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KR100798038B1 - 지게차의 마스트 자연침하 방지 유압시스템 - Google Patents

지게차의 마스트 자연침하 방지 유압시스템 Download PDF

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Publication number
KR100798038B1
KR100798038B1 KR1020010058937A KR20010058937A KR100798038B1 KR 100798038 B1 KR100798038 B1 KR 100798038B1 KR 1020010058937 A KR1020010058937 A KR 1020010058937A KR 20010058937 A KR20010058937 A KR 20010058937A KR 100798038 B1 KR100798038 B1 KR 100798038B1
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KR
South Korea
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check valve
hydraulic
spool
lift
tilt
Prior art date
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KR1020010058937A
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Inventor
이정훈
Original Assignee
두산인프라코어 주식회사
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    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/20—Means for actuating or controlling masts, platforms, or forks
    • B66F9/22—Hydraulic devices or systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

본 발명은 지게차의 마스트 자연침하 방지 유압시스템을 제공한다. 본 발명은 지게차의 마스트를 승하강 시키는 리프트 실린더(8)와, 리프트 실린더(8)에 압유를 공급하는 유압펌프(10)와, 리프트 실린더(8)로 공급 또는 배출되는 압유를 제어하는 리프트스풀(32)을 갖는 지게차의 유압회로 시스템에 있어서, 리프트스풀(32)과 리프트 실린더(8)의 하부챔버(8a)를 연결하는 유압라인(32a)상에 하부챔버(8a)로부터 작동유의 역류를 방지하는 체크유로(40a)와 역류를 허용하는 연통유로(40b)로 형성된 제1체크밸브(40)와; 리프트 실린더(8) 하강 조작시 리프트스풀(32)에 연동되어 제 1체크밸브(40)를 연통유로(40b) 방향으로 전환되게 하는 제 1체크밸브 전환수단을 포함하며, 제 1체크밸브 전환수단은, 제 1체크밸브(40)의 일측에 부설된 솔레노이드와, 리프트스풀(32)의 조작용 레버(33)에 부설된 제 1스위치(42)와, 솔레노이드와 제 1스위치(42)를 전기적으로 연결한 것을 특징으로 한다.

Description

지게차의 마스트 자연침하 방지 유압시스템{HYDRAULIC SYSTEM FOR PREVENTING FREE FALL MAST IN FORKLIFT TRUCK}
도 1은 일반적인 지게차의 측면도,
도 2는 일반적인 지게차의 마스트조립체를 작동시키기 위한 유압시스템의 구성을 나타내는 유압회로도,
도 3은 본 발명에 따른 지게차의 마스트 자연침하 방지 유압시스템의 구성을 나타내는 유압회로도,
도 4는 본 발명의 주요부인 제 1 및 제 2체크밸브 전환수단의 다른 실시예를 발췌하여 나타내는 유압회로도이다.
♣ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ♣
8: 리프트 실린더 8a: 하부챔버
9: 틸트 실린더 9a: 제 1챔버
9b: 제 2챔버 10: 유압펌프
20: 메인라인 22: 드레인라인
30: 콘트롤밸브 32: 리프트스풀
32a: 유압라인 32b: 제 1연통유로
32c: 제 2연통유로 32d: 제 3연통유로
34: 틸트스풀 34a: 제 1유압라인
34b: 제 2유압라인 34c: 제 1연통유로
34d: 제 2연통유로 34e: 제 3연통유로
40: 제 1체크밸브 40a: 체크유로
40b: 연통유로 40c: 수압부
40d: 스프링 50: 제 2체크밸브
50a: 체크유로 50b: 연통유로
50c: 수압부 50d: 스프링
본 발명은 지게차의 마스트 자연침하 방지 유압시스템에 관한 것이다.
지게차는 고중량의 하물(荷物)을 들어올리고, 내리거나 또는 이것을 소망하는 위치로 운반하는데 사용된다. 이러한 지게차는 도 1에 도시된 바와 같이 전방구동륜(3)과, 도시하지 않은 후방조향륜에 의해서 지지되는 차체(1)가 제공되며, 차체(1)의 전방에는 마스트조립체(5)가 설치된다. 마스트조립체(5)는 상, 하로 이동가능한 캐리지(7)를 갖추고 있으며, 이 캐리지(7)는 마스트조립체(5)에 수직하게 설치되는 리프트 실린더(8)에 의해 상, 하로 승강가능하다. 아울러 마스트조립체 (5)는 틸트 실린더(9)에 의해 전방 또는 후방으로 경사지게(이하, "전경", "후경"으로 약칭함)구성된다.
