KR100747379B1

KR100747379B1 - 에어백 장치의 쿠션

Info

Publication number: KR100747379B1
Application number: KR1020060069984A
Authority: KR
Inventors: 권해욱
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2006-07-25
Filing date: 2006-07-25
Publication date: 2007-08-07
Anticipated expiration: 2026-07-25
Also published as: CN101112886A; US20080023943A1; CN101112886B

Abstract

본 발명은 에어백 장치의 쿠션에 관한 것으로써, 차량의 충돌시 인플레이터의 가스가 유입되어 탑승자 쪽으로 전개되도록 후방부에 가스 유입부가 형성된 쿠션 본체와; 상기 쿠션 본체의 가스 유입부를 통해 유입된 가스의 유동을 좌우방향으로 안내하도록 상기 쿠션 본체의 내측에 구비된 가스유동 안내수단과; 상기 쿠션 본체의 초기 전개시 쿠션 본체의 전방 전개를 억제함과 동시에 쿠션 본체의 전개를 좌우방향으로 안내하도록 상기 쿠션 본체의 외측에 구비된 쿠션전개 안내수단을 포함하여 구성되어, 쿠션의 상해 저감 전개가 구현되어 비정상 착좌 상태의 탑승자에 대한 상해가 최소화됨과 아울러 정상 착좌 상태의 탑승자에 대한 보호 성능도 충분히 확보되고, 에어백 장치의 비정상 착좌 상태에 대한 성능 시험시 1세 영아, 3세 유아, 6세 유아에 대한 모든 시험 조건이 충족되며, 종래에 사용되던 승객 감지 센서와 복수개의 플랩 등이 생략되어 에어백 장치의 부품수와 비용 및 중량이 저감되는 이점이 있다.

조수석 에어백 장치, 쿠션, 쿠션 본체, 이너 챔버 스트랩, 아웃터 테더 스트랩, 테더

Description

에어백 장치의 쿠션{CUSHION OF AIR BAG DEVICE}

도 1은 본 발명의 쿠션이 구비된 조수석 에어백 장치가 도시된 분해 사시도,

도 2는 본 발명의 쿠션이 구비된 조수석 에어백 장치가 도시된 단면도,

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 쿠션의 전개된 형상이 도시된 측단면도,

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 쿠션의 전개된 형상이 도시된 사시도,

도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 조수석 에어백 장치의 초기 전개시 쿠션의 내부 상태가 도시된 작동 상태도,

도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 조수석 에어백 장치의 초기 전개시 쿠션의 외부 상태가 도시된 작동 상태도,

도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 쿠션의 전개된 형상이 도시된 측단면도,

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

2: 인스트루먼트 패널 4: 에어백 하우징

6: 인플레이터 8: 리테이너

10: 에어백 도어 20: 쿠션

21: 가스 유입부 22: 쿠션 본체

24: 가스유동 안내수단, 이너 챔버 스트랩

26: 쿠션전개 안내수단, 아우터 테더 스트랩

28: 쿠션 커버 30,32: 테더

40: 쿠션 42,44: 테더

본 발명은 차량의 충돌 사고시 탑승자의 충격을 흡수하는 에어백 장치의 쿠션에 관한 것으로서, 특히 비정상 착좌 상태의 탑승자에게 가해지는 상해를 최소화시킬 수 있는 에어백 장치의 쿠션에 관한 것이다.

일반적으로 에어백 장치는 차량의 내부에 설치되어 충돌 사고시 운전석 또는 조수석 등에 착좌된 탑승자를 충격으로부터 보호할 목적으로 설치된다.

상기와 같은 에어백 장치로는 운전석 에어백 장치와 조수석 에어백 장치 및 측면 에어백 장치 등이 있는 바, 상기 운전석 에어백 장치는 핸들에 장착되어 운전석의 운전자 전면을 보호하고, 상기 조수석 에어백 장치는 인스트루먼트 패널에 설치되어 조수석의 승객 전면을 보호하며, 상기 측면 에어백 장치는 좌석의 측면에 설치되어 탑승자의 측면을 보호한다.

