KR100452222B1 - Impact Beam Having Bending Locator - Google Patents
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Abstract
본 발명은 임팩트 빔의 측면과 도어의 아우터 판넬 사이에서 삽입 설치되며, 상기 임팩트 빔과 맞닿아 위치하는 로드와 상기 로드를 감싸는 하우징부로 구성되는 벤딩 로케이터가 승객으로부터 전방으로 소정의 거리를 두고 설치된 임팩트 빔을 제공하여 차량의 측면 충돌 시 승객과 거리를 두고 위치하는 벤딩 로케이터 위치에서 꺽임이 발생하도록 하여 승객에게 가해지는 상해를 줄일 수 있다.The present invention is inserted between the side of the impact beam and the outer panel of the door, the impact of the bending locator consisting of a rod positioned in contact with the impact beam and a housing portion surrounding the rod is installed at a predetermined distance from the front of the passenger A beam can be provided to reduce the injuries to the passenger by causing the break to occur at the bending locator position away from the passenger in the event of a side impact of the vehicle.
Description
본 발명은 자동차의 도어 내부에 설치되어 차량의 측면충돌시 도어가 차실내로 진입하는 것을 방지하는 임팩트 빔(Impact Beam)에 관한 것이다. 보다 상세하게는 임팩트 빔 측면 중 승객으로부터 전방위치에 벤딩 로케이터(Bending Locator)를 설치하여 차량의 측면 충돌 시 임팩트 빔의 초기 꺽임이 상기 벤딩 로케이터의 위치인 승객의 전방 위치에서 발생하도록 하여 차량의 측면 충돌시 도어의 실내로 진입되는 부분이 승객과 떨어지게 함으로써 승객의 상해를 줄일 수 있는 임팩트 빔에 관한 것이다.The present invention relates to an impact beam which is installed inside a door of a vehicle and prevents the door from entering the inside of a vehicle during a side collision of the vehicle. More specifically, a bending locator is installed at the front position of the impact beam side from the passenger so that the initial bending of the impact beam occurs at the front position of the passenger, which is the position of the bending locator, when the side collision of the vehicle occurs. It relates to an impact beam that can reduce the passenger's injury by allowing the part of the door to enter the interior of the door away from the passenger.
일반적으로 임팩트 빔은 차량의 측면 충돌시 도어가 실내로 밀려들어오는 것을 방지하기 위해서 차량의 도어 내부에 차량의 전후 방향으로 걸쳐져 설치되는 보강구조로서 대개 금속봉(임팩트 빔)이나 플레이트(스티프너, Stiffener)를 사용하고 있다. 도 5는 차량의 측면 충돌 시험시 충돌차량의 위치와 더미(Dummy), 리어도어 임팩트 빔의 위치를 나타내는 도면이며, 도 6은 차량의 측면 충돌후 리어도어의 변형상태를 나타내는 도면이다. 도 5를 참조하면, 충돌차량(2)의 위치는 프런트 도어의 전체에 걸쳐지며 리어 도어(4)의 경우에는 후방좌석의 승객(더미,3)의 힙포인트(Hip Point)(31)까지 걸쳐지게 된다. 따라서, 도 6을 참조하여 차량이 측면에서 충돌한 후 리어도어(4)의 변형형태를 살펴보면, 충돌하는 차량이 밀고 들어간부분(A)과 충돌하는 차량에 직접적으로 충돌하지 않은 부분(B)으로 나누어지며, 그 경계영역(C)에서 변형이 심하게 발생하면서 내부로 임팩트 빔(5)이 꺽이게 된다. 상기 꺽임이 발생하는 경계영역(C)에서 도어(4)가 밀려들어가기 때문에 승객의 상해치가 높게 나타나게 되며, 대부분 승객(3)의 힙포인트(31)와 일치하게 되어 승객(3)이 커다란 상해를 입게 된다. 이러한 결과는 후방 좌석이 좁은 중소형차에서 많이 발생하게 되지만, 상대적으로 중소형차에 적용되는 임팩트 빔은 비교적 약하다. 따라서, 중소형차의 임팩트 빔을 보강하거나 상기 도어가 꺽이는 경계영역의 위치가 승객의 전방에서 발생하도록 하는 다음과 방법이 고안되었다.In general, the impact beam is a reinforcement structure that is installed in the front and rear direction of the vehicle to prevent the door from being pushed into the room during the side collision of the vehicle. Usually, the impact beam or the plate (stiffener) I use it. 5 is a view showing the position of the crash vehicle, the dummy (dummy), the rear door impact beam during the side impact test of the vehicle, Figure 