KR100507186B1 - Apparatus for decreasing idle speed of engine in automobile - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량의 엔진 공회전수 저감장치에 관한 것으로, 외기를 흡입하는 흡기구와 엔진의 흡기매니폴드를 연결하는 브레이크부스터용 연결관로가 구비되고 이 연결관로의 일측에 연통하는 연결관을 매개로 브레이크 부스터가 연결되어 있는 차량에 있어서, 상기 연결관로 중 상기 흡기구와 상기 연결관 사이의 경로에 설치되어 제어신호에 따라 개폐동작하는 전동식 단속밸브와, 차량용 에어컨디셔너를 작동시키기 위한 에어컨 스위치와, 상기 에어컨 스위치의 스위칭절환을 감지하여 상기 에어컨 스위치가 온되면 그에 상응하는 제어신호를 발생하여 상기 전동식 단속밸브로 개방시키고 상기 에어컨 스위치가 오프되면 그에 상응하는 제어신호를 발생하여 상기 전동식 단속밸브를 폐쇄하는 밸브제어부를 포함하여 구성된다.The present invention relates to a device for reducing engine idle speed of a vehicle, comprising a brake booster connecting pipe connecting an intake port for intake of outside air and an intake manifold of the engine, the brake being connected via a connecting pipe communicating with one side of the connecting pipe. In a vehicle to which a booster is connected, an electric intermittent valve installed in a path between the intake port and the connection pipe of the connection pipe and operating according to a control signal, an air conditioner switch for operating a vehicle air conditioner, and the air conditioner switch Valve control unit for detecting the switching switching of the air conditioner switch is turned on to generate a corresponding control signal to open the electric control valve, when the air conditioner switch is turned off to generate a corresponding control signal to close the electric control valve It is configured to include.
이러한 본 발명은, 에어컨디셔너를 작동하지 않는 무부하 운전시에 퍼지장치와 브레이크 배력장치와 연결되는 흡기관로를 차단하여 엔진의 흡기 부하를 줄임으로써, 엔진 공회전수를 낮출 수 있고 이를 통해 연료를 절감하고 공회전시의 소음을 감소시킬 수 있다.The present invention, by reducing the intake load of the engine by blocking the intake pipe path connected to the purge device and the brake booster during the no-load operation does not operate the air conditioner, it is possible to lower the engine idle speed, thereby saving fuel and idling The noise of the city can be reduced.
Description
본 발명은 차량의 엔진 공회전수 저감장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 무부하 운전시에 엔진의 흡기 부하를 줄임으로써 엔진 공회전수를 낮출 수 있는 차량의 엔진 공회전수 저감장치에 관한 것이다.The present invention relates to an engine idle speed reduction apparatus of a vehicle, and more particularly, to an engine idle speed reduction apparatus of a vehicle capable of lowering engine idle speed by reducing an intake load of an engine during no load operation.
일반적으로, 차량의 엔진은 크게 연소에 필요한 공기를 흡입하는 흡기계와 흡입된 공기와 연료를 혼합하여 연소하는 연소계와 연소할 때 발생하는 연소가스를 외부로 배출하는 배기계와 엔진을 냉각하는 냉각계로 구성된다.In general, the engine of a vehicle includes an intake system that sucks air necessary for combustion, a combustion system that mixes inhaled air and fuel, and an exhaust system that discharges combustion gas generated when burning, and an engine cooling system. It is composed of a system.
이중 엔진(1)의 흡기계는, 도 1에 도시된 바와 같이, 흡입구(2)로부터 서지탱크(4)를 연결하는 에어덕트(3)와, 에어덕트(3)와 서지탱크(4)의 사이에 장착되어 스로틀밸브(5)에 의해 흡기량을 조절하는 스로틀바디(6)와, 흡입된 외기를 엔진(1)의 각 연소실로 분배할 수 있도록 구분된 배출포트를 갖춘 흡기매니폴드(7)를 포함하여 이루어진다.As shown in FIG. 1, the intake system of the dual engine 1 includes an air duct 3 connecting the surge tank 4 to the intake port 2, and an air duct 3 and the surge tank 4. Intake manifold (7) having a throttle body (6) mounted therebetween to regulate the intake air amount by the throttle valve (5), and a discharge port separated for distributing sucked outside air to each combustion chamber of the engine (1). It is made, including.
