KR100477245B1 - 에어백 모듈 일체형 혼 스위치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 운전자용 에어백 모듈 하부에 혼 스위치부를 일체로 형성하여 스티어링 휠의 내부 상면의 공간 활용도를 높일 수 있는 에어백 모듈 일체형 혼 스위치에 관한 것이다.

본 발명에 따른 에어백 모듈 일체형 혼 스위치는 차량의 스티어링 휠 내부에 수납되는 에어백 모듈과 연계되는 혼 스위치에 있어서, 스티어링 휠 내부에 고정 장착되는 고정플레이트와, 고정플레이트의 상부에 설치되는 다수개의 코일 스프링에 의해 승강 지지되며 상기 에어백 모듈의 하부에 접하는 연동플레이트와, 고정플레이트 상면에 형성되어 연동플레이트를 상기 고정플레이트에 근접 또는 접촉시 경적을 발생시키는 혼 스위치부를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

에어백 모듈 일체형 혼 스위치{air bag module having horn switch}

본 발명은 에어백 모듈 일체형 혼 스위치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의 스티어링 휠 내부에 설치되어 공간 차지를 많이 하는 혼 스위치부를 에어백 모듈의 하부에 설치하여 스티어링 휠 내부에서 혼 스위치부의 차지하는 공간을 줄여 상대적으로 공간 활용도를 높인 에어백 모듈 일체형 혼 스위치에 관한 것이다.

통상적으로, 자동차에서 스티어링 휠은 진행방향을 바꾸기 위한 것으로서 운전자는 어떤 움직임을 하고 있는가를 스티어링 휠로부터 감지하고, 타이어의 그립을 감지하면서 코너링을 행하는 것이다.

그리고, 최근에는 스티어링 휠 내부에 에어백을 포함하는 에어백 모듈을 장착하고 에어백 커버로 보호하도록 구성되어 있다.

에어백 커버에는 자동차의 충돌시 또는 자동차의 급격한 감속시에 에어백이 뚫고 나와서 완전하게 전개될 수 있도록 파열 이음매 또는 취약부가 형성되어 있다.

한편, 스티어링 휠의 에어백 커버는 혼 스위치를 포함하는 동일한 영역에 존재한다.

즉, 혼 스위치는 에어백과 스티어링 휠의 중앙 내부에 연계되는 구조로 설치되는 것이 대부분이다.

도 1 내지 도 2에 도시한 바와 같이, 스티어링 휠(1) 중앙 내부에는 속이 빈 형태로 형성되어 있으며 이 스티어링 휠(1) 내부에 에어백(2)을 포함하는 에어백 모듈(3)이 삽입 설치된다.

그리고, 스티어링 휠(1)의 내부 상부과 에어백 모듈(3)의 하부 사이가 이격되어 이 곳에 압축 스프링(6)이 끼워져 에어백 모듈(3)을 상향(上向)으로 항상 탄성(彈性)되도록 구성되어 있다.

또한, 압축 스프링(6)에 의해 상향으로 밀리는 에어백 모듈(3)이 전방으로 완전히 빠지지 못하도록 스티어링 휠(1) 내부 상부에 나사 결합된 체결볼트(9)의 상단에 에어백 모듈(3)이 걸리도록 형성되어 있다.

즉, 에어백 모듈(3)은 스티어링 휠(1) 내부에서 승강 운동이 자유롭도록 압축 스프링(6)에 의해 스티어링 휠(1)의 내부 상부와 일정한 틈새를 유지하도록 형성한다.

한편, 스티어링 휠(1)의 내부 상부와 에어백 모듈(3)의 하부에는 서로 대향하면서 개방시 소정 틈새를 이루는 두 개의 접점편(8)이 각각 노출 설치되어 있다.

운전자가 에어백 모듈을 보호하고 있는 에어백 커버(4)를 누르게 되면 탄성 지지되는 압축 스프링(6)이 압축되며 두 개의 접점편(8)이 서로 접촉되면서 통전이 이루어져 경보음을 발생시키는 구조이다.

