KR100779331B1

KR100779331B1 - Rubber McPherson Strut Type Suspension System

Info

Publication number: KR100779331B1
Application number: KR1020060009081A
Authority: KR
Inventors: 윤창배
Original assignee: 위아 주식회사
Priority date: 2006-01-27
Filing date: 2006-01-27
Publication date: 2007-11-23
Anticipated expiration: 2026-01-27
Also published as: KR20070078631A

Abstract

이 발명은 고무의 성질 및 형상을 이용한 비선형 스프링 상수를 통하여 일정한 고유진동수값을 확보할 수 있으며, 고무의 성질 및 형상을 이용하여 진동시 소음을 제거할 수 있으며, 스트러트의 굽힘 및 전단시에도 스프링의 역할을 하여줌으로써 쇽업소버의 굽힘으로 인한 내구수명 감소를 제거할 수 있는, 고무를 이용한 차량용 맥퍼슨 스트러트형 현가장치에 관한 것으로서,The present invention can secure a constant natural frequency value through the nonlinear spring constant using the properties and shape of the rubber, can remove the noise during vibration using the properties and shape of the rubber, the spring even when bending and shearing the strut As a McPherson strut-type suspension system for automobiles using rubber, which can eliminate the reduction of durability life due to the bending of the shock absorber by

차체와 결합되는 차체 마운팅부와, 너클과 결합되는 너클 마운팅부와, 상기한 차체 마운팅부와 너클 마운팅부의 사이에 장착되는 쇽업소버와, 상기한 쇽업소버의 주위를 감싸면서 상기한 차체 마운팅부와 너클 마운팅부의 사이에 장착되는 고무 스프링을 포함하여 이루어진다.A body mounting portion coupled to the vehicle body, a knuckle mounting portion coupled to the knuckle, a shock absorber mounted between the body mounting portion and the knuckle mounting portion, and the body mounting portion described above while surrounding the shock absorber. It comprises a rubber spring mounted between the knuckle mounting portion.

현가장치, 스트러트, 맥퍼슨, 너클, 차체, 쇽업소버, 고무 Suspension, Strut, McPherson, Knuckle, Body, Shock Absorber, Rubber

Description

Macpherson strut type suspension system using rubber {Macperson strut type suspension}

도 1은 종래의 차량용 맥퍼슨 스트러트형 현가장치의 사시 구성도이다.1 is a perspective configuration diagram of a conventional McPherson strut type suspension device for a vehicle.

도 2는 종래의 차량용 맥퍼슨 스트러트형 현가장치의 단면 구성도이다.2 is a cross-sectional configuration diagram of a conventional McPherson strut type suspension device for a vehicle.

도 3은 이 발명의 실시예에 따른 고무를 이용한 차량용 맥퍼슨 스트러트형 현가장치의 단면 구성도이다.3 is a cross-sectional configuration diagram of a vehicle McPherson strut-type suspension using rubber according to an embodiment of the present invention.

도 4a 내지 4c는 이 발명의 실시예에 따른 차량용 맥퍼슨 스트러트형 현가장치의 고무스프링의 상하운동시 모양을 나타낸 도면이다.Figures 4a to 4c is a view showing the shape during the vertical movement of the rubber spring of the vehicle McPherson strut-type suspension according to an embodiment of the present invention.

도 5a 및 5b는 이 발명의 실시예에 따른 차량용 맥퍼슨 스트러트형 현가장치의 고무스프링의 좌우운동시 모양을 나타낸 도면이다.Figures 5a and 5b is a view showing the shape during the left and right movement of the rubber spring of the vehicle McPherson strut type suspension device according to an embodiment of the present invention.

도 6a 내지 6c는 이 발명의 실시예에 따른 차량용 맥퍼슨 스트러트형 현가장치의 고무스프링의 특성을 나타낸 그래프이다.6A to 6C are graphs showing the characteristics of the rubber spring of the McPherson strut type suspension device for a vehicle according to the embodiment of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

