KR100476254B1

KR100476254B1 - Reverse brake system for MT

Info

Publication number: KR100476254B1
Application number: KR10-2002-0040575A
Authority: KR
Inventors: 김홍호
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-07-12
Filing date: 2002-07-12
Publication date: 2005-03-16
Also published as: KR20040006327A

Abstract

본 발명은 후진시 관성에 의해 회전되고 있는 입력축을 변속전에 완전히 정지시켜 노이즈가 발생되지 않도록 하는 수동변속기의 후진단 울림 방지구조에 관한 것으로서,The present invention relates to a reverse-end ringing prevention structure of a manual transmission in which an input shaft rotated by inertia at the time of reversing is completely stopped before shifting so that no noise is generated.

일측에 컨트롤 핑거가 설치되고 변속레버에 의해 회전 또는 직선 이동되는 컨트롤 샤프트와, 상기 컨트롤 핑거에 의해 이동되는 직선 이동되고 상기 컨트롤 핑거와 결합되는 시프트 러그가 각각 설치된 복수의 시프트 레일과, 상기 시프트 러그의 선단이 삽입되도록 형성되고 상기 컨트롤 핑거의 외측에서 상기 컨트롤 샤프트에 설치된 인터록 플레이트를 포함하는 수동변속기의 변속조작기구에 있어서, 상기 인터록 플레이트의 외측에 후진 시프트 러그에 결합되는 후진 컨트롤 핑거가 설치되고 1&2단 시프트 레일의 일측에는 상기 컨트롤 핑거에 접촉되어 상기 1&2단 시프트 레일을 이동시키는 포핏 볼 베어링이 설치된 것을 특징으로 한다.A plurality of shift rails each having a control finger installed at one side and a control shaft rotated or linearly moved by the shift lever, a shift lug linearly moved and coupled with the control finger moved by the control finger, and the shift lug In the shift control mechanism of the manual transmission is formed so as to be inserted in the front end of the control finger including an interlock plate installed on the control shaft from the outside of the control finger, the reverse control finger coupled to the reverse shift lug is installed on the outside of the interlock plate and One side of the 1 & 2 stage shift rail is characterized in that the poppet ball bearing is installed in contact with the control finger to move the 1 & 2 stage shift rail.

상기한 수동변속기의 후진단 울림 방지구조는 일부 부품의 구조변경 및 형상 변경만으로 후진 변속시 발생되는 노이즈를 줄임과 동시에 MT 부품의 공용화가 가능하게 하여 원가 절감할 후 있도록 하는 효과가 있다.The reverse stage ringing prevention structure of the manual transmission reduces the noise generated during reverse shifting only by changing the structure and shape of some parts, and at the same time enables the common use of MT parts to reduce costs.

Description

Reverse brake system for manual transmission prevention {Reverse brake system for MT}

본 발명은 후진시 관성에 의해 회전되고 있는 입력축을 변속전에 완전히 정지시켜 노이즈가 발생되지 않도록 하는 후진단 울림 방지구조에 관한 것으로서, 특히 후진시 후진 변속기어와 1단 변속기어가 순간적으로 이중으로 치합되도록 하여 입력축을 정지시킬 수 있도록 한 후진단 울림 방지구조에 관한 것이다.The present invention relates to a reverse stage ringing prevention structure that completely stops an input shaft rotated by inertia during shifting before shifting, so that no noise is generated. Particularly, the reverse shift gear and the first gear shift gear are instantaneously doubled in reverse. The reverse oscillation prevention structure which makes the input shaft stop is possible.

도 1은 일반적인 5속 수동변속기의 컨트롤 핑거 및 시프트 러그의 구조가 도시된 개략도로서, 컨트롤 핑거(11)가 전후로 이동됨에 따라 셀렉트 동작이 이루어지고 좌우로 이동됨에 따라 시프트 동작이 이루어짐을 보여주고 있다. 또한, 상기 컨트롤 핑거(11)의 외측에는 인터록 플레이트(10)가 설치되어 컨트롤 핑거(11)의 움직임을 제한함으로써 컨트롤 핑거(11)가 2개의 시프트 러그(12)에 동시에 치합되는 이중 치합을 차단하는 것 역시 보여주고 있다.1 is a schematic view showing the structure of a control finger and a shift lug of a typical 5-speed manual transmission, and shows that a select operation is performed as the control finger 11 is moved back and forth and the shift operation is performed as the left and right are moved. . In addition, an interlock plate 10 is installed on the outside of the control finger 11 to limit the movement of the control finger 11 to block the double engagement in which the control finger 11 is simultaneously engaged with the two shift lugs 12. It also shows.