한편, 상기 에어백 장치는, 차량의 충돌 사고시 가스를 방출하는 인플레이터 와, 상기 인플레이터의 가스에 의해 탑승자 쪽으로 전개되어 탑승자의 충격을 흡수하는 쿠션과, 상기 쿠션과 인플레이터 등이 수납되어 차량의 내부에 설치되는 에어백 하우징을 포함하여 구성된다.

상기와 같은 에어백 장치는 차량의 충돌 사고시 상기 인플레이터로부터 방출된 가스가 쿠션의 내부로 유입되고, 상기 쿠션이 가스의 압력에 의해 탑승자 쪽으로 전개되어 차량의 충돌로 인한 충격으로부터 탑승자를 보호하게 된다.

여기서, 상기 쿠션의 탑승자 반대쪽에는 상기 인플레이터의 가스가 유입되는 가스 유입부가 형성되고, 상기 쿠션의 내부에는 쿠션의 전개를 제어하는 한 개 이상의 테더(TETHER)가 구비된다.

그러나, 종래 기술에 따른 에어백 장치의 쿠션은 차량의 좌석에 탑승자가 비정상인 자세로 앉아 있는 비정상 착좌(OOP, OUT-OF-POSITION) 상태이면, 상기 전개된 쿠션에 의해 탑승자가 보호받지 못할 뿐만 아니라, 상기 쿠션의 전개압에 의해 탑승자가 더 큰 상해를 입게 되는 문제점이 있다.

따라서, 최근의 에어백 장치에는 탑승자의 착석 상태를 인식하는 승객 감지 센서가 차량의 내부에 설치됨으로써, 상기 승객 감지 센서에 의해 탑승자가 비정상 착좌 상태로 인식되면, 상기 쿠션이 전개되지 않거나 또는 상기 쿠션이 상해 저감 전개(LRD, LOW RISK DEPLOYMENT)되어 탑승자의 상해를 최소화시키게 된다.

상기와 같은 쿠션의 상해 저감 전개를 구현하는 방법으로는, 상기 인플레이터의 가스압력을 낮추는 방법과, 상기 쿠션에 유입된 가스를 전개 초기에 외부로 많이 방출시키는 방법과, 상기 쿠션의 초기 전개를 별도의 구조물로 잡아주는 방법 등이 있다.

그러나, 상기 인플레이터의 가스압력을 낮추거나 상기 쿠션에 유입된 가스를 전개 초기에 외부로 방출시키게 되면, 정상 착좌 상태의 탑승자에 대한 에어백 장치의 보호 성능이 저하되는 문제점이 있다.

또한, 상기 쿠션의 초기 전개를 지연시키기 위해 쿠션의 외부를 감싸는 구조로 복수개의 플랩(FLAP)이 겹치게 배치되면, 상기 플랩 간의 마찰 저항에 의해 쿠션의 초기 전개는 지연되나, 상기 플랩 간의 마찰 저항이 일정치 않기 때문에 에어백 장치의 성능을 균일하게 설계하는 것이 매우 어렵고, 상기 복수개의 플랩을 쿠션의 외측에 겹치는 구조로 배치하는 작업이 매우 복잡하게 실행되는 문제점이 있다.

특히, 최근에는 비정상 착좌 상태의 탑승자도 보호할 수 있도록 에어백 장치의 성능 규정이 강화되는 추세인 바, 특히 1세 영아, 3세 유아, 6세 유아에 해당하는 비정상 착좌 상태에 대한 에어백 장치의 성능이 요구되며, 이 요구 성능을 만족하지 못할 시에는 영업상에 불이익을 받게 된다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 쿠션에 유입된 가스의 유동방향이 좌우방향으로 안내됨과 아울러 쿠션의 초기 전개시 전개 방향이 좌우방향으로 안내되도록 구성함으로써, 비정상 착좌 상태의 탑승자에 대한 상해가 최소화되고, 정상 착좌 상태의 탑승자에 대한 보호 성능도 확보될 수 있는 에어백 장치의 쿠션을 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 1세 영아, 3세 유아, 6세 유아의 비정상 착좌 상태에 대한 에어백 장치의 보호 성능이 충분히 확보되고, 에어백 장치의 부품수와 비용 및 중량이 저감될 수 있는 에어백 장치의 쿠션을 제공하는데 있다.