21 : 쇽업소버 22 : 고무 스프링21: shock absorber 22: rubber spring

23 : 너클 마운팅부 24 : 차체 마운팅부23: knuckle mounting portion 24: body mounting portion

이 발명은 현가장치 분야에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 고무의 성질 및 형상을 이용한 비선형 스프링 상수를 통하여 일정한 고유진동수값을 확보할 수 있으며, 고무의 성질 및 형상을 이용하여 진동시 소음을 제거할 수 있으며, 스트러트의 굽힘 및 전단시에도 스프링의 역할을 하여줌으로써 쇽업소버의 굽힘으로 인한 내구수명 감소를 제거할 수 있는, 고무를 이용한 차량용 맥퍼슨 스트러트형 현가장치에 관한 것이다.The present invention relates to the field of suspension, more specifically, it is possible to obtain a constant natural frequency value through the nonlinear spring constant using the properties and shape of the rubber, and to remove noise during vibration using the properties and shape of the rubber. The present invention relates to a McPherson strut-type suspension system for a vehicle using rubber, which can remove a decrease in durability life due to bending of the shock absorber by acting as a spring during bending and shearing of the strut.

현가장치는 바퀴를 통해서 자동차의 중량을 지지하는 것이지만, 주행중에는 노면으로부터의 충격적인 하중도 받으므로 그들의 하중에 충분히 견딜만한 강도와 강성이 필요하며 구조상으로는 좌우의 바퀴를 1개의 차축으로 연결한 차축 현가식과, 좌우의 바퀴가 각각 별개로 운동할 수 있도록 한 독립 현가식으로 나눌수 있다. 트럭이나 버스 등과 같은 차종에서는 앞차축과 뒤차축 모두 일반적으로 차축 현가식이 많이 사용되며, 승용차 등과 같이 승차감과 조종성을 중시하는 차종에서는 앞차축에는 독립 현가식, 뒤차축에서는 차축 현가식이 사용되고 있다.The suspension supports the weight of the car through the wheels, but it also receives the shock load from the road surface while driving, so it needs strength and rigidity that can withstand the load sufficiently. It can be divided into an equation and an independent suspension that allows the left and right wheels to be exercised separately. In vehicle models such as trucks and buses, both front axles and rear axles are generally used for axle suspension, and for vehicles that emphasize comfort and maneuverability, such as passenger cars, independent suspensions for front axles and axle suspensions for rear axles are used.

상기한 독립 현가식은 위시본형, 맥퍼슨 스트러트형 등이 많이 사용된다. The independent suspension is used a lot of Wishbone type, McPherson strut type and the like.

상기한 위시본형은 상부 및 하부 컨트롤 아암, 조향 너클, 코일 스프링 등으로 이루어져 있어, 바퀴가 스프링에 의해 완충되면서 상하운동을 하게 되어 있다. 이 형식에서는 바퀴에 발생하는 제동력이나 선회력은 모두 컨트롤 아암이 지지하고 스프링은 수직방향의 하중만을 지지하는 구조로 되어 있다.The wishbone type is composed of an upper and lower control arm, a steering knuckle, a coil spring, and the like, and the wheel is cushioned by the spring to move up and down. In this type, the braking force and the turning force generated on the wheels are all supported by the control arm and the spring supports only the vertical load.

상기한 맥퍼슨 스트러트형은 조향너클과 일체로 되어 있으며 쇽업소바가 내 부에 포함되어 있는 스트러트 및 보울 조인트, 콘트롤 아암, 스프링 등으로 구성되어 있다. 이 형식은 위시본형에 비하여 구조가 간단하고 구성부품이 적고 정비가 용이하며, 스프링 하중량을 작게 할 수 있으므로 로드 홀딩 및 승차감이 좋으며, 엔진룸의 유효공간을 넓게 잡을 수 있다.The McPherson strut type is integrated with a steering knuckle and consists of a strut and bowl joint, a control arm, a spring, etc., in which shock absorbers are included. Compared to the wishbone type, this type has a simpler structure, fewer components, easier maintenance, and a lower spring weight, resulting in better road holding and ride comfort, and a larger effective space in the engine room.

도 1은 종래의 차량용 맥퍼슨 스트러트형 현가장치의 사시 구성도이고, 도 2는 종래의 차량용 맥퍼슨 스트러트형 현가장치의 단면 구성도이다.1 is a perspective configuration diagram of a conventional McPherson strut type suspension device for vehicles, and FIG. 2 is a cross-sectional configuration diagram of a conventional McPherson strut type suspension device for vehicles.