따라서, 컨트롤 핑거(11)를 전후 방향으로 이동되어 변속 위치를 결정한 후, 컨트롤 핑거(11)가 좌우 방향으로 움직여 목표 변속단에 해당되는 시프트 러그(12)를 밀어 해당 변속단으로의 변속이 이루어지게 된다. 특히, 상기 컨트롤 핑거(11)를 후진 변속단의 시프트 러그(R)로 이동시킬 경우 후진 변속이 이루어지게 된다.Accordingly, after the control finger 11 is moved forward and backward to determine the shift position, the control finger 11 moves in the left and right direction to push the shift lug 12 corresponding to the target shift stage to shift to the shift stage. You lose. In particular, when the control finger 11 is moved to the shift lug R of the reverse shift stage, the reverse shift is made.

그런데, 후진 변속시 입력축이 자체 관성에 의해 소정의 속도로 회전되고 있어 후진 아이들러 기어가 치합될 때, '드르륵' 하는 노이즈가 발생되고 변속감에 악영향을 줄 수 있다.However, since the input shaft is rotated at a predetermined speed by the inertia during reverse shifting, when the reverse idler gear is engaged, noise may be generated, which may adversely affect the shifting feeling.

즉, 후진 변속 조작을 하기 위하여 클러치를 밟게 되면 엔진과 변속기의 연결이 차단되고 변속 레버를 중립 위치로 이동시킬 경우 변속기어와 동기장치의 결합이 해제되어 입력축으로는 아무런 힘이 공급되지 않게 된다. 이와 같은 경우에는 상기 입력축이 당연히 정지되어야 하나, 회전되고 있던 입력축은 자체 관성에 의하여 소정의 속도로 회전을 계속하게 된다. 회전되고 있는 입력축의 기어와 후진 아이들러 기어를 치합시키게 되면 기어의 치가 맞물리는 과정에서 '드르륵' 하는 노이즈가 발생되는 것이 당연하며, 변속감 역시 나빠지게 된다. 따라서, 후진 변속시에는 입력축을 완전히 정지시켜야 하는데, 이와 같은 변속부의 구조를 후진단 울림 방지구조라 한다.That is, when the clutch is pressed to perform the reverse shift operation, the connection between the engine and the transmission is cut off, and when the shift lever is moved to the neutral position, the transmission gear and the synchronous device are released, so that no power is supplied to the input shaft. In this case, the input shaft must be stopped naturally, but the rotating input shaft continues to rotate at a predetermined speed by its own inertia. When the gear of the input shaft and the revolving idler gear are engaged with each other, it is natural that the noise of the gear is engaged in the process of meshing the gear, and the shifting feeling is also worsened. Therefore, the input shaft must be completely stopped during the reverse shift, and the structure of the shift portion is referred to as the reverse stage ringing prevention structure.

5속 수동변속기의 전형적인 후진단 울림 방지구조는 도 2에 도시된 바와 같이, 후진단으로 변속할 때 5-R단 싱크로나이저 슬리브(21)가 변속기의 리어 커버(30) 방향으로 이동하게 된다. 상기 싱크로나이저 슬리브(21)가 이동됨에 따라 리어 커버(30)에 고정되어 있는 리버스 브레이크 콘(31)에 싱크로나이저 슬리브(21)에 의해 이동되는 리버스 브레이크 링(32)이 접촉되어 마찰력을 발생시키게 된다. 이 마찰력은 상기 싱크로나이저 슬리브(21)가 리어 커버(30) 방향으로 이동됨에 따라 커지게 되며, 마찰력이 입력축의 관성력보다 크게 되면 입력축이 정지하게 된다.A typical reverse stage anti-leak structure of a five-speed manual transmission, as shown in FIG. 2, causes the 5-R stage synchronizer sleeve 21 to move toward the rear cover 30 of the transmission when shifting to the reverse stage. As the synchronizer sleeve 21 is moved, the reverse brake ring 32, which is moved by the synchronizer sleeve 21, contacts the reverse brake cone 31 fixed to the rear cover 30 to generate friction force. do. This frictional force is increased as the synchronizer sleeve 21 moves toward the rear cover 30, and when the frictional force is greater than the inertia force of the input shaft, the input shaft is stopped.