본 발명은, 차량의 충돌시 인플레이터의 가스가 유입되어 탑승자 쪽으로 전개되도록 후방부에 가스 유입부가 형성된 쿠션 본체와; 상기 쿠션 본체의 가스 유입부를 통해 유입된 가스의 유동을 좌우방향으로 안내하도록 상기 쿠션 본체의 내측에 구비된 가스유동 안내수단과; 상기 쿠션 본체의 초기 전개시 쿠션 본체의 전방 전개를 억제함과 동시에 쿠션 본체의 전개를 좌우방향으로 안내하도록 상기 쿠션 본체의 외측에 구비된 쿠션전개 안내수단을 포함하는 에어백 장치의 쿠션을 제공한다.

여기서, 상기 가스유동 안내수단은, 상기 가스 유입부의 상측과 하측에 각각 배치되도록 상기 쿠션 본체의 후방부 내측면에 양단부가 연결됨과 아울러 상기 가스 유입부의 전방에 중간부가 절곡되게 배치된 이너 챔버 스트랩을 포함하여 구성된다.

상기 쿠션 본체의 내부에는 상기 가스유동 안내수단에 일단이 연결되고 상기 쿠션 본체의 전방부 내측면에 타단이 연결된 테더가 구비된다. 또는 상기와 다르 게, 상기 쿠션 본체의 내부에는 상기 쿠션 본체의 후방부 내측면에 일단이 연결되고 상기 쿠션 본체의 전방부 내측면에 타단이 연결된 테더가 구비될 수 있다.

그리고, 상기 쿠션전개 안내수단은 상기 쿠션 본체의 외측면에 상하방향으로 감싸도록 형성된 아우터 테더 스트랩을 포함하여 구성된다.

상기 쿠션전개 안내수단에는 상기 쿠션 본체의 전개 압력이 설정치 이상으로 상승될 때 찢겨져 제거되도록 테어라인이 형성된다.

한편, 상기 쿠션 본체는 리테이너와 에어백 하우징 사이에 가스 유입부가 체결 고정되고, 상기 쿠션전개 안내수단은 상기 쿠션 본체와 함께 리테이너와 에어백 하우징 사이에 양단부가 체결 고정된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 1과 도 2는 본 발명의 쿠션이 구비된 조수석 에어백 장치가 도시된 분해 사시도와 단면도이고, 도 3과 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 쿠션의 전개된 형상이 도시된 측단면도와 사시도이며, 도 5와 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 조수석 에어백 장치의 초기 전개시 쿠션의 내부 상태와 외부 상태가 도시된 작동 상태도이다.

본 발명에 다른 조수석 에어백 장치는 도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 인스트루먼트 패널(2)에 설치되는 에어백 하우징(4)과, 상기 에어백 하우징(4)에 설치되어 차량의 충돌시 가스를 분출시키는 인플레이터(6)와, 상기 에어백 하우징(4)의 내측에 장착 고정되고 상기 인플레이터(6)의 가스를 방출시키는 복수개의 홀 이 형성된 리테이너(8)와, 상기 에어백 하우징(4)의 개구된 전면에 장착되고 상기 인스트루먼트 패널(2)의 홀에 배치되는 에어백 도어(10)와, 상기 리테이너(8)의 홀을 통해 유입되는 가스에 의해 상기 에어백 도어(10)를 파단시키면서 조수석 쪽으로 전개되도록 상기 에어백 하우징(4)의 내부에 수납된 쿠션(20)을 포함하여 구성된다.

상기 에어백 하우징(4)은 상기 인스트루먼트 패널(2)의 배면에 장착되고 상기 쿠션(20)이 내부에 수납되는 쿠션 하우징(12)과, 상기 쿠션 하우징(12)의 후부에 설치되고 상기 인플레이터(6)가 내부에 수납된 캔 하우징(14)으로 구성된다.

상기와 같은 쿠션 하우징(12)의 외측면에는 상기 에어백 도어(10)의 측면에 형성된 후크홀(10A)에 끼워지는 후크(16)가 형성되고, 상기 캔 하우징(14)의 측면 일측에는 마운팅 브래킷(미도시)이 형성되어 카울 크로스 멤버(미도시)에 볼트로 체결 고정된다.