도 1 및 도 2에 도시되어 있는 바와 같이 종래의 차량용 맥퍼슨 스트러트형 현가장치의 구성은, 차체와 결합되는 차체 마운팅부(14)와, 너클과 결합되는 너클 마운팅부(13)와, 상기한 차체 마운팅부(14)와 너클 마운팅부(13)의 사이에 장착되는 쇽업소버(11) 및 코일 스프링(12)의 결합으로 이루어져 있다. 스트러트의 윗부분은 차체 마운팅부(14)를 통해 차체와 결합되고, 상기한 차체 마운팅부(14)는 스러스트 베어링과 접해 있다. 차량의 무게는 차체 마운팅부(14)를 통해 차체가 지지하게 되며, 운전자가 조향을 하게 되면 너클 마운팅부(13)를 통해 너클에 연결되어 있는 스러스트가 너클과 함께 회전하도록 되어 있다. 상기한 코일 스프링(12)은 차량의 상하운동시 압축/인장 운동으로 충격을 완화시키는 역할을 한다.As shown in Figs. 1 and 2, the configuration of a conventional McPherson strut type suspension device for a vehicle includes a vehicle body mounting portion 14 coupled to a vehicle body, a knuckle mounting portion 13 coupled to a knuckle, and the vehicle body described above. It consists of a combination of the shock absorber 11 and the coil spring 12 mounted between the mounting portion 14 and the knuckle mounting portion 13. The upper part of the strut is coupled to the vehicle body via the vehicle body mounting portion 14, and the vehicle body mounting portion 14 is in contact with the thrust bearing. The weight of the vehicle is supported by the vehicle body through the vehicle body mounting portion 14, and when the driver is steering, the thrust connected to the knuckle through the knuckle mounting portion 13 is to rotate with the knuckle. The coil spring 12 serves to mitigate impact by compression / tension movement during vertical movement of the vehicle.

그러나, 상기한 바와 같은 종래의 맥퍼슨 스트러트형 현가장치는, 승객의 수, 트렁크에 실리는 짐의 하중에 따라 차량의 하중이 가변됨에도 불구하고 코일 스프링(12)의 스프링 상수는 일정하기 때문에 고유진동수값(W= √k/m)이 가변됨으로써 설계자가 원하는 일정한 고유진동수값을 얻지 못하는 문제점이 있다. However, in the conventional McPherson strut-type suspension as described above, the spring constant of the coil spring 12 is constant even though the load of the vehicle varies depending on the number of passengers and the load of the load on the trunk. As the value (W = √k / m) is variable, there is a problem in that the designer does not obtain a desired natural frequency value.

또한, 종래의 맥퍼슨 스트러트형 현가장치는, 코일 스프링의 상하운동시 소 음이 발생하는 문제점이 있다.In addition, the conventional McPherson strut-type suspension device, there is a problem that noise occurs during the vertical movement of the coil spring.

또한, 종래의 맥퍼슨 스트러트형 현가장치는, 전단 강성이 작아 쇽업소버 굽힘으로 인하여 수명이 저하되는 문제점이 있다.In addition, the conventional McPherson strut-type suspension has a problem in that the shear stiffness is small and the service life decreases due to shock absorber bending.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 고무의 성질 및 형상을 이용한 비선형 스프링 상수를 통하여 일정한 고유진동수값을 확보할 수 있는, 고무를 이용한 차량용 맥퍼슨 스트러트형 현가장치를 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to solve the conventional problems as described above, by using a non-linear spring constant using the properties and shape of the rubber to secure a constant natural frequency value, using a car McPherson strut-type suspension device using rubber To provide.

본 발명의 다른 목적은, 고무의 성질 및 형상을 이용하여 진동시 소음을 제거할 수 있는, 고무를 이용한 차량용 맥퍼슨 스트러트형 현가장치를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to provide a McPherson strut-type suspension device for a vehicle using rubber, which can remove noise during vibration by using the properties and shape of the rubber.

본 발명의 또다른 목적은, 스트러트의 굽힘 및 전단시에도 스프링의 역할을 하여줌으로써 쇽업소버의 굽힘으로 인한 내구수명 감소를 제거할 수 있는, 고무를 이용한 차량용 맥퍼슨 스트러트형 현가장치를 제공하는 데 있다.It is another object of the present invention to provide a McPherson strut type suspension device for a vehicle using rubber, which can eliminate the reduction of durability life due to the bending of the shock absorber by acting as a spring during bending and shearing of the strut. .

