KR100397489B1 - An airplane take-off and landing distance decreasing system using artificial wind - Google Patents
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Abstract
본 발명은 인공바람을 이용한 항공기의 활주거리 단축장치에 관한 것으로, 항공기의 이륙 시 진행방향으로 인공적인 바람을 불어 항공기의 진행속도에 따라 날개에 발생되는 메인 양력에 인공바람에 의한 보조 양력을 발생시켜 이륙거리를 짧게 함에 그 목적이 있다.The present invention relates to a device for reducing the run distance of an aircraft using an artificial wind, and generates artificial auxiliary wind by the artificial wind to the main lift generated on the wing according to the speed of the aircraft by blowing artificial wind in the direction of flight during takeoff of the aircraft. The purpose is to shorten the takeoff distance.
또한, 본 발명의 다른 목적은 항공기의 착륙 시 진행방향으로 인공적인 바람을 불어 항공기의 진행속도에 대한 저항력을 증가시켜 착륙거리를 짧게 함에 그 목적이 있다.In addition, another object of the present invention is to reduce the landing distance by increasing the resistance to the traveling speed of the aircraft by blowing artificial wind in the direction of travel during landing of the aircraft.
또한, 본 발명의 또 다른 목적은 활주로에 안개가 낀 경우 인공바람에 의해 회오리와 같은 상승기류를 형성시켜 안개를 제거함에 그 목적이 있다.In addition, another object of the present invention is to remove the fog by forming an upward air flow, such as a whirlwind by artificial wind when the runway is fogged.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 이·착륙 시 활주로(R)내로 위치되는 항공기(A) 주익(W)의 일정부분에 인공적인 바람을 불어주는 윈드발생장치(1)와, 이 윈드발생장치(1)를 작동시키도록 항공기(A)의 위치를 감지하도록 활주로(R)의 양끝에 설치된 위치감지장치(10) 및 이 장치(1,10)들을 제어하고 작동하는 메인 콘틀롤러(20)로 이루어지되, 상기 윈드발생장치(1)는 메인 콘트롤러(20)에 이어진 서브 콘트롤러(5,6,7)를 통해 제어되는 작동기(5a,5a',6a,6a',7a,7a')에 연결된 윈드 제너레이터(2a,2n,2a',2n',3a,3n,3a',3n',4a,4n,4a',4n')로 이루어진 제1·2·3윈드발생기(2,2',3,3',4,4')로 구성되고, 상기 위치감지장치(10)는 메인콘트롤러(20)로 이어진 신호전송기(11a,12a,13a,14a)가 각각 연결되어 활주로(R)를 주행하는 항공기(A)의 위치를 각 구간별로 확인하는 제1·2·3·4감지수단(11,11',12,12',13,13',14,14')으로 이루어진 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the wind generating device (1) for blowing artificial wind to a certain portion of the aircraft (A) main wing (W) located in the runway (R) during takeoff and landing, and Position sensing devices 10 installed at both ends of the runway R to sense the position of the aircraft A to operate the wind generator 1, and a main controller for controlling and operating the devices 1, 10 ( 20, wherein the wind generating device (1) is controlled through the sub-controller (5, 6, 7) connected to the main controller 20 (5a, 5a ', 6a, 6a', 7a, 7a ' 1, 2, 3 wind generators (2, 2) consisting of wind generators (2a, 2n, 2a ', 2n', 3a, 3n, 3a ', 3n', 4a, 4n, 4a ', 4n') connected to ', 3, 3', 4, 4 '), the position sensing device 10 is connected to the signal transmitters (11a, 12a, 13a, 14a) connected to the main controller 20, the runway (R) First, second, third, and fourth sensing means for checking the position of the aircraft A driving the vehicle for each section (11,11 ', 12,12', 13,13 ', 14,14').
