KR100410479B1 - 자동차의 드라이브샤프트 연결구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 엔진으로부터의 회전력을 변속기로 변속하여 휠을 구동시키기 위해 차동장치와 드라이브샤프트를 통해 동력을 전달하는 일련의 동력전달구조에서 상기 차동장치와 드라이브샤프트 사이의 연결구조에 관한 것으로,

드라이브샤프트(3)의 차동장치에 연결되는 쪽의 끝단에 차동장치의 피니언기어(110)의 회전축에 수직하는 방향의 회전축을 가지고 치합되는 사이드기어(1)를 일체로 형성한 것을 특징으로 하는 자동차의 드라이브샤프트 연결구조를 제공하여,

사이드기어와 드라이브샤프트 사이에서 백래쉬가 발생되지 않도록 하므로 실내에 충격이나 진동이 전해지지 않아 쾌적한 운전환경이 조성되도록 함과 아울러 부품수 절감 및 작업공정이 축소되는 효과가 있다.

Description

자동차의 드라이브샤프트 연결구조{A CONNECTION STRUCTURE OF DRIVE SHAFT IN AN AUTOMOBILE}

본 발명은 자동차 엔진으로부터의 회전력을 변속기로 변속하여 휠을 구동시키기 위해 차동장치와 드라이브샤프트를 통해 동력을 전달하는 일련의 동력전달구조에서 상기 차동장치와 드라이브샤프트 사이의 연결구조에 관한 것이다.

자동차는 엔진에서 발생된 동력을 바퀴에 적절히 전달하기 위해 클러치와 변속기 및 차동장치 등을 사용하고 있는 바, FR식 자동차는 차체의 전방에 위치한 변속기가 추진축을 통해 후륜의 드라이브샤프트가 장착되는 차동장치에 연결되고, 승용차에 많이 사용되는 FF식 자동차는 변속기와 차동장치가 일체로 된 트랜스액슬 상태에서 차동장치에 드라이브샤프트를 연결하는 구조이다.

도 1에는 변속기와 차동장치가 일체로 연결된 트랜스액슬(100)에서 차동장치의 양측에 좌우의 드라이브샤프트(102)가 연결된 구조가 도시되어 있는 바, 엔진의 동력이 변속기를 통해 차량의 운전상태에 적합한 속도로 변속되면, 차동장치는 자동차의 선회 주행시 내륜과 외륜의 속도차를 발생시켜 차량의 원활한 방향전환이 가능하도록 하고 불규칙한 도로에서 양쪽바퀴의 회전수를 자동적으로 다르게 하여 차량의 원활한 주행이 가능하도록 한다.

여기서, 상기 트랜스액슬(100) 내의 차동장치 구조를 보면 도 2에 도시된 바와 같이 변속기의 출력축으로부터 동력을 전달받는 차동기어케이스(104)의 링기어(106)와, 상기 차동기어케이스(104)에 피니언샤프트(108)로 지지된 피니언기어(110)와, 상기 피니언기어(110)에 치합되며 드라이브샤프트(102)가 연결되는 양쪽의 두 사이드기어(112) 등으로 구성되어 있는 바, 상기 사이드기어(112)와 드라이브샤프트(102)의 연결구조는 드라이브샤프트(102)를 사이드기어(112)에 스플라인 결합하도록 되어 있고 그 연결부위에는 시일링(114)을 설치하여 이물질의 유입을 차단하도록 된 구조이다.

그런데, 상기한 바와 같이 드라이브샤프트(102)가 사이드기어(112)에 스플라인 결합된 상태에서는 스플라인의 특성상 사이드기어(112)와 드라이브샤프트(102)의 사이에 유격이 발생될 소지가 많아서, 이것이 차량의 구동토크의 변화시에는 백래쉬(back lash)로 작용하여 이상충격이나 진동이 발생되어 실내로 전달되는 문제점이 있다.

