KR100521164B1

KR100521164B1 - Variable Valve Lifting Apparatus for Engine of Vehicle

Info

Publication number: KR100521164B1
Application number: KR10-2002-0071557A
Authority: KR
Inventors: 최지현
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-11-18
Filing date: 2002-11-18
Publication date: 2005-10-12
Anticipated expiration: 2022-11-18
Also published as: KR20040043326A

Abstract

본 발명은 엔진의 속도에 따라 밸브의 리프트량 등을 가변하여 개폐시키는 자동차 엔진용 가변 밸브 리프트 기구에 관한 것으로, 캠축에 일체 형성된 캠이 밸브리프트를 매개로 밸브를 직접 구동하고, 밸브리프트와 밸브의 사이에 밸브간극을 0(zero)로 유지하기 위한 오토 래시 어저스터가 구비된 자동차 엔진용 직동식 밸브 기구에 있어서, 상기 캠은 상호 인접한 저속캠과 고속캠으로 이루어지고; 상기 밸브리프트는 엔진 정지 및 저속운전시에 상기 저속캠과 접촉되는 저속가압면이 우반부의 상면에 형성되고 좌반부에는 유배출구를 갖춘 압력실이 형성된 원통형 몸체와, 상기 압력실에 삽입되어 엔진 고속운전시 공급된 오일 압력에 의해 상승하여 상기 고속캠과 접촉되는 고속가압면이 상면에 형성된 피스톤으로 이루어진 것을 특징으로 한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a variable valve lift mechanism for an automobile engine, in which a lift amount of a valve is changed and opened according to an engine speed, and a cam integrally formed on a cam shaft drives the valve directly via a valve lift. A direct acting valve mechanism for an automobile engine provided with an automatic lash adjuster for maintaining a valve clearance between zero in between, the cam comprising a low speed cam and a high speed cam adjacent to each other; The valve lift has a cylindrical body in which a low pressure pressing surface contacting the low speed cam at the engine stop and low speed operation is formed on the upper surface of the right half, and a pressure chamber having an oil discharge port is formed in the left half, and the engine is inserted into the pressure chamber. It is characterized in that the high-speed pressing surface in contact with the high speed cam is raised by the oil pressure supplied during operation made of a piston formed on the upper surface.

이러한 자동차 엔진용 가변 밸브 리프트 기구는 직동식으로 구성되어 있어서 기존의 직동식 가변 밸브 타이밍 기구와 용이하게 병용될 수 있다는 장점이 있다.The variable valve lift mechanism for an automobile engine has an advantage that it can be easily used in combination with the existing direct-acting variable valve timing mechanism because it is configured to be direct.

Description

Variable Valve Lifting Apparatus for Engine of Vehicle

본 발명은 자동차의 엔진 연소실에 혼합기와 배기가스를 유입하고 배출하는 밸브를 개폐시키기 위한 자동차 엔진용 밸브 리프트 기구에 관한 것으로, 특히, 엔진의 회전속도에 따라 밸브의 리프트량을 가변하여 밸브 개도율을 엔진의 운전 상태에 적합한 조건으로 변화시켜 개폐시키는 자동차 엔진용 가변 밸브 리프트 기구에 관한 것이다.The present invention relates to a valve lift mechanism for an automobile engine for opening and closing a valve for introducing and discharging a mixer and exhaust gas into an engine combustion chamber of an automobile. In particular, the valve opening rate is varied by varying the lift amount of the valve according to the rotational speed of the engine. The present invention relates to a variable valve lift mechanism for an automobile engine that is opened and closed by changing a condition to a condition suitable for an operating state of an engine.

자동차 엔진에 있어서 밸브기구는 엔진의 행정에 따라 연소실에 혼합기를 공급하고 연소가스를 배출하기 위한 것으로서, 최근에는, 엔진의 회전속도와 부하에 의해 구분되는 엔진의 운전영역에 따라 밸브의 개도율이나 개폐시기를 변화시켜 혼합기 유입량과 연소가스의 배출효율을 최적화함으로써 연비나 토크, 출력 등과 같은 엔진의 성능을 향상시킬 수 있고 배출가스의 양은 저감할 수 있는 가변 밸브 기구들이 개발되어 엔진에 적용되고 있다.In automobile engines, the valve mechanism is for supplying a mixer to the combustion chamber and discharging the combustion gas in accordance with the stroke of the engine. By varying the opening and closing time, optimizing mixer inflow and combustion gas discharge efficiency can improve the performance of engine such as fuel economy, torque, power, etc., and variable valve mechanisms that can reduce the amount of exhaust gas have been developed and applied to the engine. .

