KR100472327B1

KR100472327B1 - Fuel tank supporting structure for motorcycle

Info

Publication number: KR100472327B1
Application number: KR10-2003-0014301A
Authority: KR
Inventors: 사토쇼이치로; 구와바라유키시게; 나카이노부오
Original assignee: 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2002-03-08
Filing date: 2003-03-07
Publication date: 2005-03-09
Also published as: KR20030074302A; CN1196616C; AR039599A1; MY130348A; BR0300455B1; JP4116799B2; JP2003261082A; BR0300455A; CN1443677A

Abstract

연료탱크의 전후를 시트 레일(14)에 고무부재(218)를 통해서 지지하는 동시에, 이들 고무부재(218)가 일정값(C1)을 넘어서 줄어드는 것을 방지하는 스토퍼(244)를 시트 레일(14)측과 연료탱크(31)측의 탱크 브래킷(202)의 한쪽에서 다른쪽으로 돌출 형성하였다.The seat rail 14 is provided with a stopper 244 which supports the front and rear of the fuel tank to the seat rail 14 through the rubber member 218 and prevents the rubber member 218 from shrinking beyond a predetermined value C1. Protruding from one side of the tank bracket 202 on the side and the fuel tank 31 side to the other.

고무부재에 장기간에 걸쳐서 연료탱크측으로부터 하중이 작용함으로써 시간 경과 변화에 의해서 영구 비틀림이 생겨서 고무부재의 치수가 감소해도, 연료탱크의 일정값을 넘는 변위를 규제할 수 있다. 따라서, 연료탱크과 연료탱크 주위에 배치한 부품의 사이에 간섭 방지를 위한 큰 클리어런스를 설치할 필요가 없고, 차체의 소형화를 도모할 수 있으며, 시트의 쿠션성 및 연료탱크의 용량을 유지할 수 있다. Even if the rubber member is subjected to a load from the fuel tank side over a long period of time, a permanent twist occurs due to the change in time, and even if the rubber member is reduced in size, the displacement beyond the constant value of the fuel tank can be regulated. Therefore, it is not necessary to provide a large clearance for preventing interference between the fuel tank and the parts arranged around the fuel tank, the vehicle body can be miniaturized, and the cushioning of the seat and the capacity of the fuel tank can be maintained.

Description

FUEL TANK SUPPORTING STRUCTURE FOR MOTORCYCLE}

본 발명은, 자동이륜차의 연료탱크의 지지 구조, 특히 탄성 부재를 통해서 지지하는 구조의 개량 기술에 관한 것이다.The present invention relates to an improvement technique of a support structure of a fuel tank of a motorcycle, in particular, a structure supported by an elastic member.

자동이륜차의 연료탱크 지지 구조로서는, 예를 들면, 일본국 실공소 57-8539호 공보「2륜차에 있어서의 연료탱크의 장착 장치」에 기재된 것이 알려져 있다.As a fuel tank support structure of a motorcycle, what is described, for example in Japanese Unexamined-Japanese-Patent No. 57-8539 "the fuel tank mounting apparatus in a two-wheeled vehicle" is known.

상기 공보의 도 2에는 차체틀(5)(부호에 대해서는 동일 공보에 기재되어 있는 것을 사용하였다. 이하 동일)에 탄성 부재(8, 10)를 통해서 연료탱크(2)를 장착하고, 연료탱크(2)의 상부에 좌석(1)을 장착한 장착 장치가 기재되어 있다.In FIG. 2 of the publication, the fuel tank 2 is mounted on the vehicle body 5 (the same reference numerals are used in the same publication. The same applies hereinafter) through the elastic members 8 and 10, and the fuel tank ( The mounting apparatus which mounts the seat 1 in the upper part of 2) is described.

탄성 부재(8, 10)에 좌석(1)으로부터 연료탱크를 통해서 큰 하중이 장기간에 걸쳐서 작용되면, 탄성 부재(8, 10)에 압축에 의한 영구 비틀림이 발생하고, 예를 들면 연료탱크(2)가 차체틀(5)이나 다른 부품에 간섭한다든지, 연료탱크나 좌석(1)에 흔들림이 발생하는 것을 생각할 수 있다.When a large load is applied to the elastic members 8 and 10 from the seat 1 through the fuel tank for a long time, permanent twisting by compression occurs to the elastic members 8 and 10, for example, the fuel tank 2 ) May interfere with the body frame 5 or other parts, or shake may occur in the fuel tank or the seat 1.

이것을 방지하기 위해서, 상기한 영구 비틀림을 예상하여 탄성 부재(8, 10)의 외형을 크게 하면, 상기한 다른 부품으로의 간섭, 흔들림의 발생이 없어지지만, 탄성 부재(8, 10)를 크게 한 부분만큼 연료탱크(2)의 크기가 높아지고, 좌석(1)의 좌석면이 높아져서 2륜차가 대형이 되는 문제가 발생한다.In order to prevent this, if the external shape of the elastic members 8 and 10 is enlarged in anticipation of the above-mentioned permanent twist, the interference and shaking to other components described above are eliminated, but the elastic members 8 and 10 are made larger. The problem arises in that the size of the fuel tank 2 is increased by the portion, and the seat surface of the seat 1 is increased so that the two-wheeled vehicle becomes large.

또, 좌석(1)의 좌석면을 소정의 높이로 유지하려고 하여, 예를 들면 좌석(1)의 두께를 얇게 하면, 쿠션성이 손상되고, 연료탱크(2)의 용량을 작게 하면, 탱크 충만시의 주행 거리를 얻을 수 없다. In addition, if the seat surface of the seat 1 is to be maintained at a predetermined height, for example, if the thickness of the seat 1 is thinned, the cushioning property is impaired, and if the capacity of the fuel tank 2 is reduced, the tank is filled. Can not get the mileage.

그래서, 본 발명의 목적은, 자동이륜차의 연료탱크 지지 구조를 개량함으로써, 차체 프레임과 연료탱크의 사이에 끼워진 탄성 부재의 영구 비틀림의 영향을 없애고, 차량을 소형으로 하며, 또 시트의 쿠션성이나 연료탱크의 용량을 유지하는 데에 있다.Therefore, an object of the present invention is to improve the fuel tank support structure of a motorcycle, thereby eliminating the influence of permanent twisting of the elastic member sandwiched between the body frame and the fuel tank, making the vehicle compact, and improving the cushioning properties and fuel of the seat. To maintain the capacity of the tank.

상기 목적을 달성하기 위해서 청구항 1은, 차체 후부에 시트를 설치하고, 이 시트의 아래쪽에 연료탱크를 배치한 자동이륜차에 있어서, 연료탱크의 전후를 차체 프레임에 탄성 부재를 통해서 지지하는 동시에, 이들 탄성 부재가 일정값을 넘어서 줄어드는 것을 방지하는 스토퍼를, 차체 프레임과 연료탱크의 한쪽에서 다른쪽으로 돌출 형성한 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, Claim 1 is a motorcycle, in which a seat is provided at the rear of a vehicle body and a fuel tank is disposed below the seat, wherein the front and rear of the fuel tank are supported by the elastic frame to the vehicle body frame. A stopper for preventing the elastic member from shrinking beyond a predetermined value is formed by protruding from one side of the vehicle body frame and the fuel tank to the other side.

