KR100559002B1 - 차량 도어의 닫힘성 개선을 위한 힌지 어셈블리 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 도어의 닫힘성 개선을 위한 힌지 어셈블리 구조에 관한 것이다. 본 발명은 차체측 힌지브라켓에 도어측 힌지브라켓이 고정핀으로 회동 가능하게 결합된 차량 도어 어셈블리에 있어서, 도어측 힌지브라켓(20)의 절곡부 내측 바닥면에 고정캡(40)을 안착한 상태로 고정핀(30)을 축설하고 고정핀(30)에 상기 고정캡(40)에 대응되는 이동캡(50)을 승강 가능하게 결합하되, 고정핀(30)에 환설된 상태로 상기 이동캡(50)과 상면과 도어측 힌지브라켓(20)의 절곡부 내측 천정면 사이에 스프링(60)을 탄력 설치하여 된 구조이다. 본 발명은 차량 도어 폐문시 적은힘으로 도어를 닫아줄 수 있도록 하기 위한 닫힘력 개선구조를 도어의 힌지 어셈블리에 적용하여 설계적으로 닫힘력 부족을 해결하기 어려운 경우 부가적으로 도어에 닫힘력을 제공함에 따라 원활한 닫힘성능을 구현할 수 있다. 또한 본 발명은 도어에 부가적인 닫힘력이 제공됨으로서 닫힘폐속도 저하되어 도어 닫힘성이 향상되며 적은 힘으로 도어 닫힘이 가능하므로 고객 편의성이 향상될 뿐만 아니라 차량의 고급감이 증대되어 상품성을 향상시킬 수 있고 힌지축 기울기 요구조건이 완화되어 이로인해 차량 외관 설정같은 디자인 유도와 충돌성능 향상을 위한 설계자유도를 향상시킬 수 있는 매우 유용한 발명이다.

Description

차량 도어의 닫힘성 개선을 위한 힌지 어셈블리 구조{Hinge assembly structure for improving closing of door of vehicle}

도 1은 본 발명 힌지 어셈블리의 분리사시도

도 2는 본 발명이 적용된 힌지 어셈블리의 사시도

도 3은 도 2의 단면구성도

도 4는 본 발명에 의해 동작된 힌지 어셈블리의 사시도

도 5는 도 4의 단면구성도

도 6은 종래 차체측 힌지 어셈블리의 측면구성도

도 7은 도 6의 평단면구성도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 차체측 힌지브라켓 11 : 결합공

20 : 도어측 힌지브라켓 30 : 고정핀

31 : 사각관 32 : 가이드홈

40 : 고정캡 41 : 경사면

42 : 돌기 50 : 이동캡

51 : 경사면 60 : 스프링

본 발명은 차량 도어의 닫힘성 개선을 위한 힌지 어셈블리 구조에 관한 것이다.

본 발명은 차량 도어 폐문시 적은힘으로 도어를 닫아줄 수 있도록 하기 위한 닫힘력 개선구조를 도어의 힌지 어셈블리에 적용하여 설계적으로 닫힘력 부족을 해결하기 어려운 경우 부가적으로 도어에 닫힘력을 제공함에 따라 원활한 닫힘성능을 구현할 수 있도록 한 것이다.

도 6 내지 도 7에서와 같이 일반적인 차량의 도어 힌지구조를 나타내고 있다. 상기 도어 힌지구조는 상하 2개소의 힌지가 고정된 축(AXIS)을 중심으로 회전하여 도어를 개폐시키며 힌지 사이에 위치한 체커(CHECKER)가 도어 개폐시 일정 지점에서 지지력을 제공하게 된다.

그리고 도어의 원활한 닫힘 성능을 확보하기 위해 도어가 닫히는 방향으로 회전력을 구조적으로 부여해주며 차량 설계시 상기 힌지축을 의도적으로 기울여 주어 도어가 닫힐때 도어의 자중을 이용하여 닫힘력을 부여해주는 기술이 사용된다.

그러나 프론트 도어와 달리 리어 도어는 도어가 가벼운데다 무게중심 또한 상대적으로 앞쪽에 위치할 수 밖에 없다. 이는 닫힘 성능에 악조건으로 작용하여 상대적으로 대부분의 차량에서 리어 도어의 닫힘 성능이 프론트 도어에 비해 떨어지게 된다.

이와 같이 힌지축을 기울여 닫힘력을 높여주는 기술은 매우 유용한 방법이나 차량의 구조상 기울기에 제약이 따른다는 단점이 있다. 차량의 디자인과 목표성능에 따라 힌지축 기울기가 정해지기 때문이다.

설계적으로 힌지축을 기울이려면 외측 스킨면에 의해서 하단측 힌지의 위치가 정해지고 여기서 일정한 각도를 주어 상단측 힌지가 위치하게 된다. 이때 각도를 크게 주면 힌지가 실내측으로 위치하게 되므로 실내공간을 협소하게 만들거나(B값 증대) 상기 필러부 B 두께를 감소시켜 (A값 감소) 충돌성능이 저하되기 때문에 원하는 만큼의 닫힘력을 부여해주기 어렵다.

