KR100497852B1 - 선외기관 - Google Patents

Abstract

본 발명은 선외기관에 관한 것으로 본 발명에 따른 선외기관은 엔진, 그 위에 엔진을 지지하는 마운트 케이스, 마운트 케이스의 상부에 장착된 하부케이스 및 하부케이스와 함께 엔진을 감싸며 하부케이스의 상부에 해체가능하게 보지된 엔진커버를 포함한다. 하부케이스는 엔진의 헤드커버에 대향하게 형성된 벽부를 가지고 이 벽부에는 헤드커버에 상응하여 상방 및 전·후방향으로 개도된 컷아웃이 제공된다. 컷아웃은 착탈 가능한 리드로 덮혀진다.

이와 같은 구성으로 소형의 하부케이스로 부터 대형의 헤드커버를 쉽게 떼어낼 수 있고 이로 인해 엔진의 보수·검사작업이 용이하게 된다.

Description

선외기관{OUTBOARD ENGINE}

본 발명은 일반적으로 선외기관(船外機關)에 관한 것으로, 특히 엔진에 대해 보수 및 검사조작을 위해 쉽게 엔진에 접근할 수 있는 엔진 하우징 케이스 구조를 가진 선외기관에 관한 것이다.

종래 공지의 기술로 예를 들어 일본 특공평 8-99693호 "선외기관조합의 엔진용 하우징 케이스"가 알려져 있다.

종래의 선외기관조합은 수직의 다기관엔진과 엔진을 감싸는 하우징케이스를 포함한다. 다기관엔진은 수직한 병열로 수평으로 배치된 다수의 실린더를 가진 실린더 블록, 이들을 통하여 수직으로 신장하는 크랭크샤프트 및 크랭크샤프트로부터 맞은 편에 수직으로 신장하는 캠샤프트를 포함한다. 이 엔진은 또한 선외기관 조합의 후방으로 면하는 실린더헤드와 헤드커버를 포함한다. 하우징케이스는 엔진의 하부를 덮는 하부케이스와 엔진의 상부를 덮는 엔진커버를 포함한다. 하부케이스에는 실린더헤드를 실린더 블록에 결착하는 볼트와 축방향으로 배치되는 그 일부에 2개의 작업구가 제공된다. 이 작업구는 일반적으로 고무제 폐쇄부재로 닫혀진다.

엔진에 대한 보수 및 검사조작을 위해 엔진커버와 헤드커버를 제거하고 작업구를 통하는 장비를 주입하기 위해 폐쇄부재를 제거하여 볼트를 풀고 실린더헤드를 제거한다.

어떤 경우에는 헤드커버가 실린더헤드의 정단에 부착되어 캠샤프트의 축을 따라 신장하는 것이 바람직하다. 이를 위해서는 헤드커버를 깊게 하여야 하며, 이에 의해 헤드커버의 전체 크기가 커지게 된다. 종래 엔진에 적용될 때 이러한 큰 헤드커버는 하부케이스가 분리를 방해하여 쉽게 분리될 수 없다. 이러한 문제를 해결하기 위해 하부케이스의 사이즈를 크게 하는 방안이 제안되었지만 이는 선외기관의 사이즈를 크게 하여 바람직하지 못하다.

따라서 본 발명의 목적은 하부케이스와 엔진커버로 감싸여진 수직의 다기관엔진을 포함하는 선외기관, 더욱이 실린더헤드의 정단에 장착되고, 캠샤프트의 축을 따라 신장하지만 하부케이스의 사이즈를 크게 할 필요가 없는 헤드커버를 포함하여 엔진의 보수 및 검사조작을 위해 엔진에 쉽게 접근할 수 있는 선외기관을 제공하는 것이다.

본 발명의 일측면에 따르면, 실린더블록, 실린더블록의 후면에 연결된 실린더 헤드, 및 실린더헤드의 후면에 연결된 헤드커버를 가지며, 실린더블록은 그 내에 형성된 수직으로 신장하는 크랭크샤프트와 실제적으로 수평으로 배치된 다수의 실린더를 가지는 엔진;

엔진을 그 위에 지지하기 위한 마운트 케이스(mount case);

마운트 케이스의 상부에 장착된 하부케이스;

하부케이스의 상부에 착탈가능하게 보지되어 하부케이스와 함께 엔진을 감싸는 엔진커버;

및 헤드커버에 상응하는 상부방향 및 전후방향으로 개도되어, 착탈가능한 리드(lid)로 덮혀진 컷아웃(cut out)이 제공되며 헤드커버에 대해 맞은편에 형성된 벽부를 가진 하부케이스로 구성된 선외기관을 제공한다.

