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KR100594711B1 - 차량의 창유리용 와이퍼 블레이드를 와이퍼 아암에 연결하기 위한 장치 - Google Patents

차량의 창유리용 와이퍼 블레이드를 와이퍼 아암에 연결하기 위한 장치 Download PDF

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KR100594711B1
KR100594711B1 KR1020007003113A KR20007003113A KR100594711B1 KR 100594711 B1 KR100594711 B1 KR 100594711B1 KR 1020007003113 A KR1020007003113 A KR 1020007003113A KR 20007003113 A KR20007003113 A KR 20007003113A KR 100594711 B1 KR100594711 B1 KR 100594711B1
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KR
South Korea
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wiper
pin
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wiper arm
wiper blade
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코트라르스키토마스
Original Assignee
로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은 일단이 차량에 안내되어 구동되는 와이퍼 아암(18)에 차량의 창유리용 와이퍼 블레이드(10)를 연결하기 위한 연결 장치에 관한 것으로서, 상기 와이퍼 아암의 개방 단부는 길게 연장된 고무 탄성 와이퍼 스트립용 지지 소자(12)에 피보트 연결될 수 있으며, 와이퍼 블레이드측에 연결 수단으로서, 핀(32, 34)들이 지지 소자의 수직 측면으로부터 돌출하며, 상기 양 핀들의 공통 종축선은 창유리에 평행한 평면에서 지지 소자의 수직폭에 대해 횡방향으로 놓이며, 양 핀(32; 104)들각각은 와이퍼 블레이드측 연결 수단을 형성하는 해당 베어링 보어(54; 102) 내로 맞물린다. 상기 양 핀들이 서로 이격 배치되어 탄성적으로 휘어질 수 있는 적어도 두 개의 핀 부품(34, 36; 110, 122)들로 형성되는 경우, 그리고 각 조립 채널의 폭(66)이 핀의 종축선(35)에 대해 횡으로 측정할 때 가장 작은 핀직경 보다 더 작은 경우, 소비자도 쉽게 사용할 수 있는 와이퍼 아암과 와이퍼 블레이드를 위한 매우 간단한 연결 장치가 달성된다.
와이퍼 블레이드, 와이퍼 아암, 창유리, 조립 채널, 고무 탄성 와이퍼 스트립

Description

차량의 창유리용 와이퍼 블레이드를 와이퍼 아암에 연결하기 위한 장치{Device for connecting a wiper blade for windshields in motor vehicles to a wiper arm}
본 발명은 청구항 제 1 항의 전제부에 따른 장치에 관한 것이다.
공지된 상기 방식의 장치(DE-OS 23 44 876)에서는 와이퍼 아암에 와이퍼 블레이드를 조립한 후 블레이드측의 회전핀(swivel journals)이 아암측의 홀에 삽입된다. 상기 출원서에는 조립 과정이 설명되어 있지 않다. 아마도, 양 핀들은 홀더의 블록으로부터 돌출된 볼트의 단부에 의해 형성되고, 상기 볼트는 연결 부품들의 맞물림 후에 삽입되므로, 아암측의 홀 내부에 볼트 단부가 위치한다. 이와 같은 연결은 와이퍼 아암에 와이퍼 블레이드를 처음 조립할 때뿐만 아니라 차후에 와이퍼 블레이드를 교체할 필요가 있을 때도 상당한 조립 비용을 필요로 한다.
청구항 제 1 항의 특징을 갖는 본 발명에 따른 장치에서, 핀들은 상기 핀에 관련된 양 조립 채널을 거쳐 상기 채널의 베어링 리세스 내로 삽입될 수 있으며, 핀 부품들은 채널을 통과할 때 일시적으로 탄성적으로 휘어지고 베어링 리세스 내에서 상기 핀 부품의 출발 위치로 자동적으로 복귀된다. 따라서, 조립을 위해 예를 들어 피보트 볼트와 같은 특별한 부품은 필요 없다. 또한 분리 과정도 삽입 방향에 대한 역방향 힘만을 필요로 하며, 이 역방향 힘은 조립 채널을 통과할 수 있도록 핀 부품을 적당하게 휘어지도록 한다.
우선 창유리로부터 바깥쪽으로 피보트식으로 부착 가능한 와이퍼 아암을 구비한 와이퍼 장치에 적합한, 특히 작동 면에서 신뢰성을 갖는 본 발명의 제 1 실시예에서, 각각 핀 부품들로 구성된 양 핀에는 가상의 환형 재킷 표면의 내부에 존재하는, 창유리에 대해 정렬된 두 개의 서로 마주 놓인 평면이 제공되고, 핀 부품들 사이의 간격은 슬릿에 의해 형성되고, 상기 슬릿은 적어도, 캐리어와 일체로 연결된 핀용 탄성 플라스틱 캐리어까지 연장되며 상기 슬릿은 양 평면들 사이에 배치된다.
