KR100448782B1 - parking system for automatic transmission - Google Patents
parking system for automatic transmission Download PDFInfo
- Publication number
- KR100448782B1 KR100448782B1 KR10-2001-0080657A KR20010080657A KR100448782B1 KR 100448782 B1 KR100448782 B1 KR 100448782B1 KR 20010080657 A KR20010080657 A KR 20010080657A KR 100448782 B1 KR100448782 B1 KR 100448782B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- parking
- gear
- manual control
- lever
- sprag
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/48—Signals to a parking brake or parking lock; Control of parking locks or brakes being part of the transmission
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
- B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
- B60K20/04—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means floor mounted
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
본 발명은 자동변속기의 주차기구에 관한 것으로, 주차시 파킹기어의 전 둘레와 치합되는 다수개의 기어치를 갖는 내접기어형 스프래그를 구비함으로써, 이 내접기어형 스프래그와 파킹기어 사이의 견고한 체결력을 매개로 안정된 주차제동력의 확보 및 부품의 내구성 향상을 도모할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a parking mechanism of an automatic transmission. The present invention relates to a parking gear of an automatic transmission. The purpose is to secure stable parking braking force and to improve durability of parts.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 변속레버(10)와 시프트 케이블(12)을 매개로 연결되는 매뉴얼 컨트롤 레버(14)와, 이 매뉴얼 컨트롤 레버(14)를 회동가능하게 지지하는 매뉴얼 컨트롤 샤프트(16), 이 매뉴얼 컨트롤 샤프트(16)의 회동에 따라 일체로 회동하는 디텐트 레버(18), 이 디텐트 레버(18)상에 고정되어 직선 방향으로 이동하는 파킹 로드 조립체(20) 및, 이 파킹 로드 조립체(20)에 결합되어 파킹 로드 조립체(20)의 이동시 출력축(24)상에 고정된 파킹기어(26)의 전 둘레와 치합되는 내접기어형 스프래그(30)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a manual control lever (14) connected via a shift lever (10) and a shift cable (12), and a manual control for rotatably supporting the manual control lever (14). A shaft 16, a detent lever 18 which rotates integrally with the manual control shaft 16, a parking rod assembly 20 fixed on the detent lever 18 and moving in a linear direction; And an internal gear sprag 30 coupled to the parking rod assembly 20 and engaged with the entire circumference of the parking gear 26 fixed on the output shaft 24 when the parking rod assembly 20 moves. It is characterized by.
Description
본 발명은 자동변속기의 주차기구에 관한 것으로, 보다 상세하게는 주차시 변속기내 파킹기어의 회전을 내접기어형 스프래그를 매개로 구속하여 안정된 주차제동력의 확보를 가능하게 함과 더불어 부품의 내구성도 증대시킬 수 있도록 하는 자동변속기의 주차기구에 관한 것이다.The present invention relates to a parking mechanism of an automatic transmission, and more particularly, to secure a stable parking braking force by restraining the rotation of the parking gear in the transmission via an internal gear type sprag during parking, and also the durability of the parts. It relates to a parking mechanism of an automatic transmission that can be increased.
일반적으로 자동변속기의 주차기구는 도 1에 도시된 바와 같이, 차실내에 회동가능하게 설치된 변속레버(10)와, 이 변속레버(10)에 시프트 케이블(12)을 매개로 연결되어 연동되는 매뉴얼 컨트롤 레버(14), 이 매뉴얼 컨트롤 레버(14)를 회동가능하게 지지하는 매뉴얼 컨트롤 샤프트(16), 이 매뉴얼 컨트롤 샤프트(16)의 회동에 따라 일체로 회동하는 디텐트 레버(18), 이 디텐트 레버(18)상에 일측 선단이 고정됨과 더불어 디텐트 레버(18)의 회동시 직선 방향으로 이동하도록 된 파킹 로드 조립체(20) 및, 이 파킹 로드 조립체(20)의 타측 선단에 지지됨과 더불어 변속기의 내부에서 회동가능하게 설치된 로드형 스프래그(22)를 포함하여 구성된다.In general, the parking mechanism of the automatic transmission, as shown in Figure 1, the shift lever 10 is installed rotatably in the vehicle cabin, the manual is connected to the shift lever 10 via a shift cable 12 connected to the manual The control lever 14, the manual control shaft 16 which supports the manual control lever 14 so that rotation is possible, the detent lever 18 which rotates integrally according to the rotation of this manual control shaft 16, One end is fixed on the tent lever 18, and the parking rod assembly 20 is configured to move in a straight direction when the detent lever 18 is rotated, and the other end of the parking rod assembly 20 is supported. It comprises a rod-shaped sprag 22 rotatably installed in the transmission.