그러나, 스티어링 휠의 상부 내부에 혼 스위치가 형성되기 때문에 에어백을 포함하는 에어백 모듈의 부피가 한정되어 있어서 에어백의 부피도 한정되게 되는 문제점이 있다.

그리고, 스티어링 휠의 내부에 혼 스위치를 장착하기 때문에 혼 스위치를 스티어링 휠 내부에 조립하는데 번거로운 문제점과 아울러 조립 시간이 오래 걸리는 문제점도 있다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 본 발명은 차량의 스티어링 휠 내부에 수납되는 에어백 모듈과 연계되는 혼 스위치에 있어서, 스티어링 휠 내부에 고정 장착되는 고정플레이트와, 고정플레이트의 상부에 설치되는 다수개의 코일 스프링에 의해 승강 지지되며 에어백 모듈의 하부에 접하는 연동플레이트와, 고정플레이트 상면에 형성되어 연동플레이트를 고정플레이트에 근접 또는 접촉시 경적을 발생시키는 혼 스위치부를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 구성을 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 혼 스위치의 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 에어백 모듈과 혼 스위치의 장착 상태를 나타낸 단면도이다.

종래의 기술과 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 그 자세한 설명은 생략하기로 한다.

도 3 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 에어백 모듈(air bag module) 일체형 혼 스위치(horn switch)는 차량의 스티어링 휠(10) 내부에 수납되는 에어백 모듈(13)과 연계되는 혼 스위치에 있어서, 스티어링 휠(10) 내부에 고정 장착되는 고정플레이트(20)와, 고정플레이트(20)의 상부에 설치되는 다수개의 코일 스프링(40)에 의해 승강 지지되며 에어백 모듈(13)의 하부에 접하는 연동플레이트(30)와, 고정플레이트(20) 상면에 형성되어 연동플레이트(30)를 고정플레이트(20)에 근접 또는 접촉시 경적을 발생시키는 혼 스위치부(50)를 포함하여 구성된다.

도 3에 도시한 바와 같이, 스티어링 휠(10)의 내부 상면에는 일정 형상의 고정플레이트(20)를 고정 설치하거나 끼움 설치하도록 한다.

그리고, 연동플레이트(30)는 에어백(12)을 포함하는 에어백 모듈(13)의 하부에 접하게 되며 에어백 모듈(13)에 가해지는 가압력(加壓力)에 의해 연동플레이트(30)와 고정플레이트(20) 사이에 개재되는 코일 스프링(40)의 탄성력(彈性力)으로 승강(昇降)되며 경보음을 발생하도록 구성된다.

고정플레이트(20)는 스티어링 휠(10)의 내부 상면에 고정 장착되는 고정 몸체(22)와, 고정 몸체(22)의 상부 네 모서리에 소정 돌출 형성되어 코일 스프링(40)의 이탈을 방지하며 상부 중앙에 체결홈(25)이 형성된 다수개의 스프링 고정대(24)와, 고정 몸체(22)의 양 측면에 각각 돌출 형성되어 연동 플레이트(30)의 승강 이동을 안내하는 가이드 돌기(26)로 구성된다.

정 몸체(22)는 스티어링 휠(10)의 내부 상면에 장착될 수 있도록 일정 면적과 일정 두께로 형성된다.

또한, 고정 몸체(22)는 일정두께로 형성되되 하부 가장자리로 고정편(도시하지 않음)이 형성되어 이 고정편이 스티어링 휠(10)의 내부 상면에 끼움 되도록 형성될 수도 있다.

고정 몸체(22)는 판 형상일 수도 있고, 중앙부에 일정 형상으로 통공(通空)되어 있을 수도 있다.

그리고, 스프링 고정대(24)는 고정 몸체(22)의 상면에서 상술한 코일 스프링(40)의 이탈을 방지하도록 소정 높이 돌출 되어 있다.