한편, 지게차는 마스트조립체(5)를 작동시키기 위한 유압시스템을 갖추고 있다. 유압시스템은 도 2에 도시된 바와 같이 유압펌프(10)를 갖는다. 유압펌프(10)는 내연기관 또는 전기모터 등과 같은 동력원에 의해 구동되며, 오일탱크(T)의 작동유를 흡입하여 고압으로 토출한다. 그리고 유압시스템은 메인라인(20)과 드레인라인(22)을 갖는다. 메인라인(20)은 유압펌프(10)와 연결되어 고압의 작동유를 압송한다. 아울러 드레인라인(22)은 메인라인(20)의 작동유를 오일탱크(T)로 드레인시킨다. 한편, 메인라인(20)과 드레인라인(22)의 사이에는 콘트롤밸브(30)가 설치되는데, 이 콘트롤밸브(30)는 리프트스풀(32)과 틸트스풀(34)을 갖추고 있다. 리프트스풀(32)은 유압라인(32a)을 통하여 리프트 실린더(8)와 연결되며, 틸트스풀(34)은 제 1유압라인(34a)과 제 2유압라인(34b)을 통하여 틸트 실린더(9)와 연결된다.
여기서, 리프트스풀(32)의 유압라인(32a)은 리프트 실린더(8)의 하부챔버 (8a)와 접속연통되는 것으로, 리프트스풀(32)의 위치에 따라 메인라인(20)과 연통되어 압송되는 작동유를 하부챔버(8a)에 공급하거나 또는 드레인라인(22)과 연통되어 하부챔버(8a)의 작동유를 드레인시킨다. 그리고 틸트스풀(34)의 제 1유압라인 (34a)과 제 2유압라인(34b)은 틸트 실린더(9)의 제 1챔버(9a)와 제 2챔버(9b)에 각각 접속연통되는 것으로, 틸트스풀(34)의 위치에 따라 메인라인(20)과 연통되어 압송되는 작동유를 상기 제 1챔버(9a) 또는 제 2챔버(9b)에 작동유를 공급하거나, 또는 드레인라인(22)과 연통되어 상기 제 1챔버(9a) 또는 제 2챔버(9b)의 작동유를 드레인시킨다.
이러한 구성에 따라 리프트스풀(32)을 "중립위치"(N)에서 "제 1위치"(A)로 조작하여 메인라인(20)과 유압라인(32a)을 연통시키면, 메인라인(20)의 작동유는 유압라인(32a)을 거쳐 리프트 실린더(8)의 하부챔버(8a)로 유입되고, 유입된 작동유는 하부챔버(8a)의 용적을 증가시키면서 리프트 실린더(8)를 신장시키게 된다. 결국, 캐리지(7)는 마스트조립체(5)를 따라 상승되어 하물을 들어올릴 수 있는 것이다. 한편, 이러한 상태에서 리프트스풀(32)을 "제 1위치"(A)에서 "중립위치"(N)로 배치시키게 되면, 유압라인(32a)은 폐쇄되며, 따라서 캐리지(7)는 상승된 상태를 유지할 수 있게 된다.
그리고 리프트스풀(32)을 "중립위치"(N)에서 "제 2위치"(B)로 조작하여 유압라인(32a)과 드레인라인(22)을 연통시키면, 리프트 실린더(8) 하부챔버(8a)의 작동유는 유압라인(32a)과 드레인라인(22)을 거쳐 오일탱크(T)로 드레인되며, 이에 따라 캐리지(7)는 마스트조립체(5)를 따라 하강하게 된다.