Description
본 발명은 인공바람을 이용한 항공기의 활주거리 단축장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 활주로에 항공기의 진행방향에 대하여 바람을 불어 날개에 생성되는 양력을 증가시켜 이·착륙거리를 줄일 수 있도록 된 인공바람을 이용한 항공기의 활주거리 단축장치에 관한 것이다.The present invention relates to a device for reducing the run distance of an aircraft using an artificial wind, and more particularly, to increase the lift force generated on the wing by blowing wind with respect to the direction of the aircraft on the runway, thereby reducing the take-off and landing distance. The present invention relates to a device for reducing a run distance of an aircraft using wind.
일반적으로, 대기 속을 비행하는 여객기나 수송기 등과 같이 터보 팬 제트 엔진으로 추진력을 얻는 항공기는 지상으로부터 이륙(Take-Off)하기 위한 충분한 양력(Lift)을 얻기 위해 상당히 긴 활주거리(통상, 1KM이상)를 주행하여야 만 된다.In general, aircraft powered by turbofan jet engines, such as airliners or transporters flying in the air, have a fairly long run distance (typically greater than 1KM) to gain enough lift to take off from the ground. You must drive).
이와 같은 항공기의 이착륙을 위한 활주로를 구비한 공항은 이륙 시 필요한 양력 발생을 위해 공항의 전체 면적 대부분을 활주로로 형성할 수밖에 없게 되어,최근에 건설되는 공항은 도시근교를 벗어나 섬에 활주로용 대규모 토지를 조성하거나 바다에 인공적인 구조물을 건설하는 경향이 있게 된다.Airports equipped with runways for takeoff and landing of such aircraft have no choice but to form most of the airport's total area as runways to generate the lift necessary for takeoff, and recently constructed airports run out of urban suburbs and runaway land on islands. There is a tendency to construct or construct artificial structures in the sea.
이와 같이, 현대의 문명에 있어 필수 불가결한 항공기의 단점인 긴 활주거리를 극복하기 위해 최근에 다양한 방식으로 추진력과 양력을 얻을 수 있는 비행체를 개발하고 있지만, 아직 까지 활주거리가 짧은 상용 항공기가 개발되지 못하고 있다.As such, in order to overcome the long run distance, which is an indispensable disadvantage of modern civilization, a vehicle that can acquire propulsion and lift in various ways has recently been developed, but commercial aircraft having a short run distance have been developed. I can't.
그러므로, 항공기의 장점을 유지하면서 최대의 단점인 긴 활주거리와 이에 따른 연료의 과소비 및 공항의 규모 축소 등을 달성할 수 있는 방안의 개발이 절실히 요구되고 있는 실정이다.Therefore, there is an urgent need for the development of a method capable of achieving the longest run distance, the excessive consumption of fuel, and the reduction of the size of the airport while maintaining the advantages of the aircraft.
이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 항공기의 이륙 시 진행방향으로 인공적인 바람을 불어 항공기의 진행속도에 따라 날개에 발생되는 메인 양력에 인공바람에 의한 보조 양력을 발생시켜 이륙거리를 짧게 함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been invented in view of the above, and takes off by generating an artificial lift in the main lift generated in the wing according to the speed of the aircraft by blowing artificial wind in the direction of flight during takeoff of the aircraft. The purpose is to shorten the distance.
또한, 본 발명의 다른 목적은 항공기의 착륙 시 진행방향으로 인공적인 바람을 불어 항공기의 진행속도에 대한 저항력을 증가시켜 착륙거리를 짧게 함에 그 목적이 있다.In addition, another object of the present invention is to reduce the landing distance by increasing the resistance to the traveling speed of the aircraft by blowing artificial wind in the direction of travel during landing of the aircraft.