이와 같은 자동차 엔진용 가변 밸브 기구로는 밸브의 개폐시기를 가변시키는 가변 밸브 타이밍 기구, 밸브의 개도량을 가변시키는 가변 밸브 리프트 기구, 밸브의 작동각을 변화시키는 가변 밸브 작동각 기구 등이 있다.Such a variable valve mechanism for an automobile engine includes a variable valve timing mechanism for varying the opening and closing timing of the valve, a variable valve lift mechanism for varying the opening amount of the valve, a variable valve operating angle mechanism for changing the operating angle of the valve, and the like.

그 중에서 가변 밸브 리프트 기구는 고속 회전 영역에서 출력을 향상시키기 위한 것으로서, 종래 가변 밸브 리프트 기구는 도 1에 도시된 바와 같이 로커 암 방식의 밸브 기구를 이용한다.Among them, the variable valve lift mechanism is for improving output in a high speed rotation region, and the conventional variable valve lift mechanism uses a rocker arm type valve mechanism as shown in FIG. 1.

도시된 바와 같이, 종래 가변 밸브 리프트 기구는 고속용 고속캠(80)과 저속용 저속캠(81)을 서로 인접하게 설치하고 그에 대응하여 로커 암(82,83)도 캠의 수만큼 설치한 다음 이들을 유압피스톤(85)에 의해 작동하는 전환핀(84)을 사용하여 로커 암(82,83)의 작동을 스위칭함으로써 고속에서 밸브 개도율을 높여 엔진의 출력을 높이도록 구성되어 있다. 즉, 저속 영역에서는 고속용 로커 암(82)과 저속용 로커 암(83)이 간섭없이 자유롭게 회전하도록 함으로써 저속에서는 고속 회전용 로커 암(82)이 작용하지 않게 하고, 고속회전에서는 저속용 로커 암(83)과 고속용 로커 암(82)을 구속하여 밸브가 고속캠(80)의 프로파일을 따라 작동하면서 개도율을 높임으로써 엔진의 출력을 높이도록 구성되어 있다.As shown in the drawing, the conventional variable valve lift mechanism includes a high speed high speed cam 80 and a low speed low speed cam 81 adjacent to each other, and correspondingly, rocker arms 82 and 83 are installed as many as the number of cams. The switching pins 84 operated by the hydraulic piston 85 are used to switch the operation of the rocker arms 82 and 83 so as to increase the valve opening rate at high speed to increase the output of the engine. That is, in the low speed region, the high speed rocker arm 82 and the low speed rocker arm 83 rotate freely without interference so that the high speed rocker arm 82 does not operate at low speed, and the low speed rocker arm at high speed rotation. Constraining the 83 and the high speed rocker arm 82, the valve is configured to increase the output of the engine by increasing the opening degree while operating along the profile of the high speed cam 80.

한편, 가변 밸브 타이밍 기구의 경우에는 캠 샤프트의 중심각을 가변하여 밸브의 작동각이나 리프트양을 변화시키지 않고 개폐시기 만을 가변시키는 것으로서, 그 구조가 간단하면서 신뢰성이 높고 엔진의 개조가 많이 필요치 않아 밸브의 형식에 구분 없이 폭 넓은 엔진에 채용이 가능하기 때문에 현재 가장 널리 이용되고 있다. 그러나, 가변 밸브 타이밍 기구의 경우 출력성능 향상에 대해서는 채용 폭이 좁다는 단점을 가지고 있다.On the other hand, in the case of the variable valve timing mechanism, the center angle of the camshaft is changed to change only the opening and closing time without changing the operating angle or the lift amount of the valve. The structure is simple, reliable, and requires no modification of the engine. It is widely used because it can be used in a wide range of engines regardless of their type. However, the variable valve timing mechanism has a disadvantage in that the range of employment for narrowing the output performance is narrow.

