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KR100308934B1 - 자동차의시동꺼짐방지장치 - Google Patents

자동차의시동꺼짐방지장치 Download PDF

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KR100308934B1
KR100308934B1 KR1019960069617A KR19960069617A KR100308934B1 KR 100308934 B1 KR100308934 B1 KR 100308934B1 KR 1019960069617 A KR1019960069617 A KR 1019960069617A KR 19960069617 A KR19960069617 A KR 19960069617A KR 100308934 B1 KR100308934 B1 KR 100308934B1
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flywheel
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양 진 심
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이계안
현대자동차주식회사
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

자동차의 시동꺼짐 방지장치에 관한 것으로서, 플라이 휠의 회전속도를 감지한 후 그 감지된 회전속도가 일정속도 이하로 떨어지면 전자석수단을 통해 플라이휠로부터 클러치 디스크가 자동적으로 떨어지도록 하여 엔진측과 바퀴측 간의 동력이 분리될 수 있도록 함으로써, 운전미숙 등으로 인한 자동차의 시동꺼짐을 방지할 수 있도록 한 자동차의 시동꺼짐 방지장치를 제공하고자 한 것이다.
[색인어]
시동꺼짐, 플라이 휠, 클러치 디스크, 원심력 센서

Description

자동차의 시동꺼짐 방지장치
본 발명은 자동차의 시동꺼짐 방지장치에 관한 것으로서, 특히 플라이 휠의 회전속도를 감지한 후 그 감지된 회전속도에 따라 클러치 디스크와의 단속상태를 제어하여 자동차의 시동꺼짐을 방지할 수 있도록 한 자동차의 시동꺼짐 방지장치에 관한 것이다.
일반적으로 초보 운전자들은 운전 미숙으로 인하여 클러치 페달을 밟지 않은 상태에서 브레이크 페달을 잘못 조작한다거나 하는 등의 이유로 자동차의 시동을 종종 꺼트리는 경우가 있다.
예를 들면, 차량 정차시 클러치 페달을 밟지 않는 상태에서 브레이크 페달을 밟게 되면 정지하는 바퀴의 부하가 그대로 엔진측으로 전해지면서 시동이 꺼지기 때문에 반드시 브레이크 페달을 밟는 경우에는 클러치 페달을 밟아서 엔진측과 바퀴측을 분리하는 것이 필요하다.
따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 플라이 휠의 회전속도를 감지한 후 그 감지된 회전속도가 일정속도 이하로 떨어지면 전자석수단을 통해 플라이 휠로부터 클러치 디스크가 자동적으로 떨어지도록 하여 엔진측과 바취측 간의 동력이 분리될 수 있도록 함으로써, 운전미숙 등으로 인한 자동차의 시동꺼짐을 방지할 수 있도록 한 자동차의 시동꺼짐 방지장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1은 본 발명에 따른 시동꺼짐 방지장치의 적용부위를 보여주는 클러치의 개략적인 단면도
도 2는 본 발명에 따른 시동꺼짐 방지장치의 블럭도
도 3은 본 발명에 따른 시동꺼짐 방지장치에서 플라이 휠과 원심력 센서 간의 결합상태를 보여주는 개략도
도 4는 본 발명에 따른 시동꺼짐 방지장치의 원심력 센서를 보여주는 단면도
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
100 : 클러치 101 : 플라이 휠
102 : 클러치 디스크 103 : 휠 전자석
104 : 디스크 전자석 200 : 원심력 센서
201 : 휠 202 : 피스톤
203 : 피스톤 접점 204 : 휠 접점
205 : 하우징 206 : 스프링
300 : ECU
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명은 플라이 휠(101)과 클러치 디스크(102)에 각각 설치되어 자력여부에 따라 서로를 이격가능하게 해주는 휠 전자석(103) 및 디스크 전자석(104)과, 상기 플라이 휠(101)과 맞물려 돌아가며 원심력을 이용하여 접점을 단속하면서 이때의 접점신호를 출력하는 원심력 센서(200)와, 상기 원심력 센서(200)로부터 입력되는 접점신호를 가지고 상기 플라이 휠(101)과 클러치 디스크(102)의 각각의 휠 전자석(103)과 디스크 전자석(104)에 공급되는 전류를 제어하는 ECU(300)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
특히, 상기 원심력 센서(200)는 치형수단을 이용하여 플라이 휠(101)과 맞물려 회전하는 휠(201)과, 상기 휠(201) 상의 하우징(205) 내측에서 스프링(206)의 탄력지지를 받으면서 설치되고 원심력에 의해 직경방향으로 이동하면서 휠 접점 (204)과 피스톤 접점(203)을 접속/단락시켜주는 피스톤(202)으로 구성되는 것을 특징으로 한다.
이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 시동꺼짐 방지장치가 적용되는 부위를 보여주는 클러치의 개략적인 단면도이다.
