KR100828687B1

KR100828687B1 - 차량용 자동 변속기의 8속 파워트레인

Info

Publication number: KR100828687B1
Application number: KR1020060110068A
Authority: KR
Inventors: 서강수
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2006-11-08
Filing date: 2006-11-08
Publication date: 2008-05-09
Anticipated expiration: 2026-11-08
Also published as: US20080108474A1; CN101178112A; CN101178112B; DE102006058289A1; US7452303B2

Abstract

제1 선기어, 제1 링기어, 제1 유성캐리어를 작동요소들로 구비하는 제1 유성기어세트, 제2 선기어, 제2 링기어, 제2 유성캐리어를 작동요소들로 구비하는 제2 유성기어세트, 제3 선기어, 제3 링기어, 제3 유성캐리어를 작동요소들로 구비하는 제3 유성기어세트, 제4 선기어, 제4 링기어, 제4 유성캐리어를 작동요소들로 구비하는 제4 유성기어세트, 입력축, 적어도 하나의 출력기어, 및 변속기 케이스를 포함하되, 상기 제1 선기어는 상기 변속기 케이스에 고정적으로 연결되어 항시 고정요소로 작동하고, 상기 제1 유성캐리어는 상기 제2 링기어에 고정 연결되고, 상기 제2 선기어는 입력축에 고정 연결됨으로써 항시 입력요소로 작용하고, 상기 제3 링기어와 상기 제4 링기어는 일체로 형성되며, 상기 출력기어에 고정 연결됨으로써 항시 출력요소로 작용하고, 상기 제1 링기어는 제1 클러치를 게재하여 상기 제3 선기어에 가변 연결되고, 상기 제2 링기어는 제2 클러치를 게재하여 상기 입력축에 가변 연결되고, 상기 제1 링기어는 제3 클러치를 게재하여 상기 제4 선기어에 가변 연결되고, 상기 제4 유성캐리어는 제4 클러치를 게재하여 입력축에 가변 연결되고, 상기 제4 선기어는 제5 클러치를 게재하여 입력축에 가변 연결되고, 상기 제2 유성캐리어는 제1 브레이크를 게재하여 상기 변속기 케이스에 연결됨으로써 가변 정지되고, 상기 제3 선기어는 제2 브레이크를 게재하여 상기 변속기 케이스에 연결됨으로써 가변 정지되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 8속 파워트레인을 제공한다.

자동 변속기, 8속 파워트레인, 클러치, 유성기어셋트.

Description

차량용 자동 변속기의 8속 파워트레인{EIGHT SPEED POWERTRAIN OF AUTOMATIC TRANSMISSION FOR VEHICLE}

도1은 본 발명의 실시예에 의한 자동변속기의 8속 파워트레인의 구성도이다.

도2는 본 발명의 실시예에 의한 자동변속기의 8속 파워트레인을 작동시키기 위한 작동표이다.

도3은 본 발명의 실시예에 의한 자동변속기의 8속 파워트레인의 변속선도이다.

본 발명은 차량용 자동 변속기의 기어 트레인에 관한 것이다.

통상적으로 자동 변속기의 다단 변속 메커니즘은, 복수의 유성기어세트를 조합하여 구현되고 있으며, 이러한 복수의 유성기어세트가 조합된 기어 트레인은 토크 컨버터로부터 회전 동력을 입력받아 이를 변속하여 출력축에 전달하는 기능을 하게 된다.

이러한 자동 변속기에 있어서는 구현 가능한 변속단이 많을수록 보다 적절한 변속비의 설계가 가능할 뿐만 아니라 동력성능 및 연비 면에서 우수한 차량을 구현할 수 있기 때문에 보다 많은 변속단을 구현하는 자동변속기는 꾸준한 연구의 관심이 되고 있다.

그리고 동일 변속단을 구현한다고 하더라도 유성기어세트의 조합 방법에 따라 기어 트레인의 내구성, 동력전달효율, 크기 등이 달라지게 되어, 보다 견고하고, 동력손실이 없으며 보다 컴팩트한 파워 트레인 구성을 발명하기 위한 노력이 항시 진행되고 있다.