이렇게 구성된 선외기관은 소형화된 하부케이스로 부터 큰 사이즈의 헤드커버를 손쉽게 착탈가능하게 하여 보수 및 검사조작을 위해 쉽게 엔진에 접근할 수 있게 한다. 추가로 큰 사이즈의 헤드커버에도 불구하고 하부케이스 및 그에 따른 선외기관은 그 크기를 최소화할 수 있다.

상기한 형태에서 리드는 하부케이스의 외주벽의 상면과 평평하게 유지된 상면을 가지고 양상면은 엔진커버의 하면에 그들 사이에 끼워진 실링팩킹을 통해 밀접하게 유지된다. 상면에는 실링팩킹을 손상하는 날카로운 부분이 전혀 없기 때문에, 상면과 엔진커버 하면사이에 충분한 봉인이 이루어질 수 있다.

보다 좋기로는 리드는 하부케이스의 내부에 상방향에서 볼트로 나합된 것이다. 하부케이스의 부분과 리드를 연결하는 볼트는 외부에서 볼 수 없어 미적관점에서 보다 바람직하다.

이하, 본 발명을 도면을 참고로 보다 자세히 설명한다.

도 1을 참고로, 본 발명에 따른 선외기관(1)은 엔진몸체(1a)와 엔진몸체(1a)를 보트(S)에 장착하기 위한 기구(15)에 장착된 엔진으로 구성된다.

엔진몸체(1a)는 마운트(엔진지지) 케이스(2)에 장착된 수직의 다기관엔진(3)을 포함한다.

마운트 케이스(2) 하부에 위치한 것은 배기가스 팽창실을 그 내에 수용하는 신장케이스(4)이다. 수직의 구동샤프트(5)는 신장케이스(4)를 통과하여 엔진(3)으로부터 프로펠러(8)에 추진력을 전달한다.

기어케이스(6)는 신장케이스(4) 아래 배치된다. 기어케이스(6)내 보트(S)의 운동을 전후방으로 변경하는 베벨기어세트(7)가 수용된다. 프로펠러(8)는 베벨기어의 축에 연결되어 구동샤프트(5)를 통해 전달된 구동력에 응하여 회전한다. 신장케이스(4)와 기어케이스(6) 내에는 냉각수 스크린(11; cooling water screen), 냉각수 공급관(12) 및 워터펌프(13)가 제공된다.

엔진장착기구(15)는 엔진몸체(1a)를 보트(S)에 보지하는 금속용구를 포함한다. 엔진장착기구(15)는 엔진몸체(1a)를 회전축(16; swivel axis)에 대해 도면의 전후방향으로 회전가능하게 지지한다. 엔진몸체(1a)는 경사축(17)에 대해 도면의 시계방향으로 회전가능하게 지지된다.

엔진(3)은 엔진커버(22)와 하부케이스(21)로 덮혀지고 하부커버(21)와 엔진커버(22)는 록(25; lock)을 통해 함께 해제가능하게 연결된다. 하부케이스(21) 아래 위치한 것은 마운트 케이스(2)를 덮는 하부커버(23)이다. 하부커버(23)는 장식적 기능을 한다. 오일팬(24)은 마운트 케이스(2) 아래 위치한다.

도 2에서 수직의 다기관(3)은 예를 들어, 수냉식 4기관(4사이클)엔진을 포함한다. 다수의 실린더(31)는 수직한 병렬로 배열되어 실제적으로 수평으로 신장된다. 크랭크샤프트(32)는 수직으로 신장된다. 그래서 실린더블록(33)과 실린더헤드(34)가 접하는 접합면과 실린더헤드(34)와 헤드커버(35)가 접하는 접합면은 실제적으로 수직면으로 된다.