이와 더불어, 엔진(1)의 흡기계에는, 연료탱크로부터 포집된 연료를 연소실로 공급하기 위한 퍼지장치와 엔진(1)의 흡기계통에서 발생하는 부압을 이용해 브레이크의 제동력을 증대시키는 브레이크 배력장치가 연결된다.In addition, the intake system of the engine 1 includes a purge device for supplying fuel collected from the fuel tank to the combustion chamber and a brake booster device that increases the braking force of the brake by using negative pressure generated in the intake cylinder of the engine 1. Connected.
상기 퍼지장치는, 연료탱크로부터 증발되는 연료증기를 그 내부에 포함된 활성탄으로 포집하여 엔진(1)의 연소실로 공급하는 캐니스터(10)와 이 캐니스터(10)와 에어덕트(3)를 연결하는 퍼지관로(11)와 엔진제어유닛(도시되지 않음)의 제어에 따라 이 퍼지관로(11)를 개폐하는 퍼지제어밸브(12)로 구성된다.The purge device, which connects the canister 10 and the air duct 3 to the canister 10 which collects the fuel vapor evaporated from the fuel tank into the activated carbon contained therein and supplies it to the combustion chamber of the engine 1. It consists of the purge control valve 12 which opens and closes this purge pipe 11 according to the control of the purge pipe 11 and an engine control unit (not shown).
상기 브레이크 배력장치는, 브레이크 페달(20)과, 이 브레이크 페달(20)을 통해 전달되는 답력을 흡기압에 의한 부압으로 배력하는 브레이크부스터(21)와, 이 브레이크부스터(21)에서 배력된 답력을 유압으로 변환하여 각 바퀴의 휠실린더로 전달하는 마스터실린더(22)와, 에어덕트(3)로부터 분기되어 서지탱크(4)로 연결되는 연결관로(23)와, 이 연결관로(23)에 결합 연결되어 유체의 흐름을 변화시키는 벤츄리관(24)과 이 벤츄리관(24)과 브레이크 부스터(21)를 연결하는 연결관(25) 및, 벤츄리관(24)과 연결관의 사이에 설치된 한쌍의 일방향 체크밸브(26, 27)로 구성된다.The brake booster includes a brake pedal 20, a brake booster 21 for boosting the pedal force transmitted through the brake pedal 20 to negative pressure due to the intake pressure, and the pedal force boosted by the brake booster 21. Is converted into hydraulic pressure and transferred to the wheel cylinders of the wheels, the connecting pipe passage 23 which is branched from the air duct 3 and connected to the surge tank 4, and the connecting pipe passage 23. A pair of connections between the venturi tube 24 and the venturi tube 24 to connect the venturi tube 24 to the brake booster 21 and the venturi tube 24 and the tube to change the flow of the fluid. It consists of a one-way check valve (26, 27).
참고적으로, 상기 브레이크 배력장치에서, 연결관로(23)와 벤츄리관(24) 및 체크밸브(26, 27)로 구성된 부분을 부압증폭장치(Intensifier)라고 한다.For reference, in the brake booster, a portion consisting of the connection pipe 23, the venturi pipe 24, and the check valves 26 and 27 is called an intensifier.
그런데, 상기와 같이 엔진의 흡기계에는 다양한 부하가 존재함으로 인해 공회전수가 불필요하게 높아(예컨대, 1000 rpm 정도) 연료 소비가 많아지고 공회전 시 소음이 크게 발생하는 문제점이 있었다.However, as described above, due to the presence of various loads in the intake system of the engine, the idle speed is unnecessarily high (for example, about 1000 rpm), and thus, fuel consumption increases and noise occurs at idle.
