KR100412842B1 - 현가장치용 코일스프링의 설치구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 현가장치용 코일스프링의 설치구조에 관한 것으로, 스트럿어셈블리(2)에 의해 관통되는 코일스프링(1)의 상단은 스프링상단시트(6)에 고정되도록 설치되고, 상기 코일스프링(1)의 하단에 형성된 편평부(1a)가 스트럿어셈블리(2)의 외주면을 탄력적으로 감싸는 스트럿마운팅브라켓트(11)의 양단사이에 끼워져서 스트럿마운팅브라켓트(11)와 더불어 나사체결되어 결합되어져, 상기 스트럿어셈블리(2)에 설치되는 코일스프링(1)의 하단으로 모래 및 비교적 부피가 큰 이물질들이 축적되지 않게 됨으로써, 주행중인 차량이 현가기능을 수행할 때 상기 코일스프링(1)에서 소음이 발생되는 것이 최대한 감소되며, 아울러 전체적인 차량의 NVH성능도 그만큼 향상되면서 차량의 현가기능도 향상되어 주행의 안정성이 증진되도록 된 것이다.

Description

현가장치용 코일스프링의 설치구조{mounting structure of coil spring for suspention system}

본 발명은 현가장치용 코일스프링의 설치구조에 관한 것으로, 특히 코일스프링의 작동소음이 감소되면서 내구성이 향상되도록 된 현가장치용 코일스프링의 설치구조에 관한 것이다.

일반적으로, 현가장치(suspention system)는 차축과 차체를 연결하여 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 하물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로서 그 구성은 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 노면에서 받는 충격을 완화하도록 된 코일스프링(1)과, 이 코일스프링(1)의 자유진동을 억제하여 승차감을 좋게 하는 쇽업소버(도시않됨)가 구비된 스트럿어셈블리(2)와, 언더바디의 강도 및 강성을 증진시키도록 된 크로스멤버(3)와, 휠의 움직임을 조절하도록 된 어퍼암(도시않됨) 및 로어암(4)과, 차체가 옆으로 흔들리는 것을 방지하도록 된 스테빌라이저바아(5)등으로 구성되어 있다.

여기서, 상기 스트럿어셈블리(2)에는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 코일스프링(1)의 양단을 지지하기 위한 스프링상단시트(6) 및 스프링하단시트(7)가 설치되는데, 상기 스프링상단시트(6)는 스트럿어셈블리(2)에 의해 관통되어 상단측 외주면에 용접에 의해 접합되어 고정되도록 설치되고, 상기 스프링하단시트(7)는 스트럿어셈블리(2)에 의해 관통되면서 상기 스프링상단시트(6)의 아래쪽으로 일정간격으로 이격된 외주면에 용접에 의해 접합되어 고정되도록 설치되는 구조로 되어 있다.

그리고, 상기 코일스프링(1)의 양단은 도 2에 도시된 바와 같이 상기 스프링상단시트(6) 및 스프링하단시트(7)에 각각 탄력적으로 지지되면서 고정되도록 설치되는 구조로 되어 있다.

이와 같은 구성으로 이루어진 현가장치는, 자동차가 주행할 때 노면으로부터 전달되는 충격이나 상하진동을 억제하면서 차체가 좌우로 흔들리거나 비틀어지는 것을 방지하여 주행의 안정성을 향상시키고 탑승자의 승차감을 향상시키게 된다.

한편, 상기 코일스프링(1)은 전술한 바와 같이 스트럿어셈블리(2)에 결합되는 스프링상단시트(6) 및 스프링하단시트(7)에 의해 양단이 각각 고정되도록 설치되는데, 이와 같이 상기 코일스프링(1)의 하단이 스프링하단시트(7)에 고정되도록 설치되면 시간이 경과됨에 따라 상기 스프링하단시트(7)의 안쪽으로 모래 및 비교적 부피가 큰 이물질들이 축적되는 문제점이 있있다.

이와 같이, 상기 스프링하단시트(7)의 안쪽으로 이물질들이 축적되면 주행중인 차량이 현가기능을 수행할 때 심한 소음이 발생되게 되고, 이로 인해 차량의 NVH(Noise Vibration Harshness)성능도 나빠지게 되는 문제점이 있었다.