또한, 본 발명의 또 다른 목적은 활주로에 안개가 낀 경우 인공바람에 의해 회오리와 같은 상승기류를 형성시켜 안개를 제거함에 그 목적이 있다.In addition, another object of the present invention is to remove the fog by forming an upward air flow, such as a whirlwind by artificial wind when the runway is fogged.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 이·착륙 시 활주로내로 위치되는 항공기 주익의 일정부분에 인공적인 바람을 불어주는 윈드발생장치와, 이 윈드발생장치를 작동시키도록 항공기의 위치를 감지하도록 활주로의 양끝에 설치된 위치감지장치 및 이 장치들을 제어하고 작동하는 메인 콘틀롤러로 이루어지되, 상기 윈드발생장치는 메인 콘트롤러에 이어진 서브 콘트롤러를 통해 제어되는 작동기에 연결된 윈드 제너레이터로 이루어진 윈드발생기로 구성되고, 상기 위치감지장치는 메인 콘트롤러로 이어진 신호전송기가 각각 연결되어 활주로를 주행하는 항공기의 위치를 각 구간별로 확인하는 감지수단으로 이루어진 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the wind generator for blowing artificial wind to a certain portion of the aircraft wing located in the runway during take-off and landing, and detects the position of the aircraft to operate the wind generator It consists of a position sensing device installed at both ends of the runway and a main controller for controlling and operating the devices, the wind generating device is composed of a wind generator consisting of a wind generator connected to an actuator controlled by a sub-controller connected to the main controller The position detecting device is characterized in that the signal transmitter connected to the main controller is connected to each of the detection means for confirming the position of the aircraft driving the runway for each section.
도 1은 본 발명에 따른 인공바람을 이용한 항공기의 활주거리 단축장치를 구비한 할주로의 부분사시도1 is a partial perspective view of a runway equipped with a device for reducing the run distance of the aircraft using the artificial wind according to the present invention
도 2는 본 발명에 따른 인공바람을 이용한 항공기의 활주거리 단축장치의 작동원리 설명도Figure 2 is an explanatory view of the operation principle of the device for reducing the run distance of the aircraft using the artificial wind according to the present invention
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
1 : 윈드발생장치1: Wind generating device
2,2',3,3',4,4' : 제1·2·3윈드발생기2,2 ', 3,3', 4,4 ': 1st, 2nd and 3rd wind generator
2a,2n,2a',2n',3a,3n,3a',3n',4a,4n,4a',4n' : 윈드제너레이터2a, 2n, 2a ', 2n', 3a, 3n, 3a ', 3n', 4a, 4n, 4a ', 4n': Wind generator
5,6,7 : 서브 콘트롤러 5a,5a',6a,6a',7a,7a' : 작동기5,6,7: Subcontroller 5a, 5a ', 6a, 6a', 7a, 7a ': Actuator
10 : 위치감지장치10: position sensing device
11,11',12,12',13,13',14,14' : 제1·2·3·4감지수단11,11 ', 12,12', 13,13 ', 14,14': first, two, three, four sensing means
11a,12a,13a,14a : 신호전송기11a, 12a, 13a, 14a: Signal Transmitter
20 : 메인 콘트롤러20: main controller
A : 항공기 a : 에어포일A: Aircraft a: Airfoil
C : 작동지점 E,E' : 이펙트존C: Operation point E, E ': Effect zone
Elim,E'lim: 이펙트경계선 F : 플랩E lim , E ' lim : Effect boundary F: Flap
L : 벡터 양력L: Vector lift
Lm: 메인 양력 Ln: 보조 양력L m : Main lift L n : Auxiliary lift
Ms: 메인 플로우 Ns: 서브 플로우M s : Main flow N s : Sub flow
R : 활주로 T : 이륙지점R: Runway T: Takeoff
W : 날개W: Wings
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 따른 인공바람을 이용한 항공기의 활주거리 단축장치를 구비한 할주로의 부분 사시도를 도시한 것인바, 본 발명은 이·착륙 시 활주로(R)내로 위치되는 항공기(A) 주익(W)의 일정부분에 인공적인 바람을 불어주는 윈드발생장치(1)와, 이 윈드발생장치(1)를 작동시키도록 항공기(A)의 위치를 감지하도록 활주로(R)의 양끝에 설치된 위치감지장치(10) 및 이 장치(1,10)들을 제어하고 작동하는 메인 콘틀롤러(20)로 이루어진다.1 is a partial perspective view of a runway having a run distance shortening device of an aircraft using an artificial wind according to the present invention, the present invention is the aircraft (A) main wing which is located in the runway (R) during take-off and landing Wind generator 1 for artificially blowing a certain portion of (W) and the position installed at both ends of the runway (R) to sense the position of the aircraft (A) to operate the wind generator (1) It consists of a sensing device 10 and a main controller 20 which controls and operates these devices 1, 10.