한편, 틸트스풀(34)을 "중립위치"(N)에서 "제 1위치"(A)로 조작하여 메인라인(20)과 제 1유압라인(34a)을 연통시키면, 메인라인(20)의 작동유는 제 1유압라인 (34a)을 거쳐 틸트 실린더(9)의 제 1챔버(9a)로 유입되고, 유입된 작동유는 제 1챔버(9a)의 용적을 증가시키면서 틸트 실린더(9)를 수축시키게 된다. 결국, 마스트조립체(5)는 "후경위치"로 경사지게 된다. 여기서, 제 1챔버(9a)의 용적이 증가됨에 따라 제 2챔버(9b)의 용적은 감소되는데, 이때 제 2챔버(9b)의 작동유는 제 2유압라인(34b)과 드레인라인(22)을 거쳐 오일탱크(T)로 드레인된다. 한편, 이러한 상태에서 틸트스풀(34)을 "제 1위치"(A)에서 "중립위치"(N)로 배치시키게 되면, 제 1유압라인(34a)과 제 2유압라인(34b)은 폐쇄되며, 따라서 마스트조립체(5)는 "후경위 치"에 배치된 상태를 유지할 수 있게 된다.
그리고 틸트스풀(34)을 "중립위치"(N)에서 "제 2위치"(B)로 조작하여 메인라인(20)과 제 2유압라인(34b)을 연통시키면, 메인라인(20)의 작동유는 제 2유압라인 (34b)을 거쳐 틸트 실린더(9)의 제 2챔버(9b)로 유입되고, 유입된 작동유는 제 2챔버(9b)의 용적을 증가시키면서 틸트 실린더(9)를 신장시키게 된다. 이러한 상태에서 마스트조립체(5)는 "전경위치"로 경사지게 된다. 여기서, 제 2챔버(9b)의 용적이 증가됨에 따라 제 1챔버(9a)의 용적은 감소되는데, 이때 제 1챔버(9a)의 작동유는 제 1유압라인(34a)과 드레인라인(22)을 거쳐 오일탱크로 드레인된다.
그러나 이와 같은 종래의 지게차는 캐리지(7)를 상승시키거나 마스트조립체 (5)를 후경위치에 배치시킨 상태에서, 상기 캐리지(7)와 마스트조립체(5)가 자중과 들어올린 하물의 무게에 의해 하부로 침하되는 문제점이 있었다.
즉, 캐리지(7)를 상승시키고 마스트조립체(5)를 후경위치에 배치시킨 상태에서는 도 2에 도시된 바와 같이 리프트 실린더(8)의 하부챔버(8a)와, 틸트 실린더 (9)의 제 1챔버(9a)에 많은 압력이 가해진다. 따라서 하부챔버(8a)와 제 1챔버(9a)의 작동유는 유압라인(32a)과 제 1유압라인(34a)으로 역류하면서 다시 콘트롤밸브 (30)로 유입되고, 콘트롤밸브(30)로 유입된 작동유는 스풀과 밸브블럭 사이의 틈새를 통하여 누유된다. 결국, 계속적으로 누유된 작동유로 인하여 캐리지(7)와 마스트조립체(5)는 서서히 하부로 자연침하되는 것이다.
한편, 이를 해결하기 위한 방편으로서, 스풀과 밸브블럭간의 간격을 최소화 하거나 또는 직경이 작은 복수개의 스풀을 사용하는 방법이 제안되고는 있지만, 이는 밸브의 스티킹(sticking) 현상, 즉 스풀과 밸브블럭이 고착되는 현상을 유발할 수 있고, 유압시스템 자체를 설계 변경해야 하는 등, 비용과 효과면에서 비효율적일 뿐만 아니라 현실적으로 자연침하현상을 완전히 제거할 수 없는 문제가 있는 것이다.
따라서, 본 발명의 목적은 유압시스템을 설계 변경하지 않고도 캐리지와 마스트조립체의 자연침하를 효과적으로 방지할 수 있는 지게차의 마스트 자연침하 방지 유압시스템을 제공하는데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 지게차의 마스트를 승하강 시키는 리프트 실린더와, 상기 리프트 실린더에 압유를 공급하는 유압펌프와, 상기 리프트 실린더로 공급 또는 배출되는 압유를 제어하는 리프트스풀을 갖는 지게차의 유압회로 시스템에 있어서, 상기 리프트스풀과 리프트 실린더의 하부챔버를 연결하는 유압라인상에 상기 하부챔버로부터 작동유의 역류를 방지하는 체크유로와 역류를 허용하는 연통유로로 형성된 제1체크밸브와; 상기 리프트 실린더 하강 조작시 리프트스풀에 연동되어 상기 제 1체크밸브를 연통유로 방향으로 전환되게 하는 제 1체크밸브 전환수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 제 1체크밸브 전환수단은, 제 1체크밸브의 일측에 부설된 솔레노이드와, 상기 리프트스풀의 조작용 레버에 부설된 제 1스위치와, 상기 솔레노이드와 제 1스위치를 전기적으로 연결한 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명에 따른 지게차의 마스트 자연침하 방지 유압시스템의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다.).