따라서, 최근에는 밸브의 타이밍과 리프트량을 동시에 변화시켜 저속의 토크와 고속의 출력을 양립시킬 수 있는 가변 밸브 타이밍 리프트 기구가 개발되어 적용되고 있다.Therefore, in recent years, a variable valve timing lift mechanism has been developed and applied that can simultaneously change the timing and lift amount of the valve to achieve both low speed torque and high speed output.

이와 같은 종래 가변 밸브 타이밍 리프트 기구는 고속캠(80)과 저속캠(81)을 분리하고 각 캠(80,81)에 대응하는 로커 암(82,83)을 사용하는 방식을 채용하고 있는 바, 이와 같은 방식은 밸브 타이밍 가변을 동시에 구현할 수 없으므로 결국 각 캠의 프로파일에 따른 2 단계의 타이밍 가변만 가능하다는 단점이 있다.즉, 기존 가변 밸브 타이밍 기구가 캠 샤프트의 중심각을 변화시키는 액츄에이터를 적용하여 로커 암 없이 밸브를 직접 구동하는 직동식을 채택하고 있기 때문에 상기와 같이 로커 암을 사용하는 방식에 결합 구성할 수 없으므로 가변 밸브 리프트 기구에 연속 타이밍 가변 기능을 구현하는 것이 난해하였다.The conventional variable valve timing lift mechanism adopts a method of separating the high speed cam 80 and the low speed cam 81 and using rocker arms 82 and 83 corresponding to the cams 80 and 81, This method has a disadvantage in that the valve timing variable cannot be simultaneously implemented, so that only two stages of the timing variable can be changed according to the profile of each cam. That is, the existing variable valve timing mechanism applies an actuator that changes the center angle of the cam shaft. Since the direct drive type that directly drives the valve without the rocker arm cannot be combined with the rocker arm as described above, it is difficult to implement the continuous timing variable function in the variable valve lift mechanism.

이상에서 설명한 바와 같이, 종래 가변 밸브 타이밍 기구는 밸브의 리프트량 변화나 작동각 변화가 불가능하여 출력 향상에 한계를 가질 수밖에 없다는 문제점이 있었다. 또한, 로커 암을 사용하는 가변 밸브 리프트 기구의 경우에는 연속 가변 밸브 타이밍 기구와 동시에 구현할 수 없는 바, 그 문제를 해소하기 위해서는 일반화된 직동식 엔진 구조에 상당한 설계변화가 요구된다는 문제점이 있었다.As described above, the conventional variable valve timing mechanism has a problem in that it is impossible to change the lift amount of the valve or change the operating angle, thereby limiting the output. In addition, the variable valve lift mechanism using the rocker arm cannot be implemented simultaneously with the continuous variable valve timing mechanism, and there is a problem that a significant design change is required in the generalized linear engine structure to solve the problem.

이에, 본 발명은 상술한 바와 같은 종래 가변 밸브 타이밍 기구(직동식 연속 가변 밸브 타이밍 기구)나 가변 밸브 리프트 기구(로커 암을 사용하는 가변 밸브 리프트 기구)의 문제점을 해소하기 위하여, 로커 암을 채용하지 않고 고속과 저속에서 요구되는 2단계의 밸브 리프트 가변을 구현함과 동시에 직동식 엔진에 채용된 가변 밸브 타이밍 기구를 용이한 설계변경을 통해 부가할 수 있게 됨으로써 연속 타이밍 가변이 가능한 가변 밸브 타이밍 리프트 기구를 구현할 수 있도록 된 자동차 엔진용 가변 밸브 리프트 기구를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention employs a rocker arm to solve the problems of the conventional variable valve timing mechanism (directly continuous variable valve timing mechanism) and the variable valve lift mechanism (variable valve lift mechanism using a rocker arm) as described above. It is possible to add the variable valve timing mechanism employed in the direct-acting engine through easy design change, while implementing the two-stage valve lift variable required at high speed and low speed without changing the variable valve timing lift. It is an object of the present invention to provide a variable valve lift mechanism for an automobile engine that can implement the mechanism.