여기서, 상기 윈드발생장치(1)는 항공기(A)의 주익(W)의 일정부분에 영향을 주도록 활주로(R) 안쪽의 좌·우 양 측면에서 서로 쌍을 이루는 다수개의 윈드 제너레이터(2a,2n,2a',2n',3a,3n,3a',3n',4a,4n,4a',4n')로 구성되어진 제1·2·3윈드발생기(2,2',3,3',4,4')로 이루어지되, 이 제1·2·3윈드발생기(2,2',3,3',4,4')의 윈드 제너레이터(2a,2n,2a',2n',3a,3n,3a',3n',4a,4n,4a',4n')는 각각의 방향을독립적으로 조절할 수 있도록 메인 콘트롤러(20)에 의해 연결된 서브 콘트롤러(5,6,7)를 통해 제어되는 작동기(5a,5a',6a,6a',7a,7a')가 구비되어진다.Here, the wind generator 1 is a plurality of wind generators (2a, 2n) paired with each other on the left and right sides inside the runway (R) to affect a portion of the main wing (W) of the aircraft (A) First, second, and third wind generators (2, 2 ', 3, 3', 4) consisting of 2a ', 2n', 3a, 3n, 3a ', 3n', 4a, 4n, 4a ', and 4n'. 4 '), the wind generators 2a, 2n, 2a', 2n ', 3a, 3n of the first, second and third wind generators (2, 2', 3, 3 ', 4, 4'). , 3a ', 3n', 4a, 4n, 4a ', 4n' are actuators controlled by sub-controllers 5, 6 and 7 connected by the main controller 20 to independently adjust respective directions. 5a, 5a ', 6a, 6a', 7a, 7a ').
또한, 상기 위치감지장치(10)는 활주로(R)를 주행하는 항공기(A)의 위치를 각 구간별로 확인하기 위해 대응되는 위치에서 신호를 수·발신하도록 각각 한 쌍으로 이루어진 제1·2·3·4감지수단(11,11',12,12',13,13',14,14')과, 이 감지수단(11,11',12,12',13,13',14,14')의 신호를 개별적으로 메인 콘트롤러(20)로 전송하는 신호전송기(11a,12a,13a,14a)로 이루어진다.In addition, the position detection device 10 is a pair of first and second each to receive and send a signal at a corresponding position in order to confirm the position of the aircraft A traveling on the runway (R) for each section. 3, 4 sensing means 11, 11 ', 12, 12', 13, 13 ', 14, 14' and the sensing means 11, 11 ', 12, 12', 13, 13 ', 14, 14 Signal transmitters 11a, 12a, 13a, and 14a to separately transmit the signal of ') to the main controller 20.
여기서, 상기 제1·2·3·4감지수단(11,11',12,12',13,13',14,14')은 레이저나 초음파를 발신하고 이의 수신 여·부에 따라 물체의 위치를 확인하게 됨은 물론이다.Here, the first, second, third, and fourth sensing means (11, 11 ', 12, 12', 13, 13 ', 14, 14') transmits a laser or ultrasonic wave and according to whether or not the object is received. Of course, the location is confirmed.