도 3은 본 발명에 따른 지게차의 마스트 자연침하 방지 유압시스템의 구성을 나타내는 유압회로도이다. 먼저, 본 발명의 유압시스템은 유압펌프(10)를 갖는다. 유압펌프(10)는 오일탱크(T)의 작동유를 흡입하여 고압으로 토출한다. 그리고 유압시스템은 메인라인(20)과 드레인라인(22)을 갖는다. 메인라인(20)은 유압펌프(10)와 연결되어 고압의 작동유를 압송한다. 아울러 드레인라인(22)은 메인라인(20)의 작동유를 오일탱크(T)로 드레인시킨다.
한편, 메인라인(20)과 드레인라인(22)의 사이에는 콘트롤밸브(30)가 설치되는데, 이 콘트롤밸브(30)는 리프트스풀(32)과 틸트스풀(34)을 갖추고 있다. 리프트스풀(32)은 유압라인(32a)을 통하여 리프트 실린더(8)와 연결되며, 틸트스풀(34)은 제 1유압라인(34a)과 제 2유압라인(34b)을 통하여 틸트 실린더(9)와 연결된다. 여기서, 리프트스풀(32)의 유압라인(32a)은 리프트 실린더(8)의 하부챔버(8a)와 접속연통되는 것으로, 리프트스풀(32)이 "제 1위치"(A)에 배치된 상태에서는 메인라인 (20)과 연통되어 압송되는 작동유를 하부챔버(8a)에 공급하며, 리프트스풀(32)이 "제 2위치"(B)에 배치된 상태에서는 드레인라인(22)과 연통되어 하부챔버(8a)의 작동유를 드레인시킨다. 물론, 리프트스풀(32)이 "중립위치"(N)에 배치된 상태에서는 폐쇄된다.
그리고 틸트스풀(34)의 제 1유압라인(34a)은 틸트 실린더(9)의 제 1챔버(9a)에 접속연통되는 것으로, 틸트스풀(34)이 "제 1위치"(A)에 배치된 상태에서는 메인라인(20)과 연통되어 압송되는 작동유를 상기 제 1챔버(9a)에 공급하며, 틸트스풀 (34)이 "제 2위치"(B)에 배치된 상태에서는 드레인라인(22)과 연통되어 상기 제 1챔버(9a)의 작동유를 드레인시킨다.
아울러 틸트스풀(34)의 제 2유압라인(34b)은 틸트 실린더(9)의 제 2챔버(9b)에 접속연통되는 것으로, 틸트스풀(34)이 "제 2위치"(B)에 배치된 상태에서는 메인라인(20)과 연통되어 압송되는 작동유를 상기 제 2챔버(9b)에 공급하며, 틸트스풀 (34)이 "제 1위치"(A)에 배치된 상태에서는 드레인라인(22)과 연통되어 상기 제 2챔버(9b)의 작동유를 드레인시킨다. 여기서, 틸트스풀(34)이 "중립위치"(N)에 배치된 상태에서는 제 1유압라인(34a)과 제 2유압라인(34b)은 동시에 폐쇄됨은 물론이다.
한편, 본 발명의 유압시스템은 리프트 실린더(8)의 하부챔버(8a)로부터 작동유가 역류되는 것을 방지하되, 상기 리프트스풀(32)이 "제 2위치"(B)에 배치되어 유압라인(32a)과 드레인라인(22)이 연통되는 경우에만 역류를 허용하는 제 1체크밸브(40)를 갖는다. 상기 제 1체크밸브(40)는 유압라인(32a)에 설치되는 솔레노이드식 2위치 체크밸브로서, 하부챔버(8a)로부터 작동유의 역류를 방지하는 체크유로 (40a)와 역류를 허용하는 연통유로(40b)를 갖추고 있다. 이러한 제 1체크밸브(40)는 리프트스풀(32)이 "제 1위치"(A)에 배치되거나 "중립위치"(N)에 배치될 때에는, 체크유로(40a)를 유압라인(32a)과 정렬시켜 작동류의 역류를 방지하고, 리프트스풀 (32)이 "제 2위치"(B)에 배치될 때에는 연통유로(40b)를 유압라인(32a)과 정렬시켜 작동유의 역류를 허용한다.
