KR100501492B1

KR100501492B1 - Fixation structure for open angle of fuel door

Info

Publication number: KR100501492B1
Application number: KR10-2003-0068871A
Authority: KR
Inventors: 박상래
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2003-10-02
Filing date: 2003-10-02
Publication date: 2005-07-18
Also published as: KR20050032886A

Abstract

본 발명은 차량의 연료 도어에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel door of a vehicle.

본 발명은, 연료도어의 플랜지 끝단부를 견고하게 잡아주면서 그 열림각도를 105°의 상태에서 고정할 수 있도록 연료도어에 홀더 유니트(holder unit)를 설치함으로써, 운전석에서 연료도어 열림 레버를 당길 때 그 연료도어의 열림각도를 항상 일정하게 유지시켜 바람 등에 의한 연료도어의 리턴으로부터 연료캡 조작이 어렵게 되는 종래의 불편함을 해소할 수 있도록 하는 연료 도어의 열림각도 고정 구조를 제공한다.According to the present invention, when the fuel door opening lever is pulled out of the driver's seat by installing a holder unit in the fuel door so as to firmly hold the flange end of the fuel door and fix the opening angle at 105 °. The opening angle of the fuel door is provided so that the opening angle of the fuel door is always kept constant so that the conventional inconvenience that it is difficult to operate the fuel cap from the return of the fuel door due to wind or the like can be eliminated.

Description

Fixing structure for open angle of fuel door}

본 발명은 차량의 연료 도어에 관한 것으로서, 특히 운전석에서 연료도어 열림 레버를 당길 때 그 연료도어의 열림이 소정의 각도(예; 105°)에서 고정될 수 있도록 하는 연료 도어의 열림각도 고정 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel door of a vehicle, and more particularly, to an opening angle fixing structure of a fuel door that allows the opening of the fuel door to be fixed at a predetermined angle (for example, 105 °) when the fuel door opening lever is pulled from the driver's seat. It is about.

종래에는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 운전석에서 연료도어 열림 레버를 당길 때 연료도어(1)는 힌지부(2)에 체결된 토션스프링(3)의 탄성력에 의해 약 43°정도만 그 열림각도가 진행되도록 하였으며, 이는 연료도어(1)가 43∼105°의 범위내에서 자유롭게 움직임이 발생할 수 밖에 없는 구조적인 단점을 내포할 수 밖에 없었다.Conventionally, as shown in FIGS. 1 and 2, when the fuel door release lever is pulled from the driver's seat, the fuel door 1 is only about 43 ° by the elastic force of the torsion spring 3 fastened to the hinge portion 2. The opening angle was made to progress, which had a structural disadvantage that the fuel door 1 had to freely move within the range of 43 to 105 °.

즉, 종래에는 운전석에서 연료도어 열림레버를 당길 경우, 상기 연료도어(1)가 43∼105°의 구간을 2∼3회 정도 왕복하다가 43°의 위치에서 그 움직임이 정지되는 구조로 이루어져 있다.That is, conventionally, when the fuel door opening lever is pulled from the driver's seat, the fuel door 1 reciprocates the section of 43 to 105 degrees two or three times and stops its movement at the position of 43 degrees.

이에 따라, 종래에는 손으로 연료도어(1)를 밀어 105°의 위치로 고정하지 않으면 다시 43°의 위치로 리턴되는 문제가 발생하였으며, 특히 43°의 위치에 있는 연료도어(1)를 자연스럽게 105°의 위치로 밀더라도 연료도어(1)에는 별도의 고정장치가 구비되어 있지 않아 약간의 바람에도 연료도어(1)가 원래의 열림각도 즉, 43°의 위치로 리턴될 수밖에 없었고, 이는 곧 연료캡(4)의 조작을 어렵게 하는 불편함을 제공하게 되었다.Accordingly, in the related art, when the fuel door 1 is not pushed by the hand and fixed at 105 °, the fuel door 1 is returned to the position of 43 °. In particular, the fuel door 1 at 43 ° is naturally 105 Even when pushed to the position of °, the fuel door 1 was not equipped with a separate fixing device, so even with a slight wind, the fuel door 1 had no choice but to return to the original opening angle, that is, the position of 43 °. The inconvenience of making the operation of the cap 4 difficult is provided.