상기 인플레이터(6)는 차량의 충돌을 감지하는 충돌감지센서(미도시)와 연결되어 차량의 충돌시 충돌감지센서의 신호에 의해 폭발되고, 상기의 가스압력에 의해 쿠션 하우징(12)의 전면으로 쿠션(20)이 전개된다.

상기 쿠션(20)은 상기 에어백 하우징(4)의 내부에 여러 번 접혀진 상태로 수납되는 바, 상기 인플레이터(6)의 가스가 유입되는 가스 유입부(21)가 후방부에 형성되어 상기 리테이너(8)에 의해 에어백 하우징(4)에 체결부재(18)로 체결 고정된다.

따라서, 상기 조수석 에어백 장치는, 차량의 충돌이 충돌감지센서에 의해 감 지되면, 상기 충돌감지센서의 신호에 의해 인플레이터(6)가 폭발되면서 가스가 방출되고, 상기 인플레이터(6)의 가스는 에어백 하우징(4)을 따라 이동된 다음 상기 리테이너(8)의 홀을 통해 쿠션(20)의 내부로 유동되어 상기 쿠션(20)을 전개시키게 된다. 그리고, 상기 쿠션(20)은 상기 에어백 도어(10)에 형성된 절개선(10B)을 파단시킨 다음 조수석에 착석된 승객의 전면으로 전개되어 탑승자의 충격을 흡수하게 된다.

한편, 본 발명의 일실시예에 따른 쿠션(20)은, 차량의 충돌시 인플레이터(6)의 가스가 유입되어 탑승자 쪽으로 전개되도록 후방부에 가스 유입부(21)가 형성된 쿠션 본체(22)와, 상기 쿠션 본체(22)의 가스 유입부(21)를 통해 유입된 가스의 유동을 좌우방향으로 안내하도록 상기 쿠션 본체(22)의 내측에 구비된 가스유동 안내수단(24)과, 상기 쿠션 본체(22)의 초기 전개시 쿠션 본체(22)의 전방 전개를 제한함과 동시에 쿠션 본체(22)의 전개를 좌우방향으로 안내하도록 상기 쿠션 본체(22)의 외측에 구비된 쿠션전개 안내수단(26)을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 쿠션 본체(22)는 차량의 충돌시 인플레이터(6)의 가스에 의해 전개되어 조수석의 승객을 충격으로부터 보호하는 직물 재질의 부재로써, 상기 에어백 하우징(4)의 내부에 다양한 구조로 폴딩(FOLDING)되어 수납되고, 상기 쿠션 본체(22)의 외측면에는 쿠션 본체(22)를 랩핑(WRAPPING)하는 쿠션 커버(28)가 구비된다.

상기 가스 유입부(21)는 상기 리테이너(8)와 에어백 하우징(4) 사이에 고정되고, 상기 리테이너(8)의 홀과 연통되게 유입홀(21A)이 형성된다.

상기 쿠션 본체(22)의 양측면에는 상기 쿠션 본체(22)의 내부 가스를 외부로 방출하는 벤트홀(22A)이 각각 형성된다. 상기 벤트홀(22A)은 상기 쿠션 본체(22)의 내부 가스압이 과다하게 상승되는 것을 방지함과 아울러 상기 쿠션 본체(22)가 승객의 하중에 의해 이완되면서 충격을 안정적으로 흡수토록 하는 구성이다.

상기 가스유동 안내수단(24)은, 상기 가스 유입부(21)의 유입홀(21A)을 통해 유입되는 가스의 유동 방향을 상기 쿠션 본체(22)의 좌우방향으로 변경시키는 직물 재질의 가이드 부재로써, 상기 가스 유입부(21)의 상측과 하측에 양단부가 각각 연결됨과 아울러 상기 가스 유입부(21)의 전방에 중간부가 배치되는 이너 챔버 스트랩(INNER CHAMBER STRAP)으로 구성된다.

상기 이너 챔버 스트랩(24)은, 상기 가스 유입부(21)와 동일한 폭으로 형성된 띠 형상의 부재로써, 상기 가스 유입부(21)의 상측과 하측에 각각 배치된 양단부가 쿠션 본체(22)의 내측면에 재봉 장착되고, 상기 가스 유입부(21)의 전방에 배치된 중간부가 반원형으로 절곡된다.

