KR100397978B1 - 연료탱크 압력센서의 에러 검출방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 연료탱크 압력센서에 대한 고장진단에 정확성을 제공하여 북미 배기가스의 규제를 만족시키도록 하는 것이다.

본 발명은 이그니션 스위치의 접점이 압력센서의 고장을 진단하는 조건을 만족하는지를 판단하는 과정과, 고장 진단 조건을 만족하는 경우 배기가스 리크 모니터링이 수행되고 있는지를 판단하는 과정과, 배기가스 리크 모니터링이 수행되는 상태이면 압력센서 고장 진단 모드를 수행하지 않고, 배기가스 리크 모니터링이 수행되지 않는 상태이면 현재의 차속이 기준속도 이상을 유지하는지를 판단하는 과정과, 기준속도 이상이면 설정된 일정시간 동안 퍼지 듀티를 검출하여 0%를 유지하는지를 판단하는 과정과, 상기의 조건을 만족하는 경우 매 5회간 압력센서의 최대값에서 최소값을 차 연산한 절대값이 기준값 이상인지를 판단하는 과정과, 기준값 이상이면 압력센서의 고장으로 판단하고 기준값 이하의 상태이면 압력센서의 정상으로 판단하는 과정과, 이그니션 스위치의 접점이 온 접점을 유지하는 시동 오프의 상태가 검출되면 10회간 압력센서의 최대값에서 최소값을 차 연산한 절대값이 기준값 이상인지를 판단하여 기준값 이상인 경우 압력센서의 고장으로 판단하는 과정을 포함한다.

Description

연료탱크 압력센서의 에러 검출방법{METHOD FOR A ERROR DETECTION FUEL TANK PRESSURE SENSOR}

본 발명은 차량에 설치되어 있는 각종센서 에러 검출방법에 관한 것으로, 더 상세하게는 연료탱크 압력센서에 대한 고장진단에 정확성을 제공하여 북미 배기가스의 규제를 만족시키도록하는 연료탱크 압력센서의 에러 검출방법에 관한 것이다.

일반적으로 연료탱크 압력센서를 자기 진단하는 방법으로는 센서를 연결하는 전장의 단선이나 단락 등의 검출과 퍼지 라인(Purge Line)의 막힘 여부를 검출하는 전자적인 자기진단방법과 일정 속도 이상으로 주행하는 상태에서 검출되는 압력센서에서 검출되는 신호값의 절대값과 기준값과의 비교를 통해 압력센서의 이상을 진단하는 연속적인 자기진단 방법등이 제공되고 있는데, 압력센서의 신호값 비교를 통한 검출은 차량이 운행되는 상태에서 퍼지 듀티가 큰 경우에는 연료탱크의 압력이 낮아져 압력센서의 신호가 낮게 출력되고, 퍼지 듀티가 작거나 작동하지 않는 엔진 정지의 상태에서는 연료탱크의 압력이 대기압 수준을 유지하게 되어 압력센서의 신호가 높게 출력되는 것을 감안한 방법이다.

통상적으로 차량에서 연료탱크 압력센서의 이상 여부를 진단하는 방법으로는 센서 신호값의 절대값과 기준값을 비교하는 후자의 방법을 적용하고 있는데, 이는 첨부된 도 3에서 알 수 있는 바와 같이 차량이 시동 온을 유지하는 상태에서 연료탱크 압력센서의 진단을 위한 자기 진단모드에 진입하게 되면(S10), 도시되지 않은 전자제어수단은 차속 검출수단의 정보를 판독하여 현재의 차속이 설정된 기준 차속 이상의 속도로 주행하고 있는지의 여부를 판단한다(S20).

상기에서 현재의 차속이 설정된 기준 차속 이상의 속도를 유지하여 주행하고 있는 것으로 판단되면 연료탱크의 압력센서에서 검출되는 신호의 레벨이 설정된 기준값 이상을 유지하고 있는지의 여부를 판단한다(S30).

상기에서 연료탱크 압력센서의 신호 레벨이 설정된 기준값 이상을 초과하고 있는 것으로 판단되면 검출되는 압력센서의 최대 신호값과 최소 신호값을 검출한 다음 최대 신호값에서 최소 신호값을 감산한 값이 설정된 기준값 이하의 상태를 유지하는지를 판단한다(S40)(S50).

상기에서 연산된 결과의 값이 기준값 이상의 상태를 유지하고 있는 상태이면연료탱크 압력센서가 정상적인 상태를 유지하고 있는 것으로 판단하고, 연산된 결과의 값이 기준값 이하의 상태를 유지하고 있는 것으로 검출되면 연료탱크 압력센서의 고장으로 판단하여 그에 대한 정보를 출력하여 준다(S60).