조립 채널이 창유리의 표면에 대해 평행하게 연장되는 것이 바람직하다.
창유리로부터 약간만 상승할 수 있는 와이퍼 아암을 구비한 와이퍼 장치에 있어서 예를 들어 와이퍼 아암이 차체의 에이프런(apron) 아래에 위치하는 파킹 위치를 갖는 시스템에서와 같이, 조립 채널이 베어링 리세스로부터 창유리 표면으로 연장되는 경우, 와이퍼 블레이드와 와이퍼 아암은 간단히 연결된다.
본 발명의 바람직한 실시예에서는, 핀 부품들 사이의 간격은 슬릿에 의해 형성되며, 상기 슬릿은 적어도, 캐리어와 일체로 연결된 핀용 탄성 플라스틱 캐리어까지 연장되며 창유리의 표면에 대해 정렬된다.
조립 채널의 서로 마주하는 벽들이 베어링 리세스로부터 시작하면, 와이퍼 블레이드를 와이퍼 아암에 간단히 조립할 수 있다.
와이퍼 블레이드의 전체 높이를 낮게 유지하기 위하여 지지 소자는 밴드형으로 길게 연장되며, 스프링 탄성 물질로 구성된 레일로 형성되고, 상기 레일에는 와이퍼 스트립이 종축선에 평행하게 유지된다.
본 발명의 다른 바람직한 개선이 하기에서 해당 도면에 도시된 실시예의 상세한 설명에 제시된다.
도 1은 본 발명에 따른 연결장치에 의해 와이퍼 아암에 연결된 와이퍼 블레이드의 측면도.
도 2는 도 1에서 II로 표시한 부분을 확대하여 도시한 도면.
도 3은 도 2의 III-III 선을 따른 연결 장치의 단면도.
도 4는 예비 조립 상태의 도 2에 따른 연결장치.
도 5는 예비 조립 상태의 본 발명의 연결장치의 다른 실시예.
도 1에 도시된 와이퍼 블레이드(10)는 밴드형으로 길게 연장된 스프링 탄성 지지 소자(12: 도 2 참조)를 가지며, 이 상기 지지 소자의 하단면(13)에는 길게 연장된 고무 탄성 와이퍼 스트립(14)이 종축선에 대해 평행하게 고정된다. 스프링 레일로도 표현되는 지지 소자(12)의 상부면(11)에는 상기 소자의 중간 섹션에 연결장치(16)의 와이퍼 블레이드측 부품(15)이 장착되고, 상기 장치에 의해 와이퍼 블레이드(10)가 구동 와이퍼 아암(18)과 피보트식으로 분리 가능하게 연결될 수 있다. 또한, 와이퍼 아암(18)의 자유 단부에는 연결장치(16)의 와이퍼 아암측 부품(19)이 제공된다. 와이퍼 아암(18)은 와이핑 될 창유리(20), 예를 들면 차량의 윈드실드는 화살표(24) 방향으로 부하를 받고 상기 창유리의 표면은 도 2에서 선(22)으로 도시된다. 상기 선(22)이 창유리 표면의 최대 곡률을 표시하기 때문에, 창유리에 양쪽 단부가 접촉하는 부하를 받지 않는 와이퍼 블레이드의 곡률은 창유리의 최대 곡률 보다 더 크다는 것을 명확히 알 수 있다(도 1). 압착력(화살표 24)하에서 와이퍼 블레이드(10)는 그 와이퍼 립(26)과 상기 립의 전체 길이에 걸쳐서 창유리 표면(22)에 접촉된다. 금속으로 제조된 스프링 탄성 지지 소자(12)에는 인장력이 형성되고, 상기 인장력은 와이퍼 스트립(14), 혹은 와이퍼 립(26)을 그것의 전체 길이에 걸쳐서 창유리(20)에 일정하게 접촉시키고 압착력(화살표 24)을 균일하게 분배시킨다. 보통 구형으로 휘어진 창유리는 구의 표면의 일부는 아니기 때문에, 와이퍼 블레이드(10)는 와이퍼 블레이드의 와이핑 동작 중에 창유리 표면의 각 위치에 계속해서 매칭될 수 있어야 한다. 따라서 연결장치(16)는 동시에 와이퍼 블레이드와 와이퍼 아암 사이에 회전 연결부로서 형성된다.