즉, 상기 리버스 브레이크 콘(31)이 리어 커버(30)에 고정되어 있으므로 리버스 브레이크 링(32)이 마찰에 의해 정지되고, 상기 리버스 브레이크 링(32)에 치합된 싱크로나이저 슬리브(21) 역시 정지된다. 물론, 상기 싱크로나이저 슬리브(21)와 결합된 클러치 허브(23) 역시 정지되므로 클러치 허브(23)에 스플라인 결합된 입력축이 정지하게 된다. 상기 입력축이 정지된 상태에서 후진 아이들러 기어가 치합되어 후진 변속이 이루어지게 되는 것이다.That is, since the reverse brake cone 31 is fixed to the rear cover 30, the reverse brake ring 32 is stopped by friction, and the synchronizer sleeve 21 engaged with the reverse brake ring 32 is also stopped. do. Of course, since the clutch hub 23 coupled to the synchronizer sleeve 21 is also stopped, the input shaft splined to the clutch hub 23 stops. In the state in which the input shaft is stopped, the reverse idler gear is engaged to reverse the shift.

물론, 5단 변속시에는 동기장치(20)의 싱크로나이저 슬리브(21)가 5단 변속기어(35) 방향으로 이동되어 클러치 기어(35')에 치합됨으로써 클러치 허브(23)의 회전력을 5단 변속기어(35)로 전달하게 된다. 따라서, 입력축의 동력은 클러치 허브(23)와 싱크로나이저 슬리브(21), 클러치 기어(35'), 5단 변속기어(35)의 순서로 주축에 전달되어 차량이 진행되도록 하게 된다.Of course, during the five-speed shift, the synchronizer sleeve 21 of the synchronous device 20 is moved toward the five-speed gear 35 to be engaged with the clutch gear 35 'so that the rotational force of the clutch hub 23 is five-speed. Transmission to the transmission gear 35. Accordingly, the power of the input shaft is transmitted to the main shaft in the order of the clutch hub 23, the synchronizer sleeve 21, the clutch gear 35 ', and the five-speed gear 35 to allow the vehicle to proceed.

상기에서 살펴본 바와 같이 5속 수동변속기의 경우에는 리어 커버 부분에 리버스 브레이크 콘 등을 설치하게 되어 후진 변속시 노이즈가 발생되지 않도록 하고 있으나, 6속 수동변속기의 경우에는 리버스 브레이크 콘 및 리버스 브레이크 링이 설치되는 부위에 6속 변속기어가 설치되어야 하므로 리버스 브레이크 기구를 설치하기 위한 별도의 장치가 필요하게 된다.As described above, in the case of the 5-speed manual transmission, a reverse brake cone is installed in the rear cover portion, so that noise is not generated during the reverse shift, but in the case of the 6-speed manual transmission, the reverse brake cone and the reverse brake ring are Since the 6-speed gearbox must be installed at the site to be installed, a separate device for installing the reverse brake mechanism is required.

6속 수동변속기의 후진단 울림 방지구조의 목표는 후진 변속전에 입력축이 일시 정지되도록 한 후 다시 풀어 준 다음에 후진 아이들러 기어가 치합되도록 하는 것이다. 물론, 상기 입력축을 정지시키는 대신 출력축을 정지시키더라도 상관이 없으므로 후진단 울림 방지구조의 형태가 변화될 수 있다. 여기서, 정지된 입력축을 다시 풀어 주는 이유는 후진 변속시 기어 치합이 이루어지는 순간에도 입력축이 정지되어 있는 경우에는 변속감에 악영향을 주기 때문이다.The goal of the reverse-speed echo protection structure of the six-speed manual transmission is to allow the input shaft to pause before reversing, then loosen it, and then engage the reverse idler gear. Of course, since it does not matter even if the output shaft is stopped instead of stopping the input shaft, the shape of the reverse stage ringing prevention structure can be changed. Here, the reason why the stationary input shaft is released again is that the input feeling is adversely affected when the input shaft is stopped even at the moment of gear engagement during the reverse shift.

