KR100723615B1 - 차륜용 타이어 - Google Patents

Abstract

타이어는 적어도 3개의 연속적인 원주방향 홈과 적어도 4개의 원주방향 열의 블록, 즉, 2개의 축방향 내부(중앙)열 및 2개의 축방향 외부(숄더)열의 블록을 전체적으로 경계지우는 다수개의 횡방향 홈을 구비하고 있는 트래드 패턴이 제공된다. 상기 열의 횡방향 홈은 적도면에 대하여 서로 대향된 방향으로 경사져 있다.

상기 트래드 밴드는 배수 요소와 결합된 큰 표면적을 가진 상기 중앙열의 블록을 구비하고 있다. 각 내부열의 축방향 폭과 트래드의 숄더 단부 사이의 트래드의 측방향 폭사이의 비는 0.18보다 낮지 않게 제공된다. 더 나아가, 상기 블록 내에 위치된 배수 요소는 상기 중앙 원주방향 홈으로부터 상기 블록의 1/2점을 넘어서 연장되어 있는 횡방향 노치의 형상으로 제작된다.

트래드 밴드, 타이어, 횡방향 홈

Description

차륜용 타이어{Tyre for vehicles wheels}

본 발명은 차륜용 타이어에 관한 것으로서, 특히, 건조면상에서 주행하는 타이어에 일반적으로 요구되는 성능에 어떠한 손상을 주지 않고 습지면상에서 사용되는데 적합한 타이어에 관한 여러가지 개선점에 대한 것이다.

좀 더 일반적인 형상의 타이어는 중앙 크라운부와 휠의 림에 부착시키기 위한 한 쌍의 비드로 종결된 2개의 축방향으로 대향된 사이드 월을 포함하는 카아커스 구조물과 상기 카아커스 구조물과 동축으로 연결된 벨트 구조물과 상기 벨트 구조물 주위에 동축으로 연장된 트래드 밴드를 구비하고 있다.

일반적으로 트래드 밴드는 다수개의 횡방향 및 길이방향 홈에 의하여 형성된 양각 패턴을 구비하고, 상기 홈은 다른 형상으로 분포된, 예를 들어 상기 적도면상에 위치되어 있는 중앙 영역을 따라 상기 중앙 영역에 축방향으로 대향된 위치로 연재된 적어도 2개의 숄더 영역 내에 다수개의 블록으로 형성되어 있다.

"블록" 형 트래드 밴드를 구비하는 타이어는 타이어에 우수한 방향 선회 능력을 부여하는 연속 원주방향 리브를 구비하는 패턴을 가진 타이어와 비교할 때, 접지력(grip)의 요구치는 만족시킬 수 있으나, 예를 들어 젖거나, 눈 또는 얼음으로 덮히거나, 또는 조금 진창인 도로의 노면과 같은 악천후 조건에 직면했을 때, 특히 충분한 접지력을 가지지 않는 것으로 판명되었다.
타이어가 구동될 때, 트래드 밴드의 블록에는 열-기계적 스트레스가 부과되고, 상기 스트레스는 사용 조건이 악화될수록 점점 더 커지며, 시간이 지남에 따라 기하학적 형성의 변화 및 타이어 성능 저하의 결과를 가져온다.

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특히, 주행시 노면과의 접촉은 타이어 블록의 후연(trailing edge)이 내부 반경방향으로 기울어지고 주행 방향에 반대 방향으로 움직임에 의하여 상기 후연 굽힘을 발생시키며, 그 블록을 다음 블록으로부터 분리하는 홈의 수축을 가져온다. 이러한 현상은 휠의 각 회전시 주기적으로 반복되는 접선 응력을 받기 쉽게 되어서 상기 다음 블록의 전연(leading edge)에 "톱날(saw-tooth)"마모 현상으로써 공지된 전형적인 분균일하고 때이른 마모를 야기한다. 스트레스에 대한 큰 내성과 결과적으로 좀 더 낮은 마모를 가질 수 있도록 하는 상당히 확대되는 블록을 구비한 가능한 해결법은 도로에 대한 타이어의 우수한 부착 요구와 상충된다. 사실, 습지면상의 구동 조건 하에서 크게 확대되는 블록은 블록과 노면 사이의 접지 영역에 연속적인 피막수(film of water)를 남겨두어, 구동 불안정성과 함께 정지를 어렵게 한다.
접지 영역 하부에서 발생하는 블록의 운동성에 기인한 마모를 제한하기 위하여, 트래드 밴드의 일부 영역에 협소한 홈에 의해 나누어진 2열의 블록이 사용되고, 상기 홈은 접지 영역 하부에서 폐쇄됨에 의하여 상기 2열의 블록 사이에 상보적(相補的)지지를 생성하여, 강도를 강화하고 상기 블록의 유동성 감소 효과를 가져온다.

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습지면에서 사용되는데 적합한 성능을 가진 "블록" 타이어중 하나가 예를 들어, 미국특허번호 제 5,240,053호에서 개시되어 있다.

상기 타이어의 트래드 밴드는 2개의 중앙열과, 상기 중앙열중 하나에 축방향으로 대향된 2개의 중간열 및 2개의 축방향 외부 숄더열로 이루어진 6개 열의 블록을 복잡하게 형성시키는 5개의 원주방향 홈과, 다수개의 횡방향 홈을 구비하고 있다.

2개 중앙열의 블록은 타이어 적도면을 따라 지나가는 협소한 원주방향 홈에 의하여 이격이 유지된다. 상기 중앙 원주방향 홈의 폭은 다른 원주방향 홈의 폭에 1/4 내지 1/3 사이인 반면, 그 깊이는 다른 원주방향 홈의 깊이와 거의 동일하다.

상기 적도면 측에 배열된 모든 블록의 횡방향 홈은 상기 적도면에 대하여 동일한 방향으로 배향된 각도에 따라 경사져 있다.

상기 중앙열의 각 블록은 측면 원주방향 홈과 상기 협소한 중앙홈으로부터 일정간격으로 이격된 위치에서 연재되는 노치를 구비하고 있다. 상기 노치는 상기 횡방향 홈에 평행하다.

더 나아가, 중앙 블록을 상기 트래드 밴드의 중앙 영역에 작용하는 스트레스에 대해 강화시키기 위하여, 탄성 브리지가 원주방향으로 인접한 블록사이에 제공되어 있다.

중간열의 각 블록은 동일한 길이를 가진 2개 노치를 구비하며, 양 노치는 모든 횡방향 홈에 평행하다.