이하에서 지지 소자(12)와 와이퍼 아암(18) 사이의 연결부의 실시예가 도 1 내지 4에 의해 상세히 설명된다. 이미 상술한 바와 같이 와이퍼 아암측 연결 부품(19)과 와이퍼 블레이드측 연결 부품(15)이 연결 장치(16)에 속한다. 실시예에서 와이퍼 블레이드측 커플링 수단은 지지 소자에 속하는 커플링 부품(15)에 형성되며, 상기 커플링 부품은 지지 소자(12)와 견고하게 연결된다. 탄성 플라스틱으로 제조된 커플링 부품(15)에는 서로 마주 놓이고 서로 이격되어 연장된 핀(32)이 장착되고, 상기 핀에 한편으로는 와이퍼 아암측 커플링 수단이 맞물리며, 다른 한편으로는 와이퍼 아암(18)과 와이퍼 블레이드(10) 사이의 피보트식 연결을 위한 베어링 핀이 제공된다. 또한 상기 핀(32)은 공통 종축선 또는 피보트 축선(35)을 가지며, 상기 축선은 와이퍼의 작동 동안 실질적으로 와이퍼 블레이드(10)의 이동방향으로, 따라서 창유리 표면(22)에 평행하게 연장된다. 피보트 축선(35)은 길게 연장된 와이퍼 블레이드(10)의 종축선에 대해 횡으로 연장되며, 상기 와이퍼 블레이드는 와이퍼의 작동 동안 상기 블레이드의 수직 폭에 대해 횡으로 와이핑 될 창유리(20) 위로 이동된다. 특히 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 양 핀(32)은 실시예에서 2개의 핀 부품(34, 36)으로 형성되며, 상기 핀들은 슬릿(38)에 의해 형성된 거리만큼 서로 이격 배치된다. 양 핀(32)들의 각각에는 환형 표면의 내부에 존재하며 창유리(22)에 대해 정렬된 서로 마주 놓인 두 개의 평면(40, 42)이 제공되고, 이들 사이에 슬릿(38)이 존재한다. 상기 슬릿은 양 핀(32)을 위한 캐리어로서 사용되는 커플링 부품(15)까지, 또는 커플링 부품(15)내에 까지 연장된다. 양 평면(40, 42)은, 각각 양 핀 부품(34, 36)들 중 한쪽에 배치되며, 일정 간격(44: 도 4 참조)만큼 서로 이격되어 있다. 양 핀 부품(34, 36)들 사이의 간격을 형성하는 슬릿(38)의 폭은 도 2에서 도면부호 46 을 갖는다.
연결장치(16)에 속하는 와이퍼 아암측 커플링 부품(19)은 비교적 우수한 내마모성 재료, 예를 들어 플라스틱으로 제조되며, 와이퍼 아암(18)과 견고하게 연결되므로 실제로 상기 와이퍼 아암에 속하게 된다. 도 3에 도시한 바와 같이, 상기 커플링 부품은 실질적으로 U형태의 횡단면을 갖는다. 상기 커플링 부품의 양 U-레그(50, 52)들에는 각각 보어(54)가 제공되며, 상기 보어는 와이퍼 블레이드(10)가 와이퍼 아암(18)과 연결되는 경우, 서로 동일 선상에 놓이고 상기 보어의 공통 축선은 베어링 핀(32)의 공통 축선(35)과 일치한다. 따라서 보어(54)들은 와이퍼 블레이드측 연결 및 베어링 수단(32)을 위한 와이퍼 아암측 연결 및 베어링 수단을 형성한다. 보어(54)의 외부 재킷 표면(56)은 슬라이딩면을 형성하며, 상기 슬라이딩면은 베어링핀(32)의 외부 재킷 표면과 함께 작동한다. 따라서 환형 재킷 표면(56)은 베어링 핀(32)의 창유리에 대해 정렬된 평면(40, 42)의 내부에 배치된다. 또한 도 3에서 알 수 있는 바와 같이, 장치의 조립 위치에서 커플링 부품(19)의 U-레그(50, 52)들은 커플링 부품(15)의 서로 반대편 양 측면과 겹쳐진다. 양 U-레그(50, 52)들을 연결하는 U-베이스(58)는 덮개판을 형성하여, 상기 덮개판은 핀 베어링에 도로상의 오염물이 스며드는 것을 광범위하게 보호한다. 베어링 보어(54)는 각각의 조립 채널(60)을 통해 에지 개방되며, 따라서 조립 채널(60)을 거쳐서 베어링핀(32)이 상기 핀의 베어링 보어(54)내에 삽입될 수 있다. 도 2에서 명백히 알 수 있는 바와 같이, 서로 마주하는 측면(62)들은 서로 예각(64)을 형성한다. 조립 채널의 가장 협소한 위치는 도 4에서 명백히 알 수 있으며, 도면부호 66 을 갖는다. 이 치수는 양 평면(40, 42)의 간격(44)보다 더 작다. 그러나 슬릿(38)의 폭(46)은 치수(44)와 치수(66)의 차이 보다 크다. 도 2에 도시한 바와 같이, 조립 채널(60)은 실질적으로 창유리(20)의 표면(22)에 대해 평행하게 연장된다.