여기서, 상기 스프래그(22)의 상부에는 변속기내 출력축(24)상에 일체로 회전가능하게 설치된 파킹기어(26)가 설치되어 있다.Here, the parking gear 26 is installed above the sprag 22 so as to be integrally rotatable on the output shaft 24 in the transmission.
또한, 상기 스프래그(22)는 도 2에 도시된 바와 같이 일측이 힌지점(22a)을 매개로 회동가능하게 설치됨과 더불어, 타측에 상기 파킹기어(26)의 기어치 사이로 치합되는 돌출단(22b)을 일체로 갖추고 있다.In addition, as shown in FIG. 2, the sprag 22 is rotatably installed at one side via a hinge point 22a, and a protruding end engaged between the gear teeth of the parking gear 26 at the other side. 22b) in one piece.
그리고, 상기 파킹 로드 조립체(20)의 일측 선단에는 상기 스프래그(22)의 저면을 지지함과 더불어 이에 작용력을 가하도록 원추대 형상으로 외주면이 경사진형태의 가압부(20a)가 일체로 고정되고, 이 가압부(20a)의 저면에는 이를 지지함과 더불어 이에 가압부(20a)의 외주면과 동일한 방향으로 경사진 형태의 지지대(28)가 구비된다.In addition, at one end of the parking rod assembly 20, the pressing portion 20a having an inclined outer circumferential surface is integrally fixed to support the bottom surface of the sprag 22 and to apply an action force thereto. In addition, the bottom surface of the pressing portion 20a is provided with a support 28 having a shape inclined in the same direction as the outer circumferential surface of the pressing portion 20a.
따라서, 주차시 상기 변속레버(10)가 운전자에 의해 변속단이 주차 레인지로 옮겨지게 되면, 상기 시프트 케이블(12)을 통해 조작력이 매뉴얼 컨트롤 레버(14)로 전달되고, 이 매뉴얼 컨트롤 레버(14)의 회동에 따라 상기 매뉴얼 컨트롤 샤프트(16)를 매개로 디텐트 레버(18)가 일체로 회동되며, 이 디텐트 레버(18)의 회동에 따라 상기 파킹 로드 조립체(20)는 직선 방향으로 이동하게 되는 한편, 이 파킹 로드 조립체(20)의 이동에 따라 상기 가압부(20a)는 지지대(28)로부터 반력을 부여받아 상기 스프래그(22)의 저면부를 상측으로 밀어 스프래그(22)의 돌출단(22b)이 상기 파킹기어(26)의 기어치에 치합되게 한다.Therefore, when the shift lever 10 is shifted by the driver to the parking range during parking, the operation force is transmitted to the manual control lever 14 through the shift cable 12, and the manual control lever 14 ), The detent lever 18 is integrally rotated through the manual control shaft 16 by the rotation of the manual control shaft 16, and the parking rod assembly 20 moves in a linear direction according to the rotation of the detent lever 18. Meanwhile, as the parking rod assembly 20 moves, the pressing part 20a receives a reaction force from the support 28 to push the bottom surface of the sprag 22 upward to protrude the sprag 22. The end 22b is engaged with the gear teeth of the parking gear 26.
이 결과, 상기 출력축(24)상에 설치된 파킹기어(26)의 회전은 상기 스프래그(22)에 의해 강제로 제지되므로, 주차시 필요한 주차제동력의 생성이 이루어지게 된다.As a result, the rotation of the parking gear 26 installed on the output shaft 24 is forcibly restrained by the sprag 22, so that the parking braking force required for parking is generated.