탄성 부재가 일정값을 넘어서 줄어드는 것을 방지하는 스토퍼를 설치함으로써, 탄성 부재에 장기간에 걸쳐서 연료탱크측에서 하중이 작용함으로써 시간 경과 변화에 의해서 탄성 부재에 영구 비틀림이 발생하여 탄성 부재의 치수가 감소해도, 연료탱크의 일정값을 넘는 변위를 규제할 수 있다. 따라서, 연료탱크와 연료탱크 주위에 배치한 부품의 사이에 간섭 방지를 위한 큰 클리어런스(clearance)를 설치할 필요가 없고, 차체의 소형화를 도모할 수 있으며, 또 시트 및 연료탱크의 높이 치수를 작게 하지 않아도 되며, 시트의 쿠션성 및 연료탱크의 용량을 유지할 수 있다.By providing a stopper that prevents the elastic member from shrinking beyond a certain value, even if the load is applied to the elastic member over a long period of time, the permanent member may be permanently twisted due to the change in time and the dimensions of the elastic member may be reduced. For example, it is possible to regulate displacements above a certain value of the fuel tank. Therefore, there is no need to provide a large clearance for preventing interference between the fuel tank and the parts arranged around the fuel tank, miniaturization of the vehicle body, and the height dimension of the seat and fuel tank are not reduced. It is not necessary to maintain the cushioning of the seat and the capacity of the fuel tank.

청구항 2는, 연료탱크의 상부에, 시트를 개폐가능하게 지지하는 시트 힌지를 쿠션재를 통해서 장착한 것을 특징으로 한다.Claim 2 is characterized in that the seat hinge for supporting the seat to be opened and closed on the upper portion of the fuel tank through a cushioning material.

연료탱크에 시트를 탄성 지지함으로써, 차체 프레임에 연료탱크를 탄성 지지함과 동시에, 승객에게 엔진의 진동이 전달되는 것을 보다 한층 방지할 수 있다.By elastically supporting the seat in the fuel tank, it is possible to elastically support the fuel tank in the vehicle body frame and further prevent transmission of engine vibration to the passenger.

본 발명의 실시 형태를 첨부 도면에 기초하여 이하에 설명한다. 또한, 도면은 부호의 방향에서 보는 것으로 한다.Embodiment of this invention is described below based on an accompanying drawing. In addition, the figure shall be seen from the direction of the sign.

도 1은 본 발명에 관한 연료탱크 지지 구조를 채용한 자동이륜차의 측면도로, 자동이륜차(10)는 차체 프레임(11)(전단의 헤드 파이프(12), 헤드 파이프(12)로부터 뒤쪽 아래로 연장된 메인 파이프(13), 메인 파이프(13)의 중간에서 뒤쪽 위로 연장된 좌우 한쌍의 시트 레일(14, 14)(안쪽측의 시트 레일(14)은 도시하지 않음), 메인 파이프(13)의 후부에 장착한 피봇 플레이트(15), 이들 메인 파이프(13)의 후단 및 피봇 플레이트(15)의 후부에 하단을 연결하는 동시에 뒤쪽 위로 상승하고, 또한 후단을 시트 레일(14, 14)에 연결한 백스테이(16, 16)(안쪽측의 백스테이(16)는 도시하지 않음)로 이루어진다)와, 이 차체 프레임(11)의 헤드 파이프(12)의 회전 가능하게 장착한 핸들축(22)과, 이 핸들축(22)의 하부에 장착한 프론트 포크(23)와, 이 프론트 포크(23)의 하단에 장착한 전륜(24)과, 핸들축(22)의 상부에 장착한 핸들(25)과, 메인 파이프(13) 및 피봇 플레이트(15)에 장착한 파워 유닛(26)과, 피봇 플레이트(15)에 상하 스윙 가능하게 장착한 스윙 아암(27)과, 이 스윙 아암(27)의 후단에 장착한 후륜(28)으로 이루어진다. 1 is a side view of a motorcycle employing a fuel tank support structure according to the present invention, wherein the motorcycle 10 extends rearward and downward from the body frame 11 (head pipe 12 and head pipe 12 at the front). Main pipe 13, a pair of left and right seat rails 14 and 14 extending from the middle of the main pipe 13 to the rear and back (inner seat rail 14 is not shown), and of the main pipe 13 The rear end of the pivot plate 15, the rear end of these main pipes 13, and the rear end of the pivot plate 15 are connected to the lower end and ascend upwards, and the rear end is connected to the seat rails 14 and 14. A backstay 16, 16 (inner backstay 16 is not shown), a handle shaft 22 rotatably mounted to the head pipe 12 of the body frame 11; And the front fork 23 attached to the lower portion of the handle shaft 22 and the front wheel 24 attached to the lower end of the front fork 23. Mounted on the handle shaft 22, the power unit 26 mounted on the main pipe 13 and the pivot plate 15, and the pivot plate 15 so as to be vertically swingable. It consists of the swing arm 27 and the rear wheel 28 attached to the rear end of this swing arm 27. As shown in FIG.

또, 자동이륜차(10)는 시트 레일(14, 14)에 장착한 연료탱크(31)와, 이 연료탱크(31)의 전부 상부에 개폐가능하게 장착한 시트(32)와, 이 시트(32)의 후부 아래쪽에 배치함으로써 후륜(28)의 상부를 덮는 인너 리어 펜더(33)와, 이 인너 리어 펜더(33)의 후부에 장착한 아우터 리어 펜더(34)와, 메인 파이프(13)의 후단에 장착한 테일 램프(35)와, 메인 파이프(13)측 및 스윙 아암(27)에 각각 단부를 장착한 리어 쿠션 유닛(36, 36)(안쪽측의 리어 쿠션 유닛(36)은 도시하지 않음), 파워 유닛(26)의 전부를 구성하는 엔진(37)으로부터 뒤쪽으로 연장된 배기관(38) 및 소음기(41)와, 배터리(42)를 수축하기 위해서 측면에서 볼 때 전술한 메인 파이프(13), 시트 레일(14) 및 백스테이(16)로 형성하는 삼각 형상 스페이스(43)에 배치한 배터리 케이스(44)로 이루어진다.The motorcycle 10 includes a fuel tank 31 mounted on the seat rails 14 and 14, a seat 32 mounted on the upper portion of the fuel tank 31 so as to be openable and close, and the seat 32. The rear rear fender 33 which covers the upper part of the rear wheel 28, the outer rear fender 34 attached to the rear part of this inner rear fender 33, and the rear end of the main pipe 13 by arrange | positioning below the rear part of The tail lamps 35 attached to the rear cushions and the rear cushion units 36 and 36 (the rear cushion units 36 on the inner side) of which the ends are attached to the main pipe 13 side and the swing arm 27, respectively, are not shown. ), The exhaust pipe 38 and the silencer 41 extending rearward from the engine 37 constituting the entirety of the power unit 26, and the main pipe 13 described above from the side for contracting the battery 42. ), A battery case 44 arranged in a triangular space 43 formed of the seat rail 14 and the backstay 16.