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 구성은, 차체와 결합되는 차체 마운팅부와, 너클과 결합되는 너클 마운팅부와, 상기한 차체 마운팅부와 너클 마운팅부의 사이에 장착되는 쇽업소버와, 상기한 쇽업소버의 주위를 감싸면서 상기한 차체 마운팅부와 너클 마운팅부의 사이에 장착되는 고무 스프링을 포함하여 이루어진다.As a means for achieving the above object, the configuration of the present invention, the vehicle body mounting portion coupled to the vehicle body, the knuckle mounting portion coupled to the knuckle, the shock absorber mounted between the vehicle body mounting portion and the knuckle mounting portion, It includes a rubber spring is mounted between the vehicle body mounting portion and the knuckle mounting portion while surrounding the shock absorber.

이 발명의 구성은, 상기한 고무 스프링은, 상기한 차체 마운팅부와 결합되는 상단 스틸패드와, 상기한 너클 마운팅부와 결합되는 하단 스틸패드와, 상기한 상단 스틸패드와 하부 스틸 패드의 사이에 설치되는 다수개의 중간 스틸패드와, 상기한 상단 스틸패드와 중간 스틸패드와 하부 스틸 패드의 사이에 각각 설치되는 고무와, 상기한 하단 스틸패드의 보울트와 결합되는 너트를 포함하여 이루어지면 바람직하다.The configuration of the present invention, the rubber spring, the upper steel pad coupled to the vehicle body mounting portion, the lower steel pad coupled to the knuckle mounting portion, between the upper steel pad and the lower steel pad It is preferable to include a plurality of intermediate steel pads to be installed, rubbers respectively installed between the upper steel pads and the middle steel pads and the lower steel pads, and nuts coupled to the bolts of the lower steel pads.

이 발명은 구성은, 상기한 상단 스틸패드, 중간 스틸패드, 하부 스틸 패드와 고무가 가류 접착되면 바람직하다.This invention is preferable when the upper steel pad, the middle steel pad, the lower steel pad and the rubber are vulcanized and bonded.

이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings in order to describe in detail enough to enable those skilled in the art to easily carry out the present invention. . Other objects, features, and operational advantages, including the object, operation, and effect of the present invention will become more apparent from the description of the preferred embodiment.

참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 이 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.For reference, the embodiments disclosed herein are only presented by selecting the most preferred embodiment in order to help those skilled in the art from the various possible examples, the technical spirit of the present invention is not necessarily limited or limited only by this embodiment Rather, various changes, additions, and changes are possible within the scope without departing from the spirit of the present invention, as well as other equivalent embodiments.

도 3은 이 발명의 실시예에 따른 고무를 이용한 차량용 맥퍼슨 스트러트형 현가장치의 단면 구성도이다. 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 이 발명의 실시예에 따른 고무를 이용한 차량용 맥퍼슨 스트러트형 현가장치의 구성은, 차체와 결합되는 차체 마운팅부(24)와, 너클과 결합되는 너클 마운팅부(23)와, 상기한 차체 마운팅부(24)와 너클 마운팅부(23)의 사이에 장착되는 쇽업소버(21)와, 상기한 쇽업소버(21)의 주위를 감싸면서 상기한 차체 마운팅부(24)와 너클 마운팅부(23)의 사이에 장착되는 고무 스프링(22)의 결합으로 이루어져 있다.3 is a cross-sectional configuration diagram of a vehicle McPherson strut-type suspension using rubber according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 3, the configuration of the McPherson strut type suspension device for a vehicle using rubber according to an embodiment of the present invention includes a vehicle body mounting portion 24 coupled to a vehicle body, and a knuckle mounting portion 23 coupled to a knuckle. And the shock absorber 21 mounted between the vehicle body mounting portion 24 and the knuckle mounting portion 23, and the body mounting portion 24 described above while surrounding the shock absorber 21. Consists of a combination of the rubber spring 22 mounted between the knuckle mounting portion 23.