그런데, 상기와 같이 구성된 종래 자동변속기의 주차기구는, 주차시 안정된 주차제동력의 확보를 위해 상기 파킹기어(26)의 크기를 증가시켜야 하는 데, 이 경우 자동변속기의 케이스가 커지게 되므로 엔진룸내에서 변속기가 점유하게 되는 공간이 증대되어 레이-아웃상의 단점이 있다.However, the parking mechanism of the conventional automatic transmission configured as described above should increase the size of the parking gear 26 in order to secure a stable parking braking force during parking, in which case the case of the automatic transmission increases, so in the engine room. The space occupied by the transmission is increased, which is a disadvantage of lay-out.
또한, 상기와 같은 주차기구에서는 내구성은 상기 로드형의 스프래그(22)를 이루는 부재의 재질이 가지는 특성에 따라 크게 좌우되는 바, 이로 인해 주차기구의 내구시험후 내구성에 대한 문제가 있을 경우에는 상기 스프래그(22) 내지 파킹기어(26)에 대한 열처리와 각각의 부재의 두께를 증대시키는 등의 후처리가 필연적으로 수반되어야 하므로, 제조원가의 상승을 초래하게 된다.In addition, in the above-described parking mechanism, the durability is largely dependent on the characteristics of the material of the member forming the rod-type sprag 22, and therefore, if there is a problem about durability after the durability test of the parking mechanism Since the heat treatment for the sprags 22 to the parking gear 26 and post-treatment such as increasing the thickness of each member must be inevitably accompanied, the manufacturing cost increases.
이에 본 발명은 상기와 같은 제반 사안들을 감안하여 안출된 것으로, 주차시 파킹기어의 전 둘레와 치합되는 다수개의 기어치를 갖는 내접기어형 스프래그를 구비함으로써, 이 내접기어형 스프래그와 파킹기어 사이의 견고한 체결력을 매개로 안정된 주차제동력의 확보 및 부품의 내구성 향상을 도모할 수 있도록 하는 자동변속기의 주차기구를 제공하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above-mentioned matters, and has an internal gear type sprag having a plurality of gear teeth engaged with the entire circumference of the parking gear when parking, thereby providing a gap between the internal gear type sprag and the parking gear The purpose of the present invention is to provide a parking mechanism of an automatic transmission that can secure stable parking braking force and improve the durability of parts through the firm tightening force of.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 변속레버와 시프트 케이블을 매개로 연결되는 매뉴얼 컨트롤 레버와, 이 매뉴얼 컨트롤 레버를 회동가능하게 지지하는 매뉴얼 컨트롤 샤프트, 이 매뉴얼 컨트롤 샤프트의 회동에 따라 일체로 회동하는 디텐트 레버, 이 디텐트 레버상에 고정되어 직선 방향으로 이동하는 파킹 로드 조립체 및, 이 파킹 로드 조립체에 결합되어 파킹 로드 조립체의 이동시 출력축상에 고정된 파킹기어의 전 둘레와 치합되는 내접기어형 스프래그를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the manual control lever connected via a shift lever and a shift cable, a manual control shaft rotatably supporting the manual control lever, integrally in accordance with the rotation of the manual control shaft A detent lever pivoting on the detent lever, a parking rod assembly fixed on the detent lever and moving in a linear direction, and engaged with the front circumference of the parking gear coupled to the parking rod assembly and fixed on the output shaft when the parking rod assembly is moved. It is characterized by including the internal gear type sprag.
도 1은 종래 자동변속기의 주차기구를 개략적으로 도시한 구성도.1 is a schematic view showing a parking mechanism of a conventional automatic transmission.
도 2는 도 1의 요부를 "가"방향에서 도시한 상태도.Figure 2 is a state diagram showing the main portion of Figure 1 in the "temporary" direction.
도 3은 본 발명에 따른 자동변속기의 주차기구를 개략적으로 도시한 구성도.Figure 3 is a schematic view showing a parking mechanism of the automatic transmission according to the present invention.