본 발명은 차량 도어 폐문시 적은힘으로 도어를 닫아줄 수 있도록 하기 위한 닫힘력 개선구조를 도어의 힌지 어셈블리에 적용하여 설계적으로 닫힘력 부족을 해결하기 어려운 경우 부가적으로 도어에 닫힘력을 제공함에 따라 원활한 닫힘성능을 구현할 수 있도록 함을 목적으로 한다.

이를 위해 본 발명은 차체측 힌지브라켓에 도어측 힌지브라켓이 고정핀으로 회동 가능하게 결합된 차량 도어 어셈블리에 있어서, 도어측 힌지브라켓의 절곡부 내측 바닥면에 고정캡을 안착한 상태로 고정핀을 축설하고 고정핀에 상기 고정캡에 대응되는 이동캡을 승강 가능하게 결합하되, 고정핀에 환설된 상태로 상기 이동캡과 상면과 도어측 힌지브라켓의 절곡부 내측 천정면 사이에 스프링을 탄력 설치하여 된 차량 도어의 닫힘성 개선을 위한 힌지 어셈블리 구조를 제공함으로서 상기 목적을 달성하고자 한다.

본 발명은 차체측 힌지브라켓에 도어측 힌지브라켓이 고정핀으로 회동 가능하게 결합된 차량 도어 어셈블리에 있어서, 도어측 힌지브라켓(20)의 절곡부 내측 바닥면에 고정캡(40)을 안착한 상태로 고정핀(30)을 축설하고 고정핀(30)에 상기 고정캡(40)에 대응되는 이동캡(50)을 승강 가능하게 결합하되, 고정핀(30)에 환설된 상태로 상기 이동캡(50)과 상면과 도어측 힌지브라켓(20)의 절곡부 내측 천정면 사이에 스프링(60)을 탄력 설치하여 된 구조이다.

상기 고정캡(40)과 이동캡(50)은 공히 접촉면의 일부위에 대향되는 경사면(41)(51)을 형성하여 도어 폐문시 상기 경사면(41)(51)에 의해 도어의 닫힘이 원활히 이루어질 수 있도록 하고 있다.

상기 고정핀(30)은 외주면 중앙 양측에 가이드홈(32)을 요설하고 상기 가이드홈(32)에 삽입되는 돌기(42)를 이동캡(50)의 내주연 양측에 돌설하여 이동캡(50)의 회전운동이 구속된 상태에서 고정핀(30)에 대한 축방향 슬라이딩이 가능하도록 하고 있다.

또한 차체측 힌지브라켓(10)의 일측 결합공(11)을 사각홀 형태로 형성하되, 상기 결합공(11)에 삽입되는 고정핀(30) 일측을 사각관(31) 형태로 형성하여 도어 개폐시 고정핀(30)의 회전운동이 구속될 수 있도록 하고 있다.

이하 본 발명의 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 도어측 힌지브라켓(20)에 고정되며 경사면(51)을 가지고 회전시 슬라이딩 될 수 있는 이동캡(50)과 차량의 바디측에 체결되는 차체측 힌지브라켓(10)에 대하여 고정되어 회전되지 않으며 도어측 힌지브라켓(20)과 차체 측 힌지브라켓(10)이 연결되어 도어측 힌지브라켓(20)을 회전 구동할 수 있게 하는 고정핀(30)과 도어측 힌지브라켓(20)의 절곡부 내측 바닥면에 경사면(41)을 가지는 고정캡(40) 고정핀(30)에 환설된 상태로 상기 이동캡(50)과 상면과 도어측 힌지브라켓(20)의 절곡부 내측 천정면 사이에 압축력을 가하여 도어에 닫힘력을 제공하기 위해 설치되는 스프링(60)으로 이루어지고 있다.

차체측 힌지브라켓(10)과 고정핀(30)의 체결은 상기 구성요소를 결합하는 원형의 결합공(11) 중 하나의 홀을 비원형 형상을 가지며 고정핀(30) 역시 해당 위치 및 형상을 상기 차체측 힌지브라켓(10)과 동일한 단면을 사용함으로써 도어의 개폐시에도 고정핀(30)이 상기 도어측 힌지브라켓(20)에 대하여 회전운동을 하지만 차체측 힌지브라켓(10)에 대해서는 고정되게 된다.

한편 이동캡(50)은 고정핀(30)에 대하여 축방향 슬라이딩 운동을 하며 고정핀(30)에 대하여 회전운동은 구속된다. 이를 위한 체결구조를 보면 이동캡(50)은 고정핀(30)과의 맞닿는 부위에 돌기(42)를 가지며 고정핀(30)은 수직한 방향의 단면으로 상기 이동캡(50)의 돌기(42)에 형합되도록 축방향으로 길게 패어진 가이드홈(32)을 갖게 되며 이로 인해 이동캡(50)은 고정핀(30)에 대하여 축방향 슬라이딩 운동만을 하게 된다. 반대로 이동캡(50)이 고정핀(30)의 가이드홈(32)과 같은 홈을 갖게 하고 고정핀(30)에 돌기(42)구조를 갖도록 하는 것도 무방하다.

