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KR100308985B1 - 자동변속기의파워온/오프판정방법 - Google Patents

자동변속기의파워온/오프판정방법 Download PDF

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KR100308985B1 KR1019970080039A KR19970080039A KR100308985B1 KR 100308985 B1 KR100308985 B1 KR 100308985B1 KR 1019970080039 A KR1019970080039 A KR 1019970080039A KR 19970080039 A KR19970080039 A KR 19970080039A KR 100308985 B1 KR100308985 B1 KR 100308985B1
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Abstract

본 발명에 의한 자동변속기의 파워 온/오프 판정방법은, 차량이 주행을 시작하면 운전자의 가속페달 조작상태와 자동 변속기의 동작상태에 따라 검출되는 유온등에 따라 댐퍼 클러치의 작동상태를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 댐퍼 클러치가 동작하는 상태에서 터빈 회전수에서 엔진 회전수를 감산 연산한 값이 소정의 설정된 기준값보다 크거나 같은지 여부와, 스로틀 밸브 변화량이 소정의 설정된 기준값보다 크거나 같은지 여부를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 터빈 회전수에서 엔진 회전수를 감산 연산한 값이 설정 기준값보다 크거나 같으며 스로틀 밸브 변화량이 설정된 기준값보다 작은 경우에는 파워 오프로 판정하는 단계와; 터빈 회전수에서 엔진 회전수를 감산 연산한 값이 소정의 설정 기준값보다 크거나 같으며 스로틀 밸브 변화량이 소정의 설정된 기준값보다 크거나 같은 경우에는 파워 온으로 판정하는 단계로 이루어져 있어, 운전자의 미소한 가속페달 조작 상황에도 그에 알맞은 변속 제어 로직을 사용할 수 있어 비정상적인 변속쇼크를 개선할 수 있고, 엔진 회전수(Ne)의 편차에 따른 파워 온/오프 판정선의 오차를 없앨 수 있어 변속제어의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