노치중 하나는 축방향으로 최내측 원주방향 홈과 연결되고 다른 하나는 축방향으로 최외측 원주방향 홈과 연결되며, 모든 노치는 블록의 길이방향 중앙선으로부터 일정 간격 이격되어 종결되어 있으며, 상기 중심선은 상기 적도면에 거의 평행하다.

전체적으로, 상기 한 쌍의 노치는 "S"형태를 상기 중간열의 각 블록에 부여한다.

종래 기술 상태를 고려하여, 본 출원인은 공지된 기술을 향상시키고, 직선 및 곡선 주로상에서 사용되는 경우 타이어에 작용하는 스트레스에 대한 내성을 보장하는데 적합한 특징을 가지고, 건조면 및 습지면에 모두 적합한 패턴과 우수한 구동 안정성과 적절한 소음-제거 특징을 제공하는 트래드 밴드를 형성해야하는 문제점에 직면하였다.

트래드 밴드는 홈이 형성되도록 트래드 밴드에서 떼어내진 고무양에 따른 소위 "고체부/공극부(solids/voids)"의 비에 의하여 특징지어지고, 널리 알려진 바와 같이, 상기 비가 높아짐에 따라 건조면 상에서 우수한 접지 특성을 가지나 습지면상에서 낮은 로드홀딩(roadholding)값을 가지기 때문에 상기 문제점을 해결하기 위한 방법은 매우 복잡하다.

본 출원인은 매우 큰 블록으로 형성하는 것, 또는 트래드 자체에 작용하는 힘의 방향으로 큰 횡방향 치수를 가진 임의의 비율로 형성하는 것은, 만일 블록의 몸체에 접지 영역 하부의 물을 처리하기 위한 적절한 해결 방안이 제공되어진다면, 습지면 상에서의 접지 특성에 부정적인 영향을 가지지 않는다는 것을 깨달았다.

본 출원인은 상기 문제점들이 트래드 패턴을 개조함으로써 해결된다는 것을 발견하였으며, 상기 트래드 패턴은 상기 적도면 측에, 트래드 밴드의 폭에 대하여 상당한 축방향 폭을 가지며, 상기 블록의 횡방향 치수중 넓은 부분을 넘어서 연재되고 타이어의 습지면 구동시 물을 접지 영역의 외부로 이동시켜 배출시키는데 적합한 측면 원주방향 홈과 연결된 노치를 가진 2열의 축방향 내부 블록 및 2열의 축방향 외부 불록을 구비할 수 있다.

더 나아가, 본 출원인은 타이어상에 바람직하지 않은 방향으로 비틀림을 발생시킬 수 있는(헬릭스 효과) 실질적으로 사인 형태를 가지는 전체 홈의 형성을 중단하는 방법으로 내부열 홈의 방향에 대하여 가지는 숄더 횡방향 홈 방향의 연속성을 중단시키면 우수한 구동 안정성이 보장할 수 있다는 것을 깨달았다.

따라서, 본 발명의 제1 실시태양은 다음을 포함하는 트래드 패턴이 제공된 차륜용 타이어를 제공하고 있는 것으로서,

타이어 적도면에 위치되어 있는 적어도 하나의 연속 원주방향 홈과,

상기 중앙홈의 측면에 배열되고, 실질적으로 상기 적도면에 평행한 중심면을 가지고 있는 적어도 2개의 연속적인 원주방향 홈과,

2개의 축방향 내부 중앙열과 2개의 축방향 외부 숄더열의 블록을 포함하는 적어도 4개의 원주방향 열의 블록을 경계짓는 다수개의 횡방향 홈을 구비하고, 상기 중앙열의 각 블록은 다수개의 변과 상기 타이어의 기설정된 주행방향에 대한 한 쌍의 전측 정점(前側頂点)과 한 쌍의 후측 정점을 포함하는 적어도 4개의 정점에 의하여 정해지는 것을 특징으로 하는 트래드 패턴이 제공된 차륜용 타이어에 있어서,

a) 상기 중앙열의 블록은 상기 블록 내부에 위치된 종료 단부 및 상기 중앙 원주방향 홈과 연결된 시작 단부를 가진 제 1횡방향 노치를 구비하며;

b) 상기 제 1 횡방향 노치는 상기 중앙열의 길이방향 중심면을 넘어서 연재되고,

c) 상기 타이어의 숄더 단부사이에서 측정된 상기 트래드 밴드 전체 축방향 폭에 대한 각 중앙열 축방향 폭의 비는 0.18보다 낮지 않으며,
d) 상기 숄더 블록을 경계지우는 숄더열의 횡방향 홈은, 상기 측면 원주방향 홈의 중심면 부근에서 적어도, 상기 적도면에 대하여 상기 중앙열의 상기 블록에 속하는 상기 횡방향 홈의 기울기와 반대방향으로 경사진 경사부를 구비하는 것을 특징으로 하는 트래드 패턴이 제공되어 있다.

삭제

상기 제 1 횡방향 노치는 다른 형상, 예를 들어, 만곡되거나, 직사각형 형태의 직선 또는 치수가 다른 혼합 직선(mixtilinear)의 형상을 가지고 있다.

하기의 상세한 설명과 청구항에 따른 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 블록의 "전측변" 또는 "후측변"은 타이어의 주어진 주행 방향에 대하여 거의 횡방향에 따라 설치된 블록의 변으로 표시되어 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 제 1횡방향 노치, 상기 중앙열의 블록에 포함된 제 1횡방향 노치는 상기 블록의 전측변 또는 후측변의 가장 긴 길이부분의 50％이상을 가지고 있다.

좀 더 바람직하게, 상기 제 1노치는 중간 위치에서 상기 블록으로 연재되고, 상기 블록의 전측변 또는 후측변의 가장 긴 길이부분의 60％ 내지 80％사이의 길이로 형성된다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 중앙열의 블록은 장사방형(마름모) 형태를 가지며, 보다 바람직하게, 각 블록의 전측변 및 후측변은 서로 평행하고, 동일하다.

또 다른 실시예에 따르면, 상기 중앙열의 다수개 블록은 상기 블록 자체 내에 위치된 종료 단부와 바람직하게는 측면 원주방향 홈과 연결된 시작 단부를 가지는 적어도 하나의 제 2횡방향 노치를 구비하고 있다.

상기 제 2횡방향 노치는 다른 형태, 일반적으로 세장형(細長形)으로서, 바람직하게는 직선상의 중심축을 가지는 형태이다.
특정의 실시예에서, 상기 제 2횡방향 노치는 폐쇄형(blind)의 형태를 가진다. 그러나 상기에서 설명된 것과 같이, 바람직하게는 상기 제 2횡방향 노치는 개방 형태를 가지며, 측면 원주방향 홈으로부터 이격된 시작 단부를 가지고 있다. 좀 더 바람직하게는 상기 횡방향 노치는 상기 숄더열의 횡방향 홈의 연장부를 구성하고 있다.