여기에서, 51은 핸들 커버, 52는 백미러, 53은 헤드 램프, 54는 프론트 커버, 55는 전륜(24)을 덮는 프론트 펜더, 56은 메인 파이프(13)에 상부 장착부(57)로 장착한 에어클리너, 58은 에어클리너(56)로부터 엔진(37)에 이르는 흡기 통로에 설치한 카뷰레터, 59는 파워 유닛(26)을 구성하기 위해서 엔진(37)의 후부에 설치한 변속기, 61, 61(안쪽측의 부호(61)는 도시하지 않음)은 파워 유닛(26)을 파워 유닛(26)측에 설치한 제1 장착부(62)로 장착하기 위해서 메인 파이프(13)의 중간에 설치한 행거 브래킷, 62, 63은 파워 유닛(26)을 피봇 플레이트(15)에 장착하기 위해서 파워 유닛(26)측에 설치한 제2 장착부 및 제3 장착부, 64는 스탠드, 65는 체인 커버, 66은 시트 레일(14, 14)에 연료탱크(31)의 전부 하부를 장착하기 위한 탱크 제1 장착부, 71은 시트(32)의 개폐를 위한 개폐축이 되는 힌지 핀, 73은 연료탱크(31)의 필러캡, 74는 전압 제어를 행하기 위한 레귤레이터, 75, 76(안쪽측의 부호(76)는 도시하지 않음)은 바디 커버, 77은 바구니, HF는 연료탱크(31)의 높이 치수이다.Here, 51 is a handle cover, 52 is a rearview mirror, 53 is a headlamp, 54 is a front cover, 55 is a front fender covering the front wheels 24, and 56 is an air mounted on the main pipe 13 as an upper mounting portion 57. Cleaner, 58 is a carburettor provided in the intake passage from the air cleaner 56 to the engine 37, 59 is a transmission, 61, 61 (inside) provided at the rear of the engine 37 to form the power unit 26 (61) is not shown) hanger bracket provided in the middle of the main pipe 13 in order to mount the power unit 26 to the first mounting portion 62 provided on the power unit 26 side, 62 and 63 are second and third mounting parts provided on the power unit 26 side for mounting the power unit 26 to the pivot plate 15, 64 is a stand, 65 is a chain cover, and 66 is a seat rail ( Tank first mounting portion for mounting the lower part of the fuel tank 31 to the 14, 14, 71 is a hinge for opening and closing shaft for opening and closing the seat 32 Pin 73 is a filler cap of the fuel tank 31, 74 is a regulator for voltage control, 75, 76 (inner 76 is not shown) is the body cover, 77 is a basket, HF is fuel It is the height dimension of the tank 31.

도 2는 본 발명에 관한 자동이륜차의 차체 프레임의 요부 측면도로, 메인 파이프(13)의 후단에 연결 플레이트(81)를 통해서 백스테이(16, 16)(안쪽측의 백스테이(16)는 도시하지 않음)의 하부를 장착하고, 메인 파이프(13)와 앞측의 시트 레일(14)에 제1 보강 브래킷(82)을 걸쳐서 장착하고, 메인 파이프(13)와 안쪽측의 시트 레일(14)에 제1 보강 브래킷(83)을 걸쳐서 장착하고, 시트 레일(14)과 백스테이(16)에 각각 제2 보강 브래킷(84)(안쪽측의 제2 보강 브래킷(84)은 도시하지 않음)을 걸쳐서 장착하고, 동일하게 시트 레일(14)과 백스테이(16)의 연결부에 제3 보강 브래킷(85)(안쪽측의 제3 보강 브래킷(85)은 도시하지 않음)을 장착하고, 좌우의 제3 보강 브래킷(85, 85) 사이에 단면 コ자 형상의 제1 크로스 멤버(86)를 걸치고, 이 제1 크로스 멤버(86)에, 연료탱크(31)(도 1 참조)의 후부를 장착하기 위한 너트(87, 87)(한쪽의 너트(87)는 도시하지 않음)를 장착하고, 단면 コ자 형상의 피봇 플레이트(15)의 내측에 피봇 플레이트(15) 자체를 보강하는 제4 보강 브래킷(88)을 장착한 것을 도시한다.Fig. 2 is a side view of an essential part of the vehicle body frame of the motorcycle according to the present invention. The backstays 16 and 16 (inner backstay 16 are shown through the connecting plate 81 at the rear end of the main pipe 13) are shown. And the first reinforcing bracket 82 to the main pipe 13 and the seat rail 14 on the front side, and to the main pipe 13 and the seat rail 14 on the inner side. Mounted over the first reinforcement bracket 83, and over the second reinforcement bracket 84 (inner second reinforcement bracket 84 is not shown) to the seat rail 14 and the backstay 16, respectively 3rd reinforcement bracket 85 (the inside 3rd reinforcement bracket 85 is not shown) is attached to the connection part of the seat rail 14 and the backstay 16 similarly, and the 3rd of right and left The first cross member 86 having a cross-sectional U-shape is interposed between the reinforcing brackets 85 and 85, and the first cross member 86 is connected to the fuel tank 31 (see FIG. 1). A nut (87, 87) (one nut 87 is not shown) for mounting the rear part, and reinforcing the pivot plate 15 itself on the inside of the pivot plate 15 having a cross-sectional U-shape. 4 shows that the reinforcing bracket 88 is mounted.

여기에서, 91, 92(부호(92)는 도 1 참조)는 파워 유닛(26)(도 1 참조)을 장착하기 위해서 피봇 플레이트(15)에 설치한 제1 파워 유닛 장착부 및 제2 파워 유닛 장착부, 93은 스윙 아암(27)을 위한 피봇축, 94는 배터리 케이스(44)(도 1 참조)의 전부를 장착하기 위해서 제1 보강 브래킷(83)에 장착한 너트, 96, 97은 배터리 케이스(44)의 후부를 장착하기 위해서 백스테이(16)(안쪽측, 즉 차체 우측의 백스테이이다)에 장착한 후부 업퍼 브래킷 및 후부 로어 브래킷이다.Here, 91 and 92 (symbol 92 is shown in FIG. 1) denote the first power unit mounting portion and the second power unit mounting portion installed on the pivot plate 15 for mounting the power unit 26 (see FIG. 1). 93 is a pivot shaft for the swing arm 27, 94 is a nut mounted on the first reinforcing bracket 83 to mount all of the battery case 44 (see FIG. 1), 96, 97 is a battery case ( The rear upper bracket and the rear lower bracket attached to the backstay 16 (that is, the backstay on the inner side, that is, on the right side of the vehicle body) in order to mount the rear part of 44.

도 3은 본 발명에 관한 자동이륜차의 차체 프레임의 요부 배면도로, 시트 레일(14, 14)의 후단 상부에 제2 크로스 멤버(105)를 걸치고, 이 제2 크로스 멤버(105)에 테일 램프(35)(도 1 참조)의 상부를 장착하기 위한 테일 램프 상부 장착 볼트(106, 106)를 설치하고, 시트 레일(14, 14)의 후단 하부에 테일 램프(35)의 하부 및 인너 리어 펜더(33)(도 1 참조)의 후부를 장착하는 단면 コ자 형상의 후단 브래킷(107, 107)을 장착하고, 백스테이(16, 16)의 측면에 후부 업퍼 브래킷(96) 및 후부 로어 브래킷(97)을 장착하고, 연결 플레이트(81)에 인너 리어 펜더(33)의 전단을 장착하기 위한 장착 볼트(108)를 장착하고, 피봇 플레이트(15)의 배면에 백스테이(16, 16)의 하단을 장착한 것을 도시한다.Fig. 3 is a rear view of the main part of the vehicle body frame of the motorcycle according to the present invention, and the second cross member 105 is fastened to the rear end portions of the seat rails 14 and 14, and the tail lamp ( Install the tail lamp upper mounting bolts 106 and 106 for mounting the upper portion of the upper portion 35 (see FIG. 1), and the lower and inner rear fenders of the tail lamp 35 below the rear end of the seat rails 14 and 14. 33 (see Fig. 1), the rear end brackets 107 and 107 having a cross-sectional U-shape for mounting the rear part are mounted, and the rear upper bracket 96 and the rear lower bracket 97 are mounted on the side surfaces of the backstays 16 and 16. ), The mounting bolt 108 for mounting the front end of the inner rear fender 33 to the connecting plate 81, and the lower ends of the backstays 16 and 16 to the rear of the pivot plate 15 It shows what was attached.