본 발명에 따른 자동차 엔진용 가변 밸브 리프트 기구는, 캠축에 일체 형성된 캠이 밸브리프트를 매개로 밸브를 직접 구동하고, 밸브리프트와 밸브의 사이에 밸브간극을 0(zero)로 유지하기 위한 오토 래시 어저스터가 구비된 자동차 엔진용 직동식 밸브 기구에 있어서, 상기 캠은 상호 인접한 저속캠과 고속캠으로 이루어지고; 상기 밸브리프트는 엔진 정지 및 저속운전시에 상기 저속캠과 접촉되는 저속가압면이 우반부의 상면에 형성되고 좌반부에는 유배출구를 갖춘 압력실이 형성된 원통형 몸체와, 상기 압력실에 삽입되어 엔진 고속운전시 공급된 오일 압력에 의해 상승하여 상기 고속캠과 접촉되는 고속가압면이 상면에 형성된 피스톤으로 이루어진 것을 특징으로 한다.In the variable valve lift mechanism for an automobile engine according to the present invention, the cam integrally formed on the camshaft directly drives the valve via the valve lift, and has an auto lash for maintaining the valve clearance at zero between the valve lift and the valve. A direct acting valve mechanism for an automobile engine provided with an adjuster, the cam comprising a low speed cam and a high speed cam adjacent to each other; The valve lift has a cylindrical body in which a low pressure pressing surface contacting the low speed cam at the engine stop and low speed operation is formed on the upper surface of the right half, and a pressure chamber having an oil discharge port is formed in the left half, and the engine is inserted into the pressure chamber. It is characterized in that the high-speed pressing surface in contact with the high speed cam is raised by the oil pressure supplied during operation made of a piston formed on the upper surface.

이하, 바람직한 실시예를 통하여 본 발명에 따른 자동차 엔진용 가변 밸브 리프트 기구의 구성과 작용을 보다 구체적으로 살펴본다.Hereinafter, the configuration and operation of the variable valve lift mechanism for an automobile engine according to the present invention will be described in more detail with reference to preferred embodiments.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엔진용 가변 밸브 리프트 기구의 구성을 보여주는 분해사시도이고, 도 3a와 3b는 그 작동원리를 보여주는 단면 작동도이다.Figure 2 is an exploded perspective view showing the configuration of a variable valve lift mechanism for an automobile engine according to an embodiment of the present invention, Figure 3a and 3b is a cross-sectional view showing the operation principle.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엔진용 가변 밸브 리프트 기구는, 캠축(1) 상에 서로 인접하여 형성되는 저속캠(2)과 고속캠(3), 이들 저속캠(2)과 고속캠(3)의 하부에서 이들 중 어느 하나에 선택적으로 접촉하여 그 접촉된 캠(2,3)에 의해서 승강되면서 간극제거용 오토 래시 어저스터(5)를 매개로 밸브(6)의 스템(6a)을 밀어 밸브(6)를 개폐시키는 밸브리프트(4)로 구성되어 있다.As shown in FIG. 2, the variable valve lift mechanism for an automobile engine according to an exemplary embodiment of the present invention includes a low speed cam 2 and a high speed cam 3 formed adjacent to each other on a cam shaft 1, these low speeds. The lower part of the cam 2 and the high speed cam 3 selectively contact any one of them, and are lifted by the cams 2 and 3 in contact with each other. It consists of the valve lift 4 which pushes the stem 6a of 6) and opens and closes the valve 6.

이상의 구성에 있어서, 상기 저속캠(2)과 고속캠(3)은 캠축(1)에 일체로 형성되는 것으로서, 이들은 서로 다른 프로파일(저속캠의 노우즈(nose) 길이〈 고속캠의 노우즈 길이, 즉, 저속캠 보다 고속캠에 의한 리프트량이 더 크다.)을 가지고 있으며, 캠축(1)과 일체로 회전하면서 그 중 어느 하나가 밸브리프트(4)를 가압하여 밸브(6)의 개도량을 2 단계로 조정하게 된다.In the above configuration, the low speed cam 2 and the high speed cam 3 are integrally formed on the cam shaft 1, and these are different profiles (nose length of the low speed cam <nose length of the high speed cam, i.e. , And the lift amount by the high speed cam is larger than that of the low speed cam, and any one of them presses the valve lift 4 while rotating integrally with the cam shaft 1 to increase the opening amount of the valve 6 in two stages. Will be adjusted.