즉, 상기 이너 챔버 스트랩(24)은 상기 쿠션 본체(22)의 좌우방향 및 가스 유입부(21) 쪽으로 개구되어 상기 가스 유입부(21)로 유입된 가스가 쿠션 본체(22)의 좌우방향으로 유동되도록 하는 유동 통로의 역할을 수행하게 된다.

이와 같은 이너 챔버 스트랩(24)은 ‘Ｕ’형상으로 절곡되게 형성된다.

한편, 상기 이너 챔버 스트랩(24)과 쿠션 본체(22) 사이에는 테더(30)(32)가 구비되는 바, 상기 테더(30)(32)는 상기 이너 챔버 스트랩(24)의 중간부에 일단이 연결됨과 아울러 상기 쿠션 본체(22)의 전방부 내측면에 타단이 연결되어 상기 쿠 션 본체(22)의 전개 형상을 제어하게 된다.

상기와 같은 테더(30)(32)는 필요에 따라 상기 쿠션 본체(22)의 내부에 복수개가 구비될 수 있다.

상기 쿠션전개 안내수단(26)은 상기 쿠션 본체(22)의 초기 전개시 전방 전개를 억제함과 아울러 좌우방향으로의 전개를 안내하는 직물 재질의 가이드 부재로써, 상기 쿠션 본체(22)의 외측면을 상하방향으로 감싸도록 배치됨과 아울러 상기 리테이너(8)와 에어백 하우징(4) 사이에 양단부가 고정된 아우터 테더 스트랩(OUTER TEATHER STRAP)으로 구성된다.

상기 아우터 테더 스트랩(26)은, 상기 쿠션 본체(22)보다 작은 폭으로 형성된 띠 형상의 부재로써, 상기 쿠션 본체(22)의 상면과 전면 및 하면을 둘러싸도록 배치되고, 상기 쿠션 본체(22)의 가스 유입부(21)와 함께 리테이너(8)에 의해 양단부가 에어백 하우징(4)에 고정된다.

상기 아우터 테더 스트랩(26)의 일측에는, 상기 쿠션 본체(22)의 전개압이 설정치 이상으로 상승될 때 상기 쿠션 본체(22)에 의해 찢겨지면서 제거되도록 테어라인(26A)이 형성된다.

즉, 상기 아우터 테더 스트랩(26)은 상기 쿠션 본체(22)의 초기 전개압이 설정치 미만이면 상기 쿠션 본체(22)의 전방 전개를 억제하여 비정상 착좌 상태에 대한 에어백 장치의 보호 성능을 확보하는 역할을 수행하게 된다.

이와 같은 아우터 테더 스트랩(26)은 상기 쿠션 본체(22)가 내측에 수용되도록 후방이 개구된 ‘Ｃ’형상으로 형성된다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 조수석 에어백 장치의 쿠션에 대한 작동과 작용효과를 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 차량의 충돌을 충돌감지센서가 감지하여 인플레이터(6)에 작동 신호를 전달하게 되면, 상기 인플레이터(6)는 폭발되면서 가스를 발생시키게 되고, 상기 가스는 에어백 하우징(4)을 따라 이동되어 상기 리테이너(8)의 홀을 통해 쿠션 본체(22)의 가스 유입부(21)로 유동된다.

이후, 상기 가스(A)는 가스 유입부(21)의 유입홀(21A)을 통해 쿠션 본체(22)의 내부로 유입된다.

상기와 같이 쿠션 본체(22)의 내부로 유입되는 가스(A)는 이너 챔버 스트랩(24)의 내측으로 유동되고, 상기 가스(A)는 상기 이너 챔버 스트랩(24)의 중간부 내측면을 따라 상기 쿠션 본체(22)의 좌우방향(B)(C)으로 분리 유동된다.

따라서, 상기 인플레이터(6)의 가스는 상기 이너 챔버 스트랩(24)에 의해 좌우방향으로 유동방향이 변경되면서 쿠션 본체(22)의 내부에 공급되므로, 상기 쿠션 본체(22)의 전방 전개압은 감소되고 좌,우측 전개압은 증가되기 때문에, 쿠션(20)의 초기 전개시 상기 쿠션 본체(22)의 초기 전방 전개압이 감소되어 비정상 착좌 상태에 대한 에어백 장치의 보호 성능이 향상된다.