6 is a view showing a deformation state of the rear door after the side impact of the vehicle. Referring to FIG. 5, the position of the collision vehicle 2 is spread over the entire front door, and in the case of the rear door 4, it extends to the hip point 31 of the passenger (dummy, 3) of the rear seat. You lose. Therefore, referring to FIG. 6, when the vehicle collides from the side and looks at the deformation form of the rear door 4, the colliding vehicle is pushed into the portion A and the portion B that does not directly collide with the colliding vehicle. It is divided, and the impact beam 5 is bent inside while deformation is severely generated in the boundary region C. Since the door 4 is pushed in the boundary area C where the bending occurs, the injury value of the passenger appears to be high, and the passenger 3 is mostly coincided with the hip point 31 of the passenger 3. Will wear. This results in a large number of rear seats in small and medium-sized cars, but the impact beam applied to the small and medium-sized cars is relatively weak. Accordingly, the following method has been devised to reinforce the impact beam of a small and medium-sized car or to allow the position of the boundary area where the door is bent to occur in front of the passenger.
먼저, 도 7은 임팩트 빔 대신에 프레스로 성형되는 플레이트형 보강재인 스티프너(5')를 사용한 것이다. 도 7을 참조하면, 스틸 보강재(51)를 상기 B영역 즉, 충돌이 일어나지 않는 영역에 걸쳐서 설치하여 전방보다 후방의 강도를 높게 함으로써 꺽임부분인 경계영역(C)이 전방에서 발생하도록 한다. 여기에 경화충진재(52)를 스티프너(5')와 스틸 보강재(51) 사이에 끼워 넣어 후방 부분의 강도를 보다 높일 수 있는 방법을 사용할 수 있다. 또한, 도 8에서 보는 바와 같이, 임팩트 빔(5)에 대해서는 후방에 보강용 추가 브라켓(54)을 설치하여 후방의 강도를 높게 함으로써 꺽임부분인 경계영역(C)이 전방에서 발생하도록 하는 방법을 채택하기도 하였다.First, FIG. 7 uses a stiffener 5 ', which is a plate-shaped reinforcement, which is molded by a press instead of an impact beam. Referring to FIG. 7, the steel reinforcement 51 is installed over the region B, that is, the region in which collision does not occur, so that the strength of the rear side is higher than that of the front side so that the boundary region C, which is a bent portion, is generated from the front side. Here, a method of inserting the hardening filler 52 between the stiffener 5 'and the steel reinforcement 51 to increase the strength of the rear portion may be used. In addition, as shown in FIG. 8, the impact beam 5 is provided with a reinforcing additional bracket 54 at the rear to increase the rear strength so that the boundary region C, which is a bent portion, is generated in the front. It was adopted.
그러나, 상기의 임팩트 빔(5)이나 스티프너(5')에 추가 브라켓(54)이나 스틸보강재(51)등 보강용 부재를 사용하여 꺽임부분이 전방에 위치하도록 조절하는 것은 추가 비용이 필요하게 되며, 또한, 임팩트 빔이나 스티프너의 중량이 증가하여전체적으로 도어의 중량이 증가하는 문제가 발생하게 된다.However, the use of additional brackets 54 or steel reinforcements 51, such as the impact beams 5 or stiffeners 5 ', to adjust the bent portion to the front requires additional cost. In addition, the weight of the impact beam or the stiffener is increased to cause a problem that the weight of the door as a whole increases.