이에 연료도어(1)의 열림각도를 결정하는 토션스프링(3)의 탄성 한도를 조정하여 상기의 문제점을 해결할 수 있지만, 이는 토션스프링(3)의 영구 변형 문제가 발생하였으며, 이러한 영구 변형 문제는 곧 연료도어(1)의 열림력 과다를 초래하면서 힌지부(2) 등의 변형 및 파손을 초래하게 되는 폐단이 따랐다.This problem can be solved by adjusting the elastic limit of the torsion spring (3) to determine the opening angle of the fuel door (1), which caused a problem of permanent deformation of the torsion spring (3), this permanent deformation problem In short, the closing end of the fuel door 1 caused excessive opening force, which caused deformation and breakage of the hinge portion 2 and the like.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서 본 발명은, 연료도어의 플랜지 끝단부를 견고하게 잡아주면서 그 열림각도를 105°의 상태에서 고정할 수 있도록 연료도어에 홀더 유니트(holder unit)를 설치함으로써, 운전석에서 연료도어 열림 레버를 당길 때 그 연료도어의 열림각도를 항상 일정하게 유지시켜 바람 등에 의한 연료도어의 리턴으로부터 연료캡 조작이 어렵게 되는 종래의 불편함을 해소할 수 있도록 하는 연료 도어의 열림각도 고정 구조를 제공하려는데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been made to solve the conventional problems as described above, the present invention, while holding the flange end of the fuel door firmly while holding the opening angle of 105 ° in the holder unit to the fuel door By installing the holder unit, the opening angle of the fuel door is always kept constant when the fuel door opening lever is pulled from the driver's seat, which eliminates the conventional inconvenience that makes it difficult to operate the fuel cap from the return of the fuel door by wind or the like. It is an object of the present invention to provide a fixed structure of the opening angle of the fuel door.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 바람직한 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

참고로 이하에 참조되는 도면에 대하여는 설명의 편의상 종래와 동일한 부분에 대해서는 동일한 참조 번호를 부여하여 설명한다.For reference, the drawings referred to below will be described with the same reference numerals for the same parts as in the prior art for convenience of description.

도 3은 본 발명의 일 실시예로 홀더유니트의 구조를 보인 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예로 연료도어와 홀더유니트의 체결전 상태도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예로 연료도어와 홀더유니트의 체결후 상태도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예로 비틀림 스프링의 작동상태도이다.Figure 3 is a perspective view showing the structure of the holder unit in an embodiment of the present invention, Figure 4 is a state diagram before the fastening of the fuel door and the holder unit in an embodiment of the present invention, Figure 5 is an embodiment of the present invention Figure 6 is a state diagram after the fastening of the fuel door and the holder unit, Figure 6 is an operation state of the torsion spring in one embodiment of the present invention.

도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 도어 열림레버의 당김이 이루어질 때 힌지부(2)에 체결된 토션스프링(3)의 탄성력으로 열림이 이루어지는 통상의 연료도어(1)에 있어서,As shown in Figures 3 to 6, in the conventional fuel door (1) is opened by the elastic force of the torsion spring (3) fastened to the hinge portion (2) when the door opening lever is pulled,

상기 연료도어(1)의 플랜지 끝단부에 대응하는 차체패널(4)에는 홀더유니트 본체(10)를 나사 결합하되,Holder body main body 10 is screwed to the body panel 4 corresponding to the flange end of the fuel door (1),

상기 홀더유니트(10)는 나사구멍(11a)을 가지는 제 1 절편(11)과, 스토퍼(12a)를 가지는 제 2 절편(12)을 꺽임으로 구성하고,The holder unit 10 comprises a first section 11 having a screw hole 11a and a second section 12 having a stopper 12a by bending.

상기 제 2 절편(12)에는 연료도어(1)의 열림이 이루어질 때 그 연료도어(1)의 플랜지 끝단부를 잡아주면서 열림각도를 105°로 일정하게 유지시키도록 걸림홈(21)을 가지는 슬라이더(20)를 핀(22)을 중심으로 회전 가능하게 결합하며,The second piece 12 has a slider having a locking groove 21 to hold the flange end of the fuel door 1 and to keep the opening angle constant at 105 ° when the fuel door 1 is opened. 20) rotatably coupled around the pin (22),

상기 슬라이더(20)의 일면에는 스토퍼(12a)가 위치하면서 그 스토퍼(12a)에 의해 슬라이더(20)의 회전거리가 제한되도록 소정길이의 유동구멍(23)을 형성하고,A stopper 12a is positioned on one surface of the slider 20, and a flow hole 23 having a predetermined length is formed such that the rotation distance of the slider 20 is limited by the stopper 12a.

