KR100451686B1 - 보강 연마휠 - Google Patents

Abstract

중심부 함몰형 연마휠 조립체(58; a depressed-center abrasive wheel assembly)에는, 연마휠(10)의 전방면(20)과 전방 플랜지(50) 사이에 다각형 보강재 층(14)이 위치된다. 보강재 층(14)은 휠(10)의 함몰된 중심부(32) 전체를 덮도록 형성된다. 예를 들어, 다각형 보강재 층(14)은 6각형으로 이루어지며 유리섬유 직물(fiberglass cloth)로 제조된다. 다각형 보강재 층(14)은 내부 보강재 없이 휠을 사용하는 평판형 연마휠 조립체(an abrasive flat wheel assembly)의 전방면과 전방 플랜지 사이에 사용될 수도 있다.

Description

보강 연마휠{Reinforced abrasive wheels}

평판형 및 중심부 함몰형 연마휠은 모두 시판중이다. 평판형(유형1; Type1) 휠은 통상적으로 동일한 크기의 두개의 플랜지 사이에 고정되어 기계의 회전식 스핀들에 장착된다.

중심부 함몰형 연마휠은 휠의 주변부에 대해 휠의 중심부(또는 허브)가 변위된 것이 특징이다. 휠의 한 면은 함몰된 중심부를 나타내지만, 다른 면은 융기된 중심부를 나타낸다. 유형27(Type27) 또는 유형28(Type28)로서 분류되는 이들 휠은 절단 또는 연삭에 사용될 수 있다.

일반적으로, 중심부 함몰형 휠은 두개의 플랜지 즉, 휠의 융기된 중심부 또는 융기된 허브를 향하는 후방 플랜지와 전방 플랜지 사이에서 각도 부재상에 장착된다. 전방 플랜지는 전체적으로 함몰된 중심부 내에 끼워지지만, 후방 플랜지는 통상적으로 융기된 중심부를 덮고 그 중심부를 지나 휠의 평탄부상에서 연장된다.

허브 조립체는 연삭기의 스핀들상에 휠을 장착하기 위해 두개의 플랜지 사이에 휠을 고정한다. 종종, 허브 조립체는 두 부분 즉, 일반적으로 각각 전방 플랜지 및 후방 플랜지에 대응하는 부분을 가지며, 나사식 너트에 의해 함께 고정된다. 다른 허브 조립체의 경우에는, 두 부분은 에폭시 수지를 사용함으로써 휠에 접착된다. 휠에 일체형으로 성형되는 일체형 허브 조립체도 개발되고 있다. 몇가지 경우에 있어서, 장착 조립체는 장착용 허브를 마모된 휠과 함께 폐기하기에 충분하게 저렴하다.

연마휠은 빠른 회전 속도로 작동되며 스틸과 같은 경질의 재료 및 다른 금속, 벽돌 또는 콘크리트 등과 같은 재료에 대해 사용되므로, 상기 조건들에 견디며 안전하게 작동할 수 있어야만 한다. 또한, 연마휠은 마모되면 제거되어야 하므로, 제조 비용을 염가로 유지하는 것 또한 중요하다. 최대 응력은 허브의 중심 또는 그 근처에서 발생하기 때문에, 일반적으로 휠의 허브 부분은 추가의 보강재를 포함하고, 통상적으로 상기 보강재는 대략 허브의 연결부와 휠의 연삭면에까지 연장되는 유리섬유 직물로 이루어진 하나 이상의 원형체이다. 통상적으로, 유리섬유 직물로 이루어진 상기 원형체의 약 1/3은 절단 작업에서 소모된다.

그러므로, 안전한 연마휠 조립체와 그 제조 비용을 절감하는 것이 필요하다.

일반적으로, 연마휠은 연마재 그레인 또는 입자를 통상적으로, 수지인 접착재로 접착함으로써 형성된다. 상기 휠은 연삭 작업에 사용된다. 예를 들어, "박형"의 휠은 절단 및 스내깅(snagging; 큰 표면 결함이나 돌출부 등을 작업편으로부터 제거하기 위한 거친 연삭 작업의 일종) 작업에 사용되고 외부 냉각 없이 사용될 수 있다. 박형의 연마휠은 보강재를 갖지 않거나 직물 또는 섬사로 보강될 수 있다. 박형의 연마휠은 전체 또는 일부(구역) 보강재를 가질 수 있다.