특히, 변속단이 많을수록 운전자가 변속을 자주 해주어야 하는 불편이 발생하는 수동 변속기와는 달리 자동 변속기는 운전 상태에 따라 제어유닛이 기어 트레인의 작동을 제어함으로써 변속을 수행하게 되므로, 보다 많은 변속단을 구현할 수 있는 기어 트레인의 구성을 찾는 노력이 계속되고 있다.

이러한 관점에서 볼 때, 현재 통상적으로 사용되고 있는 자동 변속기는 4속 및 5속 자동 변속기가 주류를 이루고 있으나, 최근에는 6속 자동 변속기가 개발되어 차량에 적용되고 있으며, 한편으로는 그 이상의 변속단을 구현할 수 있는 자동 변속기의 개발이 활발하게 진행되고 있는 실정이다.

이에 따라 본 발명자는 상기와 같은 자동 변속기의 개발에 부응하기 위하여 본 발명을 제안하게 되었으며, 본 발명의 목적은 4개의 유성기어셋트를 복수개의 클러치와 브레이크로 조합하여 8속 및 후진 1속을 구현할 수 있도록 함으로써, 동력 전달 성능을 향상시키고 연비를 저감시킬 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 8 속 파워트레인을 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 자동변속기의 8속 파워트레인은, 제1 선기어, 제1 링기어, 제1 유성캐리어를 작동요소들로 구비하는 제1 유성기어세트, 제2 선기어, 제2 링기어, 제2 유성캐리어를 작동요소들로 구비하는 제2 유성기어세트, 제3 선기어, 제3 링기어, 제3 유성캐리어를 작동요소들로 구비하는 제3 유성기어세트, 제4 선기어, 제4 링기어, 제4 유성캐리어를 작동요소들로 구비하는 제4 유성기어세트, 입력축, 적어도 하나의 출력기어, 및 변속기 케이스를 포함하되, 상기 제1 선기어는 상기 변속기 케이스에 고정적으로 연결되어 항시 고정요소로 작동하고, 상기 제1 유성캐리어는 상기 제2 링기어에 고정 연결되고, 상기 제2 선기어는 입력축에 고정 연결됨으로써 항시 입력요소로 작용하고, 상기 제3 링기어와 상기 제4 링기어는 일체로 형성되며, 상기 출력기어에 고정 연결됨으로써 항시 출력요소로 작용하고, 상기 제1 링기어는 제1 클러치를 게재하여 상기 제3 선기어에 가변 연결되고, 상기 제2 링기어는 제2 클러치를 게재하여 상기 입력축에 가변 연결되고, 상기 제1 링기어는 제3 클러치를 게재하여 상기 제4 선기어에 가변 연결되고, 상기 제4 유성캐리어는 제4 클러치를 게재하여 입력축에 가변 연결되고, 상기 제4 선기어는 제5 클러치를 게재하여 입력축에 가변 연결되고, 상기 제2 유성캐리어는 제1 브레이크를 게재하여 상기 변속기 케이스에 연결됨으로써 가변 정지되고, 상기 제3 선기어는 제2 브레이크를 게재하여 상기 변속기 케이스에 연결됨으로써 가변 정지된다.

상기 제3 유성기어세트는 상기 제3 유성캐리어가 지지하는 더블 피니언을 포함하는 더블 피니언 유성기어세트로 형성될 수 있다.

상기 제4 유성캐리어가 지지하는 제4 피니언기어는 상기 더블 피니언 중 하나와 일체로 형성될 수 있다.

상기 제1,2,3,4유성기어세트들은, 상기 제1 유성기어세트, 상기 제2 유성기어세트, 상기 제3 유성기어세트, 상기 제4 유성기어세트의 순서로 배치될 수 있다.

상기 제1 클러치 및 상기 제1 브레이크는 상기 제1 유성기어세트 방향에 배치될 수 있다.

상기 제2,3클러치 및 상기 제2 브레이크는 상기 제2 유성기어세트와 상기 제3 유성기어세트의 사이에 배치될 수 있다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.

도1에 도시된 바와 같이 본 발명의 실시예에 의한 자동변속기의 8속 파워트레인은, 제1,2,3,4 유성기어세트(PG1,PG2,PG3,PG4)를 포함한다.