이에 본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위해 안출한 것으로, 무부하 운전시에 엔진의 흡기 부하를 줄임으로써 엔진 공회전수를 낮출 수 있는 차량의 엔진 공회전수 저감장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, the object of the present invention is to provide an engine idle speed reduction apparatus of the vehicle that can lower the engine idle speed by reducing the intake load of the engine during no-load operation There is this.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 엔진 공회전수 저감장치는, 외기를 흡입하는 흡기구와 엔진의 흡기매니폴드를 연결하는 브레이크부스터용 연결관로가 구비되고 이 연결관로의 일측에 연통하는 연결관을 매개로 브레이크 부스터가 연결되어 있는 차량에 있어서, 상기 연결관로 중 상기 흡기구와 상기 연결관 사이의 경로에 설치되어 제어신호에 따라 개폐동작하는 전동식 단속밸브와, 차량용 에어컨디셔너를 작동시키기 위한 에어컨 스위치와, 상기 에어컨 스위치의 스위칭절환을 감지하여 상기 에어컨 스위치가 온되면 그에 상응하는 제어신호를 발생하여 상기 전동식 단속밸브로 개방시키고 상기 에어컨 스위치가 오프되면 그에 상응하는 제어신호를 발생하여 상기 전동식 단속밸브를 폐쇄하는 밸브제어부를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.Engine idle speed reduction apparatus of a vehicle according to the present invention for achieving the above object is provided with a connection pipe for the brake booster for connecting the intake port for intake of the outside air and the intake manifold of the engine and is connected to one side of the connection pipe A vehicle in which a brake booster is connected through a pipe, the vehicle comprising: an electric control valve installed in a path between the intake port and the connection pipe of the connection pipe and operating according to a control signal, and an air conditioner switch for operating a vehicle air conditioner. And detecting the switching switching of the air conditioner switch to generate a control signal corresponding to the air conditioner switch when the air conditioner switch is turned on, and to open the motorized control valve when the air conditioner switch is turned off. Comprising a valve control unit for closing the It characterized.
그리고, 본 발명은, 상기 밸브제어부가, 신호전압을 인가하는 전원과, 상기 에어컨 스위치로부터 인가되는 신호에 의해 상기 전원의 신호전압을 스위칭하는 릴레이와, 상기 전원으로부터 상기 릴레이를 매개하여 인가되는 신호전압을 상기 전동식 단속밸브로 인가하는 신호선을 포함하여 구성된 것을 다른 특징으로 한다.In addition, the present invention, the valve control unit, a power supply for applying a signal voltage, a relay for switching the signal voltage of the power supply by a signal applied from the air conditioning switch, a signal applied through the relay from the power supply It is characterized in that it comprises a signal line for applying a voltage to the electric control valve.
또한, 본 발명은, 연료증기를 포집하여 공급하는 캐니스터와 상기 흡기매니폴드를 연결하는 관로에 설치되어 이를 개폐하는 퍼지제어밸브와, 상기 에어컨 스위치의 스위칭절환을 감지하여 상기 에어컨 스위치가 온되면 상기 퍼지제어밸브를 폐쇄하고 상기 에어컨 스위치가 오프되면 상기 퍼지제어밸브를 개방하는 제어부를 더 포함하여 구성된 것을 또 다른 특징으로 한다.The present invention also includes a purge control valve installed in a conduit connecting the canister and the intake manifold for collecting and supplying fuel vapor, and detecting the switching switching of the air conditioner switch when the air conditioner switch is turned on. The control apparatus may further include a controller configured to close the purge control valve and open the purge control valve when the air conditioner switch is turned off.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량의 엔진 흡기 계통을 나타낸 개략도로서, 동도면을 참조하면 알 수 있듯이, 본 발명에 따른 엔진(101)의 흡기계통은, 흡입구(102)로부터 서지탱크(104)를 연결하는 에어덕트(103)와, 에어덕트(103)와 서지탱크(104)의 사이에 장착되어 스로틀밸브(105)에 의해 흡기량을 조절하는 스로틀바디(106)와, 흡입된 외기를 엔진(101)의 각 연소실로 분배할 수 있도록 구분된 배출포트를 갖춘 흡기매니폴드(107)를 포함하여 이루어진다.Figure 2 is a schematic diagram showing the engine intake system of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention, as can be seen with reference to the same diagram, the intake cylinder of the engine 101 according to the present invention, the surge tank from the inlet 102 An air duct 103 connecting the 104, a throttle body 106 mounted between the air duct 103 and the surge tank 104 to adjust the intake air amount by the throttle valve 105, and the sucked outside air It comprises an intake manifold 107 having a discharge port separated so as to distribute to each combustion chamber of the engine 101.
이와 더불어, 엔진(101)의 흡기계에는, 연료탱크로부터 포집된 연료를 연소실로 공급하기 위한 퍼지장치와 엔진(101)의 흡기계통에서 발생하는 부압을 이용해 브레이크의 제동력을 증대시키는 브레이크 배력장치가 연결된다.In addition, the intake system of the engine 101 includes a purge device for supplying the fuel collected from the fuel tank to the combustion chamber and a brake booster that increases the braking force of the brake by using the negative pressure generated in the intake cylinder of the engine 101. Connected.