본 발명은 후진 변속시 후진 아이들러 기어와 1단 변속기어를 순간적으로 이중 치합시켜 축이 일시 정지된 후 다시 풀어지도록 함으로써, 후진 변속시 노이즈가 발생되지 않도록 함과 동시에 변속단의 수에 관계없이 적용할 수 있어 부품 공용화를 통한 원가절감이 가능하도록 한 수동변속기의 후진단 울림 방지구조를 제공하는데 그 목적이 있다.In the present invention, the reverse idler gear and the first gear are instantaneously doubled during reverse shifting so that the shaft is released after being temporarily stopped, so that noise is not generated during reverse shifting and applied regardless of the number of shift stages. The purpose of the present invention is to provide a reverse ringing prevention structure of a manual transmission, which enables cost reduction through parts sharing.

상기한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명은 일측에 컨트롤 핑거가 설치되고 변속레버에 의해 회전 또는 직선 이동되는 컨트롤 샤프트와, 상기 컨트롤 핑거에 의해 이동되는 직선 이동되고 상기 컨트롤 핑거와 결합되는 시프트 러그가 각각 설치된 복수의 시프트 레일과, 상기 시프트 러그의 선단이 삽입되도록 형성되고 상기 컨트롤 핑거의 외측에서 상기 컨트롤 샤프트에 설치된 인터록 플레이트를 포함하는 수동변속기의 변속조작기구에 있어서, 상기 인터록 플레이트의 외측에 후진 시프트 러그에 결합되는 후진 컨트롤 핑거가 설치되고 1&2단 시프트 레일의 일측에는 상기 컨트롤 핑거에 접촉되어 상기 1&2단 시프트 레일을 이동시키는 포핏 볼 베어링이 설치된 것을 특징으로 한다.The present invention for solving the above technical problem is the control shaft is installed on one side and the control shaft is rotated or linearly moved by the shift lever, and the shift lug linearly moved by the control finger and coupled with the control finger is A shift operating mechanism of a manual transmission comprising a plurality of shift rails each provided and a front end of the shift lug and an interlock plate provided on the control shaft at an outer side of the control finger. A reverse control finger coupled to the shift lug is installed, and a poppet ball bearing is installed at one side of the 1 & 2 stage shift rail in contact with the control finger to move the 1 & 2 stage shift rail.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 의한 수동변속기의 후진단 울림방지 구조는 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 일측에 컨트롤 핑거(51)가 설치되고 변속레버에 의해 회전 또는 직선 이동되는 컨트롤 샤프트(50)와, 상기 컨트롤 핑거(51)에 의해 이동되는 직선 이동되고 상기 컨트롤 핑거(51)와 결합되는 시프트 러그(57)가 각각 설치된 복수의 시프트 레일(53)과, 상기 시프트 러그(57)의 선단이 삽입되도록 형성되고 상기 컨트롤 핑거(51)의 외측에서 상기 컨트롤 샤프트(50)에 설치된 인터록 플레이트(58)와, 상기 인터록 플레이트(58)의 외측에 설치되어 후진 시프트 러그(56)에 결합되는 후진 컨트롤 핑거(52)와, 1&2단 시프트 레일(53')의 일측에 설치되고 상기 컨트롤 핑거(51)에 접촉되어 상기 1&2단 시프트 레일(53')을 이동시키는 포핏 볼 베어링(55)으로 구성된다.As shown in FIGS. 3 to 5, a control finger 51 is installed at one side and the control shaft 50 is rotated or linearly moved by the shift lever, as shown in FIGS. A plurality of shift rails 53, each of which is shifted linearly by the control finger 51 and provided with a shift lug 57 coupled to the control finger 51, and a tip of the shift lug 57 are inserted. An interlock plate 58 formed on the control shaft 50 outside the control finger 51 and a reverse control finger installed outside the interlock plate 58 and coupled to the reverse shift lug 56 52 and a poppet ball bearing 55 installed on one side of the 1 & 2nd stage shift rail 53 'and in contact with the control finger 51 to move the 1 & 2nd stage shift rail 53'.

