KR100563728B1 - 벨트 내구성을 향상시킨 중하중용 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 제 1 벨트의 에지부에서 발생되는 세파레이션을 방지하고, 발생된 세파레이션이 벨트중앙부위로 전이되는 것을 억제시켜 벨트 내구성을 향상시킨 중하중용 공기입 타이어에 관한 것이다.

종래의 기술은 제 2 벨트와 제 3 벨트의 에지부에만 관심을 가진 것으로서 실제적으로 현장에서의 사고 양상을 보면 제 1 벨트 에지부에서의 세파레이션이 벨트 중앙부분으로 전이되면서 트래드와 벨트부가 전체적으로 분리되는 치명적인 대형사고로 연결되는 문제점이 있었던 바, 본 발명은 트래드부(1) 및 사이드월(2)과 비드부(3)로 구성되고, 트래드부(1)에 제 1, 제 2, 제 3, 제 4벨트(11,12,13,14)가 적층설치되어 벨트부(10)를 구성하며, 상기 제 2벨트(12)와 제 3벨트(13)의 에지부에 에지스트립(5)이 설치되는 것에 있어서, 상기 제 1벨트(11)의 에지부에 보강재(6)를 설치시키되, 상기 보강재(6)의 양측 단부 외측면에 경사면(61)을 형성시켜 구성함으로써, 제 1 벨트의 에지부에서 발생되는 세파레이션을 억제시키는 동시에 발생된 세파레이션이 벨트중앙부위로 전이되는 것을 방지하여 작은 세파레이션이 대형사고로의 이어지는 것을 예방하고 벨트의 내구수명을 대폭적으로 연장시킬 수 있는 효과가 있는 것임.

Description

벨트 내구성을 향상시킨 중하중용 공기입 타이어{Heavy duty vehicle tire improved durability of belt}

도 1 은 종래에 있어서의 벨트설치구조를 도시한 단면도

도 2 는 본 발명에 따른 벨트설치구조를 발췌 도시한 단면도

도 3 은 본 발명의 요부인 보강재를 발췌 도시한 단면도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1. 트래드 2. 사이드월

3. 비드부 5. 에지스트립

6. 보강재 11. 제 1벨트

61. 경사면

본 발명은 벨트 내구성을 향상시킨 중하중용 공기입 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 제 1 벨트의 에지부에서 발생되는 세파레이션을 방지하고, 발생된 세파레이션이 벨트중앙부위로 전이되는 것을 억제시켜 벨트 내구성을 향상시킨 중하중용 공기입 타이어에 관한 것이다.

벨트 층간에서의 세파레이션은 주로 벨트 에지부에서 발생되는데, 이는 트래드(1) 중심부에 비해 벨트에지부가 원형운동과, 전단운동, 그리고 굴신운동이 복합적으로 작용하기 때문에 상대적으로 자유도가 높은 벨트에지부에서 세파레이션의 발생빈도가 높을 수밖에 없다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위한 종래의 것으로서 첨부된 도면 도 1 에 도시되는 바와 같이, 제 2 벨트와 제 3 벨트의 에지부에 에지스트립(5)을 설치하는 기술이 제공된 바 있다.

하지만 이러한 종래의 기술은 제 2 벨트와 제 3 벨트의 에지부에만 관심을 가진 것으로서 실제적으로 현장에서의 사고 양상을 보면 제 1 벨트 에지부에서의 세파레이션이 벨트 중앙부분으로 전이되면서 트래드와 벨트부가 전체적으로 분리되는 치명적인 대형사고로 연결되는 것을 흔히 볼 수 있다. 특히 중하중용 트럭, 버스용 타이어에서는 더욱 심각한 문제가 되고 있다.