본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해서, 임팩트 빔과 도어의 아우터 판넬 사이에 벤딩 로케이터를 설치하되, 승객으로부터 소정의 거리를 두고 전방으로 설치함으로써, 차량의 측면 충돌 시, 상기 벤딩 로케이터에 의해 다른 부분 보다 우선적으로 충격을 임팩트 빔에 전달하여 벤딩 로케이터의 설치 위치에서 임팩트 빔의 초기 변형을 유도하여, 임팩트 빔 및 도어의 꺽임위치가 승객의 전방에 발생하도록 함으로써 도어가 실내로 진입되는 부분이 상해위치로부터 떨어지게 하여 승객의 상해를 줄일 수 있는 것을 목적으로 한다.The present invention provides a bending locator between the impact beam and the outer panel of the door, in order to solve the above problems, by installing a forward locator at a predetermined distance from the passenger, when the side impact of the vehicle, the other part by the bending locator More preferably, the impact is transmitted to the impact beam to induce the initial deformation of the impact beam at the installation position of the bending locator, so that the impact beam and the door bending position occur in front of the passenger so that the part where the door enters the room is the injury position. It aims to be able to reduce the injuries of passengers.
또한, 본 발명은 필요이상의 강도보강을 위해 추가 브라켓, 스틸보강재 또는 경화충진재등 보강부재를 사용하지 않고 임팩트 빔 및 도어의 꺽임위치를 조절할 수 있도록 하여 전체 도어의 중량 및 원가를 줄일 수 있는 것을 목적으로 한다.In addition, the present invention is to reduce the weight and cost of the entire door by adjusting the bending position of the impact beam and the door without using a reinforcing member, such as additional brackets, steel reinforcement or hardened fillers for strength reinforcement more than necessary It is done.
도 1은 벤딩 로케이더와 임팩트 빔의 설치위치를 나타내는 도면;1 is a view showing an installation position of a bending locator and an impact beam;
도 2는 벤딩로케이터를 확대한 사시도;2 is an enlarged perspective view of the bending locator;
도 3a는 도 2의 A-A에서 절단한 벤딩 로케이터확대 단면도;3A is an enlarged cross-sectional view of the bending locator taken at A-A of FIG. 2;
도 3b는 도 2의 B-B에서 절단한 벤딩 로케이터확대 단면도;FIG. 3B is an enlarged cross-sectional view of the bending locator taken at B-B of FIG. 2;
도 3c는 도 2의 C-C에서 절단한 벤딩 로케이터확대 단면도;3C is an enlarged cross-sectional view of the bending locator cut at C-C of FIG. 2;
도 4는 차량 측면 충돌시 벤딩 로케이터의 작용을 나타내는 도면;4 illustrates the action of a bending locator in a vehicle side collision;
도 5는 차량의 측면 충돌 시험시 충돌차량의 위치와 더미(Dummy), 임팩트 빔의 위치를 나타내는 도면;5 is a view showing the position of the impact vehicle, the dummy (dummy), the impact beam during the side impact test of the vehicle;
도 6은 차량의 측면 충돌후 리어도어의 변형상태를 나타내는 도면; 그리고6 is a view showing a deformed state of the rear door after the side impact of the vehicle; And
도 7 및 도 8은 종래의 보강재를 사용한 스티프너(Stiffener) 및 임팩트 빔을 나타내는 도면이다.7 and 8 are diagrams showing a stiffener and an impact beam using a conventional reinforcement.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
3 : 더미(승객) 4 : 도어(리어도어)3: dummy (passenger) 4: door (rear door)
5 : 임팩트 빔 6 : 벤딩 로케이터5: impact beam 6: bending locator
7 : 도어의 아우터 판넬 8 : 접착 실러7: outer panel of the door 8: adhesive sealer
61 : 벤딩 로케이터의 로드 62 : 벤딩 로케이터의 하우징61: rod of the bending locator 62: housing of the bending locator
상기 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은 차량의 도어에 내장되어 전후방으로 걸쳐져 설치되는 임팩트 빔으로, 상기 임팩트 빔의 측면과 도어의 아우터 판넬 사이에서 설치되며, 상기 임팩트 빔과 맞닿아 위치하는 로드와 상기 로드를 감싸는 하우징부로 구성되는 벤딩 로케이터가 승객의 힙포인트로부터 전방으로 소정의 거리를 두고 설치되는 것을 특징으로 하는 임팩트 빔을 제공하여 차량의 측면 충돌 시 승객과 거리를 두고 위치하는 벤딩 로케이터 위치에서 꺽임이 발생하도록 하여 상해를 줄일 수 있다.In order to achieve the above object, the present invention is an impact beam that is embedded in the door of the vehicle and installed in the front and rear, installed between the side of the impact beam and the outer panel of the door, the rod and the contact with the impact beam A bending locator composed of a housing part surrounding the rod is installed at a predetermined distance forward from a passenger's hip point to provide an impact beam at a bending locator position located at a distance from the passenger during side impact of the vehicle. Injuries can be reduced by causing breaks.