상기 포핏 볼 베어링(55)은 상기 1&2단 시프트 레일(53')에 결합된 케이스(55d)와, 상기 케이스(55d)의 내부에 설치되고 외측으로 단부가 돌출되는 디텐트(55a)와, 상기 케이스의 내부에 설치되어 디텐트(55a)에 외력이 가해지지 않을 경우 상기 디텐트(55a)를 내부로 끌어당기는 스프링(55b)과, 상기 케이스(55d)에 설치되어 상기 스프링(55b)을 지지/고정하는 지지핀(55c)으로 구성된다. 이때, 상기 컨트롤 핑거(51)의 선단 중앙부에는 상기 포핏 볼 베어링(55)의 디텐트(55a)가 삽입될 수 있도록 V 형태의 쐐기 홈(51')이 형성된다. 따라서, 상기 포핏 볼 베어링(55)은 상기 디텐트(55a)가 상기 컨트롤 핑거(51)의 쐐기 홈(51')에 삽입되어 후진시 1&2단 시프트 레일(53')을 1단 변속 방향으로 이동되도록 한 후 동기가 시작되는 순간 상기 1&2단 시프트 레일(53') 및 시프트 러그(57')를 중립위치로 복귀시키게 된다.The poppet ball bearing 55 includes a case 55d coupled to the first and second stage shift rails 53 ', a detent 55a installed inside the case 55d and protruding outwardly from the case 55d. When installed inside the case and no external force is applied to the detent 55a, a spring 55b for pulling the detent 55a inward and the case 55d are installed to support the spring 55b. It consists of a support pin 55c for fixing. At this time, a V-shaped wedge groove 51 ′ is formed at the front end portion of the control finger 51 so that the detent 55 a of the poppet ball bearing 55 can be inserted therein. Therefore, the poppet ball bearing 55 is inserted into the wedge groove 51 'of the control finger 51 so that the detent 55a moves the 1 & 2 stage shift rail 53' in the first gear shifting direction when it is reversed. After the synchronization is started, the first and second stage shift rails 53 'and the shift lug 57' are returned to their neutral positions.

여기서, 미설명 부호 59는 상기 시프트 레일(53)을 이동시킬 때 절도감이 나타나도록 하는 포핏 기구이다.Here, reference numeral 59 denotes a poppet mechanism that causes a sense of theft to appear when the shift rail 53 is moved.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 수동 변속기의 후진단 울림 방지구조는 후진 변속시 변속 초기에 1&2단 시프트 레일이 1단 변속 방향으로 이동되어 입력축을 정지시킨 다음 동기가 시작되기 직전 중립 위치로 복귀되어 후진 변속이 용이하게 이루어지게 한다.The reverse stage ringing prevention structure of the manual transmission according to the present invention configured as described above is moved back to the neutral position just before the start of synchronization after stopping the input shaft by moving the 1 & 2nd stage shift rail in the first gearshift direction at the beginning of shifting in reverse shifting. Make reverse shift easy.

수동변속기에 설치된 컨트롤 샤프트(50)는 축방향 이동을 통해 셀렉트 기능을 수행하고, 일정 범위 내의 회전을 통해 시프트 기능을 수행한다. 즉, 상기 컨트롤 샤프트(50)에 설치된 컨트롤 핑거(51)가 복수의 시프트 러그(57)중 하나의 시프트 러그(57)를 선택한(셀렉트) 후, 일정 거리 이동시키게(시프트) 된다. 상기 시프트 러그(57)가 이동될 때 시프트 레일(53)에 설치된 시프트 포크(54)가 동기장치의 슬리브를 이동시키게 되므로, 실제적인 변속이 이루어진다.The control shaft 50 installed in the manual transmission performs a select function through axial movement, and performs a shift function through rotation within a predetermined range. That is, the control finger 51 provided in the control shaft 50 selects (selects) one of the shift lugs 57 of the plurality of shift lugs 57, and then moves (shifts) a predetermined distance. Since the shift fork 54 installed on the shift rail 53 moves the sleeve of the synchronizer when the shift lug 57 is moved, the actual shift is made.