도 1은 본 발명의 일실시예의 휠 및 보강재 층의 평면도.

도 2는 본 발명의 실시예의 후방 플랜지, 연마휠 및 전방 플랜지의 단면도.

도 3은 도 2에 도시된 실시예의 조립된 휠 구성을 도시한 단면도.

도 4는 본 발명의 일실시예의 단면도.

도 5는 보강되지 않은 평판형 휠의 단면도.

도 6은 일부 구역이 보강된 휠의 단면도.

본 발명은 후방면 및 전방면을 갖는 휠을 포함하는 연마휠 조립체에 관한 것이다. 상기 조립체는 또한 휠의 후방면에 위치되는 후방 플랜지와 휠의 전방면에 위치되는 전방 플랜지를 포함한다. 휠의 전방면과 전방 플랜지 사이에는, 6각형 등의 다각형으로 이루어진 보강재 층이 위치된다. 보강재 층의 최대 직경은 휠의 외경의 75%를 초과하지 않는다.

본 발명은 또한 중심부 함몰형 연마휠 조립체에 관한 것이다. 상기 조립체는 두개의 면을 갖는 연마휠을 포함한다. 후방면은 융기된 허브와 평탄한 후방 휠 구역을 포함하지만, 전방면은 함몰된 중심부와 평탄한 전방 휠 구역을 포함한다. 상기 조립체는 융기된 중심부를 덮는 후방 플랜지와 함몰된 중심부에 위치되는 전방 플랜지를 부가로 포함한다. 휠의 전방면과 전방 플랜지 사이에는, 다각형 보강재 층이 위치된다. 다각형 보강재 층의 최대 직경은 휠의 외경의 75%를 초과하지 않는다.

본 발명은 또한 후방면 및 전방면을 가지며 내부로 보강되지 않은 평판형 휠을 포함하는 연마휠 조립체에 관한 것이다. 상기 조립체는 또한 휠의 후방면에 위치되는 후방 플랜지와 휠의 전방면에 위치되는 전방 플랜지를 포함한다. 휠의 전방면과 전방 플랜지 사이에는, 3각형, 4각형, 5각형, 6각형, 8각형 또는 다른 다각형으로 이루어진 보강재 층이 위치된다. 상기 보강재 층의 최대 직경은 휠의 외경의 75%를 초과하지 않는다. 일실시예에서 상기 휠은 평판형 휠이다.

본 발명은 또한 후방면 및 전방면을 가지며 내부로 보강된 휠을 포함하는 평판형 보강 연마휠 조립체에 관한 것이다. 상기 조립체는 또한 휠의 후방면에 위치되는 후방 플랜지와 휠의 전방면에 위치되는 전방 플랜지를 포함한다. 휠의 전방면과 전방 플랜지 사이에는, 5각형, 6각형 또는 8각형으로 이루어진 보강재 층이 위치된다. 상기 보강재 층의 최대 직경은 휠의 외경의 75%를 초과하지 않는다.

본 발명은 몇가지 장점을 갖는다. 예를 들어, 보강재 층은 휠 조립체에 추가의 강도를 제공한다. 또한, 상기 층은 전방 플랜지와 휠의 함몰된 중심부 사이에 패드를 형성하고, 그에 따라 휠 전방면과 전방 플랜지 사이에 존재할 수 있는 임의의 빈 공간을 최소화한다. 상기 층은 휠의 외경의 75% 이하이기 때문에, 층 재료에 있어서의 절감이 얻어진다. 또한, 상기 층은 통상적으로 직물로부터 절단되기 때문에, 예를 들어 6각형과 같은 형상은 직물 재료의 명확한 소비 감소를 제공하고, 그에 따라 휠 조립체의 제조 비용이 명확하게 절감된다.

본 발명의 단계들에 대한 또는 본 발명의 부품들의 조합에 대한 본 발명의 양태 및 추가의 상세는 첨부도면을 참조로 보다 상세하게 설명되며 청구범위에 지시된다. 각각의 도면에서 동일한 참조번호는 동일한 부재를 지시한다. 본 발명의특정 실시예는 예로서 도시된 것이지 본 발명을 제한하는 것은 아니라는 점이 이해될 것이다. 본 발명의 주된 양태는 본 발명의 범위로부터 일탈함이 없이 다양한 실시예로 실시될 수 있다.

