KR100610852B1

KR100610852B1 - 자동차의 배기 매니폴드

Info

Publication number: KR100610852B1
Application number: KR1020040052433A
Authority: KR
Inventors: 박대성
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2004-07-06
Filing date: 2004-07-06
Publication date: 2006-08-08
Anticipated expiration: 2024-07-06
Also published as: DE102004063237A1; KR20060003526A; DE102004063237A8; CN1719005A; CN1719005B; US20060005537A1; JP2006022802A; DE102004063237B4

Abstract

본 발명은, 엔진룸의 공간이 협소한 차량에서도 채용이 가능한 자동차의 배기 매니폴드를 제공하는데 그 목적이 있다. 이를 위해, 본 발명에 따른 자동차의 배기 매니폴드는, 서로 분리된 제1 유로와 제2 유로가 형성되는 배기덕트(exhaust duct); 및 상기 배기덕트와 일체로 형성되며 복수개의 배기구와 각각 연통되는 복수개의 런너(plurality runners);를 포함하며, 상기 복수개의 런너 중 일부는 상기 제1 유로와 연통되고 나머지는 상기 제2 유로와 연통되는 것이다.

자동차, 배기, 매니폴드, 덕트

Description

자동차의 배기 매니폴드{EXHAUST MANIFOLD OF VEHICLE}

도 1은 종래기술에 따른 자동차의 배기 매니폴드를 나타낸 사시도.

도 2는 본 발명에 따른 자동차의 배기 매니폴드를 나타낸 사시도.

도 3은 도 2의 요부를 나타낸 Ⅰ-Ⅰ단면도.

도 4는 도 2의 요부를 나타낸 Ⅱ-Ⅱ단면도.

본 발명은 자동차의 배기 시스템에 관한 것으로서, 더 상세하게는 자동차의 배기 매니폴드에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 배기 시스템은, 복수개의 실린더에서 연소된 배기가스를 선택적으로 배기시키기 위한 것으로서, 도 1에 도시된 바와 같이, 배기 매니폴드(1)와, 머플러(2)로 크게 구별된다.

특히, 종래의 배기 매니폴드(1)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 복수개의 배기구에 각각 연결되는 제1 배기 파이프(11)와, 제2 배기 파이프(12)와, 제3 배기 파이프(13)와, 그리고 제4 배기 파이프(14)를 포함한다.

이와 함께, 상기 배기 매니폴드(1)는, 상기 제1 배기 파이프(11)와 제3 배기 파이프(13)를 연결시켜 상기 제1 배기 파이프(11)의 배기가스와 상기 제3 배기 파이프(13)의 배기가스를 한데 모아 안내하는 제1 연결관(21)과, 그리고 상기 제2 배기 파이프(12)와 제4 배기 파이프(14)를 연결시켜 상기 제2 배기 파이프(12)의 배기가스와 상기 제4 배기 파이프(14)의 배기가스를 한데 모아 안내하는 제2 연결관(22)을 더 포함한다.

이와 함께, 상기 배기 매니폴드(1)는, 상기 제1 연결관(21)과 상기 제2 연결관(22)을 연결시켜 상기 제1 연결관(21)의 배기가스와 상기 제2 연결관(22)의 배기가스를 한데 모아 머플러(M)로 안내하는 통합덕트(30)를 더 포함한다.

따라서, 행정에 따른 시간차를 두고 홀수번째 배기구를 각각 통과한 배기가스는, 이에 연결된 제1, 3 배기 파이프(11, 13)를 따라 제1 연결관(21)에 유입된다, 그리고 제1 연결관(21)을 따라 통합덕트(30)로 유입된 배기 가스는 머플러(2)를 통해 외부로 배출되게 된다.

또한, 행정에 따른 시간차를 두고 짝수번째 배기구를 각각 통과한 배기가스는, 이에 연결된 제2, 4 배기 파이프(12, 14)를 따라 제2 연결관(22)에 유입된다, 그리고 제2 연결관(22)을 따라 통합덕트(30)로 유입된 배기 가스는 머플러(2)를 통해 외부로 배출되게 된다.

