KR100535505B1 - 차량 도어 인사이드 핸들 로드의 압축 코일 스프링 적용구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 도어 인사이드 핸들에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 도어 인사이드 핸들에 작동하는 스프링을 로드에 일체화함으로써 도어 인사이드 핸들의 형상을 단순화하고 설계자유도를 증대시키며, 핸들과 로드의 체결을 위한 클립(홀더)을 구조에서 삭제하여 부품수 및 작업공수를 감소시키도록 한 차량 도어의 인사이드 핸들 로드의 압축 코일 스프링 적용구조에 관한 것이다.

본 발명의 차량 도어 인사이드 핸들 로드의 압축 코일 스프링 적용구조는, 인사이드 핸들 레버, 핸들 레버에 연결된 로드, 핸들을 축설시키는 핸들 마운팅 브라켓을 포함한 도어 인사이드 핸들 로드의 압축 코일 스프링 적용구조에 있어서, 상기 핸들 레버는 로드 체결 구조가 형성되고, 상기 로드는 압축 코일 스프링이 장착되며, 클립이나 홀더 없이 핸들 레버와 로드가 상기 로드 체결 구조에 의해 연결되는 것을 특징으로 한다.

Description

차량 도어 인사이드 핸들 로드의 압축 코일 스프링 적용 구조{A STRUCTURE OF VEHICLE DOOR INSIDE HANDLE ROD THAT COMPRESSION COIL SPRING IS APPLIED TO}

본 발명은 차량의 도어 인사이드 핸들에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 도어 인사이드 핸들에 작동하는 스프링을 로드에 일체화함으로써 인사이드 핸들의 형상을 단순화하고 설계자유도를 증대시키며, 핸들과 로드의 체결을 위한 클립(홀더)을 구조에서 삭제하여 부품수 및 작업공수를 감소시키도록 한 차량 도어의 인사이드 핸들 압축 코일 스프링 적용구조에 관한 것이다.

차량의 도어는 일반적으로 외측의 아웃패널과 내측의 이너패널을 합쳐서 창유리를 둘러싼 틀(도어 프레임)을 부착한 구조로 되어 있다.

이러한 도어는 상하 2개의 힌지에 의해 지지되며, 내외측으로 설치된 도어핸들에 의하여 개폐되도록 되어 있다.

도어 외측의 핸들을 도어 아웃사이드 핸들이라고 하며, 도어 내측의 핸들을 도어 인사이드 핸들이라고 한다. 핸들을 움직이는 방법에 따라 핸들 전체를 끌어 올리는 풀업식과 한쪽이 힌지로 되어 있는 풀라이즈식으로 분류된다.

또한 도어에는, 도어를 폐쇄상태로 유지하기 위한 도어로크가 구성되는데, 통상은 실내의 노브를 누르거나 돌려 잠근 상태로 함으로써 로크된다. 한편, 리어도어와 같이 노브를 누르거나 돌린 상태로 문을 닫았을 때 로크되는 것을 셀프로크, 프런트도어와 같이 실내 노브를 누르거나 돌리고 문을 잠그어도 셀프로크 되지 않는 것을 셀프캔슬이라고 부르고 있다.

이러한 도어는 도어로크에 내장된 래치와 보디에 설치되어 있는 도어로크 스트라이커와의 작용에 의해 개폐작동이 이루어진다.

즉, 내외측의 핸들을 사용하여 도어를 열게 될 경우에는 도어로크에 내장된 래치로부터 보디에 설치되어 있는 도어로크 스트라이커가 해제되는 상태를 이루게 되며, 도어를 닫게 될 경우에는 도어로크에 내장된 래치에 보디에 설치되어 있는 도어로크 스트라이커가 걸리게 되는 개폐작동이 이루어지는 것이다.

이러한 도어의 개도는 60~70도가 일반적이며, 이러한 개도를 넘지 않게 하기 위해 스토퍼의 역할을 하는 도어체크링크가 있다.

여기서는 본 발명이 다루고자 하는 종래의 상기 도어 인사이드 핸들을 도 1a, 도 1b 및 도 1c에 의거 보다 구체적으로 설명한다.

종래에는, 핸들 마운팅 브라켓(17)에 하우징(16)이 결합되고, 상기 하우징(16)에 인사이드 핸들 레버(11)가 힌지핀(12)에 의해 축설되며, 인사이드 핸들 레버(11)의 내측 회전부에 스프링, 더 구체적으로는 핸들 레버의 힌지핀(12)을 감싸는 비틀림 코일 스프링(13)의 적용 구조로 도어 인사이드 핸들(10)이 구성되었다. 그리고 인사이드 핸들 레버(11)에 로드(15) 체결을 위한 클립(홀더)(14)을 적용하였다. 현재 이러한 구성이 도어 로킹 시스템에 전반적으로 적용되고 있다.