그리고, 상기 메인 콘트롤러(20)는 이·착륙 시 상기 제1·2·3·4감지수단(11,11',12,12',13,13',14,14')의 신호를 입력받아 각 구간별로 상응되는 제1·2·3윈드발생기(2,2',3,3',4,4')를 순차적으로 작동시키는 제어로직(Control Logic)과, 활주로(R)에 생성된 안개를 제거하기 위해 제1·2·3윈드발생기(2,2',3,3',4,4')의 윈드 제너레이터(2a,2n,2a',2n',3a,3n,3a',3n',4a,4n,The main controller 20 receives signals from the first, second, third and fourth sensing means 11, 11 ′, 12, 12 ′, 13, 13 ′, 14 and 14 ′ when taking off and landing. Control Logic that sequentially operates the corresponding 1, 2, 3 wind generators (2, 2 ', 3, 3', 4, 4 ') for each section, and fog generated on the runway (R) Wind generators 2a, 2n, 2a ', 2n', 3a, 3n, 3a ', 3n of the first, second and third wind generators 2, 2', 3, 3 ', 4 and 4' ', 4a, 4n,
4a',4n')의 방향을 개별적으로 제어할 수 있는 제어로직(Control Logic)을 내장하게 됨은 물론이다.Of course, the control logic (Control Logic) that can individually control the direction of 4a ', 4n') will be built.
이하 본 발명의 작동을 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described in detail.
먼저, 항공기(A)가 활주로(R)를 이륙하는 경우 즉, 이륙하기 위해 활주로(R)를 주행하는 항공기(A)가 위치감지수단(10)의 작동지점(C)에 위치되면, 이 작동지점(C)에 위치된 제1감지수단(11,11')이 이를 포착하여 신호전송기(11a)를 매개로 메인 콘트롤러(20)로 신호를 보내주게 된다.First, when the aircraft A takes off the runway R, that is, the aircraft A traveling on the runway R to take off is located at the operating point C of the position sensing means 10, the operation is performed. The first sensing means 11, 11 'located at the point C captures this and sends a signal to the main controller 20 via the signal transmitter 11a.
이어, 상기 위치감지수단(10)의 제1감지수단(11,11')의 신호를 입력받은 메인 콘트롤러(20)는 내장된 제어 로직에 따라 윈드발생장치(1)의 제1윈드발생기(2,2')에 연결된 서브 콘트롤러(5)로 신호를 보내면, 이 서브 콘트롤러(5)는 다시 작동기(5a,5a')로 신호를 보내 제1윈드발생기(2,2')의 윈드 제너레이터(2a,2n,2a',2n')를 작동시켜 진입해오는 항공기(A)로 강한 바람을 보내게 된다.Subsequently, the main controller 20 that receives the signals of the first sensing means 11 and 11 ′ of the position sensing means 10 has the first wind generator 2 of the wind generating device 1 according to the built-in control logic. Signal to the sub-controller 5 connected to 2 ', the sub-controller 5 sends a signal back to the actuators 5a and 5a' to the wind generator 2a of the first wind generator 2 and 2 '. , 2n, 2a ', 2n') sends a strong wind to the incoming aircraft (A).
이후, 상기 위치감지수단(10)의 제2감지수단(12,12')이 항공기(A)의 위치를 순차적으로 감지하여 신호전송기(12a)를 매개로 메인 콘트롤러(20)로 신호를 보내면, 이 메인 콘트롤러(20)는 제1윈드발생기(2,2')의 서브 콘트롤러(5)로 신호를 보내 작동기(5a,5a')와 윈드 제너레이터(2a,2n,2a',2n')의 작동을 멈춤과 더불어 내장된 제어 로직에 따라 제2윈드발생기(3,3')에 연결된 서브 콘트롤러(6)로 신호를 보내 작동기(6a,6a')를 매개로 윈드 제너레이터(3a,3n,3a',3n')를 작동시켜 진입해오는 항공기(A)로 강한 바람을 연속해서 보내게 된다.Subsequently, when the second detecting means 12 and 12 'of the position detecting means 10 sequentially detect the position of the aircraft A and send a signal to the main controller 20 via the signal transmitter 12a, The main controller 20 sends a signal to the sub-controller 5 of the first wind generator 2, 2 'to operate the actuators 5a, 5a' and the wind generators 2a, 2n, 2a ', 2n'. Stops and sends a signal to the sub-controller 6 connected to the second wind generator 3, 3 'according to the built-in control logic. The wind generator 3a, 3n, 3a' is transmitted via the actuators 6a, 6a '. , 3n ') will continue to send strong winds to the incoming aircraft (A).