또한, 본 발명의 상기 벤딩 로케이터의 로드는 'I'자 형상을 가지고 있으며 중앙에서 임팩트 빔과 맞닿아 위치하며, 상기 벤딩 로케이터의 하우징부는 중앙에 임팩트 빔과 맞닿는 오목부를 가지고 있어 차량의 측면 충돌 시 벤딩 로케이터의 로드의 중앙부가 임팩트 빔에 직접 충격을 가하여 임팩트 빔에 초기 변형이 발생하도록 한다.In addition, the rod of the bending locator of the present invention has a 'I' shape and is positioned in contact with the impact beam in the center, the housing portion of the bending locator has a concave portion in contact with the impact beam in the center of the side collision of the vehicle The central portion of the rod of the bending locator directly impacts the impact beam causing initial deformation to occur in the impact beam.
또한, 본 발명의 상기 벤딩 로케이터의 하우징부는 도어의 아우터 판넬과 접착실러를 매개로 부착되는 것을 특징으로 한다.In addition, the housing portion of the bending locator of the present invention is characterized in that it is attached via the outer panel and the adhesive sealer of the door.
이하, 첨부된 도면을 참고로 하여 본 발명에 따르는 벤딩 로케이터가 부착된 임팩트 빔에 대해서 보다 자세히 설명한다. 도 1은 벤딩 로케이더와 임팩트 빔의 설치위치를 나타내는 도면이며, 도 2는 벤딩로케이터를 확대한 사시도이며, 도 3a, 도 3b 및 도 3c는 각각 도 2의 A-A, B-B 및 C-C에서 절단한 벤딩 로케이터의 확대 단면도이며, 그리고 도 4는 차량 측면 충돌시 벤딩 로케이터의 작용을 나타내는 도면이다.Hereinafter, the impact beam with the bending locator according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. 1 is a view showing the installation position of the bending locator and the impact beam, Figure 2 is an enlarged perspective view of the bending locator, Figures 3a, 3b and 3c is a bending cut in AA, BB and CC of Figure 2, respectively 4 is an enlarged cross-sectional view of the locator, and FIG. 4 is a view showing the action of the bending locator in a vehicle side collision.