또한, 차량의 관리자가 상기 스프링하단시트(7)의 안쪽으로 축적된 이물질들을 청소하여 주지 않게 되면 코일스프링(1) 및 스트럿어셈블리(2)가 이물질들에 의해 점차적으로 부식되는 현상이 발생되게 되고, 더욱 심할 경우에는 차량의 현가장치가 심하게 파손되어 고속 주행중 교통사고를 유발시키게 된다는 문제점도 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 코일스프링의 하단을 스프링하단시트를 이용해 결합시키지 않고 대신에 스트럿어셈블리의 외주면에 결합되는 스트럿마운팅브라켓트를 이용해 결합시킴으로써, 상기 코일스프링의 하단에 모래 및 비교적 부피가 큰 이물질들이 축적되는 것을 예방하여 주행중인 차량이 현가기능을 수행할 때 소음이 발생되는 것을 미리 예방하고, 아울러 차량의 NVH성능을 향상시키면서 상기 코일스프링 및 스트럿어셈블리의 부식현상도 미리 예방할 수 있도록 된 현가장치용 코일스프링의 설치구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 설치구조는, 스트럿어셈블리에 의해 관통되는 코일스프링의 상단은 스프링상단시트에 고정되도록 설치되고, 상기 코일스프링의 하단은 스트럿어셈블리의 외주면을 탄력적으로 감싸는 스트럿마운팅브라켓트의 양단사이에 끼워져서 스트럿마운팅브라켓트와 더불어 나사체결되어 결합되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 현가장치를 설명하기 위한 사시도,

도 2는 종래구조에 따른 코일스프링의 설치구조를 설명하기 위한 개략적인 종단면도,

도 3과 도 4는 본 발명에 따른 코일스프링의 설치구조를 설명하기 위한 개략적인 분리사시도 및 부분 종단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1 - 코일스프링 1a - 편평부

2 - 스트럿어셈블리 6 - 스프링상단시트

11 - 스트럿마운팅브라켓트 12 - 볼트

13 - 너트

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3과 도 4는 본 발명에 따른 코일스프링의 설치구조를 설명하기 위한 개략적인 분리사시도 및 부분 종단면도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

본 발명에 따라 현가장치를 구성하는 코일스프링(1)은 스트럿어셈블리(2)에 관통되어 스프링상단시트(6)와 스트럿마운팅브라켓트(11)에 의해 설치되는 구조로 되어 있다.

즉, 상기 현가장치는 도 1을 참조로 전술한 바와 같이 노면에서 받는 충격을 완화하도록 된 코일스프링(1)과, 이 코일스프링(1)의 자유진동을 억제하여 승차감을 좋게 하는 쇽업소버(도시않됨)가 구비된 스트럿어셈블리(2)와, 언더바디의 강도 및 강성을 증진시키도록 된 크로스멤버(3)와, 휠의 움직임을 조절하도록 된 어퍼암(도시않됨) 및 로어암(4)과, 차체가 옆으로 흔들리는 것을 방지하도록 된 스테빌라이저바아(5)등으로 구성되어 있다.

여기서, 상기 스트럿어셈블리(2)에는 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 코일스프링(1)의 양단을 지지하기 위한 스프링상단시트(6) 및 본 발명에 따른 스트럿마운팅브라켓트(11)가 설치되는데, 상기 스프링상단시트(6)는 스트럿어셈블리(2)에 의해 관통되어 상단측 외주면에 용접에 의해 접합되어 고정되도록 설치되고, 상기 스트럿마운팅브라켓트(11)는 탄성이 구비된 클립모양으로 형성되어 상기 스프링상단시트(6)의 아래쪽으로 일정간격으로 이격된 외주면의 소정부분을 탄력적으로 감싸면서 설치되는 구조로 되어 있다.

한편, 상기 스트럿마운팅브라켓트(11)는 일정한 면적을 갖는 평판모양으로 형성되면서 그 중간부위는 원모양으로 굴곡지게 형성되고 그 양단은 소정의 각도로 절곡되어 동일한 방향을 병설되는데, 상기 스트럿마운팅브라켓트(11)는 원모양의 중간부위에 의해 탄성력을 갖출 수 있게 되는 것이다.

그리고, 상기 코일스프링(1)의 상단은 스프링상단시트(6)에 탄력적으로 지지되면서 고정되도록 설치되고, 상기 코일스프링(1)의 하단은 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이 스트럿마운팅브라켓트(11)의 양단사이에 끼워져서 스트럿마운팅브라켓트(11)와 함께 나사체결됨으로써 설치되는 구조로 되어 있다.

