 중력중심을 통과하는 연직선에 관해 대칭이 되도록 복수(짝수개)의 제 1 균형추 로프 접속부(13)를 배치하고, 또한 균형추(5)의 중력중심을 통과하는 연직선에 관해 대칭으 로 되도록 복수(짝수개)의 제 2 균형추 로프 접속부(14)를 배치해도 된다. 이와 같이 하면, 제 1 로프 장력 T1 및 제 2 로프 장력 T2의 크기가 서로 다를 때라도, 균형추(5)에 작용하는 편하중의 발생을 방지할 수 있다.Moreover, in Embodiment 1 and 3, although the 1st and 2nd counterweight rope connection parts 13 and 14 are arrange | positioned next to each other in the width direction of the counterweight 5, it is located in the perpendicular line which passes the gravity center of the counterweight 5. Arrange the plural (even) first counterweight rope connections 13 so as to be symmetrical with respect, and also the plural (even) second counterweight ropes so as to be symmetrical about the vertical line passing through the gravity center of the counterweight 5. The connection part 14 may be arrange | positioned. By doing in this way, even if the magnitude | size of 1st rope tension T1 and 2nd rope tension T2 differs, generation | occurrence | production of the unloading load acting on the counterweight 5 can be prevented.

Claims

A drive device having a drive body and a drive sheave rotated by the drive device body about a rotation axis extending in an up and down direction, the drive device disposed above the hoistway;

An elevator car which is to elevate the inside of the hoistway by the driving force of the drive device;

A balance weight which is provided with first and second counterweight weight rope connecting portions, and is moved up and down in the hoistway by a driving force of the drive device;

Car suspending pulley installed in the car,

First and second car side return pulleys disposed in an upper portion of the hoistway and further disposed above the car,

First and second counterweighted return pulleys disposed in an upper portion of the hoistway and further disposed above the counterweights, and

And a first rope end connected to the first counterweight rope connecting portion, and a second rope end connected to the second counterweight rope connecting portion, the first counterweight return pulley, the driving sheave, and the The first car side return pulley, the car suspending pulley, the second car side return pulley and the second counterweight return pulley are wound in the order of reaching the second rope end, and the car and the An elevator apparatus comprising a main rope for suspending a counterweight in said hoistway.

An elevator car provided with first and second car rope connection portions, and elevating the inside of the hoistway by a driving force of the drive device;

A balance weight to elevate the inside of the hoistway by the driving force of the drive device,

Counterweight suspension pulley installed on the counterweight,

A first rope end connected to the first car rope connecting portion, a second rope end connected to the second car rope connecting portion, the first car side return pulley from the first rope end, and the driving sheave; , The first counterweight return pulley, the counterweight suspending pulley, the second counterweight return pulley, and the second cage side pulley are wound in order to reach the second rope end, and the cage and the An elevator apparatus comprising a main rope for suspending a counterweight in said hoistway.

A drive device having a drive body and a drive sheave rotated by the drive device body about a rotation axis extending in the vertical direction, the drive device disposed above the hoistway;

An elevator car provided with rope connection portions of first and second car cars, and being lifted up and down in the hoistway by a driving force of the drive device;

A first rope end connected to the first car rope connection part and a second rope end connected to the first counterweight rope connection part, wherein the first car side return pulley, the drive sheave and the first rope end are connected to each other. A first main rope wound in the order of the first counterweight return pulley and reaching the second rope end, a third rope end connected to the second car rope connection part, and the second counterweight rope connection part; A second main rope including a connected fourth rope end, wound from the third rope end in the order of the second car side return pulley and the second counterweight return pulley and reaching the fourth rope end; And a main rope body for suspending the car and the counterweight in the hoistway. Data devices.

The method of claim 1,

In the hoistway, a pair of car guide rails for guiding the car are provided.

The car is provided with a pair of car suspending pulleys,

Each said car suspension pulley is arrange | positioned so that it may become symmetrical with respect to the center point of the line segment which connects each said car guide rail mutually in the vertical projection surface of the said hoistway.

The method of claim 2 or 3,

In the hoistway, a pair of car guide rails for guiding the car are provided.

The said 1st and 2nd car rope connection part is arrange | positioned so that it may become symmetrical with respect to the center point of the line segment which connects each said car guide rail mutually in the vertical projection surface of the said hoistway.

The method according to claim 1 or 3,

The first and second counterweight rope connecting portions are arranged symmetrically with respect to a vertical line passing through the gravity center of the counterweight, and the interval between the first and second counterweight rope connecting portions is set within a predetermined range. Elevator device.

The method according to claim 1 or 3,

The counterweight includes an even number of first counterweight rope connecting portions and an even number of second counterweight rope connecting portions,

Each said 1st counterweight connection part is arrange | positioned symmetrically with respect to the perpendicular | vertical line which passes through the gravity center of the said counterweight, and each said 2nd counterweight connection part is arrange | positioned symmetrically with respect to the said perpendicular | vertical line, The elevator apparatus characterized by the above-mentioned.

The method of claim 1,

And said drive device is a thin hoist having a dimension in the axial direction along the rotation axis smaller than the dimension in the radial direction perpendicular to the rotation axis.