도 4는 도 2의 4-4선 단면도로, 메인 파이프(13)의 단면을 거의 직사각형 형상으로 하고, 이 메인 파이프(13)의 각 측면에 피봇 플레이트(15)의 상부에 설치한 테이퍼부(103, 103)를 장착한 것을 도시한다.4 is a cross-sectional view taken along the line 4-4 of FIG. 2, in which a cross section of the main pipe 13 has a substantially rectangular shape, and a tapered portion provided on each side of the main pipe 13 on the pivot plate 15 ( 103 and 103 are shown.

도 5는 도 2의 5 화살표 방향에서 본 도면으로, 메인 파이프(13)에 연결 플레이트(81)를 장착하고, 이 연결 플레이트(81)의 좌우 단부를 각각 백스테이(16, 16)에 장착함으로써, 메인 파이프(13)와 백스테이(16, 16)를 연결한 것을 도시한다.FIG. 5 is a view seen from the direction of the arrow 5 in FIG. 2 by mounting the connecting plate 81 on the main pipe 13 and mounting the left and right ends of the connecting plate 81 to the backstays 16 and 16, respectively. , Connecting the main pipe 13 and the backstays 16 and 16 is shown.

도 6은 도 2의 6 화살표 방향에서 본 도면으로, 피봇 플레이트(15)의 내측면 및 배면측에 제4 보강 브래킷(88)을 장착하고, 이 제4 보강 브래킷(88)의 하단을 피봇축(93)에 장착한 것을 도시한다.FIG. 6 is a view seen from the direction of 6 arrow in FIG. 2, and the fourth reinforcement bracket 88 is mounted on the inner side and the back side of the pivot plate 15, and the lower end of the fourth reinforcement bracket 88 is pivoted. The thing attached to 93 is shown.

도 7은 본 발명에 관한 자동이륜차의 연료탱크 지지 구조를 설명하는 사시도로, 좌우의 시트 레일(14, 14)의 전부에 제3 크로스 멤버(201)를 걸치고, 이 제3 크로스 멤버(201)에서 탱크 브래킷(202)을 통해서 연료탱크(31)의 전부를 지지하고, 좌우의 시트 레일(14, 14)의 후부에 전술한 바와 같이 제1 크로스 멤버(86)(도 2 참조)를 걸치고, 이 제1 크로스 멤버(86)에서 연료탱크(31)의 후부를 지지한 것을 도시한다. 또한, 204는 연료탱크(31)에 장착한 액면 센서이다.FIG. 7 is a perspective view illustrating a fuel tank support structure of a motorcycle according to the present invention, wherein the third cross member 201 is attached to all of the left and right seat rails 14 and 14, and the third cross member 201 is provided. Supports the entirety of the fuel tank 31 through the tank bracket 202, and the first cross member 86 (see Fig. 2) on the rear of the left and right seat rails 14, 14 as described above, The first cross member 86 supports the rear portion of the fuel tank 31. 204 is a liquid level sensor attached to the fuel tank 31.

도 8은 본 발명에 관한 자동이륜차의 시트 지지 구조를 설명하는 요부 사시도로, 연료탱크(31)의 전부 상부에 시트(32)를 시트 힌지(207)로 개폐가능하게 장착한 것을 도시한다.Fig. 8 is a perspective view illustrating the main parts of the motorcycle according to the present invention, in which the seat 32 is mounted to the upper portion of the fuel tank 31 so as to be openable and closed by the seat hinge 207. Figs.

시트 힌지(207)는 연료탱크(31)의 전부 상부에 설치한 부착판(208)에 탱크측 힌지편(211)을 장착하고, 시트(32)의 바닥판(163)에 시트측 힌지편(212)을 장착하고, 이들 탱크측 힌지편(211)과 시트측 힌지편(212)을 힌지 핀(71)으로 스윙 가능하게 연결한 것이다.The seat hinge 207 attaches the tank side hinge piece 211 to the attachment plate 208 provided on the entire upper portion of the fuel tank 31, and the seat side hinge piece is attached to the bottom plate 163 of the seat 32. 212, and the tank side hinge piece 211 and the seat side hinge piece 212 are connected by the hinge pin 71 so that swinging is possible.

여기에서, 213…은 부착판(208)에 장착한 볼트, 214…는 볼트(…213)에 비틀어 넣음으로써 탱크측 힌지편(211)을 고정하는 너트, 215, 215(한쪽측의 부호 215는 도시하지 않음)는 바닥판(163)에 장착한 볼트, 216, 216은 볼트(215, 215)에 비틀어 넣음으로써 시트측 힌지편(212)을 고정하는 너트이다.Here, 213... Bolts attached to the silver attachment plate 208; Is a nut (215, 215 (not shown on one side) for fixing the tank side hinge piece 211) by being screwed into a bolt (… 213), and bolts (216, 216) mounted on the bottom plate (163). Silver is a nut which fixes the seat side hinge piece 212 by twisting into the bolts 215 and 215. As shown in FIG.

도 9는 본 발명에 관한 자동이륜차의 연료탱크 및 시트의 지지 구조를 설명하는 설명도로, 시트 레일(14, 14)로 연료탱크(31)의 전부 하부 및 후부를 탄성 부재로서의 고무부재(218, 218, 221, 221)(안쪽측의 고무부재(218, 221)는 도시하지 않음)를 통해서 지지하고, 연료탱크(31)로 시트(32)의 전부를 쿠션재로서의 고무부재(222…)로 지지한 것을 도시한다. 또한, 고무부재(218)와 고무부재(221)는 동일 부재이지만, 설명의 상황상 부호를 별도로 하였다.Fig. 9 is an explanatory view illustrating the support structure of the fuel tank and the seat of the motorcycle according to the present invention. The rubber member 218, which is the lower part and the rear part of the fuel tank 31, with the seat rails 14 and 14 as the elastic member, 218, 221, 221 (the inner rubber members 218, 221 are not shown), and the fuel tank 31 supports the entirety of the seat 32 with the rubber member 222 as a cushion material. Show what you did. In addition, although the rubber member 218 and the rubber member 221 are the same member, the code | symbol was added separately in the context of description.