엔진(3)은 옆면방향으로 위치하여 실린더헤드(34)와 헤드커버(35)는 선외기관(1)의 후방으로 (도 1의 좌측) 위치한다.

참고번호 36은 볼트를 통해 실린더블록(33)에 연결된 크랭크케이스를 나타내고, 참고번호 37은 각 실린더(31)내 피스톤을 가르키는 것이다.

제1풀리(32a)와 제2풀리(32b)는 크랭크샤프트(32)의 상부에 연결된다. 캠샤프트(38)는 제1풀리(32a) 주위로 신장하는 제1벨트(39)에 의해 구동되고 AC발전기(41)는 제2풀리(32b) 주위로 신장하는 제2벨트(42)에 의해 구동된다. 참고번호 44는 제1벨트(39) 및 제2벨트(42)를 덮는 벨트커버를 나타낸다. 벨트커버(44)는 벨트커버(44)내의 공기를 엔진커버(22) 외부로 배출하는 벤트홀을 가진다. 엔진커버(22)는 그의 상부에 형성된 공기흡입구를 가진다. 링기어(43a)를 가진 프라이휠(43; flywheel)은 크랭크샤프트의 저부에 장착된다.

오일주입구(45)는 경사진 형태로 크랭크샤프트(36)의 전면상에 제공된다. 참고번호 46은 오일필터를 나타낸다. 흡기 소음기(47)는 흡기를 소음(消音)하는 실(室)을 그 내에 가진다. 참고번호 48로 나타낸 것은 트로틀 밸브장치이다.

하부케이스(21)는 반진동고무(27)를 통해 볼트(28)에 의해 마운트 케이스(2)에 보지된다.

도 3에 도시된 바와 같이 헤드커버(35)는 실린더헤드(34)의 정단에 장착되어 캠샤프트(38)의 축을 따라 신장한다. 헤드커버(35)는 큰 깊이를 가지고 따라서 전체 크기가 상대적으로 크다.

밸브시스템실(50)은 실린더헤드(34)와 헤드커버(34)에 의해 한정되고 밸브시스템(51)을 수용한다. 밸브시스템(51)은 실린더헤드(34)와 함께 캠샤프트(38)를 수용하는 캠샤프트 홀더(52)를 포함한다. 캠샤프트홀더(52)는 또한 락커샤프트(53, 54; rocker shafts)를 지지한다. 밸브(55, 56)는 도시하지 않은 락커 암(rocker arms)에 의해 구동된다. 참고번호 57, 58, 59는 볼트를 나타낸다.

보울(bowl)형 하부케이스(21)는 수직으로 신장하는 (도면의 전·후방향) 헤드커버(35)의 맞은편에 벽부(21')를 포함한다. 하부케이스(21)의 벽부(21')에는 헤드커버(35)의 크기에 상응하는 컷 아웃(21a)이 제공되고 전·후방향으로 개도된다. 달리기술하면, 하부케이스(21)의 외주벽 내에 제공된 컷 아웃(21a)은 헤드커버(35)를 실린더헤드(34)에 고착하는 볼트(57, 58)의 축방향으로 개도된다. 컷 아웃(21a)은 여기에 해체가능하게 고착되는 리드(60)에 의해 덮혀진다. 컷아웃(21a)은 헤드커버(35)의 폭(L₂)보다 큰 폭(L₁)을 가진다.

리드(60)는 하부케이스(21) 내면으로부터 컷아웃(21a) 내에 장착되도록 구성되어 리드(60)의 외면은 하부케이스(21)의 외주벽의 외면과 평평하게 된다. 달리 말하면, 리드(60)는 하부케이스(21)의 외주벽에 대해 내면으로부터 그의 모서리(60a)에 고착된다.

도 4를 참고로 컷아웃(21a)은 상방으로 개도된다. 리드(60)의 상부면(60b)은 하부케이스(21)의 외주벽의 상부면(21b)과 평평하다. 상부면(60b, 21b)은 예를 들어, 고무 등으로 된 씰링 팩킹 또는 씰(61)을 통해 엔진커버(22)의 하부면(22b)과 단단하게 연결된다.