도 4는 도 3에 도시된 내접기어형 스프래그와 파킹기어의 치합 상태를 도시한 구성도.Figure 4 is a block diagram showing the engagement state of the internal gear type sprag and the parking gear shown in FIG.
도 5는 도 4의 A-A선 단면도.5 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
10-변속레버 12-시프트 케이블10-shift lever 12-shift cable
14-매뉴얼 컨트롤 레버 16-매뉴얼 컨트롤 샤프트14-manual control lever 16-manual control shaft
18-디텐트 레버 20-파킹 로드 조립체18-detent lever 20-parking rod assembly
22-스프래그 24-출력축22-sprag 24-output shaft
26-파킹기어 28-지지대26-parking gear 28-support
30-내접기어형 스프래그 32-탄성 지지편30- Internal Gear Sprag 32-Elastic Support Piece
이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 발명에 따른 자동변속기의 주차기구를 개략적으로 도시한 구성도이고, 도 4는 도 3에 도시된 내접기어형 스프래그와 파킹기어의 치합 상태를 도시한 구성도이며, 도 5는 도 4의 A-A선 단면도인 바, 본 발명의 상세한 설명을 위해 종래 자동변속기의 주차기구를 도시한 도 1에서와 동일한 참조부위에는 동일한 참조부호를 병기하기로 한다.Figure 3 is a schematic view showing a parking mechanism of the automatic transmission according to the present invention, Figure 4 is a block diagram showing the engagement state of the internal gear type sprag and the parking gear shown in Figure 3, Figure 5 4 is a cross-sectional view taken along the line AA, the same reference numerals will be given to the same reference numerals as in FIG. 1 showing the parking mechanism of the conventional automatic transmission for the detailed description of the present invention.
본 발명은 도면에 도시된 바와 같이, 차실내에 회동가능하게 설치된 변속레버(10)에 시프트 케이블(12)을 매개로 연결되어 연동되는 매뉴얼 컨트롤 레버(14)와, 상기 매뉴얼 컨트롤 레버(14)를 회동가능하게 지지하는 매뉴얼 컨트롤 샤프트(16), 상기 매뉴얼 컨트롤 샤프트(16)의 회동에 따라 일체로 회동하는 디텐트 레버(18), 상기 디텐트 레버(18)상에 일측 선단이 고정됨과 더불어 디텐트 레버(18)의 회동시 직선 방향으로 이동하도록 된 파킹 로드 조립체(20) 및, 상기 파킹 로드 조립체(20)의 타측 선단에 연결되어 변속기의 출력축(24)상에 구비된 파킹기어(26)의 외주를 감싸는 형태의 내접기어형 스프래그(30)를 포함하여 구성된다.As shown in the drawings, the manual control lever 14 and the manual control lever 14 connected to the shift lever 10 rotatably installed in the vehicle vehicle via a shift cable 12 and interlocked therewith, The manual control shaft 16 for rotatably supporting the detent, the detent lever 18 which is integrally rotated according to the rotation of the manual control shaft 16, and one end of the detent lever 18 are fixed. A parking rod assembly 20 adapted to move in a linear direction when the detent lever 18 rotates, and a parking gear 26 connected to the other end of the parking rod assembly 20 and provided on the output shaft 24 of the transmission. It is configured to include an internal gear type sprag 30 of the form surrounding the outer circumference of the).
여기서, 상기 내접기어형 스프래그(30)는 내주면을 향해 돌출된 다수개의 기어치를 갖춤과 더불어 이 기어치의 선단면(30a)은 한쪽방향으로 다소 경사지게 형성되어 있다.Here, the internal gear sprag 30 has a plurality of gear teeth protruding toward the inner circumferential surface, and the tip end surface 30a of the gear teeth is formed to be somewhat inclined in one direction.