상기 제1 유성기어세트(PG1)는 싱글 피니언 유성기어세트로서, 제1 선기어(S1), 제1 링기어(R1), 제1 유성캐리어(PC1)를 그 작동요소들로 포함한다. 상기 제1 유성캐리어(PC1)에는 제1 링기어(R1)와 제1 선기어(S1)에 기어 결합하는 제1 피니언기어(P1)가 연결되어 있다.

상기 제2 유성기어세트(PG2)는 싱글 피니언 유성기어세트로서, 제2 선기어(S2), 제2 링기어(R2), 제2 유성캐리어(PC2)를 그 작동요소들로 포함한다. 상기 제2 유성캐리어(PC2)에는 제2 링기어(R2)와 제2 선기어(S2)에 기어 결합하는 제2 피니언기어(P2)가 연결되어 있다.

상기 제3 유성기어세트(PC3)는 더블 피니언 유성기어세트로서, 제3 선기어(S3), 제3 링기어(R3), 제3 유성캐리어(PC3)를 그 작동요소들로 포함한다. 상기 제3 유성캐리어(PC3)에는 제3 링기어(R3)와 제3 선기어(S3)에 기어 결합하는 두개의 제3 피니언기어(P3)가 연결되어 있다.

상기 제4 유성기어세트(PG4)는 싱글 피니언 유성기어세트로서, 제4 선기어(S4), 제4 링기어(R4), 제4 유성캐리어(PC4)를 그 작동요소들로 포함한다. 상기 제4 유성캐리어(PC4)에는 제4 링기어(R4)와 제4 선기어(S4)에 기어 결합하는 제4 피니언기어(P4)가 연결되어 있다.

상기 제1 선기어(S1)는 변속기 케이스(100)에 고정적으로 연결되어 항시 고정요소로 작동한다.

상기 제1 유성캐리어(PC1)는 상기 제2 링기어(R2)에 고정 연결된다.

상기 제2 선기어(S2)는 입력축(101)에 고정 연결됨으로써 항시 입력요소로 작용한다.

상기 제3 링기어(R3)와 상기 제4 링기어(R4)는 일체로 형성되며, 출력기어(103)에 고정 연결됨으로써 항시 출력요소로 작용한다.

상기 제1 링기어(R1)는 제1 클러치(C1)를 게재하여 상기 제3 선기어(S3)에 가변 연결된다.

상기 제2 링기어(R2)는 제2 클러치(C2)를 게재하여 상기 입력축(101)에 가변 연결된다.

상기 제1 링기어(R1)는 제3 클러치(C3)를 게재하여 상기 제4 선기어(S4)에 가변 연결된다.

상기 제4 유성캐리어(PC4)는 제4 클러치(C4)를 게재하여 입력축에 가변 연결된다.

상기 제4 선기어(S4)는 제5 클러치(C5)를 게재하여 입력축에 가변 연결된다.

상기 제2 유성캐리어(PC2)는 제1 브레이크(B1)를 게재하여 상기 변속기 케이스(100)에 연결됨으로써 가변 정지된다.

상기 제3 선기어(S3)는 제2 브레이크(B2)를 게재하여 상기 변속기 케이스(100)에 연결됨으로써 가변 정지된다.

상기 제3 유성기어세트(PC3)는 상기 제3 유성캐리어(PC3)가 지지하는 더블 피니언을 포함하는 더블 피니언 유성기어세트로 형성된다.

상기 제4 유성캐리어(PC4)가 지지하는 제4 피니언기어(P4)는 상기 더블 피니언 중 하나와 일체로 형성된다.

즉, 제3 유성기어세트(PC3)와 제4 유성기어세트(PG4)를 통틀어 라비뉴 타입의 유성기어세트라 불린다.

도1에 도시된 바와 같이, 상기 제1,2,3,4유성기어세트(PG1, PG2, PG3, PG4)들은, 상기 제1 유성기어세트(PG1), 상기 제2 유성기어세트(PG2), 상기 제3 유성기어세트(PC3), 상기 제4 유성기어세트(PG4)의 순서로 배치된다.

상기 제1 클러치(C1) 및 상기 제1 브레이크(B1)는 상기 제1 유성기어세 트(PG1) 방향에 배치된다.

상기 제2,3클러치(C2, C3) 및 상기 제2 브레이크(B2)는 상기 제2 유성기어세트(PG2)와 상기 제3 유성기어세트(PC3)의 사이에 배치된다.