도 1을 참조하면, 임팩트 빔(5)이 차량의 전후 방향으로 도어(미도시)의 내부에 내장되어 있으며, 임팩트 빔(5)의 전후방 양단에는 빔브라켓(53)이 설치되어 있어 임팩트 빔(5)을 지지함과 동시에, 도어에 임팩트 빔(5)을 연결하는 작용을 한다. 또한, 승객(3)의 위치에 대해서 상대적으로 전방 위치에 벤딩 로케이터(6)가 임팩트 빔(5)의 측면에 부착되어 있다. 종래 기술에서 설명한 바와 같이 차량의 측면 충돌시 상해가 가장 높게 나타나는 부위가 승객(3)의 힙포인트(31)이기 때문에 상기 벤딩 로케이터(6)는 승객(3)의 힙포인트(31)의 전방으로 소정의 거리(d)를 두고 설치된다. 상기 소정의 거리(d)는 150~250 mm인 것이 바람직하다.Referring to FIG. 1, the impact beam 5 is embedded inside the door (not shown) in the front-rear direction of the vehicle, and beam brackets 53 are installed at both ends of the impact beam 5 before and after the impact beam ( 5) and at the same time, it serves to connect the impact beam (5) to the door. In addition, a bending locator 6 is attached to the side of the impact beam 5 in a forward position relative to the position of the passenger 3. As described in the related art, the bending locator 6 moves forward of the hip point 31 of the passenger 3 because the portion where the injury is highest in the side collision of the vehicle is the hip point 31 of the passenger 3. It is provided at a predetermined distance d. It is preferable that the predetermined distance d is 150 to 250 mm.
도 2, 도 3a, 도 3b 및 도 3c를 참조하면, 벤딩 로케이터(6)는 크게 'I'형의 로드(61)와 상기 로드(61)를 감싸고 있는 곡면형상의 하우징부(62)로 구성된다. 상기 벤딩 로케이터의 로드(61)는 중앙부(61')에서 임팩트 빔(5)과 맞닿아 있다. 또한, 벤딩 로케이터(6)는 상기 'I'형 로드(61)와 하우징부(62)가 만나는 상하 4곳(P)에서 용접에 의해 결합되며, 로드의 중앙부(61')에서는 임팩트 빔(5)과의 밀착되도록 하기 위해서 용접을 행하지 않는다.2, 3A, 3B, and 3C, the bending locator 6 is composed of a rod I of a 'I' type and a curved housing part 62 surrounding the rod 61. do. The rod 61 of the bending locator is in contact with the impact beam 5 at the central portion 61 ′. In addition, the bending locator 6 is joined by welding at four upper and lower portions P where the 'I' type rod 61 and the housing portion 62 meet, and the impact beam 5 is formed at the central portion 61 'of the rod. In order to make contact with), welding is not performed.
상기 임팩트 빔(5)과 그 측면에 맞닿아 있는 로드(61)를 하우징부(62)가 감싸고 있으며, 상기 하우징부(62)는 도어의 아우터 판넬(7)과 접착실러(8)를 매개로 부착된다. 또한 도 3b를 참조하면, 하우징부(62)는 상기 로드(61)를 감싸면서 상기 임팩트 빔(5)을 전후로 감싸며 임팩트 빔(5)과 밀착되는 오목부(62')를 형성하고 있으며, 오목부(62')의 저면은 상기 로드(61)에서 연장되는 평면상에 존재한다. 따라서, 임팩트 빔(5)은 로드의 중앙부(61')에 접촉과 동시에 오목부(62')에 밀착되기 때문에 장착상태가 양호하게 된다.The housing portion 62 surrounds the impact beam 5 and the rod 61 which is in contact with the side surface, and the housing portion 62 is formed through the outer panel 7 of the door and the adhesive sealer 8. Attached. In addition, referring to FIG. 3B, the housing part 62 surrounds the rod 61 and surrounds the impact beam 5 back and forth, and forms a recess 62 ′ in close contact with the impact beam 5. The bottom of the portion 62 'is on a plane extending from the rod 61. Therefore, since the impact beam 5 is in close contact with the recess 62 'at the same time as the contact with the central portion 61' of the rod, the mounting state is good.
상기 구성을 가지는 본 발명에 따르는 벤딩 로케이터를 구비한 임팩트 빔의 작용을 도 4를 참조로 하여 살펴보면 다음과 같다.The operation of the impact beam having the bending locator according to the present invention having the above configuration will be described with reference to FIG. 4.