그리고, 상기 파킹기어(26)에는 원주방향을 따라 오목한 형태의 수용홈(26a)이 형성되고, 상기 수용홈(26a)에는 상하로 분할됨과 더불어 양측 선단이 각각 리턴 스프링(32a)을 매개로 연결되어 상기 스프래그(30)의 선단면(30a)을 탄발지지하도록 만곡진 형태의 탄성 지지편(32)이 설치되는 바, 상기 탄성 지지편(32)의 선단면(32b)은 상기 내접기어형 스프래그(30)의 기어치의 선단면(30a)과 대응되는 방향으로 다소 경사지게 형성되어 있다.In addition, the parking gear 26 is formed with a receiving groove 26a having a concave shape along the circumferential direction, and the receiving groove 26a is divided up and down, and both ends are connected via a return spring 32a, respectively. And a curved elastic support piece 32 is installed to elastically support the front end face 30a of the sprag 30, and the front end face 32b of the elastic support piece 32 is the internal gear type. It is formed inclined somewhat in the direction corresponding to the front end surface 30a of the gear tooth of the sprag 30. As shown in FIG.
따라서, 주차시 상기 변속레버(10)가 운전자에 의해 변속단이 주차 레인지로 옮겨지게 되면, 상기 시프트 케이블(12)을 통해 조작력이 매뉴얼 컨트롤 레버(14)로 전달되고, 상기 매뉴얼 컨트롤 레버(14)의 회동에 따라 상기 매뉴얼 컨트롤 샤프트(16)를 매개로 디텐트 레버(18)가 일체로 회동되며, 상기 디텐트 레버(18)의 회동에 따라 상기 파킹 로드 조립체(20)는 직선 방향으로 이동하게 되는 한편, 상기 파킹 로드 조립체(20)의 이동에 따라 상기 내접기어형 스프래그(30)는 출력축(24)상에 설치된 파킹기어(26)로 이동하여, 상기 내접기어형 스프래그(30)의 기어치와 상기 파킹기어(26)의 기어치 사이의 치합이 이루어지게 된다.Therefore, when the shift lever 10 is shifted to the parking range by the driver during parking, the operation force is transmitted to the manual control lever 14 through the shift cable 12, and the manual control lever 14 The detent lever 18 is integrally rotated through the manual control shaft 16 according to the rotation of), and the parking rod assembly 20 moves in a linear direction according to the rotation of the detent lever 18. On the other hand, as the parking rod assembly 20 moves, the internal gear type sprag 30 moves to the parking gear 26 installed on the output shaft 24, and the internal gear type sprag 30 Of the gear teeth and the gear teeth of the parking gear 26 is made.
이때, 상기 내접기어형 스프래그(30)의 기어치는 상기 파킹기어(26)의 수용홈(26a)내에 설치된 탄성 지지편(32)의 리턴 스프링(32a)의 힘을 이기고 파킹기어(26)의 기어치와 치합이 된다.At this time, the gear tooth of the internal gear type sprag 30 overcomes the force of the return spring 32a of the elastic support piece 32 installed in the receiving groove 26a of the parking gear 26 and then of the parking gear 26. It is geared with gear tooth.
이 결과, 상기 출력축(24)상에 설치된 파킹기어(26)의 회전은 상기 내접기어형 스프래그(30)에 의해 강제로 제지되므로, 주차시 필요한 주차제동력의 생성이 이루어지게 되는 데, 이때 상기 파킹기어(26)와 내접기어형 스프래그(30) 사이의 결합은 다수개의 기어치 사이의 치합에 의해 이루어짐에 따라, 생성되는 주차 제동력의 정도는 훨씬 더 커질 수 있게 된다.As a result, the rotation of the parking gear 26 installed on the output shaft 24 is forcibly restrained by the internal gear type sprag 30, so that the parking braking force required for parking is made. As the engagement between the parking gear 26 and the internal geared sprag 30 is made by engagement between a plurality of gear teeth, the degree of parking braking force generated can be even greater.
따라서, 종래와 같이 안정된 주차 제동력의 확보를 위해 상기 파킹기어(26)의 두께를 증대시키거나 열처리와 같은 후처리가 불필요하게 되므로, 제조원가의 상승을 배제할 수 있게 된다.Therefore, in order to secure a stable parking braking force as in the related art, since the thickness of the parking gear 26 is increased or post-treatment such as heat treatment is unnecessary, a rise in manufacturing cost can be eliminated.