한편, 본 발명은 리프트스풀(32)에 연동되어 상기 제 1체크밸브(40)를 연통유로(40b) 방향으로 전환되게 하는 제 1체크밸브 전환수단을 갖는다. 제 1체크밸브 전환수단은 제 1체크밸브(40)의 일측에 부설된 솔레노이드와, 상기 리프트스풀(32)의 조작용 레버(33)에 부설된 제 1스위치(42)로 이루어지되, 상기 솔레노이드와 제 1스위치(42)를 전기적으로 연결한 구성을 갖는다. 이러한 제 1체크밸브 전환수단은 상기 리프트스풀(32)이 "제 2위치"(B)에 배치되어 제 1스위치(42)를 온(ON)시킴에 따라 제 1체크밸브(40)의 솔레노이드를 통전시켜 상기 제 1체크밸브(40)를 연통유로(40b) 방향으로 전환시킨다.
그리고 본 발명의 유압시스템은 틸트 실린더(9)의 제 1챔버(9a)로부터 작동유가 역류되는 것을 방지하되, 상기 틸트스풀(34)이 "제 2위치"(B)에 배치되어 제 1유압라인(34a)과 드레인라인(22)을 연통시키는 경우에만 역류를 허용하는 제 2체크밸브(50)를 갖는다. 상기 제 2체크밸브(50)는 제 1유압라인(34a)에 설치되는 솔레노이드식 2위치 체크밸브로서, 제 1챔버(9a)로부터 작동유의 역류를 방지하는 체크유로(50a)와 역류를 허용하는 연통유로(50b)를 갖추고 있다. 이러한 제 2체크밸브(50)는 틸트스풀(34)이 "제 1위치"(A)에 배치되거나 "중립위치"(N)에 배치될 때에는, 체크유로(50a)를 제 1유압라인(34a)과 정렬시켜 작동류의 역류를 방지하고, 틸트스풀(34)이 "제 2위치"(B)에 배치될 때에는 연통유로(50b)를 제 1유압라인 (34a)과 정렬시켜 작동유의 역류를 허용한다.
한편, 본 발명은 틸트스풀(34)에 연동되어 상기 제 2체크밸브(50)를 연통유로(50b) 방향으로 전환되게 하는 제 2체크밸브 전환수단을 갖는다. 제 2체크밸브 전환수단은 제 2체크밸브(50)의 일측에 부설된 솔레노이드와, 상기 리프트스풀(34)의 조작용 레버(35)에 부설된 제 2스위치(52)로 이루어지되, 상기 솔레노이드와 제 2스위치(52)를 전기적으로 연결한 구성을 갖는다. 이러한 제 2체크밸브 전환수단은 상기 틸트스풀(34)이 "제 2위치"(B)에 배치되어 제 2스위치(52)를 온(ON)시킴에 따라 제 2체크밸브(50)의 솔레노이드를 통전시켜 상기 제 2체크밸브(50)를 연통유로 (50b) 방향으로 전환시킨다.
결과적으로, 이러한 구성에 따라 메인라인(20)의 작동유는, 리프트 실린더 (8)를 신장 및 수축시키고자 리프트스풀(32)을 "제 1위치"(A)에 배치시키거나 또는 "제 2위치"(B)에 배치시킬 때에만 유압라인(32a)을 따라 순방향 또는 역방향으로 이동할 수 있는 것이며, 리프트 실린더(8)의 작동을 멈추고자 리프트스풀(32)을 "중립위치"(N)에 배치시킬 경우에는 그 경로가 차단된다. 결국, 리프트 실린더(8)를 신장시켜 캐리지(7)를 상부에 배치시키더라도 리프트 실린더(8)의 하부챔버(8a)로 공급된 작동유는 역류하지 못하기 때문에 캐리지(7)의 자연침하는 방지되는 것이다.