상기 밸브리프트(4)는 상기 저속캠(2) 또는 고속캠(3)의 회전운동을 직선운동으로 전환하여 밸브(6)를 하강시켜 개방토록 하는 작동력 매개수단으로서, 종래에는 단순한 컵(cup) 형의 테핏(tappet)이었으며, 밸브간극을 0(zero)으로 유지하기 위하여 하측에 상기 오토 래시 어저스터(5)를 부가하여 사용하였다.그런데, 본 발명에서는 상기 밸브리프트(4)가 엔진의 운전상태에 따라 상기 저속캠(2) 또는 고속캠(3)과 선택적으로 접촉하여 작동하도록 하기 위하여 도 2 및 도 3a와 3b에 나타난 바와 같이, 몸체(40)가 좌,우반부로 나뉘어져, 우반부의 상면에는 정지 및 저속시 상기 저속캠(2)과 접촉하고 있는 저속가압면(4a)을 형성하고, 좌반부 상면에는 고속시 높이가 가변되어 상기 고속캠(3)과 접촉하는 고속가압면(4b)이 형성된다.The valve lift 4 is an operating force mediating means for lowering and opening the valve 6 by converting the rotational motion of the low speed cam 2 or the high speed cam 3 into a linear motion, which is conventionally a simple cup. It was a tappet of the type, and the auto lash adjuster 5 was added to the lower side in order to keep the valve clearance at zero. However, in the present invention, the valve lift 4 is operated by the engine. In order to selectively operate in contact with the low speed cam 2 or the high speed cam 3 according to the state, as shown in FIGS. 2 and 3A and 3B, the body 40 is divided into left and right half portions, and an upper surface of the right half portion. A high speed pressing surface 4a which is in contact with the low speed cam 2 at the time of stop and low speed, and a high speed pressing surface 4b which is in contact with the high speed cam 3 due to the variable height at high speed on the upper left half. Is formed.

즉, 상기 밸브리프트(4)는 원통체로서, 우반부는 중실체이고 좌반부는 중공(中空)이되, 그 상부 일부가 배제된 형태의 구조를 가지는 상기 몸체(40)와, 상기 몸체(40)의 좌반부 위쪽에 삽입되어 그 아래에 밀폐된 압력실(4c)을 형성하고 자신의 상면에 고속캠(3)과 접하는 상기 고속가압면(4b)이 형성된 피스톤(41)으로 구성된다.또한, 상기 압력실(4c)의 일측에는 유배출구(4d)가 형성되어 제어부의 제어에 의해 오일을 공급하거나 회수하는 오일 공급수단(도시되지 않음)이 연결된다. 이 오일공급수단은 상기 제어부로서 엔진제어유니트(ECU)를 활용하고, 이 엔진제어유니트에 의해 작동 제어되는 솔레노이드밸브 및 펌프 등을 이용하여 구성할 수 있으며, 이와 같이 엔진회전수의 고저에 따라(엔진제어유니트에는 엔진회전수센서로부터 엔진의 rpm값이 실시간으로 전송되다.) 오일을 공급하는 제어 로직 및 시스템은 관용 기술로서 당업자라면 매우 용이하게 실시할 수 있는 정도의 것이므로 상세한 설명은 생략한다.That is, the valve lift (4) is a cylindrical body, the right half is a solid body and the left half is a hollow (hollow), the upper portion of the body 40 has a structure of the form is excluded, and the body 40 It consists of a piston 41 inserted above the left half of the to form a sealed pressure chamber 4c beneath it and the high-speed pressing surface 4b formed on its upper surface in contact with the high-speed cam 3. An oil outlet 4d is formed at one side of the pressure chamber 4c, and oil supply means (not shown) for supplying or recovering oil under the control of the controller is connected. The oil supply means utilizes an engine control unit (ECU) as the control unit, and can be configured by using a solenoid valve and a pump which are operated and controlled by the engine control unit. In the engine control unit, the rpm value of the engine is transmitted from the engine speed sensor in real time.) The control logic and system for supplying oil are conventional technologies, which are easily implemented by those skilled in the art, and thus detailed descriptions thereof will be omitted.