또한, 상기 쿠션(20)의 초기 전개시 상기 인플레이터(6)의 가스에 의해 쿠션 본체(22)가 좌우방향으로 충분히 전개되므로, 상기 쿠션 본체(22)가 완전히 펼쳐지지 않고 전방으로 전개되는 문제가 해소되어 상기 쿠션(20)의 전개 성능이 향상된 다.

상기와 같이 쿠션 본체(22)의 내부에 인플레이터(6)의 가스가 지속적으로 공급되면, 상기 쿠션 본체(22)는 내부 압력이 상승되어 팽창이 이루어지게 되나, 상기 쿠션 본체(22)의 외측면에 구비된 아우터 테더 스트랩(26)에 의해 쿠션 본체(22)의 전방 전개가 또 다시 억제된다.

즉, 상기 아우터 테더 스트랩(26)은 상기 쿠션 본체(22)의 외측면에 상하방향으로 둘러싸여짐으로써, 상기 쿠션 본체(22)는 전방 전개가 억제되어 좌우 방향으로만 전개가 이루어지게 된다.

따라서, 상기 쿠션 본체(22)는 상기 아우터 테더 스트랩(26)에 의해 좌우방향으로만 전개 방향이 제한되므로, 상기 쿠션(20)의 초기 전개시 쿠션 본체(22)의 전방 전개압이 승객에게 전달되지 않아 비정상 착좌 상태에 대한 에어백 장치의 보호 성능이 향상되고, 상기 쿠션 본체(22)가 전개 초기에 좌우방향으로 전개되어 상기 쿠션(20)의 전개 성능이 향상된다.

그리고, 상기 인플레이터(6)의 가스가 쿠션 본체(22)의 내부에 지속적으로 더 공급되어 상기 쿠션 본체(22)의 내부 압력이 설정치 이상으로 상승되면, 상기 아우터 테더 스트랩(26)은 쿠션 본체(22)의 전개 압력에 의해 테어라인(26A)을 따라 찢겨지면서 상기 쿠션 본체(22)의 외측면에서 제거된다.

이와 같이 아우터 테더 스트랩(26)이 제거되면, 상기 쿠션 본체(22)는 본격적으로 전방을 향해 전개되고, 에어백 도어(10)의 절개선(10B)을 파단시킨 다음 조수석에 착석된 승객의 전면으로 전개된다.

한편, 아래의 표 1에는 1세 영아, 3세 유아, 6세 유아의 비정상 착좌 상태에 대하여 본 실시예의 쿠션(20)이 구비된 에어백 장치에 대한 차량의 충돌 시험시 측정값이 각각 도시되어 있다.

항목		6yr old			3yr old			1yr old
항목		법규	Chest on IP [P#1]	Head on IP [P#1]	법규	Chest on IP [P#1]	Head on IP [P#1]	법규	Britax Roundabout	Britax Handle W/Care -Handle DOWN
HIC15		700	4.7％	1.7％	570	18％	6.5％	390	9.5％	20％
Nij	Nte	1.0	16％	11％	1.0	27％	2％	1.0	28％	38％
	Ntf	1.0	35％	11％	1.0	35％	9％	1.0	20％	25％
	Nce	1.0	9％	46％	1.0	3％	58％	1.0	35％	46％
	Ncf	1.0	28％	27％	1.0	48％	32％	1.0	33％	32％
Neck Tension		1490	43％	20％	1130	28％	10％	780	11％	32％
Neck Compression		1820	24.5％	37％	1380	43％	36.5％	960	24％	45％
Chest g		60	22％	10.5％	55	34％	10％	50	34％	39％
Chest def		40	4.4％	2.2％	34	1.4％	1％

상기의 실험조건은 ‘미국 자동차 법규 FMVSS 208’에 규정된 것으로써, 3세 유아, 6세 유아의 경우에는 인스트루먼트 패널(IP)(2)에 가슴(Position #1)과 머리(Position #2)가 위치된 상태에서 차량의 충돌 시험을 각각 진행하고, 1세 영아의 경우에는 특정 카시트(Britax Roundabout/ Britax Handle W/Care)에 착석된 상태에서 차량의 충돌 시험을 각각 진행한다.