또한, 메인라인(20)의 작동유는, 틸트 실린더(9)를 수축 및 신장시키고자 리프트스풀(32)을 "제 1위치"(A)에 배치시키거나 또는 "제 2위치"(B)에 배치시킬 때에만 제 1 및 제 2유압라인(34a, 34b)을 따라 순방향 또는 역방향으로 이동할 수 있는 것이며, 틸트 실린더(9)의 작동을 멈추고자 틸트스풀(34)을 "중립위치"(N)에 배치시킬 경우에는 그 경로가 차단된다. 결국, 틸트 실린더(9)를 수축시켜 마스트조립체(5)를 "후경위치"에 배치시키더라도 틸트 실린더(9)의 제 1챔버(9a)의 작동유는 역류하지 못하기 때문에 마스트조립체(5)의 자연침하는 방지되는 것이다.
한편, 도 4에는 제 1 및 제 2체크밸브 전환수단의 다른 실시예를 나타내는 도면이 도시되어 있다. 다른 실시예의 제 1체크밸브 전환수단은 상기 제 1체크밸브 (40)의 일측에는 수압부(40c)를 형성하고, 타측에는 스프링(40d)을 설치하며, 수압부(40c)는 리프트스풀(32)과 파이롯신호라인(40e)으로 연결하되, 상기 리프트스풀 (32)에는 리프트 실린더(8)를 수축시키고자 리프트스풀(32)을 "제 2위치"(B)에 배치시킬 때, 상기 파이롯신호라인(40e)과 메인라인(20)을 연결하는 제 1연통유로 (32b)와, 상기 리프트 실린더(8)를 멈추고자 리프트스풀(32)을 "중립위치"(N)에 배치시킬 때, 상기 파이롯신호라인(40e)과 드레인라인(22)을 연결하는 제 2연통유로 (32c)와, 상기 리프트 실린더(8)를 신장시키고자 리프트스풀(32)을 "제 1위치"(A)에 배치시킬 때, 상기 파이롯신호라인(40e)과 드레인라인(22)을 연결하는 제 3연통유로(32d)로 구성된다. 이러한 제 1체크밸브 전환수단은 상기 리프트스풀(32)이 "제 2위치"(B)에 배치됨에 따라 메인라인(20)의 작동유를 제 1체크밸브(40)의 수압부(40c)로 압송함으로써 상기 제 1체크밸브(40)를 연통유로(40b) 방향으로 전환시킨다.
한편, 다른 실시예의 제 2체크밸브 전환수단은 상기 제 2체크밸브(50)의 일측에는 수압부(50c)를 형성하고, 타측에는 스프링(50d)을 설치하며, 상기 수압부 (50c)는 상기 틸트스풀(34)과 파이롯신호라인(50e)으로 연결하되, 상기 틸트스풀 (34)에는 틸트 실린더(9)를 신장시키고자 틸트스풀(34)을 "제 2위치"(B)에 배치시킬 때, 상기 파이롯신호라인(50e)과 메인라인(20)을 연결하는 제 1연통유로(34c)와, 상기 틸트 실린더(9)를 멈추고자 틸트스풀(34)을 "중립위치"(N)에 배치시킬 때, 상기 파이롯신호라인(50e)과 드레인라인(22)을 연결하는 제 2연통유로(34d)와, 상기 틸트 실린더(9)를 수축시키고자 틸트스풀(34)을 "제 1위치"(A)에 배치시킬 때, 상기 파이롯신호라인(50e)과 드레인라인(22)을 연결하는 제 3연통유로(34e)로 구성된다. 이러한 제 2체크밸브 전환수단은 틸트스풀(34)이 "제 2위치"(B)에 배치됨에 따라 메인라인(20)의 작동유를 제 2체크밸브(50)의 수압부(50c)로 압송함으로써 상기 제 2체크밸브(50)를 연통유로(50b) 방향으로 전환시킨다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.
이와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 지게차의 마스트 자연침하 방지 유압시스템은 리프트스풀의 조작에 따라 리프트 실린더의 하부챔버로부터 작동유가 역류되는 것을 선택적으로 허용하는 제 1체크밸브와, 틸트스풀의 조작에 따라 틸트 실린더의 제 1챔버로부터 작동유가 역류되는 것을 선택적으로 허용하는 제 2체크밸브를 구비함으로써, 캐리지와 마스트조립체의 자연침하를 효과적으로 방지할 수 있는 장점을 갖는다.