상기 퍼지장치는, 연료탱크로부터 증발되는 연료증기를 그 내부에 포함된 활성탄으로 포집하여 엔진(101)의 연소실로 공급하는 캐니스터(110)와 이 캐니스터(110)와 에어덕트(103)를 연결하는 퍼지관로(111)와 제어신호에 따라 이 퍼지관로(111)를 개폐하는 퍼지제어밸브(112)로 구성된다.The purge device connects the canister 110 and the air duct 103 to collect the fuel vapor evaporated from the fuel tank into the activated carbon contained therein and to supply it to the combustion chamber of the engine 101. It is composed of a purge pipe line 111 and a purge control valve 112 that opens and closes the purge pipe line 111 according to a control signal.
상기 브레이크 배력장치는, 브레이크 페달(120)과, 이 브레이크 페달(120)을 통해 전달되는 답력을 흡기압에 의한 부압으로 배력하는 브레이크부스터(121)와, 이 브레이크부스터(121)에서 배력된 답력을 유압으로 변환하여 각 바퀴의 휠실린더로 전달하는 마스터실린더(122)와, 에어덕트(103)로부터 분기되어 서지탱크(104)로 연결되는 연결관로(123)와, 이 연결관로(123)에 결합 연결되어 유체의 흐름을 변화시키는 벤츄리관(124)과 이 벤츄리관(124)과 브레이크 부스터(121)를 연결하는 연결관(125) 및, 벤츄리관(124)과 연결관의 사이에 설치된 한쌍의 일방향 체크밸브(126, 127)로 구성된다.The brake power boosting device includes a brake pedal 120, a brake booster 121 for backing up the pedal force transmitted through the brake pedal 120 to a negative pressure due to intake pressure, and the pedal force boosted by the brake booster 121. To the master cylinder 122 for converting the hydraulic pressure into wheel cylinders of each wheel, and branched from the air duct 103 and connected to the surge tank 104 to the connection pipe 123 and the connection pipe 123. A pair installed between the venturi tube 124 and the venturi tube 124 connecting the venturi tube 124 and the brake booster 121 to be coupled to each other to change the flow of the fluid, and between the venturi tube 124 and the connection tube. It consists of a one-way check valve (126, 127).
그리고, 본 발명은, 에어덕트(103)와 체크밸브(126, 127)의 사이 연결관로(123)에 개폐동작하는 전동식 단속밸브(130)가 설치되어 있다.In the present invention, the electric intermittent valve 130 that opens and closes is provided in the connecting pipe 123 between the air duct 103 and the check valves 126 and 127.
상기 전동식 단속 밸브(130)는 상시에는 폐쇄되어 있다가 차량용 에어컨디셔너의 압축기(140)에 동작전압(Vcc2)을 인가하기 위한 에어컨 릴레이(150)가 턴온되면 이 턴온된 에어컨 릴레이(150)를 통해 전압(Vcc2)을 인가받아 개방동작한다.The electric control valve 130 is normally closed, but when the air conditioner relay 150 for applying the operating voltage Vcc2 to the compressor 140 of the vehicle air conditioner is turned on, the voltage is turned on through the turned on air conditioner relay 150. (Vcc2) is applied to open.
여기서, 상기 에어컨 릴레이(150)는 상시에는 오프되어 있다가 운전자가 에어컨 스위치(160)를 조작하여 온시키면 이 온된 에어컨 스위치(160)로부터 인가되는 신호전압(Vcc1)에 의해 온 동작한다.Here, the air conditioner relay 150 is always off, but when the driver turns on the air conditioner switch 160, the air conditioner relay 150 is turned on by the signal voltage Vcc1 applied from the turned on air conditioner switch 160.
또한, 본 발명은 에어컨 스위치(160)의 조작에 따라 퍼지제어밸브(112)의 개폐를 제어하는 제어부(170)를 포함하여 구성되며, 이 제어부(170)는 상시에는 퍼지제어밸브(112)를 폐쇄하다가 에어컨 스위치(160)에 의해 에어컨 릴레이(150)가 턴온되어 전압(Vcc2)이 보호용 저항(171)을 통해 입력되면 퍼지제어밸브(112)를 개방한다.In addition, the present invention comprises a control unit 170 for controlling the opening and closing of the purge control valve 112 in accordance with the operation of the air conditioning switch 160, the control unit 170 is always the purge control valve 112 When the air conditioner relay 150 is turned on by the air conditioner switch 160 and the voltage Vcc2 is input through the protection resistor 171, the purge control valve 112 is opened.