또한, 상기 파킹기어(26)의 수용홈(26a)내에서 리턴 스프링(32a)을 매개로 탄발지지된 상태로 내장되는 탄성 지지편(32)은, 주행중 운전자의 조작 실수에 따라 변속레버(10)가 주차 레인지로 잘못 이동하는 경우에 있어, 상기 내접기어형 스프래그(30)의 기어치에 반발력을 부여하여 상기 파킹기어(26)의 기어치와 상기 내접기어형 스프래그(30)의 기어치 사이의 치합을 인위적으로 제한할 수 있어, 상기 파킹기어(26)의 기어치와 내접기어형 스프래그(30)의 기어치 사이에서 원치 않는 치합에 따른 파손을 방지할 수 있게 된다.In addition, the elastic support piece 32, which is embedded in the receiving groove 26a of the parking gear 26 in a state of being elastically supported by the return spring 32a, has a shift lever 10 according to a driver's mistake during driving. In the case of erroneously moving to the parking range, a repulsion force is applied to the gear teeth of the internal gear sprag 30 so that the gear teeth of the parking gear 26 and the gears of the internal gear sprag 30 are reduced. The engagement between the teeth can be artificially limited, thereby preventing breakage due to unwanted engagement between the gear teeth of the parking gear 26 and the gear teeth of the internal gear sprag 30.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동변속기의 주차기구에 의하면, 다수개의 기어치를 가지는 내접기어형 스프래그(30)가 주차시 출력축(24)상에 설치된 파킹기어(26)의 전 둘레에 걸쳐 치합될 수 있음에 따라, 주차시에 필요한 주차 제동력을 분산시킬 수 있어 안정된 주차 상태의 확보를 위해 파킹기어(26)의 크기나 두께를 각각 증대시킬 필요가 없게 된다.As described above, according to the parking mechanism of the automatic transmission according to the present invention, the internal gear type sprag 30 having a plurality of gear teeth is engaged over the entire circumference of the parking gear 26 provided on the output shaft 24 when parking. As a result, it is possible to distribute the parking braking force necessary for parking, so that it is not necessary to increase the size or thickness of the parking gear 26, respectively, in order to secure a stable parking state.
또한, 상기와 같이 파킹기어(26)와 내접기어형 스프래그(30) 사이의 전 둘레에 걸친 치합을 매개로 하여 주차 제동력의 확보를 위한 치합력을 고르게 분산시킬 수 있으므로, 내충격성과 내마모성이 크게 개선될 수 있게 된다.In addition, since the engagement force for securing the parking braking force can be evenly distributed through the engagement over the entire circumference between the parking gear 26 and the internal gear type sprag 30 as described above, the impact resistance and the wear resistance are greatly increased. It can be improved.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2001-0080657A KR100448782B1 (en) | 2001-12-18 | 2001-12-18 | parking system for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2001-0080657A KR100448782B1 (en) | 2001-12-18 | 2001-12-18 | parking system for automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20030050257A KR20030050257A (en) | 2003-06-25 |
| KR100448782B1 true KR100448782B1 (en) | 2004-09-16 |
Family
ID=29576012
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR10-2001-0080657A Expired - Fee Related KR100448782B1 (en) | 2001-12-18 | 2001-12-18 | parking system for automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100448782B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100828386B1 (en) * | 2006-08-09 | 2008-05-08 | 현대자동차주식회사 | Parking device of automatic transmission |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR950027284U (en) * | 1994-03-05 | 1995-10-18 | 현대자동차 주식회사 | Automatic parking brake system using transmission |
| KR0167914B1 (en) * | 1996-06-07 | 1999-01-15 | 김영귀 | Parking device |
| US6044724A (en) * | 1999-04-15 | 2000-04-04 | Timms; Earl E. | Drivetrain locking gear |
| KR20020052404A (en) * | 2000-12-26 | 2002-07-04 | 이계안 | parking system for automatic transmission |
-
2001
- 2001-12-18 KR KR10-2001-0080657A patent/KR100448782B1/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR950027284U (en) * | 1994-03-05 | 1995-10-18 | 현대자동차 주식회사 | Automatic parking brake system using transmission |
| KR0167914B1 (en) * | 1996-06-07 | 1999-01-15 | 김영귀 | Parking device |
| US6044724A (en) * | 1999-04-15 | 2000-04-04 | Timms; Earl E. | Drivetrain locking gear |