그리고, 상기 차량의 충돌 시험시 더미(dummy)에 작용되는 ‘머리 상해치(HIC 15)’와, ‘뽑히며 뒤로 꺾이는 목 상해치(Nte)’와, ‘뽑히며 앞으로 꺾이는 목 상해치(Ntf)’와, ‘눌리며 뒤로 꺾이는 목 상해치(Nce)’와, ‘눌리며 앞으로 꺾이는 목 상해치(Ncf)’와, ‘뽑히는 목 상해치(Neck Tension)’와, ‘눌리는 목 상해치(Neck Compression)’와, ‘가슴 상해치(Chest g)’와, ‘가스 변형량(Chest def)’를 각각 측정하게 된다.

그런데, 본 실시예의 쿠션(20)이 구비된 에어백 장치는 표 1에 도시된 바와 같이, 전 항목에 있어서 법규 대비 80％ 이하로 만족하기 때문에 1세 영아, 3세 유아, 6세 유아의 비정상 착좌 상태에 대한 보호 성능이 매우 우수함을 알 수 있다.

또한, 아래의 표 2와 표 3에는 1세 영아, 3세 유아, 6세 유아의 비정상 착좌 상태에 대하여 본 실시예의 쿠션(20)이 구비된 에어백 장치에 대한 차량의 충돌 시험시 측정값이 각각 도시되어 있다.

25 MPH 50％ILE UNBELTED MODE

구분	INJURY
	HEAD	NECK						CHEST		FEMUR
	HIC 1	Neck Tension	Neck Compression	Nte	Ntf	Nce	Ncf	Chest g	Chest def	LH	RH
종래	117	1213	705	ERROR				48.6	8.7	5.3	4.8
본 발명	106.6	1501	216.3	0.36	0.27	0.03	0.06	46.3	4.6	5.4	5.6

25 MPH 5％ILE UNBELTED MODE

구분	INJURY
	HEAD	NECK						CHEST		FEMUR
	HIC 1	Neck Tension	Neck Compression	Nte	Ntf	Nce	Ncf	Chest g	Chest def	LH	RH
종래	125	888.8	451.6	0.31	0.4	0.02	0.37	34.1	5.9	2.5	2.8
본 발명	131	755.5	583.9	0.26	0.26	0.24	0.26	37.8	4.5	2.4	2.7

상기 표 1은 25마일의 차속에서 일반 남자 성인에 해당하는 더미(50％ILE)가 안전벨트를 착용하지 않았을 때의 충돌 시험값이고, 상기 표 2은 25마일의 차속에서 작은 여자 성인에 해당하는 더미(5％ILE)가 안전벨트를 착용하지 않았을 때의 충돌 시험값이다.

따라서, 표 1과 표 2의 시험값을 비교하면, 본 실시예의 에어백 장치는 정상 착좌 상태에 대한 보호 성능이 종래의 에어백 장치와 유사한 성능을 가지게 된다.

도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 쿠션의 전개된 형상이 도시된 측단면도이다.

참고로 전술한 일실시예의 구성과 동일 유사한 구성요소에는 동일한 참조번호를 부여하고 그에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.

본 발명의 다른 실시예에 따른 에어백 장치의 쿠션(40)은 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 쿠션 본체(22)의 내부에는 테더(42)(44)가 구비되는 데, 상기 테더(42)(44)의 일단은 상기 쿠션 본체(22)의 후방부 내측면에 일단이 연결되고, 상기 테더(42)(44)의 타단은 상기 쿠션 본체(22)의 전방부 내측면에 타단이 연결되며, 기타의 구성은 전술한 일실시예와 동일하게 구성된다.

상기 테더(42)(44)는 필요에 따라 상기 쿠션 본체(22)의 내부에 복수개가 구비될 수 있다.

따라서, 본 실시예의 쿠션(20)은 상기 쿠션 본체(22)의 전개시 테더(42)(44)에 작용되는 응력이 이너 챔버 스트랩(24)에 전달되지 않아 전술한 일실시예에 비해 상기 이너 챔버 스트랩(24)의 구조적인 강도가 낮아도 되는 이점이 있다.

이상, 본 발명에 따른 에어백 장치의 쿠션을 도면에 예시된 실시예를 참조로 하여 설명하였으나, 본 발명은 상기의 실시예와 도면에 의해 한정되지 않고, 그 발명의 기술사상 범위 내에서 당업자에 의해 다양한 변형이 가능함은 물론이다.