삭제

상기 제 1및 제 2횡방향 노치는 서로 거의 직교되어 있으며, 교차하지 않는다.

본 발명의 제 2실시태양은 차륜용 마모 타이어의 재-트래드 작업용 미리 몰드된 트래드 밴드를 제공하고 있으며, 상기 트래드 밴드는 하기의 트래드 패턴,

즉, 타이어 적도면상에 위치되어 있는 적어도 하나의 연속적인 중앙 원주방향 홈과,

상기 중앙홈 측에 배열되고, 상기 적도면에 거의 평행한 중심면을 가지고 있는 적어도 2개의 연속적인 원주방향 홈과,

적어도 4개의 원주방향의 블록열을 나누는 복수의 횡단홈으로서, 축방향 내부 중앙의 2개열과 축방향 외부 숄더열측의 2열로 되어 있으며, 상기 중앙열의 각 블록은 다수개의 변과 상기 타이어의 기설정된 주행방향에 대한 한 쌍의 전측 정점과 한 쌍의 후측 정점으로 이루어지는 적어도 4개의 정점에 의하여 형성되어 있는 횡단홈을 포함하는 트래드 패턴이 제공된 차륜용 타이어에 있어서,

a) 상기 중앙열의 블록은 상기 블록 내부에 위치된 종료 단부 및 상기 중앙 원주방향 홈과 연결된 시작 단부를 가진 제 1횡방향 노치를 구비하고 있으며;

b) 상기 제 1 횡방향 노치는 상기 중앙열의 길이방향 중심면을 넘어서 연재되어 있고,

c) 각 중앙열 축방향 폭의 상기 트래드 밴드 전체 축방향 폭에 대한 비는 상기 타이어의 숄더 단부사이에서 측정했을 때, 0.18보다 낮지 않으며,

d) 상기 숄더 블록을 경계지우는 숄더열의 횡방향 홈은, 상기 측면 원주방향 홈의 중심면 부근에서 적어도, 상기 적도면에 대하여 상기 중앙열의 상기 블록에 속하는 상기 횡방향 홈의 기울기와 반대방향으로 경사진 경사부를 구비하는 것을 특징으로 하는 트래드 패턴이 제공되어 있다.

또 다른 실시예에 따라, 상기 비는 0.40보다 작지 않다. 좀 더 바람직하게는 상기 비는 0.40 내지 0.50사이이다.

다른 특징 및 효과는 순전히 예시 방법으로 비제한적인 예를 제공하는 본 발명에 따른 타이어의 바람직한 실시예를 나타내는 하기 상세한 설명으로부터 첨부도면을 참조하여, 명백하게 나타내어질 것이다.

도 1은 특히 차륜의 전차축상에 고정되어질 본 발명에 따른 타이어의 횡단면도이고;

도 2는 도 1에 도시된 타이어 트래드 밴드의 요부 확대 평면도이며;

도 3은 도 2의 상세도이고;

도 4는 도 2를 상세하게 나타낸 확대 평면도이며;

도 5는 본 발명의 제 2실시예에 따른 트래드 밴드의 확대 평면도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 차륜용 타이어, 특히 모터 차륜의 전차축상에 고정되어질 타이어는 참조 번호(1)로 전체적으로 표시되어 있다.

타이어(1)는 카아커스 구조물(2)을 구비하고, 상기 카아커스 구조물(2)은 중앙 크라운부(3)와 2개의 사이드월(4, 5)을 포함하고 있으며, 상기 카아커스 구조물은 강화 플라이(2a)가 제공되어 있고 강화 플라이의 양측 단부(2b, 2c)는 해당 비드 와이어(6, 7)의 주위에 감겨있다.

강화 플라이(2a) 및 강화 플라이(2a)의 해당 단부(2b,2c)사이에 형성된 공간내에 충전되는 탄성 충전재(8)는 상기 사이드월(4, 5)의 반경방향 내부단에 대응하여 배열된 비드 와이어(6, 7)의 반경방향 외부 주변 에지에 부착되어 있다.

공지된 바와 같이, 비드 와이어(6, 7) 및 충전재(8)를 각각 구비하는 상기 타이어(1)의 대향하는 영역은 전체적으로 참조 번호(9, 10)로 표시되어 있고, 타이어(1)를 차량 휠의 해당 장착 림(11)에 고정시키도록한 소위 비드를 형성하고 있다.

상기 카아커스 구조물(2)과 동축방향으로 결합된 벨트 구조물(12)은 주어진 부품 내에 삽입된 섬유 또는 금속 코드로 제작된 하나 이상의 강화 스트립(13)을 구비하고 있다.

도 2에서 좀 더 상세하게 예시된 트래드 패턴의 두께로 제작된 트래드 밴드(14)는 공지된 방법으로 벨트 구조물(12) 상에 부착된다.

하기에서, 설명을 단순화하기 위하여, 적도면(X-X)의 좌측에 배치된 도 2의 트래드 밴드(14)의 일 부분만이 설명되어질 것이며, 이는 상기 적도면의 우측에 위치된 부분은 180°회전시켜서 원주방향으로 기설정된 양, 예를들면 즉 상기 숄더 횡방향 노치가 상기 원주방향으로 반복되어지는 피치 "p"의 대략 50％와 동일한 양인 소정 양만큼 원주방향으로 비켜 놓여지게 배열 되어지면 좌측 부분과 동일해지기 때문이다.

트래드 밴드(14)는 실질적으로 직선 형태인 3개의 연속적인 원주방향 홈과, 다수개의 블록을 형성하는 상기 원주방향홈과 교차하는 다수개의 횡방향 홈을 구비하고 있다.

좀 더 상세하게는, 도 2 및 도 3에서 도시된 트래드 밴드(14)가 상기 적도면(X-X)상에 위치되어 있는 중앙 원주방향 홈(15)과, 상기 중앙 원주방향 홈(15)의 양단부에 배열되고 각각 중심면(Y-Y, Z-Z)을 가진 2개의 측면 원주방향 홈(16, 17)을 구비하고 있다. 상기 측면 원주방향홈(16, 17)은 모두 상기 적도면(X-X)으로부터 동일한 간격(l₁)으로 이격되어 있다.

도 2 및 도 3에서 도시된 실시예에서, 3개의 원주방향 홈(15, 16, 17)은 동일 한 형태 및 치수를 가진다.