이하에서는, 본 발명의 실시예에 의한 자동변속기의 8속 파워트레인의 작동을 상세히 설명한다.

도2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 자동변속기의 8속 파워트레인은, 전진 1속에서는 제2 클러치(C2), 제5 클러치(C5), 및 제2 브레이크(B2)를, 전진 2속에서는 제2 클러치(C2), 제3 클러치(C3), 및 제2 브레이크(B2)를, 전진 3속에서는 제2 클러치(C2), 제4 클러치(C4), 및 제2 브레이크(B2)를 전진 4속에서는 제2,3,4클러치(C2, C3, C4)를, 전진 5속에서는 제2,4,5클러치(C2, C4, C5)를, 전진 6속에서는 제1,2,4클러치(C1, C2, C4)를, 전진 7속에서는 제1,2,5클러치(C1, C2, C5)를, 전진 8속에서는 제1,2,3,클러치(C1, C2, C3)를 각각 작동시킨다.

그리고 후진속에서는 상기 제3 클러치(C3) 및 제1,2브레이크(B1, 2B)를 작동시킨다.

도3은 본 발명의 실시예에 의한 자동변속기의 8속 파워트레인의 작동노드들(N1 내지 N9)을 도시하는 변속선도이다.

제1 유성기어세트(PG1)의 제1 선기어(S1), 제1 유성캐리어(PC1), 및 제1 링기어(R1)는 변속선도 상에서 순차적인 세 작동노드들(N2, N4, N5)을 형성한다.

제2 유성기어세트(PG2)의 제2 선기어(S2), 제2 유성캐리어(PC2), 및 제2 링기어(R2)는 변속선도 상에서 순차적인 세 작동노드들(N1, N3, N4)을 형성한다.

제3 유성기어세트(PC3)의 제3 유성캐리어(PC3), 제3 링기어(R3), 및 제3 선기어(S3)는 변속선도 상에서 순차적인 세 작동노드들(N7, N8, N9)을 형성한다.

제4 유성기어세트(PG4)의 제4 선기어(S4), 제4 유성캐리어(PC4), 및 제4 링기어(R4)는 변속선도 상에서 순차적인 세 작동노드들(N6, N7, N8)을 형성한다.

전술한 바와 같이, 입력축(101)은 제2 선기어(S2)에 고정 연결되고, 제2 클러치(C2)를 게재하여 제2 링기어(R2)에 가변 연결되고, 제4 클러치(C4)를 게재하여 제4 유성캐리어(PC4)에 가변 연결되고, 제5 클러치(C5)를 게재하여 제4 선기어(S4)에 가변 연결된다.

따라서, 입력축(101)을 통하여 입력되는 엔진 회전속도는, 제1 노드(N1) 그리고, 제2,4,5클러치(C2, C4, C5)의 작동에 의하여 제4,6,7작동노드(N4, N6, N7)들에 각각 전달되는 것이다.

그리고, 제2 유성캐리어(PC2)는 제1 브레이크(B1)를 게재하여 상기 변속기 케이스(100)에 가변 연결된다.

따라서, 제3 노드(N3)는 제1 브레이크(B1)의 작동에 의하여 가변 정지된다.

제2 선기어(S2)는 상기 변속기 케이스(100)에 고정적으로 연결된다.

따라서, 제2 노드(N2)는 상시 고정요소로 작용한다.

제3 선기어(S3)는 제2 브레이크(B2)를 게재하여 상기 변속기 케이스(100)에 가변 연결된다.

따라서, 제9 노드(N9)는 제2 브레이크(B2)의 작동에 의하여 가변 정지된다.

이하에서는, 본 발명의 실시예에 의한 자동변속기의 8속 파워트레인의 각 변속단을 형성하게 되는 과정에 관해 도3을 참조로 상세히 설명한다.

먼저, 전진 1속에서는 제2,5클러치(C2, C5) 및 제2 브레이크(B2)가 작동된다.

따라서, 제1,4 노드(N1, N4)를 통하여 입력축(101)으로부터 동력이 입력되며, 제1,3클러치(C1, C3)가 작동하지 아니하므로 제1,2 유성기어세트(PG1, PG2)는 공회전한다.

또한, 제5 클러치(C5)가 작동되므로, 제6 노드(N6)로 동력이 입력되며, 제2 브레이크(B2)가 작동되므로, 제9 노드(N9)는 고정요소로 작동된다.