본 발명의 동작은 도어가 열리면서 도어측 힌지브라켓(20)이 회전하게 된다. 이때 상기 도어측 힌지브라켓(20)에 고정된 고정캡(40)과 이와 맞닿은 상태로 고정핀(30)에 결합된 이동캡(50)이 각각의 경사면(41)(51)에 의해 슬라이딩되어 이동캡(50)이 축방향 상향으로 밀어올려지게 되며 이때 스프링(60)을 압축하여 에너지를 저장하게 된다.

이와 같은 상태에서 닫힘력은 다음과 같이 도어에 발생하게 된다. 도어를 닫으면 고정캡(40)과 이동캡(50)이 슬라이딩 운동을 하면서 경사면(41)(51) 부위에 이르게 되면 스프링(60)의 압축력으로 이동캡(50)을 아래로 미는 힘이 경사면(41)(51)에 의해서 고정캡(40)을 도어 닫힘방향으로 회전시키는 힘으로 변환된다. 이 힘은 고정캡(40)에 고정된 도어측 힌지브라켓(20)에 의해 도어를 닫히게 하는 힘으로 작용하게 되는 것이다.

따라서 본 발명은 설계구조상 또는 타 성능부문의 향상을 위해 구조적으로 적당한 도어닫힘성능이 확보되지 않거나, 혹은 기존의 기술을 충분히 사용하여 닫힘성능이 구현되었다 하더라도 추가적으로 소비자에게 보다 나은 도어 개폐력을 제공하려 할 때, 도어 힌지 어셈블리에 고정캡(40)과 이동캡(50) 등의 간단한 구성요소만을 추가하여 도어에 부가적인 닫힘력을 제공함으로서 최소의 조치로 사용자의 편리성을 높이고 아울러 차량의 상품성도 향상시킬 수 있게 되는 것이다

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.

본 발명은 차량 도어 폐문시 적은힘으로 도어를 닫아줄 수 있도록 하기 위한 닫힘력 개선구조를 도어의 힌지 어셈블리에 적용하여 설계적으로 닫힘력 부족을 해결하기 어려운 경우 부가적으로 도어에 닫힘력을 제공함에 따라 원활한 닫힘성능을 구현할 수 있다.

또한 본 발명은 도어에 부가적인 닫힘력이 제공됨으로서 닫힘폐속도 저하되어 도어 닫힘성이 향상되며 적은 힘으로 도어 닫힘이 가능하므로 고객 편의성이 향상될 뿐만 아니라 차량의 고급감이 증대되어 상품성을 향상시킬 수 있고 힌지축 기울기 요구조건이 완화되어 이로인해 차량 외관 설정같은 디자인 유도와 충돌성능 향상을 위한 설계자유도를 향상시킬 수 있는 매우 유용한 발명이다.

Claims (4)

1. 차체측 힌지브라켓에 도어측 힌지브라켓이 고정핀으로 회동 가능하게 결합된 차량 도어 어셈블리에 있어서, 도어측 힌지브라켓(20)의 절곡부 내측 바닥면에 고정캡(40)을 안착한 상태로 고정핀(30)을 축설하고 고정핀(30)에 상기 고정캡(40)에 대응되는 이동캡(50)을 승강 가능하게 결합하되, 고정핀(30)에 환설된 상태로 상기 이동캡(50)과 상면과 도어측 힌지브라켓(20)의 절곡부 내측 천정면 사이에 스프링(60)을 탄력 설치하여 된 차량 도어의 닫힘성 개선을 위한 힌지 어셈블리 구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 고정캡(40)과 이동캡(50)은 공히 접촉면의 일부위에 대향되는 경사면(41)(51)을 형성하여 도어 폐문시 상기 경사면(41)(51)에 의해 도어의 닫힘이 원활히 이루어질 수 있도록 구성된 차량 도어의 닫힘성 개선을 위한 힌지 어셈블리 구조.
3. 제1항에 있어서, 상기 고정핀(30)은 외주면 중앙 양측에 가이드홈(32)을 요설하고 상기 가이드홈(32)에 삽입되는 돌기(42)를 이동캡(50)의 내주연 양측에 돌설하여 이동캡(50)의 회전운동이 구속된 상태에서 고정핀(30)에 대한 축방향 슬라이딩이 가능하도록 구성된 차량 도어의 닫힘성 개선을 위한 힌지 어셈블리 구조.
4. 제1항에 있어서, 차체측 힌지브라켓(10)의 일측 결합공(11)을 사각홀 형태로 형성하되, 상기 결합공(11)에 삽입되는 고정핀(30) 일측을 사각관(31) 형태로 형성하여 도어 개폐시 고정핀(30)의 회전운동이 구속될 수 있도록 구성된 차량 도어의 닫힘성 개선을 위한 힌지 어셈블리 구조.

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