바람직하게, 상기 원주방향 홈(15, 16, 17)은 습지면 상에서의 주행 안정성을 보장하기 위하여 물을 충분히 배출하는 것을 확실히 하도록 축방향 폭 및 깊이를 가지고 있다. 바람직하게 상기 축방향 폭(la)은 7mm 내지 12 mm사이이고, 상기 깊이는 6mm 내지 9mm사이이다.

원주방향 홈(15,16,17) 및 횡방향 홈은 서고 교차함에 의하여 전부 4개 원주방향 열의 블록을 경계지으며, 도 2 및 도 3에서 도시된 특정 실시예에서, 상기 4개 원주방향 열의 블록은 2열의 축방향 내부 또는 중앙열(18, 19)의 블록과, 2열의 축방향 외부 또는 숄더열(20, 21)의 블록으로 표시되어 있다.

좀 더 상세하게, 도 2의 실시예에서, 2개의 중앙열(18,19)은 동일하고, 이와 유사하게, 상기 2개의 숄더열도 또한 동일하다.

예시된 실시예는 중앙열(18,19)의 블록(22)과 숄더열(20,21)의 블록(24)을 위한 특별한 형태를 가지고 있다.

좀 더 상세하게, 도 2에서 화살표(F)로 지시되는 주행 방향 및 적도면(X-X)의 좌측에 배열된 트래드 밴드의 부분을 참조하며, 중앙열(18)의 블록(22)은 장사방형의 형상을 가지며 이 장사방향의 형상은 중앙의 원주방향홈(15) 및 측면의 원주방향홈(16)에의해 각각 정해지는 한 쌍의 길이방향 평행변과, 한 쌍의 전측 정점(a-a) 및 한 쌍의 후측 정점(b-b)사이에 각각 형성된 한 쌍의 동일하고 평행한 전측변 및 후측변에 의하여 정해진다.

상기 중앙열의 블록(22)은 원주방향으로 연속되는 인접 블록(22)과 적도면(X-X)에 대하여 사선 방향을 가진 홈(23)에 의하여 나누어진다.

특정 실시예에서, 홈(23)은 측면 원주방향 홈(16)으로부터 개시하여 중앙 원주방향 홈(15)을 향하여 약간 가늘어진다. 상기 실시예와 다른 또 다른 실시예에 따르면, 상기 홈(23)은 동일한 폭을 가진다.

상기 적도면(X-X)의 방향에 대하여, 사선홈(23)은 기설정된 값의 각(α), 바람직하게는 30°내지 60°사이의 값으로 형성되어 있다. 좀 더 바람직하게 각(α)은 대략 45°이다.

도 2에서 볼 수 있는 사선홈(23)의 미세한 가늘어짐를 보면, 각(α)은 중앙열의 장사방형 블록(22)의 길이방향변과 상기 블록의 전측변 또는 후측변의 교차에 의하여 형성된 각에 해당한다.

바람직하게 상기 사선홈(23)은 2mm 내지 7 mm사이의 폭과, 6mm 내지 8mm사이의 깊이를 가지고 있다.

숄더열(20)의 각 블록(24)은 2개의 거의 평행한 숄더 횡방향 홈(25)에 의하여 경계지어져 있다.

숄더열(20)의 상기 블록(24)은 적도면(X-X)에 실질적으로 평행하고 서로 축방향 간격(l₂)을 가진 2개의 평면(Y-Y)(A-A)사이의 측방향에 구비되어 있다. 상기 적도면(X-X)에 대하여 축방향으로 대향하는 2개 평면(A-A)은 트래드 밴드(14)의 단부를 통하여 지나가고 있다.

각 숄더 횡방향 홈(25)은 제 2직선부(27)와 이어지는 제 1직선부(26)를 구비하고 있으며, 상기 제 2직선부는 상기 제 1직선부(26)에 대하여 축방향으로 좀 더 내부에 있고, 적도면(X-X)에 대하여 각(γ)으로 경사져 있다. 상기 각(γ)은 90°와 다르고, 바람직하게 30°내지 60°사이의 범위이다.

본 발명의 일 특징에 따라, 상기 각( γ)은 그의 방향이 상기 적도면에 대하여, 상기 중앙열 블록(22)의 사선홈(23)에 의하여 형성되는 각(α)의 방향과 반대방향이면 임의의 값이여도 된다. 즉, 본 발명의 목적을 위하여, 상기 각(γ)에 의하여 정해지는 숄더 횡방향 홈(25)의 제 2직선부(27) 경사가 상기 각(α)에 의하여 정해지는 블록(22)의 사선홈(23)의 경사에 대하여 반대방향으로 형성되는 것이 매우 중요하다.

도 2 및 도 3에서 도시된 실시예에서, 각(α)및 각( γ)은 동일한 크기(정확하게, 50°)이며, 상기 적도면(X-X)에 대하여 반대의 방향으로 위치되어 있다.

바람직하게 각 숄더 횡방향 홈(25)의 2개의 직선부(26, 27)는 예를 들어, 30mm 내지 60mm사이의 반경을 가진 원호와 같은, 곡선부에 의하여 서로 이어져 있다.

도 2에서 명확하게 보여지는 바와 같이, 각 숄더 횡방향 홈(25)의 제 1직선부(26)는 거의 적도면(X-X)에 수직하고 다른 치수를 가진 2개 부분으로 분할되어 있다.

좀 더 상세하게, 제 1부인 축방향으로 최내측부는 대략 8mm폭과 6mm내지 8mm사이의 깊이를 가지는 반면, 제 2부인 축방향으로 최외측부는 좀 더 작은 폭, 대략 4mm의 폭과, 2mm내지 6mm사이의 깊이를 가지고 있다.

상기 숄더 지역 내에서 실공간의 표면 영역의 증가에 의한 숄더 횡방향 홈(25)의 직선부(26) 폭의 상기와 같은 감소는, 방향 전환시, 본 발명에 따른 타이어의 로드홀딩을 향상시키는데 기여한다는 것이 밝혀졌다.

더 나아가, 각 숄더 지역 내에서, 타이어(1)의 트래드 밴드(14)는 적어도 하나의 길이방향 노치, 또는 대략 2mm의 깊이를 가지고 원주방향으로 연재되는 "분단된 노치(28)" 및 적어도 하나의 길이방향 절개부(29)를 구비하고 있다.

노치(28) 및 절개부(29)는 숄더 횡방향 홈(25)에 대하여 거의 수직인 방향으로 배향되어 있다.

길이방향 노치(28)는 대략 4mm폭과 대략 1.5mm의 깊이를 가진 반면, 길이방향 절개부(29)는 대략 2.5㎜폭과 3mm 내지 7mm사이의 깊이를 가지고 있다.

바람직하게 상기 절개부 및 상기 노치는 습지면상에서 본 발명에 따른 타이어의 로드 홀딩을 향상시킨다.