도 1에 도시한 바와 같이, 클러치(100)를 구성하고 있는 플라이 휠(101)과 클러치 디스크(102)에는 각각의 휠 전자석(103)과 디스크 전자석(104)을 설치하고, RCU(300)의 제어에 의해 전류를 공급받으면 자화되어 서로 밀어낼 수 있도록 한다.
도 2는 본 발명에 따른 시동꺼짐 방지장치의 블럭도이다.
도 2에 도시한 바와 같이, 클러치(100)에 있는 플라이 휠(101)의 회전속도를 원심력 센서(200)에서 감지한 후, 이때의 감지신호를 ECU(300)로 보내면 ECU(300)에서는 소정의 제어신호를 클러치(100)측으로 보내서 클러치(100)의 플라이 휠 (101)과 클러치 디스크(102)를 이격시킬 수 있게 한다.
도 3은 본 발명에 따른 시동꺼짐 방지장치에서 원심력 센서(200)의 휠(201)과 플라이 휠(101) 간의 결합상태를 보여주는 개략도이다.
도 3에 도시한 바와 같이, 플라이 휠(101)과 휠(201)에는 각각 톱니바퀴 형상의 치형수단을 형성하여 서로 맞물리게 하고, 플라이 휠(101)이 회전하면 휠 (201)도 함께 회전할 수 있으므로, 플라이 휠(101)의 회전속도가 올라가거나 내려가면 휠(201)의 회전속도도 함께 올라가거나 내려갈 수 있다.
여기서, 미설명 부호 205는 원심력 센서(200)를 구성하는 하우징(205)을 나타낸다.
도 4는 본 발명에 따른 시동꺼짐 방지장치에서 원심력 센서(200)를 보여주는 단면도이다.
도 4에 도시한 바와 같이, 휠(201)의 일측에는 사각형의 하우징(205)을 직경 방향으로 설치하고, 상기 하우징(205)의 내측에는 하우징(205) 내에서 직경방향으로 이동하는 피스톤(202)과 이 피스톤(202)를 탄력적으로 지지하는 스프링(206)을 설치한다.
상기 피스톤(202)에는 직경을 관통하는 피스톤 접점(203)을 형성하고, 상기 하우징(205)의 벽면 양편에는 길이방향으로 일정간격으로 배치되는 다수의 휠 접점 (204)을 형성하여 피스톤(202)의 위치에 따라 피스톤 접점(203)이 양편의 휠 접점 (204)을 접속시킬 수 있도록 한다.
이때의 상기 휠 접점(204)은 외곽에서 중심쪽을 갈수록 전위가 점차 높아지도록 배치한다.
예를 들면, 최외각의 전위는 OV로 하고, 계속해서 8V, 10V, 12V로 배치하여 이러한 전위차를 이용하여 플라이 휠(101)과 클러치 디스크(102)의 이격이 천천히 진행될 수 있도록 한다.
따라서, 이와 같이 구성된 본 발명의 시동꺼짐 방지장치에 대한 작용효과를 설명하면 다음과 같다.
운전자가 운전 미숙 등으로 인해 클러치 페달을 밟지 않은 상태에서 브레이크 페달을 밟게 되면, 플라이 휠(101)의 회전속도가 떨어지게 되고, 이와 맞물려 회전하고 있는 원심력 센서(200)의 휠(201)도 회전속도가 떨어지게 된다.
상기 휠(201)의 회전속도가 떨어지면 휠(201)에 작용하고 있던 원심력이 저하되면서 피스톤(202)은 직경방향을 따라 중심쪽으로 이동되고, 이와 동시에 피스톤 접점(203)이 양편의 휠 접점(204)을 접속시켜 주게 되며, 이때의 접속신호가 ECU(300)에 입력되면 플라이 휠(101)의 휠 전자석(103)과 클러치 디스크(102)의 디스크 전자석(104)으로 전류가 공급되어 각각이 자화되면서 서로 밀어낼 수 있게 되고, 이와 동시에 클러치(100)가 떨어질 수 있게 되므로, 시동이 꺼지는 것을 방지할 수 있게 된다.
한편, 플라이 휠(101)의 회전속도가 정상으로 복귀되면 휠(201)의 회전속도도 정상적으로 복귀되고, 이때의 원심력에 의해 피스톤(202)이 양편의 휠 접점 (204)를 끊어주게 되므로, 플라이 휠(101)과 클러치 디스크(102)의 각 전자석 (103),(104)이 자력을 잃게 되어 플라이 휠(101)과 클러치 디스크(102) 간의 정상적인 조작이 가능하게 된다.
이상에서 같이 본 발명은 플라이 휠의 회전속도를 감지한 후 플라이 휠의 회전속도가 시동꺼짐의 우려가 있는 회전속도 이하로 떨어질 경우 클러치 디스크를 자동으로 끊어줄 수 있도록 함으로써, 초보 운전자들이 운전미숙으로 인해 시동을 꺼트려 곤란을 겪는 문제를 해소할 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (2)

  1. 플라이 휠(101)과 클러치 디스크(102)에 각각 설치되어 자력여부에 따라 서로를 이격가능하게 해주는 휠 전자석(103) 및 디스크 전자석(104)과, 상기 플라이 휠(101)과 맞물려 돌아가며 원심력을 이용하여 접점을 단속하면서 이때의 접점신호를 출력하는 원심력 센서(200)와, 상기 원심력 센서(200)로부터 입력되는 접점신호를 가지고 상기 플라이 휠(101)과 클러치 디스크(102)의 각각의 휠 전자석(103)과 디스크 전자석(104)에 공급되는 전류를 제어하는 ECU(300)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 시동꺼짐 방지장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 원심력 센서(200)는 치형수단을 이용하여 플라이 휠(101)과 맞물려 회전하는 휠(201)과, 상기 휠(201) 상의 하우징(205) 내측에서 스프링(206)의 탄력지지를 받으면서 설치되고 원심력에 의해 직경방향으로 이동하면서 휠 접점(204)과 피스톤 접점(203)을 접속/단락시켜주는 피스콘(202)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 시동꺼짐 방지장치.
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