차량의 측면 충돌이 발생하게 되면, 차량의 아우터 판넬(7)에 가해지는 충격은 접착실러(8)를 통해서 임팩트 빔(5)에 전해지게 된다. 이때, 상기 충격에 의해 도어의 아우터 판넬(7)이 밀려 들어오게 되고, 벤딩 로케이트(6)가 임팩트 빔(5)의 측면에 돌출하는 모양으로 부착되어 있기 때문에 다른 임팩트 빔의 위치보다는 상기 벤딩 로케이터(6)가 설치된 위치에서 제일 먼저 충격을 받게된다. 벤딩 로케이터(6)에서 임팩트 빔과 접촉하는 중앙부(61')로 충격이 집중되면서 도 4와 같이 미세한 국부적 변형이 다른 임팩트 빔에서 보다 벤딩 로케이터(6)가 설치된 위치에서 우선적으로 발생하게 된다. 그 후, 벤딩 로케이터(6)와 임팩트 빔(5) 전체에서 변형이 진행하게 된다. 이에 따라 임팩트 빔(5)이 꺽이게 되면, 우선적으로 변형이 발생한 상기 벤딩 로케이터(6)가 설치된 위치에서 꺽임이 발생하게 된다. 따라서, 상기 벤딩 로케이터(6)가 승객으로부터 전방을 향해서 소정의 거리만큼 떨어져 위치하기 때문에 승객으로부터 떨어진 위치에서 임팩트 빔(5)과 도어(4)가 꺽이게 되어 승객에게 가해지는 상해를 줄일 수 있게 된다.When a side collision of the vehicle occurs, an impact applied to the outer panel 7 of the vehicle is transmitted to the impact beam 5 through the adhesive sealer 8. At this time, the outer panel 7 of the door is pushed in by the impact, and since the bending locator 6 is attached to protrude to the side of the impact beam 5, the bending is performed rather than the position of the other impact beam. In the position where the locator 6 is installed, it is first impacted. As the impact is concentrated from the bending locator 6 to the central portion 61 ′ in contact with the impact beam, fine local deformation as shown in FIG. 4 occurs preferentially at the position where the bending locator 6 is installed than other impact beams. Thereafter, deformation proceeds throughout the bending locator 6 and the impact beam 5. Accordingly, when the impact beam 5 is bent, the bend occurs at a position where the bending locator 6 is deformed. Therefore, since the bending locator 6 is located at a predetermined distance away from the passenger, the impact beam 5 and the door 4 are bent at a position away from the passenger, thereby reducing the injury to the passenger. do.
상기 살펴본 바와 같이 임팩트 빔의 측면과 도어의 아우터 판넬 사이에서 설치되며, 상기 임팩트 빔과 맞닿아 위치하는 로드와 상기 로드를 감싸는 하우징부로 구성되는 벤딩 로케이터가 승객으로부터 전방으로 소정의 거리를 두고 설치된 임팩트 빔을 제공하여 차량의 측면 충돌 시 승객과 거리를 두고 위치하는 벤딩 로케이터 위치에서 꺽임이 발생하도록 하여 승객에게 가해지는 상해를 줄일 수 있다.As described above, the impact locator is installed between the side of the impact beam and the outer panel of the door, and a bending locator composed of a rod positioned in contact with the impact beam and a housing part surrounding the rod is installed at a predetermined distance forward from the passenger. A beam can be provided to reduce the injuries to the passenger by causing the break to occur at the bending locator position away from the passenger in the event of a side impact of the vehicle.
또한, 본 발명은 종래기술과 같이 필요이상의 강도보강을 위해 추가 브라켓, 스틸보강재 또는 경화충진재등 보강부재를 사용하지 않고 로드와 작은 크기의 하우징만을 사용하여 임팩트 빔 및 도어의 꺽임위치를 조절하기 때문에 전체 도어의 중량이 줄일 수 있으며, 원가를 절감할 수 있다.In addition, since the present invention adjusts the bending position of the impact beam and the door by using only the rod and the housing of a small size without using an additional bracket, steel reinforcement, or hardening filler such as a reinforcing member for strength reinforcement more than necessary as in the prior art The weight of the whole door can be reduced, and the cost can be saved.
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