또한, 상기 위치감지수단(10)의 제3감지수단(13,13')이 항공기(A)의 위치를 감지하면, 전술한 바와 같이 메인 콘트롤러(20)가 제2윈드발생기(3,3')의 작동을 멈춤과 동시에 제3윈드발생기(4,4')의 윈드 제너레이터(4a,4n,4a',4n')를 작동시켜 진입해오는 항공기(A)로 강한 바람을 연속해서 보내게 된다.In addition, when the third sensing means 13 and 13 'of the position sensing means 10 sense the position of the aircraft A, the main controller 20 causes the second wind generator 3 and 3' as described above. At the same time, the wind generators 4a, 4n, 4a ', and 4n' of the third wind generators 4 and 4 'are operated to send strong wind continuously to the aircraft A entering.
한편, 상기 위치감지수단(10)의 제4감지수단(14,14')이 항공기(A)의 위치를감지하여 신호전송기(14a)를 매개로 메인 콘트롤러(20)로 신호를 보내면, 이 메인 콘트롤러(20)는 항공기(A)의 이륙임을 판단하여 제4윈드발생기(5,5')의 작동을 멈추게 된다.On the other hand, if the fourth sensing means (14, 14 ') of the position detecting means 10 detects the position of the aircraft (A) and sends a signal to the main controller 20 via the signal transmitter (14a), this main The controller 20 determines that the aircraft A is taking off and stops the operation of the fourth wind generators 5 and 5 '.
이와 같은 일련의 과정을 통해 위치감지수단(10)의 제1·2·3·4감지수단(11,11',12,12',13,13',14,14')이 설치된 구간동안 항공기(A)의 주익(W)은 항공기(A)자체의 추진력에 의한 메인 양력에 더하여 윈드발생장치(1)의 제1·2·3윈드발생기(2,2',3,3',4,4')를 통해 보조 양력을 생성하게 되어, 상기 윈드발생장치(1)에서 생성되는 바람의 세기에 비례하여 항공기(A)의 활주거리가 상대적으로 짧아지게 됨은 물론이다.Through such a series of processes, the aircraft is installed during the section in which the first, second, third and fourth sensing means 11, 11 ', 12, 12', 13, 13 ', 14 and 14' of the position sensing means 10 are installed. The main wing W of (A) is the first, second and third wind generators 2, 2 ', 3, 3', 4, of the wind generator 1 in addition to the main lift by the propulsion force of the aircraft A itself. The auxiliary lift is generated through 4 '), so that the running distance of the aircraft A is relatively shortened in proportion to the strength of the wind generated by the wind generator 1.
즉, 이와 같은 원리는 도 2에 도시된 바와 같이 항공기(A)의 주익(W)에는 이펙트경계선(Elim,E'lim)을 경계로 윈드발생장치(1)가 영향을 미치는 이펙트존(E,E')을 형성하게 된다.That is, as shown in FIG. 2, the effect zone E in which the wind generating device 1 affects the main boundary W of the aircraft A on the boundary between the effect boundary lines E lim and E ' lim . , E ').