하지만, 종래의 배기 매니폴드는, 레이아웃 측면에 있어서 공간을 많이 차지하는 문제가 있었다.

즉, 엔진룸의 공간이 협소한 차량인 경우, 제1, 2, 3, 4 배기 파이프가 차지해야 될 공간과, 제1, 2 연결관이 차지해야 될 공간과, 그리고 통합덕트가 차지해 야 될 공간을 모두 확보하기가 어려운 문제가 있었다.

본 발명은 종래기술에 대한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은, 엔진룸의 공간이 협소한 차량에서도 채용이 가능한 자동차의 배기 매니폴드를 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차의 배기 매니폴드는, 서로 분리된 제1 유로와 제2 유로가 형성되는 배기덕트(exhaust duct); 및 상기 배기덕트와 일체로 형성되며 복수개의 배기구와 각각 연통되는 복수개의 런너(plurality runners);를 포함하며, 상기 복수개의 런너 중 일부는 상기 제1 유로와 연통되고 나머지는 상기 제2 유로와 연통되는 것이다.

특히, 상기 복수개의 런너 중 홀수번째의 런너는 상기 제1 유로와 연통되고, 상기 복수개의 런너 중 짝수번째의 런너는 상기 제2 유로와 연통되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 제1 유로와 상기 제2 유로는 단일 격벽에 의해 분리구획됨이 보다 바람직하다.

이하, 도면을 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 자동차의 배기 매니폴드를 나타낸 사시도이고, 도 3은 도 2의 요부를 나타낸 Ⅰ-Ⅰ단면도이며, 도 4는 도 2의 요부를 나타낸 Ⅱ-Ⅱ단면도이다.

본 발명의 실시예에 따른 자동차의 배기 매니폴드는, 도 2에 도시된 바와 같이, 서로 분리된 제1 유로(210)와 제2 유로(220)가 형성되는 배기덕트(100; exhaust duct)와, 그리고 상기 배기덕트(100)와 일체로 형성되며 복수개의 배기구와 각각 연통되는 복수개의 런너("O", "E" 참조; plurality runners)를 포함하며, 상기 복수개의 런너("O", "E" 참조) 중 일부는 상기 제1 유로(210)와 연통되고 나머지는 상기 제2 유로(220)와 연통되는 것이다.

여기서, 상기 제1 유로(210) 및 상기 제2 유로(220)는, 상기 배기덕트(100)의 내부에 그 길이방향으로 형성됨에 바람직하다.

또한, 상기 복수개의 런너 중 홀수번째의 런너("O")는 상기 제1 유로(210)와 연통되고, 상기 복수개의 런너 중 짝수번째의 런너("E")는 상기 제2 유로(220)와 연통되는 것이 바람직하다. 그 이유는, 런너를 구비하기 위해 별도의 관을 사용하는 것보다 상기와 같이 배기덕트(100) 자체에 복수개의 런너("O", "E" 참조)를 형성시켜 사용하는 것이 레이아웃 측면에서 유리하기 때문이다.

구체적으로, 상기 홀수번째의 런너("O") 각각은, 도 2와 3에 도시된 바와 같이, 상기 배기덕트(100)에 그 가로방향으로 형성되되 상기 제1 유로(110)와 관통되게 형성되는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 짝수번째의 런너("E") 각각은, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 배기덕트(100)에 그 가로방향으로 형성되되 상기 제2 유로(220)와 관통되게 형성되는 것이 바람직하다. 여기서, 그 관통되는 형상은 도 3의 그것과 동일하다.

또한, 상기 제1 유로(210)와 상기 제2 유로(220)는 단일 격벽(300)에 의해 분리구됨이 보다 바람직하다.

그 이유는, 제1 유로(210)와 제2 유로(220)를 구분하기 위해 이중 격벽을 사용하거나, 상기 배기덕트(100) 내부에 별도의 또 다른 관을 삽입시키는 구조보다, 상기 배기덕트(100)의 부피를 줄일 수 있어, 레이아웃 측면에서 유리하기 때문이다.