스프링 고정대(24)는 고정 몸체(22) 상에 다수 형성될 수 있으나 후술되겠지만 코일 스프링(40)을 네 개 구비하므로 네 개 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 스프링 고정대(24)는 고정 몸체(22)의 상면 하측 가장자리(도 3에서 볼 때)에 두 개 형성하고 상측 가장자리에 두 개 형성하도록 한다.

그리고, 스프링 고정대(24)는 본 발명에 사용될 코일 스프링(40)의 직경과 비슷하거나 동일하여 코일 스프링(40)을 끼움 고정할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

스프링 고정대(24)의 상면에는 볼트(38)와의 체결을 위해 소정 깊이의 체결홈(25)이 형성되어 있다.

한편, 가이드 돌기(26)는 고정 몸체(22)에서 함몰된 측면에 돌출 형성되어 있다.

또한, 가이드 돌기(26)는 후술할 가이드 홈(35)에 쉽게 삽입될 수 있는 너비를 가지며 가이드 홈(35)에서 쉽게 이탈되지 않는 길이를 가지도록 형성되는 것이 바람직하다.

한편, 연동플레이트(30)는 고정플레이트(20)의 상부에 구비되며 소정 두께로 형성된 연동 몸체(32)와, 연동 몸체(32)에서 스프링 고정대(24)와 대응되게 소정 직경으로 통공 형성되어 고정플레이트(20)와 연동플레이트(30)를 일정간격 유지하며 볼트(38)로 체결홈(25)과 연결하여 체결하기 위한 체결공(36)과, 연동 몸체(32)의 양 측면에서 수직하게 연장 형성되어 가이드 돌기(26)를 안내하는 가이드 홈(35)이 구비된 가이드 편(34)으로 구성된다.

연동 몸체(32)는 고정 몸체(22)의 상부에 형성되며 에어백 모듈(13)에 밀착되거나 고정 설치되며 'ㄷ'자의 얇은 판 형상을 하고 있으나 고정 몸체와 동일한 크기일 수도 있다.

그리고, 연동 몸체(32) 상에는 네 개의 코일 스프링(40)과 일치되는 위치에 체결공(36)이 형성된다.

물론, 체결공(36)의 직경은 코일 스프링(40)의 직경보다 적음이 당연하다.

체결공(36)과 코일 스프링(40) 및 스프링 고정대(24)의 체결홈(25)을 직선상에 일치시키고 볼트(38)로 체결하여 연동 몸체(32)와 고정 몸체(22)를 결합한다.

이때, 연동 몸체(32)와 고정 몸체(22)의 유격을 일정하게 유지하며 볼트(38)로 체결하도록 한다.

그리고, 볼트(38)의 나사산 부분의 직경은 연동 몸체(32)가 쉽게 승강 이동 되도록 체결공(36)의 직경보다 작도록 하고 볼트(38)의 헤드 부분의 직경은 체결공(36)의 직경보다 크기 형성한다.

또한, 볼트(38)의 머리부분은 에어백 모듈(13)의 하부에 걸리도록 형성한다.

한편, 연동 몸체(32)의 양측면에는 하향으로 돌출 형성된 가이드 편(34)이 형성되어 있고 가이드 편(34)의 중앙부에는 상술한 고정 몸체(22)의 가이드 돌기(26)를 삽입하여 연동 몸체(32)의 승강 이동을 안내하는 가이드 홈(35)이 형성되어 있다.

가이드 홈(35)은 둘레가 밀폐되게 형성될 수도 있으나 가이드 돌기(26)와의 결합을 위해 하향 개방되어 있는 것이 바람직하다.

이때, 가이드 돌기(26)가 가이드 홈(35)의 하향으로 이탈하지 않도록 볼트(38)로 체결되는 연동 몸체(32)와 고정 몸체(22)의 유격을 조절하는 것이 바람직하다.