먼저, 상기 이펙트경계선(Elim,E'lim)을 경계로 윈드발생장치(1)가 영향을 미치지 않는 주익(W)의 범위에 대해 설명하면, 이러한 범위에 있는 주익(W)에는 항공기(A)자체의 추진력에 의해 주익(W)을 지나가는 바람(이때, 설명의 편의상 주익(W)이 정지된 것으로 간주함)인 메인플로우(Ms)가 주익(W)의 단면인 에어포일(a)의 스트림라인(S)을 따라 흐르면서(이때, 주익(W)은 양력을 최대한 얻기 위해 플랩(F)을 내려 에어포일(a)의 상부 스트림라인(S)이 하부 스트림라인(S)에 비해 평시보다 더욱 길게 형성시키게 된다.) 주익(W)을 들어올리려는 메인 양력(Lm)이 생성되어진다.First, a description will be made of the range of the main wing (W) that the wind generating device (1) does not affect the boundary of the effect boundary (E lim , E ' lim ), the aircraft (A) in the main wing (W) in this range Airfoil (a) whose main flow (M s ), which is the wind passing the main wing (W) by its own propulsion force (at this time, the main wing (W) is considered to be stationary for convenience of explanation), is a cross section of the main wing (W) Flows along streamline S of (in this case, main wing (W) lowers flap (F) to get the maximum lift, so that the upper streamline (S) of airfoil (a) is normally compared to the lower streamline (S). It will be formed longer.) The main lift force L m is generated to lift the main wing (W).
그러나, 상기 이펙트경계선(Elim,E'lim)을 경계로 윈드발생장치(1)가 영향을 미치는 이펙트존(E,E')의 범위에 위치된 주익(W)은 에어포일(a)의 스트림라인(S)을 따라 흐르는 전술한 메인 플로우(Ms)에 윈드발생기(1)의 서브 플로우(Ns)가 합쳐짐과 더불어 주익(W)의 저면으로 유입되는 흐름의 특성상 주익(W)의 저면을 위로 상승시키도록 작용하게 된다.However, the main wing W located in the range of the effect zones E and E 'to which the wind generating device 1 affects the boundary of the effect boundary E lim and E' lim is formed in the airfoil a. The main flow (W) due to the characteristics of the flow flowing into the bottom of the main wing (W) and the sub-flow (N s ) of the wind generator 1 is combined with the above-described main flow (M s ) flowing along the stream line (S). It will act to raise the bottom of the.
즉, 상기 에어포일(a)의 상부 스트림라인(S)을 따라 흐르는 바람의 속도가 증가되어 전술한 메인 양력(Lm)에 비해 상대적으로 큰 메인 양력(Lm)이 생성됨과 더불어 주익(W)을 들어 올리는 보조 양력(Ln)이 주익(W)을 약간 경사진 방향으로 들어 올리도록 작용하게 되므로 결국, 이펙트존(E,E')의 범위에 위치된 주익(W)에는 메인 양력(Lm)과 보조 양력(Ln)의 벡터 합인 벡터 양력(L)이 생성되어 진다.That is, the airfoil (a) upper stream line (S), the speed of wind flow is increased along with a comparison to the above-described main lift (L m) is relatively large main lift (L m) is generated by the wing (W in ), The auxiliary lifting force L n for lifting) acts to lift the main wing W in a slightly inclined direction, so that the main lift W located in the range of the effect zones E and E ' A vector lift L is generated, which is the vector sum of L m ) and the auxiliary lift L n .
이때, 상기 메인 양력(Lm)의 작용방향에 비해 벡터 양력(L)이 약간 뒤쪽으로 생성되지만, 이러한 차이에 의해 발생되는 주익(W)의 비틀림이나 전단력은 주익(W)의 구조와 강도에 비해 미약하게 작용됨은 물론이다.At this time, the vector lifting force (L) is generated slightly behind the direction of action of the main lifting force (L m ), but the torsion or shear force of the main wing (W) generated by this difference is due to the structure and strength of the main wing (W). Of course, it acts weakly.