Claims (6)

  1. 지게차의 마스트를 승하강 시키는 리프트 실린더(8)와, 상기 리프트 실린더(8)에 압유를 공급하는 유압펌프(10)와, 상기 리프트 실린더(8)로 공급 또는 배출되는 압유를 제어하는 리프트스풀(32)을 갖는 지게차의 유압회로 시스템에 있어서,
    상기 리프트스풀(32)과 리프트 실린더(8)의 하부챔버(8a)를 연결하는 유압라인(32a)상에 상기 하부챔버(8a)로부터 작동유의 역류를 방지하는 체크유로(40a)와 역류를 허용하는 연통유로(40b)로 형성된 제1체크밸브(40)와;
    상기 리프트 실린더(8) 하강 조작시 리프트스풀(32)에 연동되어 상기 제 1체크밸브(40)를 연통유로(40b) 방향으로 전환되게 하는 제 1체크밸브 전환수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 지게차의 마스트 자연침하 방지 유압시스템.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 제 1체크밸브 전환수단은, 제 1체크밸브(40)의 일측에 부설된 솔레노이드와, 상기 리프트스풀(32)의 조작용 레버(33)에 부설된 제 1스위치(42)와, 상기 솔레노이드와 제 1스위치(42)를 전기적으로 연결한 것을 특징으로 하는 지게차의 마스트 자연침하 방지 유압시스템.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 제 1체크밸브 전환수단은, 상기 제 1체크밸브(40)의 일측에는 수압부(40c)를, 타측에는 스프링(40d)을 구비하고, 상기 수압부(40c)는 상기 리프트스풀(32)과 파이롯신호라인(40e)으로 연결하되, 상기 리프트스풀(32)에는 리프트 실린더(8)를 하강 조작시 상기 파이롯신호라인(40e)을 메인라인(20)과 연결하는 제 1연통유로(32b)와, 상기 리프트 실린더(8)를 중립 유지시 상기 파이롯신호라인(40e)을 드레인라인(22)과 연결하는 제 2연통유로(32c)와, 상기 리프트 실린더(8)를 상승 조작시 상기 파이롯신호라인(40e)을 드레인라인(22)과 연결하는 제 3연통유로(32d)인 것을 특징으로 하는 지게차의 마스트 자연침하 방지 유압시스템.
  4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 유압펌프(10)로부터 압유를 공급받아 상기 마스트를 전후방향으로 경사지게 하는 틸트 실린더(9)와,
    위치에 따라 메인라인(20)의 작동유를 상기 틸트 실린더(9)로 공급하거나 드레인시키는 틸트스풀(34)과;
    상기 틸트 실린더(9)의 전경측 제 1챔버(9a)와 틸트스풀 (34)을 연결하는 제1유압라인(34a)상에 상기 제1챔버(9a)로부터 작동유의 역류를 방지하는 체크유로(50a)와 역류를 허용하는 연통유로(50b)로 형성된 제2체크밸브 (50)와;
    상기 틸트 실린더(9) 전경 조작시 상기 틸트스풀(34)에 연동되어 상기 제2체크밸브(50)를 연통유로(50b) 방향으로 전환되게 하는 제2체크밸브 전환수단을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 지게차의 마스트 자연침하 방지 유압시스템.
  5. 제 4항에 있어서, 상기 제 2체크밸브 전환수단은, 제 2체크밸브(50)의 일측에 부설된 솔레노이드와, 상기 틸트스풀(34)의 조작용 레버(35)에 부설된 제 2스위치(52)와, 상기 솔레노이드와 제 2스위치(52)를 전기적으로 연결한 것을 특징으로 하는 지게차의 마스트 자연침하 방지 유압시스템.
  6. 제 4항에 있어서, 상기 제 2체크밸브 전환수단은, 상기 제 2체크밸브(50)의 일측에는 수압부(50c)를, 타측에는 스프링(50d)을 구비하고, 상기 수압부(50c)는 상기 틸트스풀(34)과 파이롯신호라인(50e)으로 연결하되, 상기 틸트스풀(34)에는 틸트 실린더(9)를 전경 조작시 상기 파이롯신호라인(50e)을 메인라인(20)과 연결하는 제 1연통유로(34c)와, 상기 틸트 실린더(9)를 중립 유지시 상기 파이롯신호라인 (50e)을 드레인라인(22)과 연결하는 제 2연통유로(34d)와, 상기 틸트 실린더(9)를 후경 조작시 상기 파이롯신호라인(50e)을 드레인라인(22)과 연결하는 제 3연통유로 (34e)인 것을 특징으로 하는 지게차의 마스트 자연침하 방지 유압시스템.
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