이제, 본 발명의 작동을 설명한다.엔진 정지시 또는 저속 운전시에는 상기 오일 공급수단에 의해 밸브리프트(4)의 압력실(4c)로 오일이 공급되지 않는다.즉, 상기 피스톤(41)이, 도 3a에 도시된 바와 같이, 하강되어 있는 상태로서 이의 상면인 고속가압면(4b)이 저속가압면(4a)보다 낮은 위치에 있게 되어 고속캠(3)과 고속가압면(4b)은 서로 맞닿지 않고, 대신 저속캠(2)과 저속가압면(4a)이 서로 맞닿아 있는 상태가 된다.즉, 엔진 정지시 및 저속 운전시에는 밸브스프링(도시하지 않음)과 상기 오토 래시 어저스터(5)의 작용에 의하여 상기 밸브리프트(4)의 저속가압면(4a)과 상기 저속캠(2)이 항상 맞닿아 있는 상태이다.따라서, 엔진의 저속 운전시에는 상기 저속캠(2)의 프로파일에 따라 밸브(6)가 하강하여 낮은 개도량으로 개방된다.반면, 엔진 고속 운전시에는 상기 오일 공급수단의 작동에 의해 압력실(4c)로 오일이 유입된다.따라서, 도 3b에 도시된 바와 같이, 피스톤(41)이 오일 압력에 의해 상승하여 그 상면인 고속가압면(4b)이 고속캠(3)과 접촉하게 되고, 고속가압면(4b)이 고속캠(3)과 접촉한 순간 이후에도 압력실(4c)에 압력은 계속 작용하므로 피스톤(41)이 상승하는 대신 몸체(40)가 하강하여(밸브스프링 및 오토 래시 어저스터를 압축시키면서) 맞닿아 있던 상기 저속가압면(4a)과 저속캠(2)이 분리되어진다.따라서, 상기 밸브리프트(4)가 저속캠(2)의 영향을 받지 않는 상태에서 고속캠(3)의 프로파일에 따라 하강하게 됨으로써 밸브(6)가 큰 개도량으로 개방된다.Now, the operation of the present invention will be described. [0046] Oil is not supplied to the pressure chamber 4c of the valve lift 4 by the oil supply means at the time of engine stop or low speed operation. That is, the piston 41 is As shown in FIG. 3A, the high-speed pressing surface 4b, which is the upper surface thereof, is in a lower position than the low-speed pressing surface 4a, as shown in FIG. 3A, so that the high-speed cam 3 and the high-pressure pressing surface 4b are separated from each other. Instead of being in contact with each other, the low speed cam 2 and the low pressure pressing surface 4a are brought into contact with each other. That is, the valve spring (not shown) and the auto lash adjuster (at the time of engine stop and low speed operation) are brought into contact with each other. The low speed pressing surface 4a of the valve lift 4 and the low speed cam 2 are always in contact with each other due to the action of 5). As a result, the valve 6 lowers and opens at a low opening amount. The oil is introduced into the pressure chamber 4c by the operation of the oil supply means. Thus, as shown in Fig. 3B, the piston 41 is lifted up by the oil pressure and the high-speed pressing surface 4b, the upper surface thereof, Since the pressure keeps in contact with the high speed cam 3 and the high pressure pressing surface 4b comes into contact with the high speed cam 3, the pressure is continuously applied to the pressure chamber 4c. The low pressure pressing surface 4a and the low speed cam 2 which come into contact with each other by lowering (compressing the valve spring and the auto lash adjuster) are separated from each other. Thus, the valve lift 4 is connected to the low speed cam 2. By lowering according to the profile of the high speed cam 3 in the unaffected state, the valve 6 is opened with a large opening amount.