리드(60)는 하부케이스(21)에 볼트고정된다. 또한 리드(60)는 그의 양측면상 위쪽에 제공된 상부 브라켓쌍(60c, 60c)과 그의 중앙에 근접하여 리드의 내부에 제공된 저부 브라켓쌍(60d, 60d)을 포함한다. 하부케이스(21)는 그 내부에 형성된 한쌍의 상부 지지체 또는 좌(21c, 21c)와 한쌍의 저부 지지체 또는 좌(21d, 21d)를 포함한다. 상부브라켓(60c, 60c)과 저부브라켓(60d, 60d)은 각각 상부 좌(21c, 21c)와 저부좌(21d, 21d)상에 위치하여 볼트에 의해 거기에 고정된다. 하부케이스(21)에 대한 리드(60)의 부착 높이는 상부좌(21c, 21c)와 상부브라켓(60c, 60c)간의 접촉면의 높이에 의해 결정된다. 따라서 리드(60)와 하부케이스(21)의 상부면(60b, 21b)이 상호 평평하게 위치하고 유지되도록 하기가 쉽다. 상부면(60b, 21b)에 의해 연결되어 형성된 평평한 또는 선상의 표면의 이점으로 엔진커버(22)에 대해 충분한 봉인이 이루어진다. 달리 말하면, 상부면(60b, 21b)에는 팩킹 면을 따라 씰(61)을 손상시킬 수 있는 어떠한 단차된 또는 모서리된 부분이 존재하지 않기 때문에 팩킹면과 엔진커버(22)사이에 충분한 봉인이 이루어질 수 있다.

엔진커버(22)의 제거 후, 리드(60)는 하부케이스(21) 내의 볼트(62)를 간단히 풀어서 제거할 수 있다. 하부케이스(21)와 리드(66)의 볼트고정부는 외부에서 볼 수 없어 미적인 관점에서 바람직하다. 도 2로 돌아가 헤드커버(35)를 장착하기 위한 볼트(57, 58)의 마운트 레벨(mount level; H2)은 하부케이스(21)의 컷아웃(21a) 범위내이다. 더욱이 리드(60)의 상부면(60b; 도 4참고)의 레벨은 H1이고, 볼트(57, 58)의 저부마운트 레벨은 H2이다. 레벨 H2는 하부케이스(21)의 컷아웃(21a)의 저면보다 높게 위치한다. 실린더 헤드(34)의 저단과 헤드커버(35)의 저단은 컷아웃(21a)의 저면보다 높게 위치한다.

도 2∼4와 연계한 도 5를 참고로 엔진몸체(1a)에 장착된 엔진(3)에 대한 보수 및 검사를 수행하기 위한 방법을 설명한다.

도 5에 도시된 바와 같이 먼저 엔진커버(22)를 제거한다. 그 다음 하부케이스(21)의 내부에 위치한 볼트(62)를 위에서부터 제거하고, 리드(60)를 상부로 끌어올려 제거한다.

그 후 도 3에 도시된 볼트(57, 58)를 제거하여 헤드커버(35)를 실린더헤드(34)로부터 제거할 수 있다. 헤드커버(35)는 실린더헤드(34)에 장착되어 캠샤프트(38)의 축방향을 따라 놓이고 따라서, 큰 깊이를 가져 전체 크기가 크다. 그러나 컷아웃(21a)의 폭(L₁)이 헤드커버(35)의 폭(L₂)보다 크기 때문에 먼저 헤드커버를 컷아웃(21a) 방향으로 당겨 끌어올림으로써 헤드커버(35)는 쉽게 제거될 수 있다. 헤드커버를 장착하는 것도 동일하게 적용한다.

마지막으로 실린더헤드(34)는 실린더블록(33)으로부터 제거되고 이에 의해 엔진(3)을 엔진몸체(1a)에 장착한 채로 보수 및 검사조작을 행할 수 있다.

엔진(3)은 상술한 단계의 역으로 조립될 수 있다.