하지만 상기와 같은 도어 인사이드 핸들 구조는 다음과 같은 여러가지 문제점을 안고 있다.

첫째, 도어 인사이드 핸들 내측 회전부에 스프링(13)을 구성함으로 인해 인사이드 핸들 설계의 자유도가 감소할 수 밖에 없으며, 메카니즘 구조가 복잡해지게 된다. 그 결과 품질 관리도 및 내구 신뢰성이 저하될 수 밖에 없다. 게다가 인사이드 핸들 어셈블리의 조립공수가 증가하게 된다.

둘째, 핸들 레버(11)와 로드(15)를 체결하기 위해 클립(홀더)(14)을 적용해야 하는데 이 점 역시 부품수와 작업 공수를 증가시키게 된다.

본 발명은 상술한 종래의 도어 인사이드 핸들의 구성이 안고 있는 여러 문제점을 해결하기 위해 안출된 것이다.

본 발명의 목적은, 도어 인사이드 핸들의 부품의 단순화를 이루어냄으로써 형상 단순화, 설계자유도의 증대 및 메카니즘 구조의 단순화를 이끌어내어 품질 관리도 및 내구 신뢰성을 증대시키고, 인사이드 핸들의 부품수 및 작업 공수를 감소시킬 수 있는 차량 도어 인사이드 핸들 로드의 압축 코일 스프링 적용구조를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량 도어 인사이드 핸들 로드의 압축 코일 스프링 적용구조는, 도어 인사이드 핸들의 작동 스프링을 로드에 일체화하고, 핸들 레버와 로드의 체결을 위한 클립이나 홀더 구조를 생략하는 대신 핸들 레버에 로드 체결을 위한 구조를 형성하여 핸들 레버와 로드의 체결이 직접 이루어지도록 하는 것을 특징으로 한다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상술하면 다음과 같다.

도 2a는 본 발명의 작동구조를 나타낸 도어 인사이드 핸들의 사시도이며, 도 2b는 그 분해도이다.

도 2a 및 도 2b에 도시된 본 발명의 차량 도어의 인사이드 핸들 로드에 압축 코일 스프링을 적용하는 구조는, 핸들 레버(21), 핸들 레버(21)를 축설시키는 핸들 마운팅 브라켓(27), 핸들에 연결된 로드(25)를 포함한 도어 인사이드 핸들(20)에 있어서, 핸들 레버(21)에는 로드 체결 구조(21a)가 형성되어 있어서 핸들 레버(21)와 로드(25)의 연결이 상기 로드 체결 구조(21a) 및 로드의 일단(25c)에 의해 이루어지고, 상기 로드(25)에는 압축 코일 스프링(23)이 장착되어 있으며, 상기 로드(25) 상에 압축 코일 스프링(23)을 지지하기 위한 구조(25a, 25b)가 구비되어 있는 것을 특징으로 한다.

상기 로드(25)의 압축 코일 스프링(23)을 지지하기 위한 구조는(도 2b 참조), 핸들 레버(21)와의 연결부로부터 먼 쪽의 스프링 일단의 위치에 해당하는 로드 상에 고정부를 설치하고(예를 들면, 로드와 같은 재질의 금속으로 용접하여 로드파트1(25a)을 구성하고), 압축 코일 스프링(23)을 로드(25)에 끼워 넣은 후, 핸들 레버(21)와의 연결부로부터 가까운 쪽에는 움직일 수 있는 운동부를 설치하는(예를 들면, 로드의 직경보다 내부 직경이 조금 큰 플라스틱이나 그 밖의 재질의 와셔를 로드에 끼워 넣어 로드파트2(25b)를 구성하는) 형태로 이루어질 수 있다.

상기 구조의 인사이드 핸들 레버(21)는 로드와 연결 가능한 체결 구조(25a)를 구비한다(도 2b 참조). 도면에 도시된 것과 같이, 전술한 압축 코일 스프링 지지 구조의 완성 후, 상기 로드(25)의 일단을 90도 정도 구부리고, 핸들 레버(21)는 상기 구부러진 로드의 일단(25c)을 수용할 수 있는 링 형상(21a)을 형성하여, 구부러진 로드의 일단(25c)을 링 형상(21a)에 끼워 넣는 방법으로 로드(25)와 핸들 레버(21)를 연결할 수 있다. 이들을 상술한 바에 따라 체결하면 도 2a와 같은 형태로 연결이 된다. 이처럼, 도 1a에서와 같이, 핸들 레버(11)를 지지하는 힌지핀(12)을 감싸는 비틀림 코일 스프링(13)의 조립과정을 생략하고 압축 코일 스프링(23)을 로드(25)에 적용하고 핸들 레버(21)에 직접 체결 구조(21a)를 구비한다면, 핸들 레버(11)에 로드(15) 체결을 할 때 필요로 했던 클립(홀더)(14)의 적용을 생략할 수 있어 도어 조립 공정이 간단해진다.