각 숄더 지역 내에서 타이어(1)는 바람직하게 길이방향 노치(28)와 연결되고 상기 노치에 거의 수직하는 다수개의 횡방향 니크(nick)(30)를 또한 구비하고 있다.

상기 니크(30)는 상기 원주방향에 대하여 블록(24)의 1/2 지점상에 배열되고, 축방향의 외부 숄더 영역까지, 즉 상기 면(A-A)의 부근까지 연재되어 있다.

상기 니크는 한정된 길이, 바람직하게는 8mm 내지 20mm사이의 길이와, 대략 3mm의 깊이 및 대략 4mm의 폭을 가지고 있다.

바람직하게 숄더 지역내 상기 니크(30)의 존재는 본 발명에 따른 타이어의 접지력을 증가시키는데 공헌한다.

더 나아가, 본 발명에 따른 트래드 밴드(14)의 특징은 도 3을 참조하여 좀 더 상세하게 설명되어질 것이다.

중앙열(18)의 블록(22)은 상당히 크게 벌어지는 장사방형 형태를 가지며, 상기 장사방 형태는 설명된 것과 같이, 한 쌍의 길이방향변과 주행 방향(F)에 대하여 횡방향으로 배치된 한 쌍의 전측변 및 후측변에 의하여 영역내로 한정되어 있다. 상기 길이방향변은 원주방향에서 측정된, 숄더 블록(24)의 길이방향변의 길이보다 상당히 큰 길이(L)를 가지고 있다. 또한, 상기 블록(22)의 전측변 및 후측변의 길이는 상기 길이(L)에 필적한다.

적도면을 따라 측정된 경우에 주변부를 전개한 길이가 1970mm내지 2010mm사이의 타이어에 관한 일 실시예에서, 블록(22)의 길이방향 측면은 50mm내지 80mm사이의 길이(L)를 가지고, 상기 블록의 전측변 및 후측변은 40mm내지 60mm사이의 길이(L₀)를 가진다는 것이 용이하게 관찰된다.

좀 더 상세하게는, 블록(22)에 높은 저항력을 부여하기 위하여, 비율(l₁/w)을 0.18보다 낮지 않게 형성되어야 한다. 여기서, 상기 1₁은 중앙열(18)의 축방향 폭(즉, X-X 및 Y-Y 평면사이의 각 축방향 간격)이고, W는 한 쌍의 축방향으로 대향된 평면(A-A) 사이에서, 상기에서 언급된 것과 같이, 규정된 상기 트래드 밴드의 축방향 폭을 표시하고 있다. 상기 폭(W)은 바람직하게 210㎜ 내지 235㎜사이이다.

좀 더 상세하게는, T로 정해진 접지영역(도 2에서 도시된)을 가질때, 상기 폭(T)은 상기 트래드 밴드의 폭(W)보다 작기 때문에, 상기 접지 영역의 폭(T)에 대한 상기 2개 중앙열(18, 19)의 전체 폭(즉, 2l₁)의 백분율은 적어도 40％인 것이 고려되어야만 한다.

실질적으로, 상기 2개 중앙열(18,19)은 상기 트래드 밴드에 타이어의 주행시 발생되는 여러 가지 스트레스에 대한 기계적인 저항력을 부여하는데 결정적으로 공헌하고 있다.

부가적으로, 본 발명의 특성에 따라, 중앙열(18, 19) 블록(22)내의 트래드 밴드(14)는 상당히 긴 횡방향 노치(31)로 구성된 적절한 배수 요소를 구비하고 있다.

상기 횡방향 노치(31)의 중앙선은 2개의 단부(32, 33), 즉, 각각 개시 단부 및 종료 단부(도 3에서 도시)로, 상기 중앙홈(15)에 직접적으로 연결되는 개시 단부와 블록(22) 내부에 위치된 종료 단부(33)사이에서 연재되어 있다.

횡방향 노치(31)의 개시 단부(32)는 블록(22)의 후측 정점(b)으로부터 0.4L 내지 0.6L사이의 거리(h)로 이격된 위치에 있다. 좀 더 바람직하게, 상기 개시 단부(32)는 블록(22)의 길이(L)를 따라 중간 정도에 위치되어 있다.

도 3에서 예시된 실시예에서, 횡방향 노치(31)는 노치의 개시 단부(32)로부터 시작하여, 중앙열(18)의 길이방향 중심면(m-m)을 넘어 블록(22)의 넓은 범위를 횡단하고 있다.

도 2 및 도 3에서 도시된 것과 같이, 상기에서 설명된 실시예에서 횡방향 노 치(31)는 블록(22)의 장사방형 형태를 이루는 한 쌍의 전측변 및 후측변에 거의 평행하게 놓여져 있고, 이는 상기 횡방향 노치(31)가 상기 적도면(X-X)에 대하여 경사진 것을 나타내고 있다.

만약 횡방향 노치(31)의 길이가 L₁으로 규정된다면, 상기 길이(L₁)는 블록(22)의 전측변 또는 후측변 길이(L₀)의 0.5배 이상이다. 좀 더 바람직하게, L₁의 값은 0.6L₀ 내지 0.8L₀ 사이에 있다.

바람직한 실시예에서, 횡방향 노치(31)는 종료 단부(33)로부터 시작하여 개시 단부(32)를 향할수록 점진적으로 좁아지는 폭을 가지고 있다. 또 다른 실시예에서, 상기 횡방향 노치(31)는 일정한 폭을 가지고 있다.

바람직하게 횡방향 노치(31)의 폭 및 깊이는 블록(22)의 사선홈(23)의 폭 및 깊이와 일치하고 있다.

제 2횡방향 노치(34)는 상기 적도면에 대하여 각(δ)으로 바람직하게 30°내지 60°사이의 각으로 형성되어 있다.

본 발명에 따르면, 각 블록(22)은 횡방향 노치(31)보다 현저하게 좀 더 작은 폭을 가진 제 2횡방향 노치(34)로 구성된 다른 배수 요소를 가지고 있다.

본 발명의 특정 실시예에 따르면, 제 2횡방향 노치(34)의 길이와 제 1횡방향 노치(31)의 길이 비는 0.45 내지 0.55사이의 범위 내에 있는 것이 바람직하게 관찰된다.

도 2 및 도 3에서 예시된 바람직한 실시예에서, 상기 제 2 횡방향 노치(34)는 2개의 숄더 횡방향 홈(25)(축방향으로 숄더 블록(24)을 경계짓는 홈)중 하나의 연장부이며, 상기 2개 숄더 횡방향 홈의 중심축은 본 발명에 따른 타이어(1)의 동일한 피치 "p" 내에 포함되어 있다.