즉, 본 발명에 따라 상기 스트럿마운팅브라켓트(11)의 양단사이로 끼워져서볼트(12) 및 너트(13)에 의해 나사체결되는 코일스프링(1)의 하단에는 확장된 면적의 편평부(1a)가 일체로 형성되는데, 이 편평부(1a)가 상기 스트럿마운팅브라켓트(11)의 양단사이로 끼워져서 볼트(12) 및 너트(13)에 의해 스트럿마운팅브라켓트(11)의 양단과 함께 나사체결됨으로써 설치되는 구조를 갖게 된다.

이때, 상기 코일스프링(1)의 편평부(1a)가 상기 스트럿마운팅브라켓트(11)의 양단사이로 끼워져서 볼트(12) 및 너트(13)의 결합에 의해 조여지게 되면, 상기 스트럿마운팅브라켓트(11)의 중간부위가 스트럿어셈블리(2)의 외주면에 압착되게 되며, 이로 인해 상기 스트럿마운팅브라켓트(11)는 볼트(12) 및 너트(13)의 결합력에 의해 스트럿어셈블리(2)의 외주면에서 단단히 고정되도록 설치되게 된다.

한편, 상기 코일스프링(1)의 하단부위는 코일스프링(1)의 편평부(1a)와 스트럿마운팅브라켓트(11)와의 결합강성을 향상시키기 위해 일정구간이 상기 편평부(1a)에 근접될수록 그 단면적(D)이 점차적으로 넓어지는(D₁〈 D₂) 테이퍼(taper)의 모양으로 형성되게 된다.

따라서, 본 발명에 따라 스트럿어셈블리(2)의 외주면에 스프링상단시트(6) 및 스트럿마운팅브라켓트(11)가 일정간격으로 이격되도록 설치되면서, 상기 스트럿어셈블리(2)에 관통되어 설치되는 코일스프링(1)의 양단이 상기 스프링상단시트(6) 및 스트럿마운팅브라켓트(11)에 각각 고정되도록 설치되면, 도 2를 참조로 전술한 종래의 구조와 같이 상기 코일스프링(1)의 하단이 스프링하단시트(7)를 사용하지않고 설치되게 됨으로써, 상기 코일스프링(1)의 하단으로 모래 및 비교적 부피가 큰 이물질들이 축적되는 것을 미리 예방할 수 있게 된다.

또한, 상기 코일스프링(1)의 하단으로 모래 및 비교적 부피가 큰 이물질들의 축적이 예방되게 되면, 주행중인 차량이 현가기능을 수행할 때 상기 코일스프링(1)에서 소음이 발생되는 것을 최대한 감소시킬 수가 있게 되며, 이로 인해 전체적인 차량의 NVH성능도 그만큼 향상되게 된다.

또한, 상기 코일스프링(1)의 하단으로 모래 및 비교적 부피가 큰 이물질들의 축적이 예방되게 되면, 전체적인 현가장치의 기능도 그만큼 향상되게 되며 이로인해 주행의 안정성도 향상되게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 스트럿어셈블리에 설치되는 코일스프링의 하단으로 모래 및 비교적 부피가 큰 이물질들이 축적되지 않게 됨으로써, 주행중인 차량이 현가기능을 수행할 때 상기 코일스프링에서 소음이 발생되는 것이 최대한 감소되며, 아울러 전체적인 차량의 NVH성능도 그만큼 향상되면서 차량의 현가기능도 향상되어 주행의 안정성이 증진되는 효과가 있게 된다.

Claims (3)

1. 스트럿어셈블리(2)에 의해 관통되는 코일스프링(1)의 상단은 스프링상단시트(6)에 고정되도록 설치되고, 상기 코일스프링(1)의 하단은 스트럿어셈블리(2)의 외주면을 탄력적으로 감싸는 스트럿마운팅브라켓트(11)의 양단사이에 끼워져서 스트럿마운팅브라켓트(11)와 더불어 나사체결되어 결합되는 현가장치용 코일스프링의 설치구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 스트럿마운팅브라켓트(11)의 양단사이로 끼워져서 나사체결되는 코일스프링(1)의 하단에는 확장된 면적의 편평부(1a)가 일체로 구비된 것을 특징으로 하는 현가장치용 코일스프링의 설치구조.
3. 제 1항에 있어서, 상기 코일스프링(1)의 하단이 편평부(1a)에 근접될수록 단면적이 점차적으로 넓어지는 테이퍼 모양으로 형성된 것을 특징으로 하는 현가장치용 코일스프링의 설치구조.