여기서, 제어부(170)는 별도로 구비되는 마이크로프로세서(Micro Processor)일 수도 있고, 차량의 엔진을 제어하는 엔진제어유닛(Engine Control Unit; "ECU")일 수도 있다.Herein, the control unit 170 may be a separate microprocessor or an engine control unit (“ECU”) for controlling the engine of the vehicle.
이제 상기와 같이 구성된 본 발명의 동작예를 첨부된 도면을 참조하여 설며하기로 한다.An operation example of the present invention configured as described above will now be described with reference to the accompanying drawings.
차량의 엔진이 시동되면 외기가 흡입구(102)로부터 에어덕트(103), 스로틀밸브(105), 서지탱크(104), 흡기매니폴드(107)를 통해 엔진(101)의 연소실로 흡입된다.When the engine of the vehicle is started, outside air is sucked into the combustion chamber of the engine 101 through the air duct 103, the throttle valve 105, the surge tank 104, and the intake manifold 107 from the intake port 102.
초기 상태에서, 퍼지제어밸브(112)와 전동식 단속밸브(130)는 모두 폐쇄되어 있게 된다.In the initial state, both the purge control valve 112 and the electric control valve 130 are closed.
퍼지제어밸브(112)가 폐쇄되어 있음으로 인해, 엔진(101)의 흡기계통에는, 퍼지장치에 의한 부하가 걸리지 않게 된다.Since the purge control valve 112 is closed, the intake pipe of the engine 101 is not loaded by the purge device.
또한, 전동식 단속밸브(130)가 폐쇄되어 있음으로 인해, 벤츄리관(124)을 통한 유체흐름의 가속현상이 발생되지 않게 되고, 흡기매니폴드(107)를 통한 상대적으로 미약한 부압만이 브레이크부스터(121)에 전달되므로, 엔진(101)의 흡기계통에 걸리는 브레이크 배력장치의 부하가 감소하게 된다.In addition, since the electric control valve 130 is closed, acceleration of fluid flow through the venturi tube 124 does not occur, and only a relatively weak negative pressure through the intake manifold 107 is a brake booster. Since it is transmitted to 121, the load of the brake power booster applied to the intake cylinder of the engine 101 is reduced.
상기와 같이, 퍼지장치로 인한 부하가 없고 브레이크 배력장치로 인한 부하가 감소함에 따라, 엔진 흡기계통에 걸리는 전체 부하가 경감되어, 엔진(101)의 공회전수를 낮출 수 있다(예컨대, 750 rpm 정도).As described above, as there is no load due to the purge device and the load due to the brake booster decreases, the total load on the engine intake can be reduced, so that the idle speed of the engine 101 can be lowered (eg, about 750 rpm). ).
만약, 운전자가 에어컨디셔너를 작동시키고자 에어컨 스위치(160)를 온시키면 이 에어컨 스위치(160)를 매개로 인가되는 신호전압(Vcc1)에 의해 에어컨 릴레이(150)가 턴온되어, 이 턴온된 에어컨 릴레이(150)를 통해 작동전압(Vcc2)이 압축기(140)와 전동식 단속밸브(130) 및 제어부(170)로 인가된다.If the driver turns on the air conditioner switch 160 to operate the air conditioner, the air conditioner relay 150 is turned on by the signal voltage Vcc1 applied through the air conditioner switch 160, and the turned on air conditioner relay ( The operating voltage Vcc2 is applied to the compressor 140, the electric control valve 130, and the controller 170 through the 150.
상기 에어컨 릴레이(150)를 통해 인가되는 작동전압(Vcc2)에 의해 압축기(140)가 작동됨과 더불어, 전동식 단속밸브(130)가 개방됨으로써 벤츄리관(124)을 통해 공기 유체의 흐름이 가속되고, 이 벤츄리관(124)에서 가속된 유체의 흐름에 따라 증대되는 부압이 체크밸브(126, 127)와 연결관(125)을 매개로 브레이크부스터(121)에 전달된다.The compressor 140 is operated by the operating voltage Vcc2 applied through the air conditioner relay 150, and the electric control valve 130 is opened to accelerate the flow of the air fluid through the venturi tube 124. The negative pressure that increases according to the flow of the fluid accelerated in the venturi tube 124 is transmitted to the brake booster 121 through the check valves 126 and 127 and the connecting tube 125.