핸들 레버(21)를 a방향으로 잡아 당기면 로드(25)가 핸들 레버 방향인 c방향으로 직선운동을 하게 되지만, 로드파트2(25b)는 로드에 고정된 것이 아니므로 스프링(23)의 압축이 일어난다. 핸들 레버(21)를 놓게 되면, 스프링(23)의 탄성력으로 인해 로드(25)는 b방향으로, 핸들 레버(21)는 d방향으로 각각 돌아간다.

조립성을 향상시키기 위해 상기 핸들 레버(21)와 브라켓(27)은 직접 힌지핀(22)으로 힌지 연결될 수 있다. 이와 달리, 도 1b에서와 같이 종래의 방식대로 브라켓(17)에 하우징(16)을 체결하고 상기 하우징(16)에 핸들 레버를 연결할 수도 있다. 상기 두가지 구성의 설계가 가능한 것은 스프링을 로드에 일체화함으로써 전술한 바와 같이 설계 자유도가 증대된 결과이다.

한편, 형상의 단순화, 공정의 축소 및 경량화를 위해 상기 브라켓은 플라스틱 사출물로 제작할 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명의 차량 도어 인사이드 핸들 로드에 압축 코일 스프링을 적용하는 구조는, 도어 인사이드 핸들 작동 스프링을 로드 측에 구성하고 핸들 레버에 직접 로드를 연결하여 클립이나 홀더의 적용을 생략할 수 있는바, 이에 의해 메카니즘 구조를 단순하게 하여 품질 향상과 관리 용이성 향상을 기대할 수 있고, 내구 신뢰도를 높일 수 있으며, 도어 인사이드 핸들의 설계 자유도를 증대시킬 수 있다.

또 핸들 마운팅 브라켓을 플라스틱 사출한다면 형상 단순화 및 작업공수 감소를 가져올 수 있다.

이처럼 본 발명에 의한다면, 간단한 구조로 인해 성능 및 편의성의 향상, 부품과 공정의 축소, 경량화, 원가절감, 조립 편의성과 함께 내구 신뢰성 증대, 품질 향상 및 관리 용이성을 이루어 낼 수 있다.

본 발명은 기재된 실시예에 한정하는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않는 한 다양하게 수정 및 변형을 할 수 있음은 당업자에게 자명하다고 할 수 있는바, 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다고 해야 할 것이다.

도 1a는 종래의 도어 인사이드 핸들의 사시도;

도 1b는 도 1a의 도어 인사이드 핸들의 평면도;

도 1c는 도 1b의 도어 인사이드 핸들의 동작을 나타내는 평면도;

도 2a는 본 발명의 작동 구조를 나타낸 도어 인사이드 핸들의 사시도; 그리고,

도 2b는 도 2a의 도어 인사이드 핸들의 조립구조를 나타낸 분해도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10, 20: 도어 인사이드 핸들 11, 21: 인사이드 핸들 레버

12, 22: 힌지핀 13: 비틀림 코일 스프링

23: 압축 코일 스프링 14: 클립(홀더)

15, 25: 로드 16: 하우징

17, 27: 핸들 마운팅 브라켓 8: 도어 트림

9: 이너 패널 11a: 회전식 노브

Claims (4)

1. 인사이드 핸들 레버, 상기 핸들 레버에 연결된 로드, 상기 핸들 레버를 축설시키는 핸들 마운팅 브라켓을 포함한 도어 인사이드 핸들 로드의 압축 코일 스프링 적용구조에 있어서,

   상기 로드는 압축 코일 스프링이 장착되고, 상기 핸들 레버는 로드 체결 구조를 구비하며, 상기 핸들 레버와 로드는 상기 로드의 일단이 상기 핸들 레버의 로드 체결 구조에 체결됨으로써 연결되는 것을 특징으로 하는 도어 인사이드 핸들 로드의 압축 코일 스프링 적용구조.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 로드는 핸들 레버의 로드 체결 구조와 먼 쪽의 로드 상에 스프링 고정부를 구비하고, 핸들 레버의 로드 체결 구조와 가까운 쪽의 로드 상에 움직임 가능한 운동부를 구비하여, 상기 고정부와 운동부 사이에 압축 코일 스프링을 장착하는 것을 특징으로 하는 도어 인사이드 핸들 로드의 압축 코일 스프링 적용구조.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 로드 체결 구조는 링 형상이고, 90도 정도 구부러진 형태를 가진 로드의 일단을 상기 로드 체결 구조의 링 형상에 끼워 넣는 것을 특징으로 하는 도어 인사이드 핸들 로드의 압축 코일 스프링 적용구조.
4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 핸들 마운팅 브라켓과 핸들 레버의 결합은 힌지핀에 의해 직접 힌지 연결되는 것을 특징으로 하는 도어 인사이드 핸들 로드의 압축 코일 스프링 적용구조.