자동 변속기의 파워 온/오프 판정방법
본 발명은 자동 변속기에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 주행중 미소한 가속페달의 조작에 따라 파워 온/오프의 오판을 방지하기 위한 자동 변속기의 파워 온/오프 판정방법에 관한 것이다.
일반적으로 자동 변속기에서 파워 온/오프 판정은 도3에 도시되어 있듯이, 엔진 회전수(Ne)와 스로틀 개도(Th)의 변화에 따라 변속 제어장치(이하 TCU라 칭함)내의 맵과 비교하여 파워 온/오프 상태를 판정한다.
따라서 차량 주행상태에 따라 파워 온/오프를 판정함에 있어서, 종래에는 가속페달의 조작상태에 따라 차량의 가속상태의 제어로직과 감속상태의 제어 로직을 각각 서로 다르게 제어하고 있다.
그러나 상기한 종래의 기술에서 운전자의 미소한 가속페달 조작에 따른 파워 온/오프 판정이 엔진 회전수 편차에 의해 도3에 도시되어 있는 파워 온/오프 판정선 부근에서 이루어짐에 따라 잦은 파워 온/오프 판정에 따른 오판에 의한 제어 로직이 자주 변경되어 지저분한 변속쇼크가 발생하는 문제점이 있다.
따라서 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 차량 주행상태에 따른 운전자의 미소한 가속페달 조작에 따른 파워 온/오프 판정은 댐퍼 클러치의 작동상태와 엔진 회전수(Ne) 및 터빈 회전수(Nt)의 관계에 따라 파워 온/오프를 판정하기 위한 자동 변속기의 파워 온/오프 판정방법을 제공하기 위한 것이다.
도1은 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기의 파워 온/오프 판정장치 구성 블럭도이고,
도2는 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기의 파워 온/오프 판정방법 동작 순서도이고,
도3은 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기의 파워 온/오프 판정 그래프이다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은,
차량이 주행을 시작하면 운전자의 가속페달 조작상태와 자동 변속기의 동작상태에 따라 검출되는 유온 등에 따라 댐퍼 클러치의 작동상태를 판단하는 단계와;
상기 단계에서 댐퍼 클러치가 동작하는 상태에서 터빈 회전수(Nt)에서 엔진 회전수(Ne)를 감산 연산한 값이 소정의 설정된 기준값보다 크거나 같은지 여부와, 스로틀 밸브 변화량(△Th)이 소정의 설정된 기준값보다 크거나 같은지 여부를 판단하는 단계와;
상기 단계에서 터빈 회전수(Nt)에서 엔진 회전수(Ne)를 감산 연산한 값이 설정 기준값보다 크거나 같으며, 스로틀 밸브 변화량(△Th)이 설정된 기준값보다 작은 경우에는 파워 오프(Power Off)로 판정하는 단계와;
터빈 회전수(Nt)에서 엔진 회전수(Ne)를 감산 연산한 값이 소정의 설정 기준값보다 크거나 같으며 스로틀 밸브 변화량(△Th)이 소정의 설정된 기준값보다 크거나 같은 경우에는 파워 온(Power On)으로 판정하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기한 목적을 구체적으로 달성하여 실현할 수 있는 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조로 상세히 설명한다.
도1에 도시되어 있듯이, 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기의 파워 온/오프 판정장치의 구성은,
차량의 주행상태에 따라 가변되어 출력되는 신호를 감지하여 소정의 전기신호를 출력하는 차량 주행상태 감지수단(10)과;
상기 주행상태 감지수단에서 출력되는 소정의 전기신호를 인가 받아 댐퍼 클러치의 동작상태를 판단하고, 엔진 회전수(Ne)와 터빈 회전수(Nt)의 관계를 판단하여 파워 온/오프를 판정하는 TCU(20)를 포함하여 이루어져 있다.
상기에 있어서, 차량 주행상태 감지수단(10)은,
가속 페달의 동작상태에 연동하여 개폐 상태가 가변되는 스로틀 밸브의 개도 정도를 감지하여 소정의 신호를 출력하는 스로틀 밸브 개도 감지부(11)와;
차량의 출력축 회전수를 감지하여 차량의 주행속도에 상응하는 소정의 신호를 출력하는 차속 감지부(12)와;
스로틀 밸브 개도량과 차속에 따라 변속단이 가변되면, 상기의 변속단의 가변상태를 감지하여 해당하는 신호를 출력하는 변속단 감지부(13)와;
변속기의 입력축과 연결되어 있는 토오크 컨버터의 터빈축의 회전 속도를 감지하여 소정의 신호를 출력하는 터빈축 회전수 감지부(14)와;
엔진의 동작 상태에 따라 가변되는 크랭크축의 회전 속도를 검출하여 소정의 신호를 출력하는 엔진 회전수 감지부(15)와;
차량 주행상태에 따라 가변되어 출력되는 자동 변속기 오일의 온도를 검출하여 소정의 전기신호를 출력하는 유온 감지부(16)와;
운전자의 가속페달 조작상태에 따라 가변되어 출력되는 온/오프신호를 검출하여 소정의 전기신호를 출력하는 가속페달 스위치(17)를 포함하여 이루어져 있다.
상기한 구성에 의해 이루어져 있는 자동 변속기의 파워 온/오프 판정방법을 도2를 참조하여 설명한다.
차량이 주행을 시작하면 TCU(20)는 운전자의 가속페달 조작상태와 자동 변속기의 동작상태에 따라 검출되는 유온 등에 따라 댐퍼 클러치의 작동상태를 판단한다(S100,S110).
상기에서 차량 주행중 댐퍼 클러치가 동작한 경우, TCU(20)는 차량의 엔진 회전수(Ne)와 터빈 회전수(Nt)의 관계를 판단한다(S120).
즉, 파워의 흐름이 엔진에서 출력된 동력이 자동 변속기에 전달되어 차체를 구동시키는 경우를 파워 온(Power On)이라 하고, 그와 반대로 차체의 구동력이 자동 변속기에 전달되어 엔진으로 전달되는 것을 파워 오프(Power Off)라 한다.
따라서 TCU(20)는 엔진 회전수(Ne)가 터빈 회전수(Nt)보다 크거나 같으면 파워 온이라 판정하고, 엔진 회전수(Ne)가 터빈 회전수(Nt)보다 작으면 파워 오프라 판정한다.
그러므로 상기 판단 단계에서 터빈 회전수(Nt)에서 엔진 회전수(Ne)을 감산 연산한 값이 -50rpm보다 크거나 같으면 파워 오프로 판정한 후, 스로틀 밸브 변화량(△Th)이 설정된 기준값인 3.3%/sec보다 크거나 같은가를 판단한다(S130).
상기에서 터빈 회전수(Nt)에서 엔진 회전수(Ne)을 감산 연산한 값이 -50rpm보다 크거나 같고, 스로틀 밸브 변화량(△Th)이 설정된 기준값인 3.3%/sec보다 작은 경우 TCU(20)는 파워 오프(Power Off)라 판정한다(S140).
하지만 상기에서 터빈 회전수(Nt)에서 엔진 회전수(Ne)을 감산 연산한 값이 -50rpm보다 크거나 같고, 스로틀 밸브 변화량(△Th)이 설정된 기준값인 3.3%/sec보다 크거나 같은 경우, TCU(20)는 파워 온(Power On)이라 판정한다(S141).
또한 상기에서 터빈 회전수(Nt)에서 엔진 회전수(Ne)을 감산 연산한 값이 -50rpm보다 작으면 TCU(20)는 파워 온(Power On)이라 판정한다.
그러나 상기(S110)에서 댐퍼 클러치가 작동되지 않는 경우, TCU(20)는 도3에 도시되어 있듯이 맵에 설정되어 있는 파워 온/오프 판정선에 따라 파워 온/오프를 판정한다(S111).
상기한 실시예는 가장 바람직한 실시예를 설명한 것으로써, 이에 한정되는 것은 아니며, 상기 실시예로부터 용이하게 설명할 수 있는 것도 본 발명에 포함된다.
이상에서와 같이 본 발명의 실시예서 파워 온/오프 판정을 확실히 함으로서, 운전자의 미소한 가속페달 조작 상황에도 그에 알맞은 변속 제어 로직을 사용할 수 있어 비정상적인 변속쇼크를 개선할 수 있고, 엔진 회전수(Ne)의 편차에 따른 파워 온/오프 판정선의 오차를 없앨 수 있어 변속제어의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