상세하게는, 시트 레일(14, 14)의 전부에 장착한 제3 크로스 멤버(201)에 고무부재(218, 218)(안쪽측의 고무부재(218)는 도시하지 않음)를 통해서 연료탱크(31)의 탱크 브래킷(202)을 장착하고, 시트 레일(14, 14)의 후부에 장착한 제1 크로스 멤버(86)에 고무부재(221, 221)를 통해서 연료탱크(31)의 후부(상세하게는 상하의 2부재를 맞춤 구조로 한 연료탱크(31)의 맞춤부 후부(31a)이다)를 장착하고, 연료탱크(31)의 부착판(208)에 고무부재(222…)를 통해서 시트 힌지(207)를 장착하고, 이 시트 힌지(207)에 시트(32)를 장착한 것을 도시한다.Specifically, the fuel tank (not shown) via the rubber members 218 and 218 (the inner rubber member 218 is not shown) is attached to the third cross member 201 attached to all of the seat rails 14 and 14. 31 is attached to the tank bracket 202 of the rear of the fuel tank 31 through the rubber members 221 and 221 to the first cross member 86 attached to the rear of the seat rails 14 and 14 (details). Preferably, the upper and lower members are fitted to the fitting portion rear portion 31a of the fuel tank 31, and the seat hinges are attached to the mounting plate 208 of the fuel tank 31 via rubber members 222... 207 is attached, and the seat 32 is attached to this seat hinge 207 is shown.

도 10은 본 발명에 관한 자동이륜차의 연료탱크 전부 하부의 지지 구조를 설명하는 단면도로, 탱크 브래킷(202)의 하면(202a)에, 관통구멍(225, 225)(안쪽측의 관통구멍(225)은 도시하지 않음)을 형성한 보강용의 부착판(226)을 장착하고, 관통구멍(225)에 고무부재(218)의 상부를 끼워 맞추고, 고무부재(218) 내에 칼라(227)를 통해서, 고무부재(218)의 상면(218a)에 와셔(228)를 부착하고, 칼라(227) 내에 볼트(231)를 통과시키는 한편, 제3 크로스 멤버(201)에 너트(232)를 장착하고, 이 너트(232)에 상기의 볼트(231)를 나사 결합함으로써, 시트 레일(14)에 탱크 브래킷(202)을 장착한 것을 도시한다.10 is a cross-sectional view illustrating a support structure of the lower portion of the fuel tank of the motorcycle according to the present invention. The through holes 225 and 225 (inner through holes 225 in the lower surface 202a of the tank bracket 202). ) Is attached to the reinforcing attachment plate 226 formed therein, the upper portion of the rubber member 218 is fitted to the through hole 225, and through the collar 227 in the rubber member 218). Attaching the washer 228 to the upper surface 218a of the rubber member 218, passing the bolt 231 into the collar 227, and mounting the nut 232 to the third cross member 201, By attaching the bolt 231 to the nut 232, the tank bracket 202 is mounted on the seat rail 14.

부착판(226)의 관통 구멍(225)은 가장자리부를 위쪽으로 절곡 성형하여 아래쪽에서 고무부재(218)를 삽입하기 쉽게 하는 동시에, 고무부재(218)와 부착판(226)의 접촉 면적을 크게 하여 고무부재(218)가 손상되기 어렵게 하고 있다.The through hole 225 of the attachment plate 226 bends the edge portion upward to make it easier to insert the rubber member 218 from the bottom, and to increase the contact area between the rubber member 218 and the attachment plate 226. The rubber member 218 is made hard to be damaged.

고무부재(218)는 몸통부(235) 및 이 몸통부(235)의 상부에 설치한 플랜지부(236)로 이루어지고, 몸통부(235)는 칼라(227)를 삽입하는 칼라 삽입 구멍(237)과, 이 칼라 삽입 구멍(237)에 설치한 직경이 큰 구멍부(238)와, 스프링 정수를 작게 하기 위해서 고리형상으로 설치한 고리형상 절결부(241, 242)를 구비하고, 플랜지부(236)는 부착판(226)에 걸기 위해서 관통구멍(225)의 직경보다도 큰 직경으로 한 부분이다.The rubber member 218 is composed of a body portion 235 and a flange portion 236 provided on the upper portion of the body portion 235, the body portion 235 is a collar insertion hole 237 into which the collar 227 is inserted. ), A large hole portion 238 provided in the collar insertion hole 237, and annular cutout portions 241 and 242 provided in an annular shape in order to reduce the spring constant. 236 is a portion larger than the diameter of the through hole 225 in order to hang on the attachment plate 226.

제3 크로스 멤버(201)는 탱크 브래킷(202)에 연료탱크(31)(도 9 참조)측으로부터 하향으로 외력이 작용하여 탱크 브래킷(202)이 하강할 때에, 이 탱크 브래킷(202)이 일정값(C1)을 넘어서 하강하는 것을 방지하는 스토퍼(244)를 탱크 브래킷(202)측을 향하여 절곡 성형한 부재이다.The third cross member 201 is fixed to the tank bracket 202 when an external force acts downward from the fuel tank 31 (see FIG. 9) to lower the tank bracket 202. The stopper 244 which prevents falling beyond the value C1 is bent and formed toward the tank bracket 202 side.

도 11은 도 9의 11-11선 단면도로, 제3 크로스 멤버(201)에 2개의 고무부재(218, 218)로 탱크 브래킷(202)을 장착한 것을 도시한다.FIG. 11 is a cross-sectional view taken along line 11-11 of FIG. 9, showing the tank bracket 202 mounted with two rubber members 218 and 218 on the third cross member 201.

부착판(226)은 양쪽의 고무부재(218, 218)를 받는 부재로, 이 부착판(226)에 의해서 탱크 브래킷(202)에 큰 하중이 작용하였다고 해도 탱크 브래킷(202)이 변형하는 것을 억제할 수 있다.The attachment plate 226 receives the rubber members 218 and 218 on both sides, and the attachment plate 226 suppresses the deformation of the tank bracket 202 even if a large load is applied to the tank bracket 202. can do.

도 12는 본 발명에 관한 자동이륜차의 연료탱크 후부의 지지 구조를 설명하는 단면도로, 연료탱크(31)의 맞춤부 후부(31a)에 단부를 위쪽으로 절곡 성형하여 관통구멍(225)을 형성한 보강용의 부착판(247)을 장착하고, 관통구멍(225)에 고무부재(221)의 상부를 끼워 맞추고, 고무부재(221) 내에 칼라(227)를 통과시켜서, 고무부재(221)의 상면(221a)에 와셔(228)를 부착하고, 칼라(227) 내에 볼트(231)를 통과시키는 한편, 제1 크로스 멤버(86)에 장착한 너트(87)에 상기의 볼트(231)를 나사 결합함으로써, 제1 크로스 멤버(86)에 연료탱크(31)의 맞춤부 후부(31a)를 장착한 것을 도시한다. 또한, 고무부재(221)의 구조는 도 10에 도시한 고무부재(218)와 동일 구조로, 고무부재(221)의 각 부에 고무부재(218)와 동일 부호를 붙인다(단, 상면(221a)은 제외한다).12 is a cross-sectional view illustrating a support structure of the rear portion of the fuel tank of the motorcycle according to the present invention, in which an end portion is bent upwardly formed at the rear portion 31a of the fuel tank 31 to form a through hole 225. The mounting plate 247 for reinforcement is mounted, the upper part of the rubber member 221 is fitted into the through hole 225, and the collar 227 is passed through the rubber member 221, whereby an upper surface of the rubber member 221 is provided. The washer 228 is attached to the 221a, the bolt 231 is passed through the collar 227, and the bolt 231 is screwed onto the nut 87 mounted on the first cross member 86. This shows that the fitting portion rear portion 31a of the fuel tank 31 is attached to the first cross member 86. In addition, the structure of the rubber member 221 is the same structure as the rubber member 218 shown in FIG. 10, and attaches | subjects the same code | symbol as the rubber member 218 to each part of the rubber member 221 (however, upper surface 221a). )).