상기 제 2 절편(12)과 슬라이더(20)에는 연료도어(1)의 열림시 그 열림상태가 닫힘상태로 리턴되거나 연료도어(1)를 닫힘상태로 전환시 슬라이더(20)의 위치를 원래의 위치로 복원시키는 비틀림스프링(30)의 양단을 고정함을 특징으로 한다.In the second segment 12 and the slider 20, when the fuel door 1 is opened, the open state is returned to the closed state, or when the fuel door 1 is switched to the closed state, the position of the slider 20 is returned to its original position. It is characterized by fixing both ends of the torsion spring (30) to restore to the position.

이와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 대한 작용을 첨부된 도 3 내지 도 6을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Referring to Figures 3 to 6 attached to the action of an embodiment of the present invention configured as described above are as follows.

먼저, 운전자가 운전석에 위치하는 연료도어 열림레버를 당긴다.First, the driver pulls the fuel door release lever located in the driver's seat.

그러면, 상기 열림레버의 당김동작으로부터 연료도어(1)는 힌지부(2)에 체결되어 있는 토션스프링(3)의 탄성력으로 인해 최초 105°의 열림각도로 그 열림이 이루어진다.Then, the fuel door 1 is opened at the opening angle of 105 ° due to the elastic force of the torsion spring 3 which is fastened to the hinge portion 2 from the pulling operation of the opening lever.

여기서, 상기 연료도어(1)의 플랜지 끝단부와 대응하는 차체패널(4)에는 제 1 및 제 2 절편(11)(12)이 꺽임된 홀더유니트 본체(10)가 나사 결합되어 있고, 상기 홀더유니트 본체(10)의 제 2 절편(12)에는 핀(22)을 회전축으로 하는 슬라이더(20)는 물론 비틀림 스프링(30)이 결합되어 있는 바,Here, the holder unit body 10, in which the first and second segments 11 and 12 are bent, is screwed to the body panel 4 corresponding to the flange end of the fuel door 1, and the holder The second section 12 of the unit body 10 is coupled to the torsion spring 30 as well as the slider 20 having the pin 22 as the rotation axis,

상기 슬라이더(20)의 걸림홈(21)으로 연료도어(1)의 플랜지 끝단부가 삽입되어 걸림동작을 할 때, 상기 슬라이더(20)는 핀(22)을 회전축으로 하여 소정각도로 회전하게 된다.When the flange end of the fuel door 1 is inserted into the locking groove 21 of the slider 20 and the locking operation is performed, the slider 20 rotates at a predetermined angle with the pin 22 as the rotation axis.

이때, 상기 제 2 절편(12)에 형성된 스토퍼(12a)는 슬라이더(20)의 면상에 소정길이로서 형성된 유동구멍(23)에 위치하고 있어 상기 슬라이더(20)의 회전각도는 상기 유동구멍(23)의 길이 및 스토터(12a)에 의해 제한된다.At this time, the stopper 12a formed in the second section 12 is located in the flow hole 23 formed as a predetermined length on the surface of the slider 20 so that the rotation angle of the slider 20 is the flow hole 23. Is limited by the length and the stator 12a.

따라서, 상기 슬라이더(20)의 제한된 회전각도로부터 연료도어(1)의 플랜지 끝단부는 열림과 동시에 걸림홈(21)으로 걸림동작을 하게 되고, 이와 동시에 상기 제 2 절편(12)과 슬라이더(20)에 양단이 고정된 비틀림 스프링(30)은 도 6에서와 같이 압축작용을 하면서 상기 연료도어(1)가 닫힘방향으로 리턴되는 것을 방지하게 되는 것이다.Therefore, from the limited rotation angle of the slider 20, the flange end of the fuel door 1 opens and engages with the locking groove 21 at the same time, and at the same time, the second segment 12 and the slider 20 The torsion spring 30 fixed at both ends is to prevent the fuel door 1 from being returned to the closing direction while compressing as shown in FIG. 6.