따라서, 도 3에서 도시된 것과 같이, 상기 제 2횡방향 노치(34)는 측방향 홈(16)과 연결된 제 1단부(35)(시작 단부)로부터 시작하여, 인접 횡방향 홈(25)과 동일 방향으로 유지되면서, 상기 블록(22)의 후단으로부터 간격(d)으로 이격되게 위치되어 있는 제 2단부(36)(종료 단부)에 닿을 때까지 블록(22) 내부로 연재된다.

상기 블록(22)의 2개의 횡방향 노치(31, 34)는 서로 거의 수직이며, 노치(31)는 노치의 종료 단부(33)를 상기 제 2횡방향 노치(34)의 길이방향 축으로부터 기설정된 간격(d₁)으로 이격된 위치에 위치시킨다.

바람직하게, 상기 간격(d, d₁)은 동일한 값을 가지며, 상기 값은 5mm내지 15mm사이의 범위 내에 있다.

일 실시예(예를 들어, 도 2에서 보여지는)에서, 횡방향 노치(31)의 종료 단부(33)는 동일 평면을 따라 정렬되고, 적도면(X-X)으로부터 종료 단부까지의 간격(l₄)은 20mm 내지 40mm사이의 범위인 반면, 횡방향 노치(34)의 종료 단부(36)는 다른 평면상에 정렬되고, 적도면(X-X)으로부터 종료 단부까지의 간격(l₃)이 15mm 내 지 35mm 사이의 범위 내에 있다.

다른 해결방법에 따르면, 이미 설명된 것에 대한 대안으로, 상기 횡방향 노치들(31, 34)의 종료 단부는 서로 정렬되어 있지 않다. 또 다른 해결방법에 따르면, 상기 횡방향 노치들(31, 34)의 모든 종료 단부는 동일한 평면을 따라 서로 정렬되어 있다.

상기에서 언급된 것과 같이, 각 블록(22)은 한 쌍의 횡방향 노치들(31, 34)로 이루어진 자체 배수 요소를 가지고 있다.

도 4에서 도시된 바와 같이, 상기 횡방향 노치(31,34)는 각 블록(22)내에서 2개의 다른 형상: 문자 U(문자 U의 곁가지 (Q, R)가 적도면에 대하여 경사지게 배향된)와 거의 일치하는 제 1형상 및 문자 (P)와 거의 일치하는 제 2형상으로 형성되어 있다. 상기 문자(P)는 직각삼각형에 가까운 형상을 가지며, 직각삼각형의 빗변(I)은 측면 원주방향 홈(16)을 경계짓는 벽중 하나에 정렬된다.

상기 빗변(I)은 한 쌍의 연속적인 숄더 횡방향 노치(25)(숄더 블록(24)을 규정하는)의 피치 및, 상기 한 쌍의 숄더 횡방향 노치(25)에 인접한 한 쌍의 사선홈(23)(상기 숄더 블록(24)에 인접한 중앙열의 블록(22)을 규정하고 있다.)의 피치의 상변위(phase displacement) 의하여 결정되는 길이를 가진다는 점이 유념하여야 한다.

바람직하게, 상기 상변위는 상기 피치(P)의 40％ 내지 60％사이이며, 상기 피치(p)는 바람직하게는 25mm 내지 45mm 사이의 범위 내에 있다.

도 4에서 예시된 블록(22)의 2개의 기하학적 형상은 서로 달라, 노면에 타이어의 전방을 접지시킴에 따라, 다른 연속적인 프로파일(Profile)을 가진다.

노면상에 접지된 프로파일의 상이성은 주행중 노면에서 블록에 가해지는 충 격으로 인한 타이어 소음을 감쇠시키는데 공헌하고 있다.

도 5는 대칭방향형(symmetrical directional type) 타이어에 관한 본 발명의 또 다른 실시예를 도시하고 있으며, 즉, 상기 타이어는 기설정된 회전 방향(도에서 화살표 V로 지시되는)을 가진 전체적 패턴과, 서로 대칭적이며 적도면(X-X)의 측면에 위치된 트래드 밴드 의 2개 측면부를 가지고 있다. 상기 트래드 밴드의 2개의 반쪽면은 이미 설명된 것과 같은 동일한 패턴 특징을 구비하여, 타이어(37)의 요소, 구조적으로 기능적으로 도 2 및 도 3에서 도시된 타이어(1)를 참조하여 이미 예시된 것과 같은 타이어의 요소는 동일한 참조 번호로 지시될 것이고 따로 설명되지 않을 것이다.

도 5에서 예시된 실시예에서 도시된 것과 같이, 상기 트래드 밴드부의 2개 측면부는 서로 대칭적이며 또한 숄더 횡방향 노치 피치(p)의, 예를들면 대략 50％에 상당하는 값만큼 원주방향으로 서로 비켜 놓여지게 배열되어 있다.

설명된 치수 크기용으로 상기에서 언급된 범위로써, 상기 비의 우선값(preferential value) 및 상기 크기 사이 비의 바람직한 값은, 225/50R16 또는 205/60R16 또는 245/45R17 크기를 가진 타이어에 바람직하게 적용된다.

본 발명은 많은 효과를 획득하였다.

우선, 본 발명에 따른 트래드 밴드가 숄더 횡방향 홈(25) 및 적도면에 대하여 서로 대향된 방향으로 경사진 중앙열의 사선홈(23)을 가지고 있는 것에 주목하여야만 한다. 이러한 방법으로, 높은 주행 안정성은 획득되어지나, 다른 한편으로, 연속적인 열(중앙열 및 숄더열)의 홈이 나선(helical)방향으로 그리고 가속 및 제동시 서로 대향된 방향으로, 측방향 추력을 생성시킬 연속적인 나선을 형성하기 위 하여 동일한 경사로 제공되는 것은 획득되지 않을 수도 있다.

더 나아가, 외부 스트레스에 대한 만족스러운 내성을 제공하는 본 발명의 트래드 밴드는 내부 블록에 좀 더 낮은 운동성 및 좀 더 작은 마모를 가져온다.

본 발명의 목적을 명확하게 하기 위하여, 도 2의 예를 고려하면, 타이어(1)는 차량의 후방 좌측륜상에 장착되고, (F)로 지시되는 주행방향을 가지며, 노면과 접촉하는 트래드 밴드의 접지 영역내에서, 상기 타이어는 차량 내부를 향하여, 즉 도 2에 따르면 우측을 향하여, 만곡된 통로를 따라 진행한다고 가정될 수 있다.