도 13은 도 9의 13-13선 단면도로, 부착판(247)은 연료탱크(31)에 하향으로 외력이 작용하여 맞춤부 후부(31a)가 하강하였을 때에, 이 맞춤부 후부(31a)가 일정값(C2)을 넘어서 하강하는 것을 방지하는 스토퍼(251, 251)를 제1 크로스 멤버(86)측을 향해서 절곡 성형한 부재이다.FIG. 13 is a cross-sectional view taken along line 13-13 of FIG. 9, and when the fitting plate rear part 31a descends due to the external force acting downward on the fuel tank 31, the fitting plate rear part 31a is moved. The stopper 251, 251 which prevents falling beyond the fixed value C2 is bent and formed toward the 1st cross member 86 side.

제3 보강 브래킷(85)은 인너 브래킷(252) 및 아우터 브래킷(253)으로 이루어지고, 인너 브래킷(252)에 제1 크로스 멤버(86)의 단부를 장착하는 동시에 너트(254)를 장착하고, 인너 브래킷(252) 및 아우터 브래킷(253)에 각각 볼트 삽입 통과 구멍(255)을 개방한 부재이다.The third reinforcement bracket 85 is composed of an inner bracket 252 and an outer bracket 253, and attaches an end portion of the first cross member 86 to the inner bracket 252, and at the same time mounts the nut 254, It is a member which opened the bolt insertion passage hole 255 in the inner bracket 252 and the outer bracket 253, respectively.

도 14는 본 발명에 관한 자동이륜차의 시트 전부의 지지 구조를 설명하는 단면도로, 연료탱크(31)의 부착판(208)에 장착한 볼트(213…)에 와셔 형상의 고무편(258…)을 끼우고, 볼트(213…)에 탱크측 힌지편(211)에 설치한 장착구멍(261…)을 각각 끼우는 동시에, 탱크측 힌지편(211)을 고무편(258…)의 상면에 부착하고, 볼트(213…)에 또한 고무편(258…)을 끼우고, 각 볼트(213)에 와셔(262)를 통해서 너트(214)를 비틀어 넣은 것을 도시한다. 상기한 2장의 고무편(258, 248)은 전술한 고무부재(222)를 구성한다.Fig. 14 is a cross-sectional view for explaining a support structure of all the seats of a motorcycle according to the present invention, wherein a rubber piece 258 ... is formed in a bolt 213 ... attached to an attachment plate 208 of a fuel tank 31. Figs. , The mounting holes 261... Of the tank-side hinge pieces 211 are fitted to the bolts 213 .., and the tank-side hinge pieces 211 are attached to the upper surface of the rubber pieces 258. The rubber piece 258... Is also inserted into the bolts 213... And the nut 214 is screwed into each of the bolts 213 through the washer 262. The two rubber pieces 258 and 248 described above constitute the rubber member 222 described above.

또, 도면에서는, 상기와 동일하게 해서, 시트 힌지(207)의 시트측 힌지편(212)에 고무부재(222)를 통해서 시트(32)의 바닥판(163)을 장착한 것을 도시한다.In the drawing, the bottom plate 163 of the sheet 32 is attached to the sheet side hinge piece 212 of the sheet hinge 207 via the rubber member 222 in the same manner as described above.

이상에 서술한 고무부재(218, 221)의 작용을 도 15 및 도 16에서 설명한다.The operation of the rubber members 218 and 221 described above will be described with reference to FIGS. 15 and 16.

도 15 (a), (b)는 본 발명에 관한 고무부재의 작용을 설명하는 제1 작용도이다.15 (a) and 15 (b) are first diagrams for explaining the action of the rubber member according to the present invention.

(a)에 있어서, 예를 들면, 시트로부터 연료탱크에 과대한 하중이 하향으로 작용하면, 이 하중은 탱크 브래킷(202)에 전해지고, 또한 화살표와 같이 고무부재(218)에 전해진다. 이 결과, 고무부재(218)는 (b)에 도시하는 바와 같이, 줄어듬으로써 상기의 하중을 지지하고, 수축량이 일정값(C1)(도 10 참조)이 되면, 탱크 브래킷(202)의 하면(202a)이 제3 크로스 멤버(201)의 스토퍼(244)에 부착되고, 탱크 브래킷(202)은 일정값(C1)을 넘어서 하강하지 않는다.In (a), for example, when an excessive load acts downward from the seat to the fuel tank, this load is transmitted to the tank bracket 202 and also to the rubber member 218 as shown by the arrow. As a result, as shown in (b), the rubber member 218 supports the above-mentioned load by reducing, and when the shrinkage amount reaches a constant value C1 (see FIG. 10), the lower surface of the tank bracket 202 ( 202a is attached to the stopper 244 of the third cross member 201, and the tank bracket 202 does not descend beyond the predetermined value C1.

도 16 (a), (b)는 본 발명에 관한 고무부재의 작용을 설명하는 제2 작용도이다.16 (a) and 16 (b) are second operation diagrams for explaining the action of the rubber member according to the present invention.

(a)에 있어서, 시트로부터 연료탱크에 과대한 하중이 하향으로 작용하면, 이 하중은 연료탱크의 맞춤부 후부(31a)로부터 화살표와 같이 고무부재(221)에 전해진다. 이 결과, 고무부재(221)는 (b)에 도시하는 바와 같이 줄어듬으로써 상기의 하중을 지지하고, 수축량이 일정값(C2)(도 13 참조)이 되면, 부착면(247)의 스토퍼(251)는 제1 크로스 멤버(86)에 부착되고, 맞춤부 후부(31a)는 일정값(C2)을 넘어서 하강하지 않는다. 한편, 차체 프레임에 탄성부재를 매개로 연료탱크를 지지하기 위해 설치되는 지지브래킷으로는, 상기 제1 크로스 멤버(86)와 상기 제3 크로스 멤버(201) 이외에도 여러가지 형태의 브래킷을 사용할 수 있는 바, 상기와 같이 연료탱크를 지지하기 위해 차체 프레임에 구비되는 브래킷을 통칭하여 지지브래킷이라고 할 수 있다. In (a), when an excessive load acts downward from the seat to the fuel tank, this load is transmitted from the fitting portion rear portion 31a of the fuel tank to the rubber member 221 as shown by an arrow. As a result, the rubber member 221 supports the above-mentioned load by decreasing as shown in (b), and when the shrinkage amount reaches a constant value C2 (see FIG. 13), the stopper 251 of the attachment surface 247 ) Is attached to the first cross member 86, and the fitting portion rear portion 31a does not descend beyond the predetermined value C2. On the other hand, as a support bracket provided to support the fuel tank via the elastic member in the vehicle body frame, various types of brackets can be used in addition to the first cross member 86 and the third cross member 201. As described above, the bracket provided on the vehicle body frame to support the fuel tank may be referred to collectively as a support bracket.