이에 따라, 상기 연료도어(1)는 슬라이더(20)의 걸림홈(21)에 의해 최초의 열림각도 즉 105°를 견고하게 유지하면서 종래에서와 같이 43°의 각도로 리턴되는 것을 방지할 수 있게 되는 것이다.Accordingly, the fuel door 1 can be prevented from being returned at an angle of 43 ° as in the related art while maintaining the original opening angle, that is, 105 °, firmly by the locking groove 21 of the slider 20. Will be.

한편, 상기 연료도어(1)의 닫힘이 이루어지면서 그 플랜지 끝단부가 슬라이더(20)의 걸림홈(21)으로 부터 이탈되는 경우, 상기 슬라이더(20)는 비틀림스프링(30)에 의해 핀(22)을 회전축으로 하여 원래의 위치로 리턴될 수 있는 것이다.On the other hand, when the fuel door 1 is closed and the flange end thereof is separated from the locking groove 21 of the slider 20, the slider 20 is pin 22 by the torsion spring (30) It can be returned to its original position with the axis of rotation.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 연료도어의 플랜지 끝단부를 견고하게 잡아주면서 그 열림각도를 105°의 상태에서 고정할 수 있도록 연료도어에 홀더 유니트를 설치함으로써, 운전석에서 연료도어 열림 레버를 당길 때 그 연료도어의 열림각도를 항상 일정하게 유지시켜 바람 등에 의한 연료도어의 리턴으로부터 연료캡 조작이 어렵게 되는 종래의 불편함을 해소하는 효과를 제공한다. As described above, the present invention provides a holder unit in the fuel door so as to securely hold the flange end of the fuel door while fixing the opening angle at a state of 105 °, when the fuel door opening lever is pulled from the driver's seat. The opening angle of the fuel door is kept constant at all times, thereby providing an effect of eliminating the conventional inconvenience that the operation of the fuel cap becomes difficult from the return of the fuel door by wind or the like.

도 1은 종래 차량에 적용된 연료도어의 구성도.1 is a block diagram of a fuel door applied to a conventional vehicle.

도 2는 종래 차량에 적용된 연료도어의 열림상태를 보인 개략적인 단면도.Figure 2 is a schematic cross-sectional view showing an open state of a fuel door applied to a conventional vehicle.

도 3은 본 발명의 일 실시예로 홀더유니트의 구조를 보인 사시도.Figure 3 is a perspective view showing the structure of the holder unit in an embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 일 실시예로 연료도어와 홀더유니트의 체결전 상태도.Figure 4 is a state before the fastening of the fuel door and the holder unit in one embodiment of the present invention.

도 5는 본 발명의 일 실시예로 연료도어와 홀더유니트의 체결후 상태도.Figure 5 is a state after the fastening of the fuel door and the holder unit in one embodiment of the present invention.

도 6은 본 발명의 일 실시예로 비틀림 스프링의 작동상태도.Figure 6 is an operating state of the torsion spring in one embodiment of the present invention.

*도면 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1 ; 연료도어 2 ; 힌지부One ; Fuel door 2; Hinge

3 ; 토션스프링 4 ; 차체패널3; Torsion spring 4; Body Panel

10; 홀더유니트 본체 11; 제 1 절편10; Holder unit body 11; Section 1

11a; 나사구멍 12; 제 2 절편11a; Screw hole 12; 2nd section

12a; 스토퍼 20; 슬라이더12a; Stopper 20; Slider

21; 걸림홈 22; 핀21; Engaging groove 22; pin

23; 유동구멍 30; 비틀림 스프링23; Flow hole 30; Torsion spring

Claims

In a conventional fuel door that is opened by the elastic force of the torsion spring fastened to the hinge when the door opening lever is pulled,

Screw the holder unit body to the body panel corresponding to the flange end of the fuel door,

The holder unit is configured by bending the first section having a screw hole and the second section having a stopper,

The second segment is rotatably coupled around the pin with a slider having a locking groove to hold the flange end of the fuel door when the fuel door is opened to maintain the opening angle constant at 105 °,

A stopper is disposed on one surface of the slider and a flow hole having a predetermined length is formed so that the rotation distance of the slider is limited by the stopper.

The second section and the slider is fixed to both ends of the torsion spring for restoring the position of the slider to its original position when the closed state is returned to the open state when the fuel door is opened or when the fuel door is switched to the closed state Fixed opening angle of fuel door.