후진 변속시에는 후진 컨트롤 핑거(52)가 후진 시프트 러그(56)에 결합되어 후진 시프트 러그(56)를 이동시킴으로써 후진 변속이 이루어지도록 하는데, 상기 후진 컨트롤 핑거(52)가 후진 시프트 러그(56)의 위치로 이동됨에 따라 컨트롤 핑거(51)는 1&2단 시프트 레일(53')의 포핏 볼 베어링(55) 위치에 있게 된다. 따라서, 상기 컨트롤 핑거(51) 선단의 쐐기 홈(51')에 포핏 볼 베어링(55)의 디텐트(55a)가 삽입된다.In the reverse shift, the reverse control finger 52 is coupled to the reverse shift lug 56 so that the reverse shift is performed by moving the reverse shift lug 56, and the reverse control finger 52 is the reverse shift lug 56. As it is moved to the position of, the control finger 51 is in the position of the poppet ball bearing 55 of the 1 & 2 stage shift rail 53 '. Therefore, the detent 55a of the poppet ball bearing 55 is inserted into the wedge groove 51 'at the tip of the control finger 51.

상기 후진 컨트롤 핑거(52)가 후진 시프트 러그(56)에 결합된 상태에서 후진 아이들러 기어의 치합을 위하여 변속레버가 시프트 방향으로 이동되므로, 컨트롤 샤프트(50)는 일정 각도 회전된다. 이때, 컨트롤 핑거(51)의 선단에 포핏 볼 베어링(55)의 디텐트(55a)가 삽입되어 있으므로, 컨트롤 샤프트(50)의 회전에 따라 상기 포핏 볼 베어링(55)이 장착된 1&2단 시프트 레일(53')이 1단 변속 방향으로 이동된다. 상기 시프트 레일(53')이 이동됨에 따라 동기장치의 싱크로나이저 링이 싱크로나이저 콘에 마찰되면서 이동하게 되는데, 상기 시프트 레일(53')은 동기가 시작되는 순간까지만 이동된다. 물론, 차량이 정지된 상태에서 후진 변속을 하는 경우에는 리버스 브레이크의 기능을 수행되기 직전까지 이동되는 것은 당연하다.Since the shift lever is shifted in the shift direction for the engagement of the reverse idler gear while the reverse control finger 52 is engaged with the reverse shift lug 56, the control shaft 50 is rotated by an angle. At this time, since the detent 55a of the poppet ball bearing 55 is inserted at the tip of the control finger 51, the 1 & 2-stage shift rail on which the poppet ball bearing 55 is mounted in accordance with the rotation of the control shaft 50 is provided. 53 'is moved in the first speed shift direction. As the shift rail 53 'is moved, the synchronizer ring of the synchronizer is moved by friction with the synchronizer cone. The shift rail 53' is moved only until the start of synchronization. Of course, in the case of the reverse shift while the vehicle is stopped, it is natural to move until just before performing the function of the reverse brake.

따라서, 일순간 후진 동기장치와 1&2단 동기장치가 이중으로 치합되는데, 상기 후진 동기장치와 1&2단 동기장치가 서로 반대방향으로 회전되고 있으므로 입력축의 회전이 순간적으로 정지된다. 따라서, 후진 시프트 러그(56)에 의한 후진 아이들러 기어의 치합이 순조롭게 이루어진다.Therefore, the reverse synchronizer and the 1 & 2 stage synchronizer are doubled in an instant, and since the reverse synchronizer and the 1 & 2 stage synchronizer are rotated in opposite directions, rotation of the input shaft is momentarily stopped. Therefore, engagement of the reverse idler gear by the reverse shift lug 56 is performed smoothly.