이와 더불어, 제어부(170)로부터 발생된 제어신호에 의해 퍼지제어밸브(112)가 개방됨으로써 캐니스터(110)의 내부에 흡착되어 있는 연료증기가 엔진(101)의 연소실로 공급된다.In addition, the purge control valve 112 is opened by the control signal generated from the control unit 170 to supply fuel vapor adsorbed inside the canister 110 to the combustion chamber of the engine 101.
즉, 에어컨디셔너를 작동시킬 때는 엔진에 큰 부하가 걸리게 되고, 이럴 경우 흡기매니폴드(107)만으로는 브레이크부스터(121)에 충분한 부압을 제공할 수 없으므로, 전동식 단속밸브(130)를 개방하여 벤츄리관(124)을 통해 공기 유체의 흐름을 가속시킴으로써 브레이크부스터(121)에 인가되는 부압을 증대시키는 것이다.That is, when the air conditioner is operated, a large load is applied to the engine, and in this case, since the intake manifold 107 alone cannot provide sufficient negative pressure to the brake booster 121, the electric control valve 130 is opened to open the venturi tube ( By accelerating the flow of the air fluid through the 124 to increase the negative pressure applied to the brake booster 121.
또한, 에어컨디셔너를 작동시킬 때는 부하의 증가로 인해 공회전수가 높아져서, 퍼지장치의 부압을 차단하는 것이 의미가 없으므로, 이 시간동안 퍼지제어밸브(112)를 개방하여 캐니스터(110)의 내부에 흡착되어 있는 연료증기를 엔진(101)의 연소실로 공급한다.In addition, when the air conditioner is operated, the idle speed increases due to an increase in load, and thus, it is not meaningful to block the negative pressure of the purge device. Therefore, the purge control valve 112 is opened to be adsorbed inside the canister 110 during this time. The fuel vapor is supplied to the combustion chamber of the engine 101.
상기에서 본 발명은 특정 실시예를 예시하여 설명하지만 본 발명이 상기 실시예에 한정되는 것은 아니다. 당업자는 본 발명에 대한 다양한 변형, 수정을 용이하게 만들 수 있으며, 이러한 변형 또는 수정이 본 발명의 특징을 이용하는 한 본 발명의 범위에 포함된다는 것을 명심해야 한다.The present invention is described above by illustrating specific embodiments, but the present invention is not limited to the above embodiments. Those skilled in the art can easily make various changes and modifications to the present invention, and it should be noted that such variations or modifications are included within the scope of the present invention as long as the features of the present invention are used.
상술한 바와 같이 본 발명은, 에어컨디셔너를 작동하지 않는 무부하 운전시에 퍼지장치와 브레이크 배력장치와 연결되는 흡기관로를 차단하여 엔진의 흡기 부하를 줄임으로써, 엔진 공회전수를 낮출 수 있고 이를 통해 연료를 절감하고 공회전시의 소음을 감소시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention can reduce the engine idle speed by reducing the intake load of the engine by cutting off the intake pipe path connected to the purge device and the brake booster during no-load operation without operating the air conditioner, thereby reducing the engine idle speed. It is effective to reduce noise and reduce idling.
도 1은 일반적인 차량의 엔진 흡기 계통을 나타낸 개략도,1 is a schematic diagram showing an engine intake system of a typical vehicle;
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량의 엔진 흡기 계통을 나타낸 개략도.2 is a schematic diagram showing an engine intake system of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
101: 엔진 102: 흡입구101: engine 102: inlet
103: 에어덕트 104: 서지탱크103: air duct 104: surge tank
105: 스로틀밸브 106: 스로틀바디105: throttle valve 106: throttle body
107: 흡기매니폴드 110: 캐니스터107: intake manifold 110: canister
111: 퍼지관로 112: 퍼지제어밸브111: purge pipe 112: purge control valve
120: 브레이크 페달 121: 브레이크부스터120: brake pedal 121: brake booster
122: 마스터실린더 123: 연결관로122: master cylinder 123: connector
124: 벤츄리관 125: 연결관124: venturi tube 125: connector
126, 127: 체크밸브 130: 전동식 단속밸브126, 127: check valve 130: electric control valve
140:압축기 150: 에어컨 릴레이140: compressor 150: air conditioning relay
160: 에어컨 스위치 170: 제어부160: air conditioner switch 170: control unit
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