그리고, 연동 몸체(32)가 가압에 의해 고정 몸체(22)로 하향하면서 연동 몸체(32)의 체결공(36)에 볼트(38)의 외주연이 부딪히며 소음이 발생되는 것을 방지하기 위해 체결공(36)에는 중앙이 통공된 소음재(消音材)(39)가 구비되는 것이 바람직하다.

소음재(39)는 볼트(38)의 마찰에 잘 견딜 수 있는 내구성을 지닌 고무 재질로 형성된다.

한편, 코일 스프링(40)은 연동 몸체(32)와 고정 몸체(22) 사이의 일정 위치에 형성되어 연동 몸체(32)를 탄성 지지하게 되는데 연동 몸체(32)의 체결공(36)과 고정 몸체(22)의 스프링 고정대(24) 사이에 코일 스프링(40)이 개재되는 것이 바람직하다.

한편, 혼 스위치부(50)는 고정플레이트(20) 상면의 일정 위치에 소정두께로 하나 이상 부착 형성된 도전막(52)과, 연동플레이트(30)에서 도전막(52)에 대응되게 삽입 형성되어 연동플레이트(30)의 하강으로 도전막(52)에 접촉되는 접촉편(54)과, 접촉편(54)에 연결되어 도전막(52)과 접촉편(54)의 접촉으로 전기적 신호를 발생시키도록 하는 케이블(56)로 구성된다.

도전막(52)은 고정플레이트(20)의 고정 몸체(22) 상부면에 다수개 형성된다.

도전막(52)은 고정 몸체(22)의 상부면에 하나만 형성되어도 되나 접전의 안정성을 위해 다수개 형성되는데 본 발명에서와 같이 상부면의 하측과 상측에 형성된 스프링 고정대(24) 사이에 각각 두 개씩 형성되는 것이 바람직하다.

그리고, 도전막(52)은 접촉편(54)과 안정되게 접촉되기 위해 고정 몸체(22)에서 소정 돌출 되게 형성되도록 한다.

또한, 도전막(52)의 재질은 도전성(導電性)이 우수하며 접촉편(54)과 접촉되면서 소음이 발생되지 않는 것을 사용한다.

한편, 접촉편(54)은 연동 몸체(32)에서 고정 몸체(22)에 대응되는 위치에 형성된 삽입공(37)에 끼움 고정되도록 형성된다.

그리고, 접촉편(54)은 연동 몸체(32)의 하부면에 고정 부착될 수도 있다.

접촉편(54)은 도전막(52)에 접촉되며 소음이 발생되지 않는 재질을 사용하도록 한다.

또한, 도전막(52)과 접촉편(54)이 접촉될 때 통전되며 신호를 발생시키도록 접촉편(54)에는 케이블(56)이 연결되어 있다.

이하, 상기와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 실시 예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

스티어링 휠(10) 내부에는 고정플레이트(20)의 고정 몸체(22)가 삽설되고 고정 몸체(22)는 스티어링 휠(10)의 내부 상면에 지지되게 된다.

그리고, 고정플레이트(20)와 연동플레이트(30) 사이에 개재된 코일 스프링(400의 압축으로 연동플레이트(30)의 연동 몸체(32)는 에어백 모듈(13)의 하부에 접하게 된다.

에어백 모듈(13)을 보호하고 있는 에어백 커버(14)를 가압하게 되면 에어백 모듈(13)의 에어백(12)은 연동 몸체(32)를 누르게 되며 코일 스프링(40)이 압축되게 된다.

코일 스프링(40)이 압축되면서 연동 몸체(32)의 하부면에 설치된 접촉편(54)은 고정 몸체(22)의 상부면에 형성된 도전막(52)에 접하며 접촉편(54)에 연결된 케이블(56)을 통해 전기적 신호를 발생시키며 결과적으로 경보음이 울리게 된다.

가압력을 해제하게 되면 코일 스프링(40)의 탄성력에 의해 연동 몸체(32)의 접촉편(54)은 고정 몸체(22)의 도전막(52)과 떨어지며 울리던 경보음은 멈추게 된다.