이러한 조건일 때, 상기 타이어 상에서 작용하는 길이방향 힘 및 외향된 추력에 대하여 평형을 이루는 구심력의 합력은 도 2에서 화살표(N)에 의하여 지시된 방향을 가진다는 것을 알 수 있다.

도시된 것과 같이, 상기 합력(N)은 횡방향으로 즉, 대체적으로 블록(22) 자체의 좀 더 긴 대각선을 따르는 방향으로 블록(22)에 작용하고 있다.

상기에서 언급된 것과 같이, 블록(22)은 실공간에 공헌하는 내부열의 축방향 폭(11)과 트래드 밴드의 폭사이에 높은 비율을 가지고 있을 뿐만 아니라, 길이방향으로 상당하게 확장되어 있다.

따라서, 블록의 상당한 연장부에 의하여, 방향 전환시, 특히, 곡선주로 상에서 작용하는 스트레스(N)는 블록의 견고성에 의한 구동 안정성 효과에 따라 탄성적으로 균형이 유지된다.

본 발명에 의하여 생성된 효과를 좀 더 명확하게 하기 위해서는, 내부 열 블록의 상당한 연장부가 습지면상에서 타이어의 구동성 및 안정성을 어떤 방법으로 보장하지 못한다는 점이 강조되어야 한다.

사실, 내부열의 각 블록은 상기 블록사이에 원주방향 나뉘어짐을 제공하는 횡방향 홈(23)에 비교할만한 형태와 치수를 가진 횡방향 노치(31) 연장부를 구비하고 있다.

이에 따라, 상기 횡방향 홈(31)은 홈이 없는 곳에서, 접지 영역을 따라 트래드 밴드와 노면의 접촉시 형성될 수 있는 연속적인 피막수가 연속적으로 생성되는 것을 방지할 뿐만 아니라, 중앙홈(15)에 모인 물의 배수를 위한 배출 수단으로써 작용될 수 있다.

도시된 바와 같이, 상기 트래드 밴드는 바람직하게는 내부 블록(22)의 횡방향 노치(34)를 형성하는 횡방향 홈(25)의 연재부로 표현되는 또 다른 배수 수단을 구비하고 있다.

효과적으로, 상기 횡방향 노치(34)는 충분한 압력을 가진 접지 영역의 하부에 모인 물을 밀어낼 수 있어, 물의 유입이 증가됨에 따라 봉쇄될 수 있는 측방향 홈(16,17)의 물을 제거할 수 있다.

따라서, 횡방향 노치(34)는 측방향 홈(16,17)으로부터 숄더 횡방향 홈(25)까지 그리고 숄더 횡방향 홈으로부터 접지 영역의 외부로 물이 용이하게 배수되도록 한다.

이러한 바람직한 결과는 횡방향 노치(34)의 연재부를 한정함으로써 얻어지고, 이는 구동 불안정을 야기하는, 연속적인 나선을 형성하는 횡방향 홈(23)의 과도한 연장을 피하는 방법에 의하여 얻어질 수 있다.

횡방향 노치(34)의 한정된 길이의 연재부는 물을 배출시키고 블록(22)과 노면사이의 연속적인 피막수을 파괴시키는 노치의 기능을 손상시키지 않는다는 것에 주목하여야만 한다.

사실, 외부 및 내부열사이의 상변위(도 3)는 블록 하부에 축적되는 물의 수집 및 배출을 가능하게 하는 상당히 연장된 영역을 형성하기 의하여 블록(22)의 정점으로부터 간격을 가지고 계속 유지하면서 숄더 횡방향 홈(25)을 연장시키는 방법으로 생성되어 있다.

좀 더 효과적으로, 접지 특징을 가진 타이어를 제공하기 위하여 횡방향 노치(31,34)는 횡방향 홈(23)으로 구성된 내부열 내에 위치되어 있다.

본 발명의 또 다른 효과는 트래드 밴드의 일측에 주어지도록 요구되는 패턴으로부터 시작함으로써, 도 2에서 도시된 대칭 패턴 또는 비대칭형 패턴 예를 들어, 좌측의 중간 영역에 대하여 도 2의 우측의 중간 영역을 전환한 비대칭형 패턴, 또는 도 5에서 도시된 것과 같은 경(mirror)대칭 패턴 또는 좌측 부분에 대하여 도 5의 우측 부분을 변환시킨 재 비대칭 패턴과 같은, 다양한 타이어 패턴이 생성될 수 있다는 사실로부터 도출된다.

상기에서 설명된 바와 같다.

Claims (28)

1. 타이어 적도면에 위치되어 있는 하나 이상의 연속적인 중앙 원주방향 홈과;

   상기 중앙 원주방향홈의 측면에 배열되고, 상기 적도면에 평행한 중심면을 가지고 있는 2개 이상의 연속적인 측면 원주방향 홈과,

   2개의 축방향 내부 중앙열과 2개의 축방향 외부 숄더열의 블록을 포함하는 4개이상의 원주방향 열의 블록을 경계짓는 다수개의 횡방향 홈을 구비하고, 상기 중앙열의 각 블록은 다수개의 변 및 상기 타이어의 기설정된 주행방향에 대한 한 쌍의 전측 정점(頂点)과 한 쌍의 후측 정점을 포함하는 4개 이상의 정점에 의하여 정해지는 것을 특징으로 하는 트래드 패턴이 제공된 차륜용 타이어에 있어서,

   a) 상기 중앙열의 블록들은 상기 중앙열의 블록들 내부에 위치된 종료 단부 및 상기 중앙 원주방향 홈과 연결된 시작 단부를 가진 제 1횡방향 노치를 구비하며,

   b) 상기 제 1 횡방향 노치는 상기 중앙열의 길이방향 중심면을 넘어서 연재되고,

   c) 상기 타이어의 숄더 단부사이에서 측정된 상기 트래드 밴드 전체 축방향 폭에 대한 상기 각 중앙열 축방향 폭의 비는 0.18이상이며,

   d) 상기 숄더 블록을 경계지우는 상기 숄더열의 횡방향 홈은, 상기 측면 원주방향 홈의 중심면 부근에서 상기 중앙열의 상기 블록에 속하는 상기 횡방향 홈의 기울기와 반대 방향으로 상기 적도면에 대하여 경사진 경사부를 구비하는 것을 특징으로 하는 트래드 패턴이 제공된 차륜용 타이어.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 중앙열 블록들의 상기 전측(前側)변 및 상기 후측변은 서로 평행하고, 상기 적도면에 대하여 30°내지 60°사이의 각도(α)로 경사져 있는 것을 특징으로 하는 트래드 패턴이 제공된 차륜용 타이어.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 전측 정점(前側頂点) 및 후측 정점 사이에 있는 상기 중앙열의 블록의 변이 상기 적도면에 대하여 평행한 것을 특징으로 하는 트래드 패턴이 제공된 차륜용 타이어.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 제 1횡방향 노치는 상기 전측변 또는 후측변 중 적어도 하나에 의하여 형성된 각도와 동일한 방향으로 상기 적도면에 대하여 기설정된 각(β)을 형성하는 것을 특징으로 하는 트래드 패턴이 제공된 차륜용 타이어.
5. 제 1 항에 있어서,