도 1은 본 발명의 일실시예의 평면도이다. 도시된 바와 같이, 연마휠(10)은 전방면(20)을 포함한다. 연마휠(10)은 평판형 또는 중심부 함몰형으로 이루어질 수 있다. 보강재 층(14)은 연마휠(10)의 전방면(20)에 부착된다. 보강재 층(14)은 연마휠(10)에 동심으로 위치된다. 연마휠(10)과 보강재 층(14)은 일반적으로 연마휠(10)과 보강재 층(14)을 연삭기의 회전식 스핀들에 장착할 수 있도록 하는 오리피스 또는 축 구멍(16)을 갖는다.

보강재 층(14)은 6각형으로 이루어진다. 예를 들어, 직물과 같은 재료로부터 절단될 때, 6각형은 재료의 소비를 최소화한다. 다른 다각형이 사용될 수도 있다. 다각형 중에서, 3각형 및 4각형과 같은 형상도 직물로부터 절단될 때 재료의 소비를 최소화한다. 6각형이 바람직하다.

5각형, 8각형 등의 다른 다각형이 사용될 수 있다. 예를 들어, 5각형 또는 8각형과 같은 다각형의 절단 중에 소량의 직물 소비가 발생하기 때문에, 이러한 형상들은 상술된 형상들보다 바람직하지 않지만, 원형보다는 바람직하다.

보강재 층은 다각형 최대 직경 및 다각형 최소 직경을 갖는다. 다각형 최대 직경은 다각형에 외접하는 원의 직경이고, 최소 직경은 다각형에 내접하는 원의 직경이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 보강재 층(14)은 연마휠(10)의 전방면(20)을 단지부분적으로만 덮으며, 그 최대 직경이 휠의 외경(18)보다 작게 치수설정된다. 본 발명의 일실시예에 있어서, 보강재 층(14)은 휠 외경(18)의 약 75% 이하의 다각형 최대 직경을 갖는다. 다른 실시예에 있어서, 다각형 최대 직경은 휠 외경(18)의 약 66% 이하이다. 또다른 실시예에 있어서, 보강재 층(14)은 휠 외경(18)의 적어도 약 50%인 다각형 최소 직경을 갖는다. 본 발명의 또다른 실시예에 있어서, 다각형 최소 직경은 휠 외경(18)의 적어도 약 25%이다.

보강재 층(14)은 통상적으로 패드 또는 매트의 형태로 이루어진다. 일실시예에 있어서, 보강재 층(14)은 직물 또는 다른 적절한 재료로 제조된다. 양호한 실시예에 있어서, 보강재 층(14)은 유리섬유 직물을 포함한다. 하나 이상의 다각형 보강재 층이 본 발명의 연마휠 조립체에 사용될 수 있다.

본 발명의 다각형 보강재 층은 휠 본체에 대해 외부에 위치되고 연마휠(10)의 전방면(20; 그라인딩 면)상에 적용된다. 필요에 따라, 제 2 보강재 층이 또한 휠의 본체에 대해 외부에, 연마휠(10)의 후방면과 후방 플랜지 사이에 적용될 수 있다. 휠의 후방면에 위치되는 상기 제 2 보강재 층은 원형 또는 상술된 다각형 중 한 형태로 이루어질 수 있다. 상기 제 2 보강재 층은 연마휠(10)의 전방면(20)과 전방 플랜지(도시되지 않음) 사이의 보강재 층(14)을 제조하는데 사용된 재료와 동일한 또는 상이한 재료일 수 있는 적절한 재료로 제조될 수 있다.

선택적으로, 연마휠(10) 자체의 본체는 휠 내부에 매립되는 하나 이상의 섬유 보강재 디스크를 포함할 수 있다. 여기서, 상기 휠은 보강 휠(reinforced wheels) 즉, 내부 보강 휠 또는 내부 보강재를 구비한 휠로서 인용된다. 연마휠의본체 내부에 내부 보강재를 합체하는 방법은 본 기술분야에 공지되어 있다. 예를 들어, 휠 본체 내에 직물 디스크를 매립하는 방법은 1974년 10월 1일자로 에이치. 지. 라카니(H.G.Lakhani)에게 허여된 미국특허 제3,838,543호에 개시되고, 그 내용은 전체적으로 본원에 참조로서 합체된다.

본 발명의 일실시예는 허브 융기형(또는 중심부 융기형) 휠로서도 공지된 중심부 함몰형 연마휠에 관한 것이다. 본 실시예는 도 2 및 도 3에 도시된다.