즉, 상기 가스유동 안내수단은 이너 챔버 스트랩에 한정되지 아니하고 포켓 형상으로 형성되는 것도 가능함은 물론이다.

또한, 상기 쿠션전개 안내수단은 아우터 테더 스트랩에 한정되지 아니하고 복수개의 와이어로 형성되는 것도 가능함은 물론이다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 에어백 장치의 쿠션은 쿠션 본체의 내측에 구비된 가스유동 안내수단에 의해 쿠션 본체의 내부로 유입된 가스의 유동방향이 좌우방향으로 안내되고 쿠션 본체의 외측에 구비된 쿠션전개 안내수단에 의해 쿠션 본체의 전방 전개가 억제됨과 아울러 좌우방향으로의 전개가 안내되므로, 상 기 가스유동 안내수단과 쿠션전개 안내수단에 의해 쿠션 본체의 상해 전감 전개가 구현되어 비정상 착좌 상태의 탑승자에 대한 상해가 최소화되고, 정상 착좌 상태의 탑승자에 대한 보호 성능도 충분히 확보되는 이점이 있다.

또한, 상기 쿠션이 구비된 에어백 장치는 비정상 착좌 상태에 대한 성능 시험시 1세 영아, 3세 유아, 6세 유아에 대한 모든 시험 조건에서 상해 저감 전개에 대한 규정을 충족하기 때문에, 에어백 장치의 판매시 영업상의 불이익이 방지되는 이점이 있다.

또한, 상기 쿠션에 의해 비정상 착좌 상태와 정상 착좌 상태에 대한 에어백 장치의 보호 성능이 확보됨으로써, 종래의 에어백 장치에 필요한 승객 감지 센서와 복수개의 플랩 등이 생략되어 에어백 장치의 부품수와 비용 및 중량이 저감되는 이점이 있다.

Claims

차량의 충돌시 인플레이터의 가스가 유입되어 탑승자 쪽으로 전개되도록 후방부에 가스 유입부가 형성된 쿠션 본체와;

상기 쿠션 본체의 가스 유입부를 통해 유입된 가스의 유동을 좌우방향으로 안내하도록 상기 쿠션 본체의 내측에 구비된 가스유동 안내수단과;

상기 쿠션 본체의 초기 전개시 쿠션 본체의 전방 전개를 억제함과 동시에 쿠션 본체의 전개를 좌우방향으로 안내하도록 상기 쿠션 본체의 외측에 구비된 쿠션전개 안내수단을 포함하는 에어백 장치의 쿠션.
청구항 1에 있어서,

상기 가스유동 안내수단은, 상기 가스 유입부의 상측과 하측에 각각 배치되도록 상기 쿠션 본체의 후방부 내측면에 양단부가 연결됨과 아울러 상기 가스 유입부의 전방에 중간부가 절곡되게 배치된 이너 챔버 스트랩을 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 쿠션.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,

상기 쿠션 본체의 내부에는 상기 가스유동 안내수단에 일단이 연결되고 상기 쿠션 본체의 전방부 내측면에 타단이 연결된 테더가 구비된 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 쿠션.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,

상기 쿠션 본체의 내부에는 상기 쿠션 본체의 후방부 내측면에 일단이 연결되고 상기 쿠션 본체의 전방부 내측면에 타단이 연결된 테더가 구비된 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 쿠션.
청구항 1에 있어서,

상기 쿠션전개 안내수단은 상기 쿠션 본체의 외측면에 상하방향으로 감싸도록 형성된 아우터 테더 스트랩을 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 쿠션.
청구항 1 또는 청구항 5에 있어서,

상기 쿠션전개 안내수단에는 상기 쿠션 본체의 전개 압력이 설정치 이상으로 상승될 때 찢겨져 제거되도록 테어라인이 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 장치 의 쿠션.
청구항 1 또는 청구항 5에 있어서,

상기 쿠션 본체는 리테이너와 에어백 하우징 사이에 가스 유입부가 체결 고정되고,

상기 쿠션전개 안내수단은 상기 쿠션 본체와 함께 리테이너와 에어백 하우징 사이에 양단부가 체결 고정된 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 쿠션.