또, 동기장치에서 동기가 시작되는 순간 포핏 볼 베어링(55)의 디텐트(55a)가 스프링(55b)의 탄성력에 의하여 내부로 밀려들어가게 되어 상기 컨트롤 핑거(51)의 쐐기 홈(51')에서 이탈된다. 이는 상기 디텐트(55a)가 스프링(55b) 및 인터록 플레이트(58)의 영향을 받아 일정 범위 이상 1단 변속 방향으로 이동되는 것이 제한되어 있기 때문이다. 따라서, 1&2단 시프트 레일(53') 및 1&2단 시프트 러그(57')가 중립상태로 복귀된다.In addition, the detent 55a of the poppet ball bearing 55 is pushed inward by the elastic force of the spring 55b at the moment the synchronization is started in the synchronizing device, so that the wedge groove 51 'of the control finger 51 is moved. Departure. This is because the detent 55a is restricted from being moved in the first speed shift direction by a predetermined range or more under the influence of the spring 55b and the interlock plate 58. Thus, the 1 & 2nd stage shift rail 53 'and the 1 & 2nd stage shift lug 57' are returned to the neutral state.

도 6에는 본 발명이 적용된 6속 수동변속기의 변속패턴이 도시되어 있는 바, 후진 변속 방향과 1변 변속 방향이 일치됨을 알 수 있다. 물론, 도 6에 도시된 변속패턴중 6속 부분을 제외하면 5속 수동변속기에도 그대로 적용이 가능한 것은 당연하다. 6 shows a shift pattern of the six-speed manual transmission to which the present invention is applied, and it can be seen that the reverse shift direction and the single shift direction coincide. Of course, except for the sixth speed portion of the shift pattern shown in Figure 6 is naturally applicable to the five-speed manual transmission.

결과적으로 후진변속을 위해 변속레버를 후진 방향으로 시프트할 때, 후진 아이들러 기어와 1단 변속기어가 순간적으로 동시에 치합되는 이중치합 현상이 발생되어 입력축의 회전이 순간적으로 중지된다. 물론, 후진 아이들러 기어의 치합이 시작되는 순간 이후에는 포핏 볼 베어링(55)에 의하여 1&2단 시프트 레일(53')이 초기 위치로 복원되어, 이중 치합에 의한 후진 변속 저항은 발생되지 않게 된다.As a result, when shifting the shift lever in the reverse direction for the reverse shift, a double engagement phenomenon occurs in which the reverse idler gear and the first gear are instantaneously engaged, and rotation of the input shaft is momentarily stopped. Of course, after the moment when the engagement of the reverse idler gear starts, the 1 & 2 stage shift rail 53 'is restored to the initial position by the poppet ball bearing 55, so that the reverse shift resistance due to the double engagement is not generated.

이와 같이, 본 발명의 수동변속기의 후진단 울림 방지구조는 시프트 레일과 러그의 구조를 변경하고 컨트롤 플레이트 및 인터록 플레이트의 간단한 형상을 변경만으로 후진단의 울림을 방지할 수 있게 되므로 제작 원가가 절감되는 이점이 있다.As described above, the reverse stage ringing prevention structure of the manual transmission of the present invention can prevent the ringing of the reverse stage by changing the structure of the shift rail and the lug and simply changing the shape of the control plate and the interlock plate, thereby reducing the manufacturing cost There is an advantage.

즉, 후진 변속시 입력축을 일시 정지시켰다가 풀어주도록 하는 후진단 울림 방지구조를 간단하게 구현할 수 있어, 6속 수동변속기에 후진단 울림 방지구조를 설치하는데 필요한 비용이 줄어들게 된다.In other words, it is possible to simply implement a reverse anti-resonance structure to temporarily stop and release the input shaft during the reverse shift, reducing the cost required to install the reverse anti-resonance structure in the six-speed manual transmission.

또한, 후진 변속시 입력축이 완전히 정지된 상태에서 동기가 시작되고 동기가 시작된 이후에는 입력축의 회전이 가능하게 되어, 후진 변속이 이루어지는 동안 '쿵', '드르륵' 등의 노이즈가 발생되지 않게 되고 래틀 노이즈 역시 감소되는 다른 이점이 있다.In addition, during the reverse shift, the synchronization starts when the input shaft is completely stopped, and after the synchronization starts, rotation of the input shaft becomes possible, so that no noise such as 'kung' and 'druff' occurs during the reverse shift. Noise also has another advantage of being reduced.