도 2는 연마휠(10), 후방 플랜지(40) 및 전방 플랜지(50)의 단면도이다. 연마휠(10)은 중심부 함몰형 연마휠이고, 선택적으로 내부 보강된 연마휠일 수 있다. 연마휠(10)은 후방면(12)과 전방면(20)을 포함한다. 후방면(12)은 융기된 허브(24)와 휠 후방의 평탄한 외부 구역(26)을 포함한다. 융기된 허브(24)는 융기된 허브의 평탄면(28)과 휠 후방의 평탄한 외부 구역(26)쪽으로 외측으로 경사진 융기된 허브의 경사면(30)을 부가로 포함한다.

전방면(20)은 함몰된 중심부(32)와 휠 전방의 평탄한 외부 구역(34)을 포함한다. 함몰된 중심부(32)는 함몰된 중심부의 평탄면(36)과 휠 전방의 평탄한 외부 구역(34)쪽으로 외측으로 경사진 함몰된 중심부의 경사면(38)을 부가로 포함한다. 통상적으로, 융기된 허브의 평탄면(28)은 함몰된 중심부의 평탄면(36)에 평행하고, 융기된 허브의 경사면(30)은 함몰된 중심부의 경사면(38)에 평행하다.

보강재 층(14)은 함몰된 중심부(32)에 위치된다. 보강재 층(14)은 임의의 다각형으로 이루어질 수 있다. 양호한 형상은 3각형, 4각형, 5각형, 6각형 및 8각형을 포함하지만 그것에 제한되는 것은 아니다. 본 발명의 양호한 실시예에 있어서,보강재 층(14)은 유리섬유 직물 재료로부터 절단된다. 선택적으로, 제 2 보강재 층(도시되지 않음)이 융기된 허브(24)에 사용될 수도 있다.

후방 플랜지(40)는 일반적으로 융기된 허브(24)에 합치되며 휠 후방의 평탄한 외부 구역(26)상으로 부분적으로 연장된다. 따라서, 후방 플랜지(40)는 융기된 허브(24)에 대응하는 오목한 구역(42)을 구비하며 융기된 허브(24) 위로 끼워지도록 치수설정된다. 오목한 구역(42)은 융기된 허브의 평탄면(28) 위로 맞닿도록 설계된 후방 플랜지의 제 1 평탄부(44)와, 융기된 허브의 경사면(30) 위로 맞닿도록 설계된 후방 플랜지 경사부(46)를 구비한다. 후방 플랜지(40)는 휠 후방의 평탄한 외부 구역(26)상으로 부분적으로 연장되는 후방 플랜지의 제 2 평탄부(48)를 부가로 포함한다.

전방 플랜지(50)는 평탄 부재(52)와 전방 플랜지 본체(54)를 포함한다. 전방 플랜지(50)는 함몰된 중심부(32) 내에 전체적으로 끼워진다. 전방 플랜지 본체(54)는 연삭기 회전 스핀들(도시되지 않음)에 결합하기 위한 나사부(56)를 포함한다.

도 3은 중심부 함몰형 휠 조립체(58)와, 연마휠(10)의 전방면(20)과 전방 플랜지(50) 사이에 위치되는 보강재 층(14)의 단면도이다.

후방 플랜지(40), 연마휠(10) 및 전방 플랜지(50)를 함께 고정하여 연삭기 회전 스핀들에 장착하기 위한 수단(60)은 1964년 6월 9일자로 로버트슨(Robertson)에게 허여된 미국특허 제3,136,100호에 개시된 바와 같이 본 기술분야에 공지되어 있으며, 그 내용은 전체적으로 본원에 참조로서 합체된다.

후방 플랜지(40)와 전방 플랜지(50)는 본 기술분야에 공지된 바와 같이 일체형으로 또는 몇개의 부품으로 제조될 수 있다는 것이 이해될 것이다. 연마휠(10), 후방 플랜지(40) 및 전방 플랜지(50)를 제조하는데 사용된 재료도 본 기술분야에 공지된 것이다.