와이퍼 블레이드(10)를 와이퍼 아암(18)에 연결하기 위한 과정이 도 4에 의해 설명된다. 와이퍼 블레이드(10)는 먼저 도 4에 도시된 바와 같은 창유리로부터 바깥쪽으로 피보트식으로 부착할 수 있는 와이퍼 아암(18) 반대편에 배치된다. 그후, 와이퍼 블레이드는 화살표(70)의 방향으로 이동되어, 베어링 핀(32)은 조립 채널(60)내에 도달한다. 조립 채널의 깔때기 형상으로 서로 뻗어있는 벽(62)은 핀(32)을 붙잡으며, 이 핀들은 조립 채널의 가장 좁은 지점에 안전하게 안내된다. 화살표(70) 방향으로 상승된 압력 하에서 양 핀 부품(34, 36)들은 도 4에 도시한 위치로부터 탄성에 의해 벗어나고, 슬릿(38)의 폭(46)은, 크기(44) 크기(66)에 상응하며 핀(32)들이 다시 출발 위치로 복귀하는, 그 베어링 보어(54)내에 도달할 때 까지 줄어든다. 그후, 와이퍼 블레이드는 도 4의 화살표(72) 방향으로 선회되어, 도 2에 도시된 작동 위치에 도달하고, 상기 위치에서 블레이드는 안전하게, 그렇지만 축(35)을 중심으로 진자 운동할 수 있도록 유지된다. 베어링 보어(54) 내에서 핀(32)의 이러한 작동 위치는 도 4에 일점 쇄선으로 도시된다.
도 5에 도시된 본 발명에 따른 연결 장치의 다른 실시예에서는, 앞서 언급된 실시예와 달리 조립 채널(100)이 베어링 리세스(102)로부터 와이핑 될 창유리에 대해 정렬된다. 양 베어링 핀(104))들은 도 2 내지 도 4에 따른 실시형태와 마찬가지로 커플링 부품(106)까지 슬릿을 가지며, 슬릿(108)은 마찬가지로 창유리의 표면까지 연장되거나 연결 부품(106)내로 안내된다. 서로 이격된 두 개의 핀 부품(110, 112)은 함께 핀 직경(114)을 갖는 두 개의 핀(104)을 형성한다. 조립 채널(100)의 서로 마주하는 벽(116)들은 핀(104)의 직경(114)보다 작은 간격으로 이격되어 있다. 슬릿(108)의 폭은 핀의 직경(114)과 조립 채널(100)의 폭(117) 사이의 차이보다 약간 더 크다. 상기 실시예에서도 커플링 부품(106) 및 상기 커플링 부품과 일체로 연결된 핀(104)은 탄성 재료로 제조되는 반면, 와이퍼 아암측 커플링 부품(120)은 내마모성의, 비탄성 재료로 제조된다.
와이퍼 블레이드(10)를 와이퍼 아암에 또는 상기 와이퍼 아암에 견고하게 연결된 커플링 부품(120)에 연결시키기 위하여, 상기 와이퍼 아암은 와이퍼 암과 창유리 사이에 와이퍼 블레이드의 삽입을 허용하는 치수 만큼만 창유리로부터 들어올려지면 된다. 그리고 나서, 와이퍼 아암이 화살표(121) 방향으로 이동된다(도 5 참조). 따라서 커플링 부품(120)이 와이퍼 블레이드측 장치 부품(106)과 겹치면서 조립 채널(100)의 개구가 핀(104)위에 배치된다. 화살표(121) 방향으로의 미소한 압력에 의해 회전 핀(104)의 핀 부품(110, 112)들은 직경(114)이 조립 채널(100)의 폭(117)과 일치할 때까지 서로 휘어진다. 그후 핀(104)은 예를 들어 도 5에 점선으로 도시한 바와 같이 이 핀의 베어링 보어(102)내에 도달하며, 공통 핀 축선(122)은 공통 보어 축선(124)과 일치하므로, 와이퍼 블레이드의 요동 운동은 이 축을 중심으로 이루어질 수 있다. 물론 본 실시예에서도 벽(116)들이 창유리를 향하고 있다.