| KR20020052404A (en) * | 2000-12-26 | 2002-07-04 | 이계안 | parking system for automatic transmission |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100828386B1 (en) * | 2006-08-09 | 2008-05-08 | 현대자동차주식회사 | Parking device of automatic transmission |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20030050257A (en) | 2003-06-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5893439A (en) | Parking mechanism for a vehicle equipped with an automatic transmission | |
| KR101712806B1 (en) | Load torque lock and apparatus having load torque lock | |
| MX9701591A (en) | Motor reducer mainly for a wiper arm actuation in an automotive vehicle. | |
| US20140209429A1 (en) | Park mechanism for a motor vehicle | |
| CN108349520A (en) | Method for the steering column of motor vehicles and for manufacturing steering column | |
| US20050215385A1 (en) | Planetary gear | |
| FR2716507B1 (en) | Motor vehicle friction clutch, comprising a transmission element mounted on an axial guide. | |
| KR100448782B1 (en) | parking system for automatic transmission | |
| WO2000001959A3 (en) | Gearshift lever with blocking rod | |
| JPH0224702B2 (en) | ||
| US5018398A (en) | Engine starter with a pinion shifter unit | |
| US6877396B2 (en) | Gear shift handle with push button mechanism for an automatic transmission in motor vehicles | |
| KR100471865B1 (en) | supporting apparatus of shift lever for manual transmission | |
| KR20060057902A (en) | Parking device for automatic transmission | |
| KR100535022B1 (en) | Parking Device for Auto Transmission | |
| KR970002458B1 (en) | Parking Lock Device for Automatic Transmission Vehicles | |
| KR100348094B1 (en) | parking brake device for automatic transmission of automobile | |
| KR200210440Y1 (en) | Detent ball fixing mechanism of automatic transmission parking | |
| JP7209500B2 (en) | Knob fixing structure | |
| KR100196354B1 (en) | Reverse Gate Assembly of Manual Transmission | |
| KR100241436B1 (en) | Cam drive on headphone stereo deck | |
| KR0134363B1 (en) | Transmission operation device of automobile transmission | |
| KR100270531B1 (en) | Transmission shift rail device | |
| KR100460894B1 (en) | Auto transmission lever key inter lock system | |
| KR100405352B1 (en) | Structure for assembling speed drive gear of manual transmission |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| PA0109 | Patent application |
Patent event code: PA01091R01D Comment text: Patent Application Patent event date: 20011218 |
|
| PA0201 | Request for examination | ||
| PG1501 | Laying open of application | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| PE0902 | Notice of grounds for rejection |
Comment text: Notification of reason for refusal Patent event date: 20040416 Patent event code: PE09021S01D |
|
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| PE0701 | Decision of registration |
Patent event code: PE07011S01D Comment text: Decision to Grant Registration Patent event date: 20040827 |
|
| GRNT | Written decision to grant | ||
| PR0701 | Registration of establishment |
Comment text: Registration of Establishment Patent event date: 20040906 Patent event code: PR07011E01D |
|
| PR1002 | Payment of registration fee |
Payment date: 20040907 End annual number: 3 Start annual number: 1 |
|
| PG1601 | Publication of registration | ||
| PR1001 | Payment of annual fee |
Payment date: 20070831 Start annual number: 4 End annual number: 4 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
Payment date: 20080905 Start annual number: 5 End annual number: 5 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
Payment date: 20090901 Start annual number: 6 End annual number: 6 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
Payment date: 20100901 Start annual number: 7 End annual number: 7 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20110831 Year of fee payment: 8 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
Payment date: 20110831 Start annual number: 8 End annual number: 8 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee | ||
| PC1903 | Unpaid annual fee |