   상기 중앙열의 블록들에 형성된 상기 제 1횡방향 노치는 서로 동일한 치수로 형성된 것을 특징으로 하는 트래드 패턴이 제공된 차륜용 타이어.
6. 제 1 항에 있어서,

   상기 숄더 횡방향 홈의 상기 경사부는 상기 적도면에 대하여, 30°에서 60°사이의 각( γ)으로 형성된 것을 특징으로 하는 트래드 패턴이 제공된 차륜용 타이어.
7. 제 1 항에 있어서,

   상기 중앙열의 블록들은 제 2횡방향 노치를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 트래드 패턴이 제공된 차륜용 타이어.
8. 제 1 항에 있어서,

   상기 중앙열의 모든 블록은 제 1 및 제 2횡방향 노치를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 트래드 패턴이 제공된 차륜용 타이어.
9. 제 7 항 또는 제 8항에 있어서,

   상기 중앙열의 블록들에 형성된 상기 제 2횡방향 노치는 서로 동일한 치수로 형성된 것을 특징으로 하는 트래드 패턴이 제공된 차륜용 타이어.
10. 제 1 항에 있어서,

    상기 중앙열의 블록들은 상기 중앙열의 블록들 내에 위치된 종료 단부와 상기 종료 단부의 축방향 반대측에 있는 시작 단부 사이에서 연재되는 제 2횡방향 노치를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 트래드 패턴이 제공된 차륜용 타이어.
11. 제 10 항에 있어서,

    상기 제 2횡방향 노치의 상기 시작 단부는 측면 원주방향 홈과 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 트래드 패턴이 제공된 차륜용 타이어.
12. 제 10 항에 있어서,

    상기 제 2횡방향 노치는 상기 적도면에 대하여 30°에서 60°사이의 각도(δ)로 경사져 있는 것을 특징으로 하는 트래드 패턴이 제공된 차륜용 타이어.
13. 제 1 항에 있어서,

    상기 제 1횡방향 노치는 직선으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 트래드 패턴이 제공된 차륜용 타이어.
14. 제 1 항에 있어서,

    상기 중앙열의 각 블록 내에 위치된 상기 제 1횡방향 노치의 길이는 긴 쪽의 상기 전측변 또는 후측변 길이의 50％ 이상인 것을 특징으로 하는 트래드 패턴이 제공된 차륜용 타이어.
15. 제 10 항에 있어서,

    상기 제 1 및 제 2횡방향 노치는 직선으로 되어 있고 제 1횡방향 노치 길이에 대한 상기 제 2횡방향 노치 길이의 비는 0.45 내지 0.55 사이인 것을 특징으로 하는 트래드 패턴이 제공된 차륜용 타이어.
16. 제 1 항에 있어서,

    상기 숄더 횡방향 홈의 경사부는 연장되어 상기 중앙열에 속하는 인접 블록 내부에 제 2횡방향 노치를 형성하는 것을 특징으로 하는 트래드 패턴이 제공된 차륜용 타이어.
17. 제 16 항에 있어서,

    상기 제 2횡방향 노치를 형성하는 경사부는 상기 적도면에 대하여 상기 숄더 횡방향홈의 경사부와 동일한 경사를 유지하면서, 상기 중앙열의 블록 내로 연장되는 것을 특징으로 하는 트래드 패턴이 제공된 차륜용 타이어.
18. 제 10 항에 있어서,

    상기 제 1 및 제 2횡방향 노치는 서로 수직이 되게 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 트래드 패턴이 제공된 차륜용 타이어.
19. 제 10 항에 있어서,

    상기 중앙열의 블록 내에서, 상기 제 1횡방향 노치의 종료 단부와 상기 제 2 횡방향 노치의 길이방향 축사이의 간격(d₁)은 5mm 내지 15㎜사이인 것을 특징으로 하는 트래드 패턴이 제공된 차륜용 타이어.
20. 제 16 항에 있어서,

    상기 숄더 횡방향 홈의 경사부는 상기 중앙열의 블록들 내부에서 원주방향으로 하나씩 걸러서 연장되는 것을 특징으로 하는 트래드 패턴이 제공된 차륜용 타이어.
21. 제 1 항에 있어서,

    상기 숄더 횡방향 홈은 기설정된 피치(p)로 원주방향으로 반복되는 것을 특징으로 하는 트래드 패턴이 제공된 차륜용 타이어.
22. 제 21 항에 있어서,

    상기 기설정된 피치(p)는 상기 적도면을 따라 측정된 1970mm 내지 2010mm사이의 원주방향 확장부를 가진 타이어에서 25㎜ 내지 45mm사이인 것을 특징으로 하는 트래드 패턴이 제공된 차륜용 타이어.
23. 제 21 항에 있어서,

    상기 중앙열의 블록은 상기 피치(p)의 2배 값으로 원주방향으로 반복되는 것을 특징으로 하는 트래드 패턴이 제공된 차륜용 타이어.
24. 제 21 항에 있어서,

    상기 중앙열 및 상기 숄더열 블록들의 횡방향 홈은 적도면의 양 측면에 위치한 트래드 밴드의 2개 측면부에서 원주방향으로 상기 피치(p)의 50％ 이상의 양만큼 서로 비켜 놓여지게 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 트래드 패턴이 제공된 차륜용 타이어.
25. 제 1 항에 있어서,

    상기 중앙열의 블록은 장사방형을 가지는 것을 특징으로 하는 트래드 패턴이 제공된 차륜용 타이어.
26. 제 1 항에 있어서,

    상기 제 1횡방향 노치는 각 블록 내의 중간 위치에 놓여지는 것을 특징으로 하는 트래드 패턴이 제공된 차륜용 타이어.
27. 제 1 항에 있어서,

    상기 비는 0.40 내지 0.50사이인 것을 특징으로 하는 트래드 패턴이 제공된 차륜용 타이어.
28. 마모 타이어의 재-트래드 작업용 미리 몰드된 트래드 밴드에 있어서,

    제 1 항 내지 제 27 항중 어느 한 항에 따른 트래드 패턴을 구비하는 것을 특징으로 하는 마모 타이어의 재-트래드 작업용 미리 몰드된 트래드 밴드.

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