각도 연삭(angle grinding) 및 수동 연삭(hand-held grinding)의 경우에, 함몰된 중심부(32)는 양호하게는 보강재 층(14)에 의해 전체적으로 덮인다. 즉, 함몰된 중심부의 평탄면(36)과 함몰된 중심부의 경사면(38)은 모두 보강재로 덮인다. 본 발명의 일실시예에서, 다각형 보강재 층의 선단들은 휠 전방의 평탄한 외부 구역(34)상에 놓인다. 다른 실시예에서, 보강재 층(14)은 연마휠(10) 직경의 75% 이하인 다각형 최대 직경을 갖는다. 본 발명의 또다른 실시예에 있어서, 다각형 최대 직경은 연마휠(10) 직경의 66% 이하이다.

상술된 바와 같이, 보강재 층은 또한 다각형 최소 직경을 갖는다. 본 발명의 일실시예에서, 다각형 최소 직경은 연마휠(10) 직경의 50% 이상이다. 다른 실시예에서, 다각형 최소 직경은 연마휠(10) 직경의 25% 이상이다.

연마휠(10)이 평탄한 기계에 장착되는 것이면, 보강재 층(14)의 크기는 보다 작아질 수 있다. 예를 들어, 보강재 층(14)은 평면 연삭에 사용되는 연삭기 장착용 휠의 함몰된 중심부(32)의 평탄면(36)만을 덮을 수 있다. 본 발명의 일실시예에 있어서, 보강재 층(14)은 연마휠(10) 직경의 약 5%를 덮는다. 본 발명의 다른 실시예에 있어서, 상기 작업에 사용되는 보강재 층(14)은 연마휠(10) 직경의 약 5% 내지 약 20%를 덮는다. 본 발명의 또다른 실시예에 있어서, 보강재 층(14)은 연마휠(10) 직경의 약 5% 내지 25%인 다각형 최소 직경을 갖는다.

본 발명의 임의의 특정한 기계와 관련된 설명에 한정됨이 없이, 중심부 함몰형 휠을 사용하는 각도 연삭은 최대 응력을 허브 중심으로부터 멀리 이동시키는 접선력을 발생시킨다. 상기 경우들에 있어서, 함몰된 중심부 전체에 대해 보강재를 제공하는 것이 바람직하다. 접선력이 최대 응력을 휠의 중심으로부터 멀리 이동시키지 않는 휠의 경우에는, 상기 층의 크기는 더욱 감소될 수 있으며 보강재는 축 근처에만 제공될 수 있다. 본원에서 사용된 바와 같이, 축은 예를 들어, 연마휠 조립체가 장착되는 회전형 스핀들과 같은 연마휠 조립체의 중심축이다.

또한, 본 발명은 평판형 휠 조립체에서 전방면과 전방 플랜지 사이에 사용되는 6각형 및 다른 다각형 보강재 층에 관한 것이다. 평판형 휠의 예로서는, 미국 매사추세츠 워체스터 소재의 노턴 캄파니(Norton Company)에서 시판중인 Gemini(상표명) 절단휠과 같은 유형1 형태의 휠을 들 수 있다. 그 크기는 예를 들어, 직경이 약 1.91cm(0.75in) 내지 약 182.9cm(72in)일 수 있고, 통상적으로 두께가 0.64cm(0.25in) 이하이다.

도 4는 연마휠(10)의 전방면(20)과 전방 플랜지(50) 사이에 위치되는 보강재 층(14)과 평판형 휠 조립체(62)의 단면도이다. 선택적으로, 제 2 보강재 층(64)이 연마 휠(10)의 후방면(12)과 후방 플랜지(40) 사이에 위치된다. 제 2 보강재 층(64)은 원형 또는 비원형으로 이루어질 수 있다. 상기 제 2 보강재 층은 예를 들어, 6각형 또는 다른 다각형일 수 있다. 상기 제 2 보강재 층은 통상적으로 예를 들어, 유리섬유 직물과 같은 연마휠과 함께 사용되는 임의의 적절한 보강재 재료를 포함할 수 있다.

연마휠(10)은 내부 보강재를 갖지 않는 보강되지 않은 연마휠일 수 있다. 도5는 보강되지 않은 평판형 연마휠(10)의 단면도이다. 보강되지 않은 휠(10)의 본체는 본 기술분야의 기술자에게 공지된 방법 및 재료로 제조된다.