상기한 고무 스프링(22)의 구성은, 상기한 차체 마운팅부(24)와 결합되는 상단 스틸패드(221)와, 상기한 너클 마운팅부(23)와 결합되는 하단 스틸패드(223)와, 상기한 상단 스틸패드(221)와 하부 스틸 패드(223)의 사이에 설치되는 다수개의 중간 스틸패드(222)와, 상기한 상단 스틸패드(221)와 중간 스틸패드(222)와 하부 스틸 패드(223)의 사이에 각각 설치되는 고무(224)와, 상기한 하단 스틸패드(223)의 보울트와 결합되는 너트(225)를 포함하여 이루어진다.The configuration of the rubber spring 22, the upper steel pad 221 is coupled to the vehicle body mounting portion 24, the lower steel pad 223 is coupled to the knuckle mounting portion 23, and A plurality of intermediate steel pads 222 installed between the upper steel pad 221 and the lower steel pad 223, and the upper steel pad 221, the intermediate steel pad 222, and the lower steel pad 223. The rubber 224 is installed between each of the), and the nut 225 is coupled to the bolt of the lower steel pad 223.

상기한 상단 스틸패드(221), 중간 스틸패드(222), 하부 스틸 패드(223)와 고무(224)는 가류 접착되는 구조로 이루어진다.The upper steel pad 221, the middle steel pad 222, the lower steel pad 223 and the rubber 224 is made of a structure that is vulcanized.

상기한 구성에 의한, 이 발명의 일실시예에 따른 고무를 이용한 차량용 맥퍼슨 스트러트형 현가장치의 작용은 다음과 같다.The operation of the McPherson strut-type suspension device for a vehicle using rubber according to the embodiment of the present invention as described above is as follows.

차량이 운행됨에 따라 쇽업소버(21)의 상하운동을 하는 경우에 하단 스틸패드(223)가 상하운동을 하게 되며, 이 경우에 상단 스틸패드(221), 중간 스틸패드(222), 하부 스틸 패드(223)의 사이에 설치되어 있는 고무(224)가 압축 및 인장 하중을 흡수하게 된다. 상기한 상단 스틸패드(221), 중간 스틸패드(222), 하부 스틸 패드(223)는 하중을 골고루 분산시키는 역할을 함과 동시에 고무 스프링에 강성을 부가시키는 역할을 한다. 도 4a는 고무(224)가 정상상태일 때의 모습이고, 도 4b는 고무(224)가 압축상태일 때의 모습이고, 도 4c는 고무(224)가 인장상태일 때의 모습이다.When the vehicle moves, the lower steel pad 223 moves vertically when the shock absorber 21 moves up and down. In this case, the upper steel pad 221, the middle steel pad 222, and the lower steel pad The rubber 224 provided between the 223 absorbs the compressive and tensile loads. The upper steel pad 221, the middle steel pad 222, the lower steel pad 223 serves to distribute the load evenly and at the same time serves to add rigidity to the rubber spring. 4A is a view when the rubber 224 is in a normal state, FIG. 4B is a view when the rubber 224 is in a compressed state, and FIG. 4C is a view when the rubber 224 is in a tension state.

또한, 차량이 운행됨에 따라 스트러트의 굽힘 및 전단이 발생되는 경우에도 상단 스틸패드(221), 중간 스틸패드(222), 하부 스틸 패드(223)의 사이에 설치되어 있는 고무(224)가 전단 하중을 흡수하게 된다. 이 경우에도 상기한 상단 스틸패드(221), 중간 스틸패드(222), 하부 스틸 패드(223)는 하중을 골고루 분산시키는 역할을 함과 동시에 고무 스프링에 강성을 부가시키는 역할을 한다. 도 5a는 고무(224)가 정상상태일 때의 모습을 나타내고, 도 5b는 고무(224)가 전단상태일때의 모습을 나타낸다.In addition, even when bending and shearing of the strut occur as the vehicle runs, the rubber 224 provided between the upper steel pad 221, the middle steel pad 222, and the lower steel pad 223 is sheared. Will absorb. In this case, the upper steel pad 221, the middle steel pad 222, and the lower steel pad 223 distribute the load evenly and at the same time, add rigidity to the rubber spring. FIG. 5A shows a state when the rubber 224 is in a steady state, and FIG. 5B shows a state when the rubber 224 is in a shear state.

상기한 바와 같이 고무가 압축, 인장, 전단 상태일 경우에, 고무스프링(22)의 고무(224)가 이를 모두 흡수하면서, 고무 재질의 특성상 고유진동수값이 일정하게 유지되도록 한다.As described above, when the rubber is in a compression, tension, or shear state, the rubber 224 of the rubber spring 22 absorbs all of them, so that the natural frequency value is kept constant due to the properties of the rubber material.