또, 변속단의 수와 무관하게 후진 변속 방향과 1속 변속의 변속 방향이 일치시키기만 하면 사용이 가능하게 되므로, 5속과 6속에서의 공용과 같이 MT 부품의 공용화를 통한 원가 절감의 효과가 있다.Regardless of the number of shift stages, it is possible to use as long as the reverse shift direction and the 1st speed change direction coincide. Therefore, the cost reduction can be achieved through the common use of MT parts such as common use at 5 and 6 speed. There is.

도 1은 일반적인 5속 수동변속기의 컨트롤 핑거 및 시프트 러그의 개략도,1 is a schematic diagram of a control finger and a shift lug of a typical 5-speed manual transmission,

도 2는 종래의 후진단 울림 방지구조가 도시된 구성도,2 is a configuration diagram showing a conventional reverse stage ringing prevention structure,

도 3은 본 발명에 의한 후진단 울림 방지구조가 도시된 구성도,3 is a configuration diagram showing the reverse stage ringing prevention structure according to the present invention,

도 4는 본 발명의 후진단 울림 방지구조의 측면도,Figure 4 is a side view of the reverse stage ringing prevention structure of the present invention,

도 5는 본 발명의 요부 구성인 포핏 볼 베어링이 도시된 단면도,5 is a cross-sectional view showing a poppet ball bearing which is a main component of the present invention;

도 6은 본 발명이 적용된 6속 수동변속기의 변속 패턴이 도시된 개략도이다.6 is a schematic diagram illustrating a shift pattern of a six-speed manual transmission to which the present invention is applied.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

50 : 컨트롤 샤프트 51 : 컨트롤 핑거50: control shaft 51: control finger

52 : 후진 컨트롤 핑거 53 : 시프트 레일52: reverse control finger 53: shift rail

54 : 시프트 포크 55 : 포핏 볼 베어링54: shift fork 55: poppet ball bearing

55a : 디텐트 55b : 스프링55a: detent 55b: spring

55c : 지지핀 55d : 케이스55c: support pin 55d: case

56 : 후진 시프트 러그 57 : 시프트 러그56: reverse shift lug 57: shift lug

58 : 인터록 플레이트 59 : 포핏 기구58 interlock plate 59 poppet mechanism

Claims

A plurality of shift rails each having a control finger installed at one side and a control shaft rotated or linearly moved by the shift lever, a shift lug linearly moved and coupled with the control finger moved by the control finger, and the shift lug In the shift operating mechanism of the manual transmission, which is formed so that the front end of the interlock plate is installed on the control shaft from the outside of the control finger,

A manual transmission characterized in that a reverse control finger coupled to a reverse shift lug is installed on an outer side of the interlock plate, and a poppet ball bearing is installed on one side of a 1 & 2nd stage shift rail to contact the control finger to move the 1 & 2nd stage shift rail. Anti-resonant ringing structure.

The method of claim 1,

The poppet ball bearing includes a case coupled to the 1 & 2 stage shift rail, a detent installed inside the case and protruding an end portion outward, and installed inside the case so that no external force is applied to the detent. And a spring for pulling the detent inward, and a support pin installed on the case to support / fix the spring.

The method of claim 2,

The control finger is a reverse transmission ring prevention structure of the manual transmission, characterized in that the V-shaped wedge groove is formed in the center portion of the front end so that the detent of the poppet ball bearing can be inserted.

The method of claim 2,

The poppet ball bearing is inserted into the wedge groove of the control finger so that the 1 & 2nd stage shift rail moves in the 1st shift direction when reversing, and then the 1 & 2nd stage shift rail and the shift lug are moved to a neutral position when synchronization starts. Anti-retraction ringing structure of the manual transmission, characterized in that for returning to.

The method of claim 2,

The poppet ball bearing is characterized in that the amount of movement of the detent by the spring and the interlock plate is limited so as not to be moved in the first gear shifting direction more than a predetermined range during the reverse shifting.