도 2에 도시된 바와 같이 엔진몸체(1a)에 장착된 엔진(3)으로 인해 하부케이스(21)를 다른 케이스{마운트 케이스(2)와 같은 것}로부터 제거하는 것은 가능하지 않다. 그러나 실린더헤드(34)와 헤드커버(35)의 저단은 컷아웃(21a)의 저단보다 높게 위치하기 때문에 리드(60)의 제거 후 실린더헤드(34)와 헤드커버(35)는 컷아웃(21a)을 통해 제거될 수 있고, 이에 의해 엔진몸체(1a)에 하부케이스(21) 및 엔진(3)이 장착된 채로 엔진(3)의 보수 및 검사조작을 위해 엔진(3)의 내부로 쉽게 접근할 수 있다.

본 발명의 상술한 형태에서 볼트(62)의 수는 리드(60)를 하부케이스(21)에 고정하는데 적정한 수가 사용될 것이다.

본 발명은 상기한 기술의 관점에서 어떤 개악이 가능함은 명백할 것이며, 따라서 본 발명은 첨부한 청구범위 내에서 상기한 실시 외에 다르게 실행될 수도 있을 것이다.

이렇게 구성된 선외기관은 소형화된 하부케이스로부터 큰 사이즈의 헤드커버를 손쉽게 착탈가능하게 하여 보수 및 검사조작을 위해 쉽게 엔진에 접근할 수 있게 한다. 추가로 큰 사이즈의 헤드커버에도 불구하고 하부케이스 및 그에 따른 선외기관은 그 크기를 최소화할 수 있다.

상면에는 실링팩킹을 손상하는 날카로운 부분이 전혀 없기 때문에, 상면과 엔진커버 하면사이에 충분한 봉인이 이루어질 수 있으며, 하부케이스의 부분과 리드를 연결하는 볼트는 외부에서 볼 수 없어 미적 관점에서 보다 바람직하다.

도 1은 본 발명이 실시된 선외기관을 보트에 부착하여 도시한 측면도이고,

도 2는 선외기관 내에 수용된 엔진몸체의 부분단면도로 도시한 확대도이고,

도 3은 도 2의 III-III선 확대단면도이고,

도 4는 도 2의 화살표 IV의 방향에서 본 확대도이고,

도 5는 본 발명에 따라 리드(lid)를 제거하는 과정을 도시한 개략도이다.

<도면의 주요부호에 대한 설명>

1 --- 선외기관 2 --- 마운트 케이스 3 --- 수직형 다기관엔진

21 --- 하부케이스 21a --- 컷아웃 22 --- 엔진커버

32 --- 크랭크샤프트 33 --- 실린더블록 34 --- 실린더헤드

35 --- 헤드커버 60 --- 리드 60c --- 상부브라켓

60d --- 하부브라켓 61 --- 팩킹 62 --- 볼트

Claims (3)

1. 실린더블록(33), 상기 실린더블록의 후면에 연결된 실린더 헤드(34), 및 상기 실린더헤드의 후면에 볼트(57, 58)에 의해 연결된 헤드커버(35)를 가지며, 상기 실린더블록은 그 내에 형성된 수직으로 신장하는 크랭크샤프트(32)와 실제적으로 수평으로 배치된 다수의 실린더(31)를 가지는 엔진(3);

   상기 엔진(3)을 그 위에 지지하기 위한 마운트케이스(mount case; 2);

   상기 마운트케이스의 상부에 장착된 하부케이스(21);

   상기 하부케이스의 상부에 착탈가능하게 보지되어 상기 하부케이스와 함께 상기 엔진을 감싸는 엔진커버(22);

   및 상기 헤드커버에 상응하는 상부방향 및 전후방향으로 개도되어, 착탈가능한 리드(lid)로 덮혀진 컷아웃(cut out; 21a)이 제공되며 상기 헤드커버에 대해 맞은편에 형성된 벽부(21')를 가진 상기 하부케이스로 구성됨을 특징으로 하는 선외기관.
2. 제1항에 있어서, 상기 리드(60)는 상기 하부케이스(21)의 외주벽의 상면과 평평하게 유지된 상면(60b)을 가지고, 상기 상면은 상기 엔진커버(22)의 하면(22b)에 대해 그들 사이에 끼워진 실링팩킹(61)을 통해 밀접하게 유지됨을 특징으로 하는 선외기관.
3. 제1항에 있어서, 상기 리드(60)는 상기 하부케이스(21)의 상방향에서 내부로 나사결합된 볼트(62)로 나합된 것임을 특징으로 하는 선외기관.

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