도 6a 내지 6c는 이 발명의 실시예에 따른 차량용 맥퍼슨 스트러트형 현가장치의 고무스프링의 특성을 나타낸 그래프로서, 도 6a는 차량 중량(m)에 따른 변위량(x)을 나타낸 그래프이고, 도 6b는 차량 중량(m)에 따른 스프링상수(k)를 나타낸 그래프이고, 도 6c는 차량 중량(m)에 따른 고유진동수값(w)을 나타낸 그래프이다.6A to 6C are graphs showing the characteristics of the rubber spring of the vehicle McPherson strut type suspension device according to the embodiment of the present invention. FIG. 6A is a graph showing the displacement amount x according to the vehicle weight m. It is a graph which shows the spring constant k according to the vehicle weight m, and FIG. 6C is a graph which shows the natural frequency value w according to the vehicle weight m.

상기한 그래프에서 볼 수 있듯이, 승객의 수, 트렁크에 실리는 짐의 하중에 따라 차량중량(m)이 가변되면 고무 스프링(22)의 스프링 상수(k)가 증가하게 됨으로써 고유진동수값(W= √k/m)이 일정하게 유지된다. 따라서 승차감이 향상된다.As can be seen from the above graph, when the vehicle weight (m) is varied according to the number of passengers and the load of the luggage carried in the trunk, the spring constant (k) of the rubber spring 22 is increased, so that the natural frequency value (W = √k / m) remains constant. Therefore, riding comfort is improved.

한편, 고무스프링(22)의 주된 재질이 고무(224)로 이루어지기 때문에 고물재질의 특성상 소음이 별로 발생되지 않아서 주행중 정숙성이 유지됨으로써 차내환경이 쾌적하게 된다.On the other hand, since the main material of the rubber spring 22 is made of rubber 224, noise is not generated very much due to the characteristics of the solid material, so that quietness is maintained while driving, thereby making the environment inside the vehicle comfortable.

그리고, 스트러트의 굽힘 및 전단이 발생되는 경우에 고무(224)가 전단 하중을 흡수함으로써 쇽업소버(21)에 비정상적으로 가해지는 외력이 제거되도록 하여 쇽업소버(21)의 수명이 증가되도록 한다.When the bending and shearing of the strut are generated, the rubber 224 absorbs the shear load so that the external force applied to the shock absorber 21 is removed, thereby increasing the life of the shock absorber 21.

이상의 실시예에서 살펴 본 바와 같이 이 발명은, 고무의 성질 및 형상을 이용한 비선형 스프링 상수를 통하여 일정한 고유진동수값을 확보함으로써 승차감을 개선하고, 고무의 성질 및 형상을 이용하여 진동시 소음을 제거함으로써 승차감을 향상시키며, 스트러트의 굽힘 및 전단시에도 스프링의 역할을 하여 쇽업소버의 굽힘으로 인한 내구수명 감소가 발생되지 않도록 함으로써 경제적인 장점을 가질 수 있는, 효과를 갖는다.As described in the above embodiment, the present invention improves ride comfort by securing a constant natural frequency value through a nonlinear spring constant using the property and shape of rubber, and removes noise during vibration using the property and shape of rubber. It improves the ride comfort, and also has the effect that it can have an economic advantage by acting as a spring at the time of bending and shearing of the strut so as not to reduce the durability life due to the bending of the shock absorber.

Claims

A vehicle body mounting portion coupled to the vehicle body;

A knuckle mounting portion coupled to the knuckle;

A shock absorber mounted between the vehicle body mounting unit and the knuckle mounting unit; And

It includes a rubber spring mounted between the vehicle body mounting portion and the knuckle mounting portion while surrounding the shock absorber,

The rubber spring may include an upper steel pad coupled to the vehicle body mounting unit, a lower steel pad coupled to the knuckle mounting unit, and a plurality of intermediate steels installed between the upper steel pad and the lower steel pad. A pad, a rubber installed between the upper steel pad, the middle steel pad, and the lower steel pad, respectively, and a nut coupled to the bolt of the lower steel pad,

McPherson strut-type suspension device for a vehicle using rubber, characterized in that the upper steel pad, the middle steel pad, the lower steel pad and the rubber are vulcanized.

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