상기한 바와 같이 본 발명에 따른 에어백 모듈 일체형 혼 스위치에 의하면, 혼 스위치부를 에어백 모듈의 하부에 형성함으로써 부품 수의 감소로 스티어링 휠의 내부 공간의 활용도를 높일 수 있는 효과가 있다.

또한, 혼 스위치부를 스티어링 휠의 내부에 설치하지 않고 외부인 에어백 모듈의 하부에 설치함으로써 제조 및 조립 공정을 쉽게 할 수 있는 효과도 있다.

도 1은 일반적인 스티어링 휠의 평면도.

도 2는 종래의 에어백 모듈과 혼 스위치의 장착 상태를 나타낸 단면도.

도 3은 본 발명에 따른 혼 스위치의 분해 사시도.

도 4는 본 발명에 따른 에어백 모듈과 혼 스위치의 장착 상태를 나타낸 단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1,10: 스티어링 휠 2,12: 에어백

3,13: 에어백 모듈 4,14: 에어백 커버

20: 고정플레이트 22: 고정 몸체

24: 스프링 고정대 25: 체결홈

26: 가이드 돌기 30: 연동플레이트

32: 연동 몸체 34: 가이드 편

35: 가이드 홈 36: 체결공

37: 삽입공 38: 볼트

39: 소음재 40: 코일 스프링

50: 혼 스위치부 52: 도전막

54: 접촉편 56: 케이블

Claims (6)

1. 삭제
2. 차량의 스티어링 휠 내부에 고정 장착되는 고정플레이트와, 상기 고정플레이트의 상부에 설치되는 다수개의 코일 스프링에 의해 승강 지지되며 상기 에어백 모듈의 하부에 접하는 연동플레이트와, 상기 고정플레이트 상면에 형성되어 상기 연동플레이트를 상기 고정플레이트에 근접 또는 접촉시 경적을 발생시키는 혼 스위치부로 구성된 에어백 모듈 일체형 혼 스위치에 있어서,

   상기 고정플레이트는 상기 스티어링 휠의 내부에 고정 장착되는 고정 몸체와;

   상기 고정 몸체의 상부 네 모서리에 소정 돌출 형성되어 상기 코일 스프링의 이탈을 방지하며 상부 중앙에 체결홈이 형성된 다수개의 스프링 고정대와;

   상기 고정 몸체의 양 측면에 각각 돌출 형성되어 상기 연동 플레이트의 승강 이동을 가이드 하는 가이드 돌기로 구성된 것을 특징으로 하는 에어백 모듈 일체형 혼 스위치.
3. 제 2항에 있어서,

   상기 연동플레이트는 상기 고정플레이트의 상부에 구비되며 소정 두께로 형성된 연동 몸체와;

   상기 연동 몸체에서 상기 스프링 고정대와 대응되게 소정 직경으로 통공 형성되어 상기 고정플레이트와 연동플레이트를 일정간격 유지하며 볼트로 상기 체결홈과 연결하여 체결하기 위한 체결공과;

   상기 연동 몸체의 양 측면에서 수직하게 연장 형성되어 상기 가이드 돌기를 안내하는 가이드 홈이 구비된 가이드 편으로 구성된 것을 특징으로 하는 에어백 모듈 일체형 혼 스위치.
4. 제 3항에 있어서,

   상기 연동플레이트의 체결공과 상기 고정플레이트의 스프링 고정대 사이에 상기 코일 스프링이 개재되는 것을 특징으로 하는 에어백 모듈 일체형 혼 스위치.
5. 제 3항에 있어서,

   상기 체결공에는 상기 볼트의 외주연과 상기 체결공의 내면이 서로 간섭을 일으키지 않도록 소음재가 끼움 설치되는 것을 특징으로 하는 에어백 모듈 일체형 혼 스위치.
6. 삭제