선택적으로, 휠(10)은 보강될 수 있다. 보강된 휠은 휠 직경 전체에 걸쳐 (내부) 섬유(직물 또는 지향성 섬유) 보강재를 가질 수 있으며, 또한 부분(허브) 보강재를 가질 수 있다. 다른 평판형 휠은 유형W(TypeW)로서 공지된다. 휠의 플랜지 영역(휠 직경의 약 50%)과 축 구멍 주위로 (내부) 섬유 보강재를 가지는 것이 "구역 보강된" 것이다. 도 6은 축 구멍(16) 주위로 하나의 내부 보강 디스크(64)를 갖는 구역 보강된 휠(10)의 단면도이다.

본 발명의 일실시예에서, 평판형 휠 조립체(62)는 내부 보강재가 없는 연마휠(10)을 포함한다. 보강재 층(14)은 3각형, 4각형, 5각형, 6각형, 8각형 또는 다른 다각형으로 이루어질 수 있다. 양호한 실시예에 있어서, 보강재 층(14)은 유리섬유 직물을 포함한다. 양호하게는, 보강재 층(14)은 연마휠 직경의 약 75% 이하의 다각형 최대 직경을 갖는다. 일실시예에서, 다각형 최대 직경은 연마휠 직경의 약 66% 이하이다. 본 발명의 다른 실시예에서, 다각형 최소 직경은 연마휠 직경의 적어도 약 50%이다. 본 발명의 또다른 실시예에서, 다각형 최소 직경은 상기 연마휠 외경의 적어도 약 25% 이상이다.

본 발명은 또한 평판형 보강 연마휠 조립체에 관한 것이다. 이러한 실시예에서, 평판형 휠 조립체(62)는 내부 보강재를 갖는 평판형 보강 연마휠(10)을 포함한다. 평판형 휠 조립체(62)는 연마휠(10)의 전방면(20)과 전방 플랜지(50) 사이에 보강재 층(14)을 포함한다. 일실시예에서, 보강재 층(14)은 6각형으로 이루어지며연마휠 직경의 약 75% 이하의 6각형 최대 직경을 갖는다. 또다른 실시예에서, 보강재 층(14)의 최대 직경은 연마휠 직경의 약 66% 이하이다. 보강재 층(14)은 또한 6각형 최소 직경을 갖는다. 본 발명의 일실시예에서, 6각형 보강재 층(14)의 최소 직경은 연마휠 직경의 적어도 약 50%이다. 본 발명의 다른 실시예에서, 최소 직경은 연마휠 직경의 적어도 25%이다. 양호하게는, 보강재 층은 유리섬유 직물 재료를 포함한다.

선택적으로, 평판형 보강 연마휠(10)의 전방면(20)과 전방 플랜지(50) 사이에 위치되는 보강재 층(14)은 5각형 또는 8각형을 가질 수 있다. 양호하게는, 5각형 또는 8각형 최대 직경은 연마휠 직경의 약 75% 이하이다.

본 발명은 도시 목적상 제공된 하기의 예시를 통해 추가로 설명되지만 제한하고자 하는 것은 아니다.

예시

180mm(직경), 7mm(두께) 및 2.22mm(구멍 직경)의 크기로 이루어진 유형27, Norzon(상표명) 연마 입자, 수지 접착된, 박형의 연마 연삭 휠이 사용되었다. 직경이 125mm인 원형 유리섬유 직물 보강재 층을 사용하는 휠의 성능은 대각선 길이가 125mm인 6각형 유리섬유 직물 보강재 층을 사용하는 휠의 성능과 비교되었다. 원형 보강재 층을 사용하여 얻어진 버스트 속도(bursting speed)는 160m/s와 168m/s 사이였고, 평균은 164m/s였다.

6각형 보강재 층을 사용하여 얻어진 버스트 속도는 157m/s와 166m/s 사이였고, 평균은 162m/s였다.

그 결과는 상기 유형의 휠의 속도가 153m/s 정도로 설정되어 있는 버스트 속도 산업 기준 내에서 수행되는 6각형 보강재 층이 원형 보강재 층에 비해 양호하다는 것을 나타낸다.

본 기술분야의 기술자라면, 본원에서 특정하게 설명된 본 발명의 특정 실시예들에 대한 다수의 대등한 예를 단지 일반적인 실험을 통해서 이해 또는 확인할 수 있을 것이다. 상기 대등한 예는 첨부한 특허청구범위 내에 포함되어야 한다.