그 다른 이유는, 폭발순서에 따른 기통간 배기 간섭을 최소화시킬 수 있기 때문이다.

한편, 상기와 같이 이루어진 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 배기 매니폴드는 다음과 같이 배기가스를 안내하게 된다.

설명에 앞서, 편의상, 상기 홀수번째의 런너("O")는 제1 런너(110)와 제3 런너(130)를 포함하는 것으로 하고, 상기 짝수번째의 런너("E")는 제2 런너(120)와 제4 런너(140)를 포함하는 것으로 한다. 하지만 엔진의 기통수에 따라 상기한 런너의 수는 달라질 수 있으므로 본 발명은 이에 한정되지 않을 것이다.

또한, 폭발순서에 따라 기통간 배기되는 순서는 다르다. 즉, 실린더 헤드에 형성된 배기구 각각으로 배기되는 순서는 서로 다르다.

먼저, 행정에 따른 시간차를 두고 제1, 3 배기구를 각각 통과한 배기가스는, 이에 연결된 제1, 3 런너(110, 130)를 따라 제1 유로(210)에 유입되게 된다, 그리고 제1 유로(210)를 따라 통합덕트(도 1의 30참조)로 유입된 배기 가스는 머플러(도 1의 2참조)를 통해 외부로 배출되게 된다.

또한, 행정에 따른 시간차를 두고 제2, 4 배기구를 각각 통과한 배기가스는, 이에 연결된 제2, 4 런너(120, 140)를 따라 제2 유로(210)에 유입된다, 그리고 제2 유로(210)를 따라 통합덕트(도 1의 30참조)로 유입된 배기 가스는 머플러(도 1의 2참조)를 통해 외부로 배출되게 된다.

따라서, 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 배기 매니폴드는, 폭발순서에 따른 기통간 배기 간섭을 최소화시킬 수 있고, 이와 함께 레이아웃 측면에서도 유리하게 된다.

이제까지 본 발명에 대하여 그 바람직한 실시예를 중심으로 살펴보았으며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 본질적 기술 범위 내에서 상기 본 발명의 상세한 설명과 다른 형태의 실시예들을 구현할 수 있을 것이다. 여기서 본 발명의 본질적 기술 범위는 특허청구범위에 나타나 있으며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 차이점은 본 발명에 포함된 것으로 해석되어야 할 것이다.

이상에서와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 배기 매니폴드는 다음과 같은 효과가 있다.

본 발명의 실시예에 의하면, 런너와 일체로 형성되고, 그 내부에 유로가 형성된 단일 형상의 배기덕트를 구비함에 따라, 레이아웃 측면에서 유리한 이점이 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 의하면, 배기덕트 내부를 제1 유로와 제2 유로로 분리시킴에 따라, 폭발순서에 따른 기통간 배기 간섭을 최소화시킬 수 있는 이점이 있다.

또한, 본 발명의 상세한 설명에 언급된 모든 효과를 포함한다.

Claims

서로 분리된 제1 유로와 제2 유로가 형성되는 배기덕트(exhaust duct); 및

상기 배기덕트와 일체로 형성되며 복수개의 배기구와 각각 연통되는 복수개의 런너(plurality runners);를 포함하며,

상기 복수개의 런너 중 일부는 상기 제1 유로와 연통되고 나머지는 상기 제2 유로와 연통되는 자동차의 배기 매니폴드.
제 1 항에 있어서,

상기 복수개의 런너 중 홀수번째의 런너는 상기 제1 유로와 연통되고, 상기 복수개의 런너 중 짝수번째의 런너는 상기 제2 유로와 연통되는 것을 특징으로 하는 자동차의 배기 매니폴드.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 제1 유로와 상기 제2 유로는 단일 격벽에 의해 분리구획됨을 특징으로 하는 자동차의 배기 매니폴드.