이러한 문제점은 다수의 벨트 중에서 가장 길이가 긴 제 2벨트와 제 3 벨트 의 에지부에서의 세파레이션 방지에만 관심을 가진 때문이다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 제 1 벨트의 에지부에서 발생되는 세파레이션을 방지하고, 발생된 세파레이션이 벨트중앙부위로 전이되는 것을 억제시켜 벨트 내구성을 향상시킨 중하중용 공기입 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 발명 트래드부(1) 및 사이드월(2)과 비드부(3)로 구성되고, 트래드부(1)에 제 1, 제 2, 제 3, 제 4벨트(11,12,13,14)가 적층 설치되어 벨트부(10)를 구성하며, 상기 제 2벨트(12)와 제 3벨트(13)의 에지부에 에지스트립(5)이 설치되는 것에 있어서, 상기 제 1벨트(11)의 에지부에 보강재(6)를 설치시키되, 상기 보강재(6)의 양측 단부 외측면에 경사면(61)을 형성시켜 구성되는 것이다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

첨부된 도면 도 2 는 본 발명에 따른 벨트설치구조를 발췌 도시한 단면도이고, 도 3 은 본 발명의 요부인 보강재를 발췌 도시한 단면도이다.

도 2 및 도 3 에 도시되는 바와 같이, 본 발명은 트래드부(1) 및 사이드월 (2)과 비드부(3)로 구성되고, 트래드부(1)에 제 1, 제 2, 제 3, 제 4벨트(11,12,13,14)가 적층설치되어 벨트부(10)를 구성하며, 상기 제 2벨트(12)와 제 3벨트(13)의 에지부에 에지스트립(5)이 설치되는 것에 있어서, 상기 제 1벨트(11)의 에지부에 보강재(6)를 설치시키되, 상기 보강재(6)의 양측 단부 외측면에 경사면(61)을 형성시켜 구성되는 것이다.

보강재(6)의 양측 단부 외측면에 경사면(61)을 형성시키는 이유는 보강재(6)의 설치로 인하여 제 1벨트(11)의 저면과 카카스, 제 1벨트(11)의 상면과 제 2 벨트(12)의 저면 사이에서의 틈새 발생을 억제시켜 보다 견고한 결합력을 얻기 위함이다.

상기 보강재(6)의 두께(T1)는 제 1벨트(11) 두께(T2)의 1∼2배로 형성시키는 것이 바람직하며, 상기 경사면(61)의 일측 길이(L1)를 보강재(6) 전체 길이(L)의 25∼35% 범위 내에서 형성시키는 것이 바람직하다.

이와 같이 구성되는 본 발명은 제 1벨트(11)의 에지부에서 발생되는 전단변형 값을 전체적으로 낮출 수 있으며, 이는 당연히 세파레이션에 유리한 결과를 얻을 수 있다.

또한 종래 기술의 전단변형 최고 값을 갖는 지점에서의 급속한 세파레이션 발생 응력을 분산시킴으로서, 트래드 전체 세파레이션으로의 발전 시간을 지연시킬 수 있다.

이는 초기 세파레이션 발생 이후 일정 기간동안에 사용자가 세파레이션발생 여부를 감지할 수 있는 시간적 여유를 제공하여 대형사고의 예방에 효과적인 역할 을 하게 되는 것이다.

본 발명은 전술한 실시 예에 한정되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면 제 1 벨트의 에지부에서 발생되는 세파레이션을 억제시키는 동시에 발생된 세파레이션이 벨트중앙부위로 전이되는 것을 방지하여 작은 세파레이션이 대형사고로의 이어지는 것을 예방하고 벨트의 내구수명을 대폭적으로 연장시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 트래드부(1) 및 사이드월(2)과 비드부(3)로 구성되고, 트래드부(1)에 제 1, 제 2, 제 3, 제 4벨트(11,12,13,14)가 적층설치되어 벨트부(10)를 구성하며, 상기 제 2벨트(12)와 제 3벨트(13)의 에지부에 에지스트립(5)이 설치되는 것에 있어서, 상기 제 1벨트(11)의 에지부에 보강재(6)를 설치시키되, 상기 보강재(6)의 양측 단부 외측면에 경사면(61)을 형성시켜 구성되는 것을 특징으로 하는 벨트 내구성을 향상시킨 중하중용 공기입 타이어.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 보강재(6)의 두께(T1)를 제 1벨트(11) 두께(T2)의 1∼2배로 형성시켜 구성되는 것을 특징으로 하는 벨트 내구성을 향상시킨 중하중용 공기입 타이어.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 경사면(61)의 일측 길이(L1)를 보강재(6) 전체 길이(L)의 25∼35% 범위 내에서 형성시킨 것을 특징으로 하는 벨트 내구성을 향상시킨 중하중용 공기입 타이어.

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