Claims (29)

1. (a) 융기된 허브와 평탄한 후방 휠 구역을 갖는 후방면, 함몰된 중심부와 평탄한 전방 휠 구역을 갖는 전방면, 및 외경을 갖는 휠과,

   (b) 상기 함몰된 중심부에 위치되는 전방 플랜지와,

   (c) 상기 휠의 후방면에 위치되며 상기 융기된 허브의 위치에 오목한 구역을 갖는 후방 플랜지와,

   (d) 상기 휠의 전방면과 상기 전방 플랜지 사이에서 상기 휠과 동심으로 배치되어 상기 휠의 함몰된 중심부를 덮는 보강재 층을 포함하고,

   상기 보강재 층은 3각형, 5각형, 6각형 및 8각형으로 이루어진 그룹으로부터 선택되는 형상 및 상기 휠 외경의 약 75% 이하의 최대 직경을 갖는 중심부 함몰형 연마휠 조립체.
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 삭제
6. 삭제
7. 제 1 항에 있어서, 상기 최대 직경은 상기 휠 외경의 약 66% 이하인 중심부 함몰형 연마휠 조립체.
8. 제 1 항에 있어서, 상기 보강재 층은 상기 휠 외경의 적어도 약 50%의 최소 직경을 갖는 중심부 함몰형 연마휠 조립체.
9. 제 1 항에 있어서, 상기 보강재 층은 상기 휠 외경의 적어도 약 25%의 최소 직경을 갖는 중심부 함몰형 연마휠 조립체.
10. 제 1 항에 있어서, 상기 함몰된 중심부가 보강된 휠 조립체는 평면 연삭기에 장착되고, 상기 보강재 층은 상기 휠 외경의 약 5% 내지 25%의 최소 직경을 갖는 중심부 함몰형 연마휠 조립체.
11. 제 1 항에 있어서, 상기 보강재 층은 유리섬유 직물을 포함하는 중심부 함몰형 연마휠 조립체.
12. 제 1 항에 있어서, 상기 휠은 내부 보강재를 포함하는 중심부 함몰형 연마휠 조립체.
13. 제 1 항에 있어서, 상기 휠의 후방면과 상기 후방 플랜지 사이에 제 2 보강재 층을 부가로 포함하는 중심부 함몰형 연마휠 조립체.
14. 제 1 항에 있어서, 상기 연마휠은 보강되지 않은 연마휠인 중심부 함몰형 연마휠 조립체.
15. (a) 후방면, 전방면, 및 외경을 가지는 연마휠과,

    (b) 상기 전방면에 위치되는 전방 플랜지와,

    (c) 상기 후방면에 위치되는 후방 플랜지와,

    (d) 상기 휠의 전방면과 상기 전방 플랜지 사이에서 상기 휠과 동심으로 배치되는 보강재 층을 포함하고,

    상기 보강재 층은 3각형, 5각형, 6각형 및 8각형으로 이루어진 그룹으로부터 선택되는 형상 및 상기 휠 외경의 약 75% 이하의 최대 직경을 갖는 연마휠 조립체.
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21. 제 15 항에 있어서, 상기 최대 직경은 상기 휠 외경의 약 66% 이하인 연마휠 조립체.
22. 제 15 항에 있어서, 상기 보강재 층은 상기 휠 외경의 적어도 약 50%의 최소 직경을 갖는 연마휠 조립체.
23. 제 15 항에 있어서, 상기 보강재 층은 상기 휠 외경의 적어도 약 25%의 최소 직경을 갖는 연마휠 조립체.
24. 제 15 항에 있어서, 상기 보강재 층은 유리섬유 직물을 포함하는 연마휠 조립체.
25. 제 15 항에 있어서, 상기 휠의 후방면과 상기 후방 플랜지 사이에 제 2 보강재 층을 부가로 포함하는 연마휠 조립체.
26. (a) 후방면, 전방면, 및 외경을 가지며, 내부로 보강되지 않은 평판형 연마휠과,

    (b) 상기 전방면에 위치되는 전방 플랜지와,

    (c) 상기 후방면에 위치되는 후방 플랜지와,

    (d) 상기 휠의 전방면과 상기 전방 플랜지 사이에서 상기 휠과 동심으로 배치되는 보강재 층을 포함하고,

    상기 보강재 층은 3각형, 5각형, 6각형 및 8각형으로 이루어진 그룹으로부터 선택되는 형상 및 상기 휠 외경의 약 75% 이하의 최대 직경을 갖는 연마휠 조립체.
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