이와 같은 종래의 압력센서 진단은 예상치 못한 센서의 거동에 무관하게 고장으로 판단하여 체크 엔진 등을 점등시키고 있으며, 이로 인하여 정확한 판별력이 상실되어 차량의 출고에 신뢰성이 결여되며, 북미 배기가스의 규제를 만족시키지 못하는 문제점이 있다.

본 발명은 전술한 바와 같은 제반적인 문제점을 감안한 것으로, 그 목적은 연료탱크 압력센서의 진단 조건에서 압력센서에서 검출되는 신호의 일정 횟수값을 설정된 기준값과 비교하여 압력센서의 고장진단에 안정성과 신뢰성을 제공하도록 한 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 연료탱크 압력센서의 에러 검출장치에 대한 개략적인 구성도이고,

도 2는 본 발명에 따라 연료탱크 압력센서의 에러 검출을 수행하는 일 실시예의 흐름도이며,

도 3은 종래의 방식에서 연료탱크 압력센서의 에러 검출을 수행하는 일 실시예의 흐름도이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 이그니션 스위치의 접점이 압력센서의 고장을 진단하는 조건을 만족하는지를 판단하는 과정과, 상기에서 고장 진단 조건을 만족하는 경우 배기가스 리크 모니터링이 수행되고 있는지를 판단하는 과정과, 상기에서 배기가스 리크 모니터링이 수행되는 상태이면 압력센서 고장 진단 모드를 수행하지 않고, 배기가스 리크 모니터링이 수행되지 않는 상태이면 현재의 차속이 기준속도 이상을 유지하는지를 판단하는 과정과, 상기에서 기준속도 이상이면 설정된 일정시간 동안 퍼지 듀티를 검출하여 0%를 유지하는지를 판단하는 과정과, 상기의 조건을 만족하는 경우 매 5회간 압력센서의 최대값에서 최소값을 차 연산한 절대값이 기준값 이상인지를 판단하는 과정과, 상기에서 기준값 이상이면 압력센서의 고장으로 판단하고 기준값 이하의 상태이면 압력센서의 정상으로 판단하는 과정을 포함하여 엔진의 시동 조건에서 압력센서의 고장을 진단하는 것을 특징으로 한다.

또한, 이그니션 스위치의 접점이 온 접점을 유지하는 시동 오프의 상태가 검출되면 10회간 압력센서의 최대값에서 최소값을 차 연산한 절대값이 기준값 이상인지를 판단하여 기준값 이상인 경우 압력센서의 고장으로 판단하고, 기준값 이하인 경우 압력센서의 정상으로 판단하는 엔진 시동 오프의 상태에서 압력센서의 고장을 진단하는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1에서 알 수 있는 바와 같이 본 발명에 따른 연료탱크 압력센서 에러 검출장치는 이그니션 스위치(10)와, 스로틀 검출부(20), 차속 검출부(30), 압력센서(40), 제어부(50) 및 표시부(60)로 이루어지는데, 이그니션 스위치(10)는 운전자의 트리거 동작에 따라 선택되는 접점을 통해 배터리를 전원을 차량의 각 부분에 공급하며, 스로틀 검출부(20)는 운전자의 가속 페달 구동에 연동되는 스로틀 밸브의 개도 변화율을 검출하여 그에 대한 정보를 출력하며, 차속 검출부(30)는 현재의 주행속도의 정보를 검출하여 그에 대한 정보를 출력하며, 압력센서(40)는 연료탱크내의 압력 정보를 검출하여 그에 대한 신호를 출력한다.

제어부(50)는 현재의 차량 조건이 연료탱크 압력센서의 진단 모드를 만족하는 경우 검출되는 정보의 분석을 통해 압력센서의 이상 여부를 진단한 후 그에 대한 정보를 표시부(60)는 통해 지시하여 준다.

전술한 바와 같은 기능을 포함하는 본 발명에서 연료탱크 압력센서를 진단하는 동작을 도 2를 참조하여 설명하면 다음과 같다.

시동 정지의 상태를 유지하는 엔진에서 이그니션 스위치(10)의 접점이 온 접점을 유지하거나 엔진이 아이들 상태를 유지하고 있으면 제어부(50)는 설정된 일정시간의 간격으로 연료탱크 압력센서(40)의 신호를 체크한다(S101).