도 17은 본 발명에 관한 연료탱크 전부 하부의 지지 구조의 다른 실시 형태를 설명하는 단면도로, 시트 레일(14, 14)(한쪽측의 시트 레일(14)은 도시하지 않음) 사이에 플레이트 형상의 크로스 멤버(265)를 걸치고, 탱크 브래킷(202)에 탱크 브래킷(202)이 일정값(C3)을 넘어서 하강하는 것을 방지하는 스토퍼(266)를 크로스 멤버(265)측을 향해서 절곡 성형한 것을 도시한다. 다른 구성은 도 10에 도시한 것과 동일하다.FIG. 17 is a cross-sectional view illustrating another embodiment of the supporting structure of the lower portion of the fuel tank according to the present invention, and is formed in a plate shape between the seat rails 14 and 14 (one seat rail 14 is not shown). The stopper 266 which crosses the cross member 265 and prevents the tank bracket 202 from falling below the fixed value C3 on the tank bracket 202 is shown bent and formed toward the cross member 265 side. do. The other configuration is the same as that shown in FIG.

도 18은 본 발명에 관한 연료탱크 후부의 지지 구조의 다른 실시 형태를 설명하는 단면도로, 연료탱크의 맞춤부 후부(31a)의 하부에 부착판(271)을 장착하고, 제1 크로스 멤버86)에 맞춤부 후부(31a)가 일정값(C4)을 넘어서 하강하는 것을 방지하는 스토퍼(272)를 부착판(271)측을 향하여 절곡 성형한 것을 도시한다. 다른 구성은 도 13에 도시한 것과 동일하다.FIG. 18 is a cross-sectional view illustrating another embodiment of the support structure of the fuel tank rear portion according to the present invention, wherein the attachment plate 271 is attached to the lower portion of the rear portion 31a of the fuel tank, and the first cross member 86 is used. The stopper 272 which prevents the fitting part rear part 31a from descending beyond the fixed value C4 is bent and formed toward the mounting plate 271 side. The other configuration is the same as that shown in FIG.

이상의 도 1, 도 10 및 도 13에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 제1에, 차체 후부에 시트(32)를 설치하고, 이 시트(32)의 아래쪽에 연료탱크(31)를 배치한 자동이륜차(10)에 있어서, 연료탱크(31)의 전후를 차체 프레임(11), 상세하게는 시트 레일(14)에 고무부재(218, 221)를 통해서 지지하는 동시에, 이들 고무부재(218, 221)가 각각 일정값(C1, C2)을 넘어서 줄어드는 것을 방지하는 스토퍼(244, 251)를 차체 프레임(11)측과 연료탱크(31)측의 한쪽에서 다른쪽으로 돌출 형성한 것을 특징으로 한다.As described above with reference to Figs. 1, 10 and 13, the present invention is a motorcycle in which the seat 32 is provided at the rear of the vehicle body and the fuel tank 31 is disposed below the seat 32. In (10), the front and rear of the fuel tank (31) is supported on the vehicle body frame (11), specifically the seat rail (14) through rubber members (218, 221), and these rubber members (218, 221). Is characterized in that the stoppers 244 and 251 protruding from one side of the vehicle body frame 11 side and the fuel tank 31 side to prevent the reduction from exceeding the predetermined values C1 and C2, respectively.

고무부재(218, 221)가 일정값(C1, C2)을 넘어서 줄어드는 것을 방지하는 스토퍼(244, 251)를 설치함으로써, 고무부재(218, 221)에 장기간에 걸쳐서 시트(32)로부터 연료탱크(31)를 통해서 하중이 작용함으로써 시간 경과 변화에 의해서 압축 영구 비틀림이 발생하여 고무부재(218, 221)의 치수가 감소해도 연료탱크(31)의 일정값(C1, C2)을 넘는 변위를 규제할 수 있다.By providing stoppers 244 and 251 which prevent the rubber members 218 and 221 from shrinking beyond the predetermined values C1 and C2, the fuel tanks (from the seat 32) are extended from the seat 32 to the rubber members 218 and 221 for a long time. As the load acts through 31), a compression permanent torsion occurs due to a change in time, and even if the rubber members 218 and 221 are reduced in size, a displacement exceeding a certain value C1 and C2 of the fuel tank 31 can be regulated. Can be.

따라서, 연료탱크(31)와 연료탱크(31) 주위에 배치한 부품의 사이에 간섭 방지를 위한 큰 클리어런스를 설치할 필요가 없고, 차체의 소형화를 도모할 수 있으며, 또, 시트(32) 및 연료탱크(31)의 높이 치수를 작게 하지 않아도 되며, 시트(32)의 쿠션성 및 연료탱크(31)의 용량을 유지할 수 있다.Therefore, it is not necessary to provide a large clearance for preventing interference between the fuel tank 31 and the parts arranged around the fuel tank 31, and the vehicle body can be miniaturized, and the seat 32 and the fuel can be reduced. The height dimension of the tank 31 does not have to be made small, and the cushioning property of the seat 32 and the capacity of the fuel tank 31 can be maintained.

또, 고무부재(218, 221)가 일정값(C1, C2)을 넘어서 줄어들지 않기 때문에, 고무부재(218, 221) 내에 과대한 응력이 발생하지 않고, 발생하는 압축 영구 비틀림을 작게 할 수 있다. 또한, 고무부재(218, 221)가 과대하게 변형하지 않기 때문에, 고무부재(218, 221)에 균열이나 결함 등이 발생하는 것을 방지할 수 있다. In addition, since the rubber members 218 and 221 do not decrease beyond the predetermined values C1 and C2, excessive stress does not occur in the rubber members 218 and 221, and the compression permanent twist generated can be reduced. In addition, since the rubber members 218 and 221 do not deform excessively, it is possible to prevent the rubber members 218 and 221 from generating cracks or defects.

또한, 연료탱크(31)를 탄성 지지하였기 때문에, 연료탱크(31)에 엔진(37)의 진동이 전해지는 것을 방지할 수 있고, 연료탱크(31) 내의 연료의 거품이 발생하는 것을 억제할 수 있다.In addition, since the fuel tank 31 is elastically supported, vibration of the engine 37 can be prevented from being transmitted to the fuel tank 31, and generation of fuel bubbles in the fuel tank 31 can be suppressed. have.

본 발명은 제2에, 도 1 및 도 14에서 설명한 바와 같이, 연료탱크(31)의 상부에 시트(32)를 개폐가능하게 지지하는 시트 힌지(207)를 고무부재(222)를 통해서 장착한 것을 특징으로 한다.In the second aspect of the present invention, as illustrated in FIGS. 1 and 14, a seat hinge 207 is mounted on the upper portion of the fuel tank 31 via a rubber member 222 to open and close the seat 32. It is characterized by.

이와 같이, 연료탱크(31)에 시트(32)를 탄성 지지함으로써, 차체 프레임(11)에 연료탱크(31)를 탄성 지지함과 동시에, 승객에게 엔진(37)의 진동이 전해지는 것을 보다 한층 방지할 수 있다.In this way, by elastically supporting the seat 32 in the fuel tank 31, the fuel tank 31 is elastically supported in the vehicle body frame 11 and vibration of the engine 37 is transmitted to the passengers. You can prevent it.

또, 본 실시 형태에서는, 도 17에 있어서, 탱크 브래킷(202)에 스토퍼(266)를 형성하였지만, 부착판(226)에 크로스 멤버(265)를 향해서 스토퍼를 절곡 성형해도 된다.In addition, in this embodiment, although the stopper 266 was formed in the tank bracket 202 in FIG. 17, you may bend-molded the stopper toward the cross member 265 to the mounting plate 226. In addition, in FIG.