따라서, 제1 속도선(L1)을 형성하며, 제8 노드(N8)를 통하여 D1 만큼의 출력이 이루어지면서 전진 1속의 변속이 이루어진다.

전진 2속에서는 전진 1속의 상태에서 제5 클러치(C5)가 해제되고, 제3 클러치(C3)가 작동된다.

따라서, 제2 노드(N2)는 항시 고정요소로 작용하고 제4 노드(N4)로 동력이 입력되므로, 제5 노드(N5)로부터 증속된 회전속도가 제6 노드(N6)로 전달된다.

또한, 제2 브레이크(B2)가 작동되므로, 제9 노드(N9)는 고정요소로 작동된다.

따라서, 제2 속도선(L2)이 형성되며, 제8 노드(N8)를 통하여 D2만큼의 출력이 이루어지면서 전진 2속의 변속이 이루어진다.

전진 3속에서는 상기 전진 2속의 상태에서 제3 클러치(C3)의 작동이 해제되고, 제4 클러치(C4)가 작동된다.

즉, 제1,2 유성기어세트(PG1, PG2)는 공회전하며, 제7 노드(N7)로 동력이 입력된다.

따라서, 제3 속도선(L3)이 형성되며, 제8 노드(N8)를 통하여 D3만큼의 출력이 이루어지면서 전진 3속의 변속이 이루어진다.

전진 4속에서는 상기 전진 3속의 상태에서 제2 브레이크(B2)가 해제되고, 제3 클러치(C3)가 작동된다.

즉, 상기 전진 제2속에서와 같이, 제6 노드(N6)로 증속된 회전속도가 전달되며, 제4 클러치(C4)가 작동되므로, 입력축(101)의 동력이 제7 노드(N7)로 입력된다.

따라서, 제4 속도선(L4)이 형성되며, 제8 노드(N8)를 통하여 D4만큼의 출력이 이루어지면서 전진 4속의 변속이 이루어진다.

전진 5속에서는 제4속의 상태에서 제3 클러치(C3)가 해제되고, 제5 클러치(C5)가 작동된다.

그러면, 제1,2 유성기어세트(PG1, PG2)는 공회전하며, 제4,5 클러치(C4, C5)가 작동되므로, 제7 노드(N7) 및 제6 노드(N6) 동력이 입력되며, 각각의 노드는 입력축(101)과 같은 속도로 회전한다.

따라서, 제5 속도선(L5)이 형성되며, 제8 노드(N8)를 통하여 D5만큼의 출력이 이루어지면서 전진 5속의 변속이 이루어진다.

전진 6속에서는 제5 속의 상태에서, 제5 클러치(C5)가 해제되고, 제1 클러치(C1)가 작동된다.

제2 클러치(C2)의 작동에 의하여 제4 노드(N4)로 동력이 입력되며, 제2 노드(N2)가 고정요소로 작동된다.

제1 클러치(C1)의 작동에 의하여 제5 노드(N5)로부터 제9 노드(N9)로 증속된 동력이 전달되고, 제4 클러치(C4)에 의하여 제7 노드(N7)로 동력이 입력된다.

따라서, 제6 속도선(L6)이 형성되며, 제8 노드(N8)를 통하여 D6 만큼의 출력이 이루어지면서 전진 6속의 변속이 이루어진다.

전진 7속에서는, 제6 속의 상태에서 제4 클러치(C4)가 해제되고, 제5 클러치(C5)가 작동된다.

즉, 제6속에서와 같이, 제1 클러치(C1)의 작동에 의하여 제5 노드(N5)로부터 제9 노드(N9)로 증속된 동력이 전달되고, 제5 클러치(C5)의 작동에 의하여 제6 노드(N6)로 입력축(101)으로부터 동력이 입력된다.

따라서, 제7 속도선(L7)이 형성되며, 제8 노드(N8)를 통하여 D7만큼의 출력이 이루어지면서 전진 7속의 변속이 이루어진다.

전진 8속에서는, 제7 속의 상태에서 제5 클러치(C5)가 해제되고, 제3 클러치(C3)가 작동된다.

즉, 제1,3 클러치(C1, C3)의 작동에 의하여 제5 노드(N5)로부터 제6,9 노 드(N6, N9)로 증속된 동력이 전달된다.