상기와 같이 연료탱크 압력센서(40)의 신호를 체크하는 과정에서 현재 제어부(50)의 동작 조건이 배기가스의 리크를 모니터링하고 있는 지의 여부를 판단하며(S102), 배기가스의 리크를 모니터링하고 있는 상태이면 압력센서(40)의 진단 모드를 수행하지 않고, 배기가스의 리크 모니터링이 수행되고 있지 않은 상태이면 현재의 차속 정보를 판독하여 설정된 기준속도 이상으로 주행하고 있는지의 여부를 판단한다(S103)(S104).

상기에서 차속이 설정된 기준속도 이상으로 주행하고 있는 것으로 판단되면 퍼지 듀티의 검출을 위한 지연시간을 카운터 온하여 퍼지 듀티를 검출하며, 검출되는 퍼지 듀티가 0%를 유지하고 있는지를 판단한다(S105)(S106)(S107).

상기에서 0% 이상을 유지하고 있는 퍼지 듀티의 검출이 진행되는 상태에서 카운터 온 한 지연시간이 종료되었는지를 판단하며(S108), 지연시간의 종료가 검출되면 일정횟수, 즉 5회간 퍼지 듀티의 최대값에서 최소값을 차 연산한 값을 산출한다음 절대값을 취하고(S109) 이 값이 설정된 기준값 이상을 유지하는지를 판단한다(S110).

상기에서 기준값 이상을 유지하고 있는 것으로 판단되면 연료탱크 압력센서의 고장인 것으로 판단하여 그에 대한 정보를 표시부(60)를 통해 지시하며, 기준값 이하의 상태를 유지하고 있는 것으로 판단되면 압력센서 정상적인 상태이므로 별도의 지시를 수행하지 않는다.

또한, 상기에서 현재의 차속이 설정된 기준속도 이하의 상태를 유지하고 있는 것으로 판단되면 이그니션 스위치(10)의 접점이 온 접점을 유지하고 있으나 엔진 시동이 정지 상태를 유지하고 있는지를 판단한다(S112).

상기에서 엔진 시동이 정지의 상태를 유지하고 있는 것으로 판단되면 매 10회마다 검출되는 퍼지 듀티값 중 최대 퍼지 듀티에서 최소 퍼지 듀티의 값을 차 연산하여 절대값을 취한 값이 기준값 이상을 유지하는지를 판단한다(S113)(S114).

상기에서 10회간 검출하여 연산한 듀티 퍼지의 값이 기준값 이상을 유지하는 경우 정상적인 압력센서의 경우 엔진 시동 오프의 상태에서 조건 변화없이 일정한 값을 유지하고 있으므로, 압력센서의 이상으로 판단하여 그에 대한 정보를 출력하여 준다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 연료탱크 압력센서의 이상 여부를 정확하게 진단하여 그에 대한 정보를 출력함으로써 차량의 운행에 안정성과 신뢰성이 제공되며, 안정된 피드백 제어가 유지되어 배기가스의 안정화가 제공된다.

Claims (2)

1. 이그니션 스위치의 접점이 압력센서의 고장을 진단하는 조건을 만족하는지를 판단하는 과정과;

   상기에서 고장 진단 조건을 만족하는 경우 배기가스 리크 모니터링이 수행되고 있는지를 판단하는 과정과;

   상기에서 배기가스 리크 모니터링이 수행되는 상태이면 압력센서 고장 진단 모드를 수행하지 않고, 배기가스 리크 모니터링이 수행되지 않는 상태이면 현재의 차속이 기준속도 이상을 유지하는지를 판단하는 과정과;

   상기에서 기준속도 이상이면 설정된 일정시간 동안 퍼지 듀티를 검출하여 0%를 유지하는지를 판단하는 과정과;

   상기의 조건을 만족하는 경우 매 5회간 압력센서의 최대값에서 최소값을 차 연산한 절대값이 기준값 이상인지를 판단하는 과정과;

   상기에서 기준값 이상이면 압력센서의 고장으로 판단하고 기준값 이하의 상태이면 압력센서의 정상으로 판단하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료탱크 압력센서 에러 검출방법.
2. 청구항 1에 있어서,

   이그니션 스위치의 접점이 온 접점을 유지하는 시동 오프의 상태가 검출되면 10회간 압력센서의 최대값에서 최소값을 차 연산한 절대값이 기준값 이상인지를 판단하여 기준값 이상인 경우 압력센서의 고장으로 판단하고, 기준값 이하인 경우 압력센서의 정상으로 판단하는 것을 특징으로 하는 연료탱크 압력센서 에러 검출방법.