본 발명은 상기 구성에 의해 다음의 효과를 발휘한다.This invention exhibits the following effects by the said structure.

청구항 1의 자동이륜차의 연료탱크 지지 구조는, 연료탱크의 전후를 차체 프레임에 탄성 부재를 통해서 지지하는 동시에, 이들 탄성 부재가 일정값을 넘어서 줄어드는 것을 방지하는 스토퍼를 차체 프레임과 연료탱크의 한쪽에서 다른쪽으로 돌출 형성하였기 때문에, 탄성 부재에 장기간에 걸쳐서 연료탱크측에서 하중이 작용함으로써 시간 경과 변화에 의해서 탄성 부재에 영구 비틀림이 발생하여 탄성 부재의 치수가 감소해도 연료탱크의 일정값을 넘는 변위를 규제할 수 있다.The fuel tank support structure of the motorcycle of claim 1 has a stopper on one side of the body frame and the fuel tank that supports the front and rear of the fuel tank to the body frame through elastic members, and prevents the elastic members from shrinking beyond a predetermined value. Since it protrudes to the other side, the load is applied to the elastic member over a long period of time, causing permanent torsion to the elastic member due to the change in time. It can be regulated.

따라서, 연료탱크와 연료탱크 주위에 배치한 부품의 사이에 간섭 방지를 위한 큰 클리어런스를 설치할 필요가 없고, 차체의 소형화를 도모할 수 있으며, 또, 시트 및 연료탱크의 높이 치수를 작게 해도 되고, 시트의 쿠션성 및 연료탱크의 용량을 유지할 수 있다.Therefore, there is no need to provide a large clearance for preventing interference between the fuel tank and the parts arranged around the fuel tank, the vehicle body can be miniaturized, and the height dimensions of the seat and the fuel tank may be reduced. The cushioning of the seat and the capacity of the fuel tank can be maintained.

청구항 2의 자동이륜차의 연료탱크 지지 구조는, 연료탱크의 상부에 시트를 개폐가능하게 지지하는 시트 힌지를 쿠션재를 통해서 장착하였기 때문에, 연료탱크에 시트를 탄성 지지함으로써, 차체 프레임에 연료탱크를 탄성 지지함과 동시에, 승객에게 엔진의 진동이 전해지는 것을 보다 한층 방지할 수 있다. Since the fuel tank support structure of the motorcycle of claim 2 is equipped with a seat hinge for supporting the seat to be opened and closed on the upper portion of the fuel tank through a cushioning material, the fuel tank is elastic to the body frame by elastically supporting the seat in the fuel tank. At the same time as supporting, the vibration of the engine can be further prevented from being transmitted to the passengers.

도 1은 본 발명에 관한 연료탱크 지지 구조를 채용한 자동이륜차의 측면도,1 is a side view of a motorcycle employing a fuel tank support structure according to the present invention;

도 2는 본 발명에 관한 자동이륜차의 차체 프레임의 요부 측면도,2 is a side view of main parts of a vehicle body frame of a motorcycle according to the present invention;

도 3은 본 발명에 관한 자동이륜차의 차체 프레임의 요부 배면도,3 is a main rear view of the vehicle body frame of the motorcycle according to the present invention;

도 4는 도 2의 4-4선 단면도,4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 2;

도 5는 도 2의 5 화살표 방향에서 본 도면,5 is a view seen from the direction of the 5 arrow of FIG.

도 6은 도 2의 6 화살표 방향에서 본 도면,FIG. 6 is a view seen from the direction of 6 arrow of FIG. 2;

도 7은 본 발명에 관한 자동이륜차의 연료탱크 지지 구조를 설명하는 사시도,7 is a perspective view illustrating a fuel tank support structure of a motorcycle according to the present invention;

도 8은 본 발명에 관한 자동이륜차의 시트 지지 구조를 설명하는 요부 사시도,8 is a perspective view illustrating main parts of the seat supporting structure of the motorcycle according to the present invention;

도 9는 본 발명에 관한 자동이륜차의 연료탱크 및 시트의 지지 구조를 설명하는 설명도,9 is an explanatory diagram illustrating a support structure of a fuel tank and a seat of a motorcycle according to the present invention;

도 10은 본 발명에 관한 자동이륜차의 연료탱크 전부 하부의 지지 구조를 설명하는 단면도10 is a cross-sectional view for explaining the support structure of the lower portion of the fuel tank of the motorcycle according to the present invention.

도 11은 도 9의 11-11선 단면도,11 is a cross-sectional view taken along line 11-11 of FIG. 9;

도 12는 본 발명에 관한 자동이륜차의 연료탱크 후부의 지지 구조를 설명하는 단면도,12 is a cross-sectional view illustrating a support structure of a fuel tank rear part of a motorcycle according to the present invention;

도 13은 도 9의 13-13선 단면도,FIG. 13 is a cross-sectional view taken along line 13-13 of FIG. 9;

도 14는 본 발명에 관한 자동이륜차의 시트 전부의 지지 구조를 설명하는 단면도,14 is a cross-sectional view illustrating a supporting structure of all the seats of a motorcycle according to the present invention;

도 15는 본 발명에 관한 고무부재의 작용을 설명하는 제1 작용도,15 is a first action diagram illustrating the action of the rubber member according to the present invention;

도 16은 본 발명에 관한 고무부재의 작용을 설명하는 제2 작용도,16 is a second action diagram for explaining the action of the rubber member according to the present invention;

도 17은 본 발명에 관한 연료탱크 전부 하부의 지지 구조의 다른 실시 형태를 설명하는 단면도,17 is a cross-sectional view illustrating another embodiment of the supporting structure of the lower portion of the fuel tank according to the present invention;

도 18은 본 발명에 관한 연료탱크 후부의 지지 구조의 다른 실시 형태를 설명하는 단면도이다.It is sectional drawing explaining other embodiment of the support structure of the fuel tank rear part which concerns on this invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10 : 자동이륜차 11 : 차체 프레임10: motorcycles 11: body frame

31 : 연료탱크 32 : 시트31: fuel tank 32: seat

207 : 시트 힌지 218, 221 : 탄성 부재(고무부재)207: seat hinge 218, 221: elastic member (rubber member)

222 : 쿠션재(고무부재) 244, 251, 266, 272 : 스토퍼222: cushioning material (rubber member) 244, 251, 266, 272: stopper

261 : 장착 구멍 C1∼C4 : 일정값261: mounting holes C1 to C4: constant value

Claims

In a motorcycle in which a seat is provided at the rear of the vehicle body and a fuel tank is disposed below the seat,

Tank brackets are provided before and after the fuel tank, respectively.

A support bracket is provided on the vehicle body frame so as to support the fuel tank on the vehicle body frame.

A stopper for bolting the tank bracket and the fuel tank to the support bracket via the elastic member through which the collar is penetrated, and preventing the elastic member from shrinking beyond a predetermined value, the tank bracket or the support bracket. A fuel tank support structure for a motorcycle, characterized in that it is formed to protrude from one side to the other.

The method of claim 1,

A fuel tank support structure for a motorcycle according to claim 1, wherein a seat hinge for supporting the seat in such a manner as to be opened and closed through a cushioning material is mounted on the fuel tank.

The method of claim 1,

The collar is a fuel tank support structure for a motorcycle, characterized in that protrudes on the upper portion of the tank bracket.