이상과 같은 구성으로 이루어짐에 따라 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엔진용 가변 밸브 리프트 기구는 엔진의 회전속도에 따라 저속가압면(4a)과 고속가압면(4b)이 저속캠(2) 또는 고속캠(3)에 선택적으로 접촉됨으로써 밸브(6)의 리프트량을 엔진 회전속도에 따라 가변시킬 수 있다.또한, 본 발명은 직동식 밸브 기구에 구현된 것이므로, 현재 직동식 밸브 기구에 채용되고 있는 연속 가변 밸브 타이밍 기구와 용이하게 병용할 수 있게 된다. 즉, 단순한 설계변경을 통해 연속 타이밍 가변이 가능한 가변 밸브 타이밍 리프트 기구를 구현할 수 있게 된다.According to the configuration as described above the variable valve lift mechanism for an automobile engine according to an embodiment of the present invention is the low-speed pressing surface (4a) and the high-speed pressing surface (4b) according to the rotational speed of the engine low speed cam (2) or By selectively contacting the high speed cam 3, the lift amount of the valve 6 can be varied in accordance with the engine rotational speed. In addition, since the present invention is implemented in the direct acting valve mechanism, it is currently employed in the direct acting valve mechanism. It can be used together easily with the continuous variable valve timing mechanism which exists. That is, a simple valve design can implement a variable valve timing lift mechanism capable of varying the continuous timing.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차 엔진용 가변 밸브 리프트 기구는 직동식 밸브 기구에서 엔진의 회전속도(저속과 고속)에 따라 밸브의 리프트량을 구분하여 가변시킬 수 있으며, 단순 설계변경을 통해 기존의 직동식 가변 밸브 타이밍 기구와 병용될 수 있다.따라서, 기존 가변 밸브 타이밍 기구와 병용함으로써 엔진의 회전속도에 따라 밸브의 리프트량을 가변함은 물론이고 밸브 타이밍도 최적의 상태로 가변시킬 수 있으므로 엔진 성능 향상에 큰 효과가 있다.As described in detail above, the variable valve lift mechanism for an automobile engine according to the present invention may change the lift amount of the valve according to the rotational speed (low speed and high speed) of the engine in the linear valve mechanism, and change the simple design change. In addition, it can be used in combination with an existing direct variable variable valve timing mechanism. Therefore, in combination with the existing variable valve timing mechanism, it is possible to not only change the lift amount of the valve according to the rotational speed of the engine, but also adjust the valve timing to an optimal state. As a result, the engine performance is greatly improved.

도 1은 종래 자동차 엔진용 가변 밸브 리프트 기구의 구성을 보여주는 분해사시도.1 is an exploded perspective view showing the configuration of a variable valve lift mechanism for a conventional automobile engine.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엔진용 가변 밸브 리프트 기구의 구성을 보여주는 분해사시도.Figure 2 is an exploded perspective view showing the configuration of a variable valve lift mechanism for an automobile engine according to an embodiment of the present invention.

도 3a는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엔진용 가변 밸브 리프트 기구의 저속 주행시 작동도.Figure 3a is a low speed operation of the variable valve lift mechanism for an automobile engine according to an embodiment of the present invention.

도 3b는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엔진용 가변 밸브 리프트 기구의 고속 주행시 작동도.Figure 3b is a high speed operation of the variable valve lift mechanism for an automobile engine according to an embodiment of the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

1 : 캠축 2 : 저속캠1: Camshaft 2: Low Speed Cam

3 : 고속캠 4 : 밸브리프트3: high speed cam 4: valve lift

4a : 저속가압면 4b : 고속가압면4a: low pressure surface 4b: high pressure surface

4c : 압력실 4d : 유배출구4c: pressure chamber 4d: oil outlet

40 : 몸체 41 : 피스톤40: body 41: piston

Claims

The cam integrally formed on the camshaft directly drives the valve via the valve lift, and is a direct acting valve mechanism for an automobile engine equipped with an auto lash adjuster for maintaining a zero valve clearance between the valve lift and the valve. In

The cam comprises a low speed cam and a high speed cam adjacent to each other;

The valve lift has a cylindrical body in which a low pressure pressing surface contacting the low speed cam at the engine stop and low speed operation is formed on the upper surface of the right half, and a pressure chamber having an oil discharge port is formed in the left half, and the engine is inserted into the pressure chamber. A variable valve lift mechanism for an automobile engine, characterized in that the piston is formed on the upper surface of the high-speed pressurization surface in contact with the high-speed cam by rising by the oil pressure supplied during operation.