그리고, 본 발명은 전술한 이륙의 경우에 국한되지 않고 항공기(A)의 착륙 시에도 작용은 역이지만 효과는 동일하게 착륙거리를 짧게 하는데, 이는 항공기(A)의 특성상 이륙이나 착륙 시 활주거리를 짧게 하기 위해 주익(W)의 플랩(F)을 변경 즉, 이륙 시 하강하여 에어포일(a)의 상부을 흐르는바람의 속도를 증가시켜 양력을위로 작용시키는 반면 착륙 시 상승시켜 에어포일(a)의 하부을 흐르는 바람의 속도를 증가시켜 양력을 아래로 작용시키게 되므로 설명을 생략한다.In addition, the present invention is not limited to the case of the take-off described above, the action is reversed even when landing of the aircraft (A), but the effect is the same to shorten the landing distance, which is due to the characteristics of the aircraft (A) the run distance during landing or landing In order to shorten the flap (F) of the main wing (W), that is, lowering during takeoff to increase the speed of the wind flowing through the upper portion of the airfoil (a) to act as a lift force while landing to raise the airfoil (a) Since the lifting force is acted downward by increasing the speed of the wind flowing through the lower part, description thereof is omitted.
한편, 본 발명의 다른 목적인 안개의 제거 시에는 메인 콘틀롤러(20)를 통해 윈드발생기(1)의 제1·2·3윈드발생기(2,2',3,3',4,4')를 구성하는 윈드제너레이터(2a,2n,2a',2n',3a,3n,3a',3n',4a,4n,4a',4n')의 전·후·좌·우이동 구조를 통해 바람 송출 방향을 조절하여 활주로(R)의 공간 내에 상승되는 회오리를 발생시켜 달성하게 되며, 이는 메인 콘트롤러(20)에 내장되는 제어 로직에 의존되므로 그 설명을 생략한다.On the other hand, when the mist of another object of the present invention is removed, the first, second and third wind generators (2, 2 ', 3, 3', 4, 4 ') of the wind generator (1) through the main controller (20) Wind blowing direction through the front, rear, left and right movement structure of the wind generators 2a, 2n, 2a ', 2n', 3a, 3n, 3a ', 3n', 4a, 4n, 4a ', 4n' This is achieved by generating a whirlwind rising in the space of the runway R, which is omitted because it depends on the control logic embedded in the main controller 20.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 항공기의 이륙 시 진행방향으로 인공적인 바람을 불어 항공기의 진행속도에 따라 날개에 발생되는 메인 양력에 인공바람에 의한 보조 양력을 발생시켜 이륙거리를 짧게 함은 물론 착륙 시 항공기의 진행속도에 대한 저항력을 증가시켜 착륙거리를 짧게 할 수 있게 되어, 항공기의 변경이나 활주로의 구조 변경 없이 항공기의 이륙이나 착륙거리를 단축하여 공항의 대부분의 공간을 차지하는 활주로의 면적을 줄일 수 있게 되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, the artificial wind is blown in the advancing direction during takeoff of the aircraft to generate an auxiliary lift by artificial wind on the main lift generated on the wing according to the traveling speed of the aircraft, as well as shortening the takeoff distance. When landing, it is possible to shorten the landing distance by increasing the resistance to the speed of the aircraft, and to reduce the takeoff or landing distance of the aircraft without changing the aircraft or changing the structure of the runway. There is an effect that can be reduced.
또한, 활주로에 안개가 낀 경우 인공바람에 의해 회오리와 같은 상승기류를 형성시켜 안개를 제거하므로, 불가피하게 발생되는 자연적인 제한을 손쉽게 극복할 수 있게 되는 효과가 있게 된다.In addition, if the runway is fogged, by forming an air flow such as whirlwind by artificial wind to remove the fog, there is an effect that can easily overcome the natural limitations that occur unavoidably.
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