따라서, 제8 속도선(L8)이 형성되며, 제8 노드(N8)를 통하여 D8만큼의 출력이 이루어지면서 전진 8속의 변속이 이루어진다.

후진속에서는 제3 클러치(C3), 제1,2 브레이크(B1, B2)가 작동된다.

즉, 제3 클러치(C3)에 의하여 제5 노드(N5)로부터 감속된 동력이 제6 노드(N6)로 입력되고, 제1,2 브레이크(B1, B2)에 의하여 제3,9 노드(N3, N9)가 고정요소로 작동된다.

따라서, 후진속선(RS)이 형성되고, SR만큼의 출력이 이루어지면서 후진속의 변속이 이루어진다.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

본 발명에 의하면 3개의 단순 유성기어셋트 및 하나의 더블 피니언 유성기어세트(두개의 싱글 피니언 유성기어세트 및 하나의 라비뉴 타입 유성기어세트)를 5개의 클러치와 2개의 브레이크를 조합하여 전진 8속 및 후진 1속을 구현할 수 있도록 하고 있는 바, 엔진의 동력을 효과적으로 이용하여 동력 전달 성능을 향상시키고 연비를 저감시킬 수 있는 발명인 것이다.

Claims

제1 선기어, 제1 링기어, 제1 유성캐리어를 작동요소들로 구비하는 제1 유성기어세트, 제2 선기어, 제2 링기어, 제2 유성캐리어를 작동요소들로 구비하는 제2 유성기어세트, 제3 선기어, 제3 링기어, 제3 유성캐리어를 작동요소들로 구비하는 제3 유성기어세트, 제4 선기어, 제4 링기어, 제4 유성캐리어를 작동요소들로 구비하는 제4 유성기어세트, 입력축, 적어도 하나의 출력기어, 및 변속기 케이스를 포함하되,

상기 제1 선기어는 상기 변속기 케이스에 고정적으로 연결되어 항시 고정요소로 작동하고,

상기 제1 유성캐리어는 상기 제2 링기어에 고정 연결되고,

상기 제2 선기어는 입력축에 고정 연결됨으로써 항시 입력요소로 작용하고,

상기 제3 링기어와 상기 제4 링기어는 일체로 형성되며, 상기 출력기어에 고정 연결됨으로써 항시 출력요소로 작용하고,

상기 제1 링기어는 제1 클러치를 게재하여 상기 제3 선기어에 가변 연결되고,

상기 제2 링기어는 제2 클러치를 게재하여 상기 입력축에 가변 연결되고,

상기 제1 링기어는 제3 클러치를 게재하여 상기 제4 선기어에 가변 연결되고,

상기 제4 유성캐리어는 제4 클러치를 게재하여 입력축에 가변 연결되고,

상기 제4 선기어는 제5 클러치를 게재하여 입력축에 가변 연결되고,

상기 제2 유성캐리어는 제1 브레이크를 게재하여 상기 변속기 케이스에 연결됨으로써 가변 정지되고,

상기 제3 선기어는 제2 브레이크를 게재하여 상기 변속기 케이스에 연결됨으로써 가변 정지되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 8속 파워트레인.
제1항에서,

상기 제3 유성기어세트는 상기 제3 유성캐리어가 지지하는 더블 피니언을 포함하는 더블 피니언 유성기어세트로 형성되는 자동변속기의 8속 파워트레인.
제2항에서,

상기 제4 유성캐리어가 지지하는 제4 피니언기어는 상기 더블 피니언 중 하나와 일체로 형성되는 자동변속기의 8속 파워트레인.
제1항에서,

상기 제1,2,3,4유성기어세트들은, 상기 제1 유성기어세트, 상기 제2 유성기어세트, 상기 제3 유성기어세트, 상기 제4 유성기어세트의 순서로 배치되는 자동변 속기의 8속 파워트레인.
제1항에서,

상기 제1 클러치 및 상기 제1 브레이크는 상기 제1 유성기어세트 방향에 배치되는 자동 변속기의 8속 파워트레인.
제1항에서,

상기 제2,3클러치 및 상기 제2 브레이크는 상기 제2 유성기어세트와 상기 제3 유성기어세트의 사이에 배치되는 자동변속기의 8속 파워트레인.