또한, 회전 핀(32; 104) 연결 수단을 형성하며, 동시에 와이퍼 아암(18)과 와이퍼 블레이드(10) 사이에 베어링 소자를 형성한다. 양 실시예에서 공통적으로, 양 핀(32; 104)이 각각 적어도 간격(46)으로 서로 이격 배치되며 탄성적으로 휘어질 수 있는 적어도 두 개의 핀 부품(34, 36; 110, 112)들로 형성되며, 각 조립 채널(60; 100)들의 폭(66; 117)은 핀 종축선(35)에 대해 횡으로 측정할 때 가장 작은 핀 크기(44; 114)보다 더 작다. 가장 작은 핀의 크기는 핀(32; 104)이 조립 상태에 있을 때 조립 채널의 벽(62; 116)을 따라 미끄러지는 곳에서 측정된다.

Claims (7)

  1. 일단이 차량에 안내되어 구동되는 와이퍼 아암(18)에 차량의 창유리(20)용 와이퍼 블레이드(10)를 연결하기 위한 장치로서, 상기 와이퍼 아암의 개방 단부는 탄성의, 창유리에 접촉 가능한 길게 연장된 고무 탄성 와이퍼 스트립(14)을 위한 지지 소자(12)와 피보트 연결될 수 있고, 와이퍼 블레이드측 연결 수단으로서 지지 소자의 수직 측면으로부터 각각 하나의 핀이 돌출하며, 양 핀(32, 34)들의 공통 종축선(34)은 창유리에 평행한 평면에서 지지 소자의 수직 폭에 대해 횡방향으로 놓이며, 양 핀(32, 104)들 각각은 이 핀에 와이퍼 아암측 연결 수단을 형성하는 와이퍼 아암(18)의 해당 베어링 리세스(54, 102)내로 맞물리는 연결 장치에 있어서,
    상기 각 베어링 핀(32, 104)들은 관련 베어링 리세스로 통하는 에지 개방된 조립 채널(60, 100)을 통해 삽입될 수 있으며,
    상기 양 핀(32, 104) 각각은 서로 일정한 간격으로 배치된 적어도 두 개의 탄성적으로 휘어질 수 있는 핀 부품(34, 36; 110, 112)들로 형성되며,
    상기 각 조립 채널(60, 100)의 폭(66)은 핀의 종축선(35)에 대해 횡으로 측정할 때 가장 작은 핀 직경(44, 114) 보다 더 작은 것을 특징으로 하는 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 각각의 핀 부품(34, 36)들로 형성된 양 핀(32)은 각각 서로 마주 놓이고 가상의 환형 재킷 표면 내에 존재하고 창유리에 대해 정렬된 두 개의 평면(40, 42)을 가지며,
    상기 양 핀 부품(34, 36)들 사이의 간격(46)은 슬릿(38)에 의해 형성되고, 상기 슬릿은 커플링 부품(15)과 일체로 연결된 핀(32)용 탄성 플라스틱 커플링 부품(15)까지 연장되고, 양 평면(40, 42) 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 조립 채널(60)은 창유리(20)의 재킷 표면(22)에 대해 실질적으로 평행하게 연장되는 것을 특징으로 하는 장치.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 조립 채널(100)은 베어링 보어(102)로부터 창유리(20)의 재킷 표면(22)까지 연장되는 것을 특징으로 하는 장치.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 핀 부품(110, 112)들 사이의 간격은 슬릿(108)에 의해 형성되고, 상기 슬릿은 적어도, 커플링 부품(106)과 일체로 연결된 핀(104)용 탄성 플라스틱 커플링 부품(106)까지 연장되며, 창유리의 재킷 표면을 향하도록 정렬되는 것을 특징으로 하는 장치.
  6. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 조립 채널(60; 100)의 서로 마주하는 벽들은 베어링 보어(54; 102)로부터 시작하는 것을 특징으로 하는 장치.
  7. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 지지 소자(12)는 밴드형으로 길게 연장된, 스프링 탄성 재료로 구성된 레일로 형성되며, 상기 레일에 와이퍼 스트립(14)이 종축선에 평행하게 지지되는 것을 특징으로 하는 장치.
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