  1. 차량이 주행을 시작하면 운전자의 가속페달 조작상태와 자동 변속기의 동작상태에 따라 검출되는 유온 등에 따라 댐퍼 클러치의 작동상태를 판단하는 단계와;
    상기 단계에서 댐퍼 클러치가 동작하는 상태에서 터빈 회전수(Nt)에서 엔진 회전수(Ne)를 감산 연산한 값이 소정의 설정된 기준값보다 크거나 같은지 여부와, 스로틀 밸브 변화량(△Th)이 소정의 설정된 기준값보다 크거나 같은지 여부를 판단하는 단계와;
    상기 단계에서 터빈 회전수(Nt)에서 엔진 회전수(Ne)를 감산 연산한 값이 설정 기준값보다 크거나 같으며 스로틀 밸브 변화량(△Th)이 설정된 기준값보다 작은 경우에는 파워 오프(Power Off)로 판정하는 단계와;
    터빈 회전수(Nt)에서 엔진 회전수(Ne)를 감산 연산한 값이 소정의 설정 기준값보다 크거나 같으며 스로틀 밸브 변화량(△Th)이 소정의 설정된 기준값보다 크거나 같은 경우에는 파워 온(Power On)으로 판정하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 파워 온/오프 판정방법.
  2. 청구항 1에 있어서, 터빈 회전수(Nt)에서 엔진 회전수(Ne)를 감산 연산한 값이 소정의 설정 기준값보다 작은 경우에는 파워 온(Power On)으로 판정하는 것을 포함하여 이루어진 자동 변속기의 파워 온/오프 판정방법.
  3. 청구항 1에 있어서, 댐퍼 클러치가 작동되지 않는 경우, 메모리 맵에 설정되어 있는 파워 온/오프 판정선에 따라 파워 온/오프를 판정하는 것을 포함하여 이루어진 자동 변속기의 파워 온/오프 판정방법.
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