이에 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차동장치에 드라이브샤프트가 조립되는 구조를 개선하여 차량의 구동토크 변동시에 백래쉬에 의한 충격이나 진동이 발생되지 않도록 한 자동차의 드라이브샤프트 연결구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 의한 트랜스액슬의 차동장치에 드라이브샤프트가 연결되는 상태를 분해 도시한 분해사시도,

도 2는 종래 기술에 의한 차동장치와 드라이브샤프트의 연결상태를 도시한 구조도,

도 3은 본 발명에 따른 자동차 드라이브샤프트 연결상태를 도시한 구조도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1, 112: 사이드기어 3, 102: 드라이브샤프트

5: 변속기케이스 7: 베어링

9,114: 시일링(seal ring) 104: 차동기어케이스

106: 링기어 108: 피니언샤프트

110: 피니언기어

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 자동차의 드라이브샤프트 연결구조는 드라이브샤프트가 차동장치 내부에 구비되고 피니언 기어와 회전축이 수직방향이 되도록 치합되는 사이드기어에 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다. 아울러 종래 기술의 설명에서 사용되었던 부품과 동일한 부품은 동일한 명칭 및 부호를 사용하여 설명하기로 한다.

도 3은 본 발명 자동차의 드라이브샤프트 연결구조의 실시예를 도시한 것으로서, 우측은 본 발명에 따른 드라이브샤프트 및 사이드기어의 상태를 도시하고 있으며, 좌측은 종래와 동일한 사이드기어를 비교하여 도시하고 있다. 종래의 차동장치와 달라진 점은 차동장치의 사이드기어(1)가 드라이브샤프트(3)와 일체로 형성되었다는 점으로, 실질적으로 본 발명의 목적을 달성하기 위해서는 도면상 좌측의 사이드기어(112) 및 드라이브샤프트(미도시)도 우측과 동일하게 일체화하여 연결하도록 해야한다.

보다 상세히 살펴보면, 변속기케이스(5)에 베어링(7)을 통해 회전 가능하게 지지되며 변속기의 출력축에 치합되는 링기어(106)를 외주면에 마련한 차동기어케이스(104)와, 상기 차동기어케이스(104)의 내측에 상기 차동기어케이스(104)의 회전방향에 수직한 회전축을 제공하는 피니언샤프트(108)로 지지되는 피니언기어(110)와, 상기 피니언기어(110)의 회전축에 수직하는 방향의 회전축을 가지고 치합되는 사이드기어(1)를 일체로 형성한 드라이브샤프트(3)로 구성되어 있다.

물론, 상기 드라이브샤프트(3)와 변속기케이스(5)의 연결부위에는 시일링(9)을 설치하여 먼지나 기타의 이물질이 침투하지 못하도록 한다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

차동장치에 드라이브샤프트(3)를 결합하는 작업은 상기한 바와 같이 사이드기어(1)가 일체로 형성된 상태의 드라이브샤프트(3)를 차동장치의 좌우에 삽입하여 그 사이드기어(1)가 차동장치의 피니언기어(110)에 치합되도록 하면 되므로 별도의 부품이었던 사이드기어(112)와 드라이브샤프트(102)의 일체화에 의한 조립 작업의 용이/단순성이 확보됨과 아울러 부품수의 저감에 따른 부품관리의 용이성 등의 이점이 생긴다.

또한, 상기한 바와 같이 사이드기어(1)와 일체로 된 드라이브샤프트(3)가 장착된 차동장치의 경우에는 그 구동토크의 변화가 있는 경우에도 종래에 사이드기어(112)와 드라이브샤프트(102) 사이에 존재하던 유격에 의한 백래쉬(back lash)의 염려가 없이 사이드기어(1)와 피니언기어(110) 사이의 백래쉬에만 영향을 받게되어 충격이나 진동이 현저히 저감됨으로써, 실내에는 보다 정숙한 운전상태를 확보할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 드라이브샤프트가 사이드기어와 일체로 형성되어 연결되는 구조를 제공하여 사이드기어와 드라이브샤프트 사이에서 발생되는 백래쉬를 방지할 수 있도록 함으로써, 실내에 충격이나 진동이 전해지지 않아 쾌적한 운전환경이 조성되도록 함과 아울러 부품수의 절감 및 작업공정이 축소되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 드라이브샤프트(3)는, 차동장치 내부에 구비되고 피니언기어(110)와 회전축이 수직방향으로 되도록 치합되는 사이드기어(1)에 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 드라이브샤프트 연결구조.