KR100293171B1 - 적어도하나의분리된베어링시트를가지는부품의생산방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 조립시 그 부품이 베어링캡(18)에 의해서 형성되고, 분리된 적어도 하나의 베어링시트를 가지며, 그 공정상 베어링캡(18)이 성형부재로부터 분리되는 부품(1)을, 성형부재로부터 생산하기위한 방법에 관한 것이다. 베어링캡(18)의 분리전 혹은 후에, 성형부재의 베어링시트표면(4) 위로 성형부재의 재료와는 다른 재료로 만든 베어링층(15)이 옮겨지며, 적어도 이 베어링층(15)은 파단분리을 통해서 분리된다.

Description

적어도 하나의 분리된 베어링시트를 가지는 부품의 생산방법

제1도 커넥팅로드의 평면도.

제2도 제1도의 Ⅱ-Ⅱ선에 따른 파단분리면도.

제3도 파단분리에 따른 베어링캡 그리고.

제4도의 제1도의 Ⅳ 부분의 상세도.

본 발명은 조립시 그 부품의 베어링캡에 의해서 형성되고, 분리된 적어도 하나의 베어링시트를 가지며, 베어링캡이 성형부재로부터 분리되는 부품을 성형부재로 부터 생산하기위한 방법에 관한 것이다.

이와 같은 부품은 예를 들어 작은 커넥팅로드고리와 큰 커넥팅로드고리 그리고 샤프트(Schaft)를 지닌 커넥팅로드로 형성되며 이 때에 큰 커넥팅로드고리는 커넥팅로드를 크랭크 축에 지지하기 위한 분리된 베어링시트를 갖는다. 본 발명은 특히 커넥팅로드의 생산에 관계된 것이므로 이하에서는 별다른 제한없이 커넥팅로드를 그 주요의제로 다룬다.

일반적으로 커넥팅로드는 아래와 같은 방법으로 생산되는데, 우선 성형부재가 예를 들어 단조, 주조 혹은 분말야금방법을 통해서 생산되며, 이때에 큰 커넥팅로드 고리의 내부크기가 분리될 지점의 범위 내에서 여분의 치수를 가진다. 이 지점에서 큰 커넥팅로드고리는 예를 들어 톱질을 통해서 분리되며, 이를 통해 여분의 치수는 충분히 제거된다. 이렇게 형성된 커넥팅로드캡과 커넥팅로드의 나머지부분의 분리면이 다음 고정에서는 예를 들어, 연마방법에 의해서 정밀하게 가공된다. 커넥팅로드캡은 완성된 상태에서 커넥팅로드나사에 의해서 커넥팅로드의 나머지부분에 고정되며, 이때에 이를 위해 필요한 나사구멍은 분리전 혹은 분리후에 뚫어 진다. 커넥링로드가 조립된 상태에서 베어링 메탈의 반쪽을 수용하기 위해 베어링시트에 대한 기계가공이 이어진다. 이 베어링 메탈의 반쪽은 커넥팅로드와 크랭크축 사이에 배치되어, 미끄럼 베어링이 형성된다.

베어링시트의 기계가공은 일반적으로 터닝, 정밀터닝 또는 호닝에 의한 기계가공(rough-machining), 정밀기계가공(fine-machining), 초정밀기계가공(super-finishing)을 포함하는 것이다. 더우기 커넥팅로드고리의 베어링시트에는 베어링 메탈의 반쪽의 대응하는 돌출부와 함께 작용하여 운전중의 베어링 메탈의 회전을 방지하는 오목부가 설치되어야만 한다.

특히 두개의 베어링 메탈의 반쪽은 매우 정밀하게 생산되어야만 하는데, 왜냐하면 그 첫째로는 베어링 메탈의 반쪽의 내부면이 크랭크 축과 함께 이를 위해 필요한 미끄럼 베어링 끼워맞춤부를 갖는 미끄럼베어링을 형성하고, 둘째로는 베어링 메탈의 외면이 커넥팅로드의 큰 커넥팅로드고리의 베어링시트에 맞아야만 하기 때문이다. 베어링 메탈의 반쪽의 확실한 위치를 커넥팅로드의 베어링시트에서 보장하기 위해서는 특별히 필요한 것은 베어링 메탈의 반쪽이 커넥팅로드캡과 커넥팅로드의 나머지부분 사이에 삽입되는 것이다. 그러나 이런 방법에 의해서도 커넥팅로드캡을 나사로 죄고 이에 따라 베어링 메탈의 반쪽이 클램프될 때 베어링 메탈의 반쪽의 내부표면의 끼워맞춤을 부정확하게 하는 변형이 발생하는 것을 방지할 수 는 없다.

최고도의 정밀한 가공과 높은 정확성에도 불구하고 운전시 커넥팅로드의 극도로 높은 응력으로 인해 예를 들어 커넥팅로드캡이 커넥팅로드의 나머지부분 위에서 위치를 이동하여 이에 따라 베어링 메탈의 반쪽의 완벽한 장착이 더이상 보장되지 않을 수 있다. 더우기 베어링 메탈은 회전을 방지하는 수단에는 불구하고 회전될 수 있다. 이것은 필연적으로 미끄럼베어링의 파손과 이에 따른 모터의 정지를 유도한다.

커넥팅로드캡이 파단분리를 통해서 커넥팅로드의 나머지부분으로부터 분리된 커넥팅로드가 DE-PS 38 06 236 에 개시되어 있다. 여기서는 크고 불규칙적인 표면을 가진 파단면이 분리면으로 형성되어 있으며, 이 파단분리면을 통해서 커넥팅로드의 나머지부분에서의 커넥팅로드캡 측방 이동이 거의 방지된다. 그리고 이와 함께, 성형부재로부터 분리된 각각의 커넥팅로드캡이 그 각각이 커넥팅로드의 나머지부분에만 고정될 수 있는데, 이는 파단분리된 표면이 유일하여 예를 들어 모터의 조립 혹은 수리시에 각 부분의 혼동을 방지할 수 있기 때문이다. 그럼에도 불구하고 여전히 이런 방법으로 생산된 커넥팅로드 내에는 베어링 메탈이 삽입되어져야만 하는데, 커넥팅로드를 만드는 재료가 미끄럼베어링 재료로는 적합하지 않기때문이다. 따라서 베어링시트내의 오목부와 돌출부에 의한 회전방지 안전장치에도 불구하고, 마찬가지로 베어링 메탈이 베어링시트 내에서 회전할 위험이 있으며, 이에 따라 결과적으로 모터가 정지되는 위험이 존재한다.

따라서 본 발명의 목적은 상기한 단점들이 충분히 제거되어진, 분리된 베어링시트를 가진 부품, 예를들어, 커넥팅로드를 제공하는 것이다.

이 목적은 성형부재의 재료와는 다른 재료로 만들어진 베어링층이 성형부재의 베어링시트면으로 적용되고, 최소한 베어링층이 파단분리를 통해 분리되는 본 발명을 통해서 달성된다. 본 발명의 장점은 첫째로는 베어링재료가 베어링시트면, 예를 들어 큰 커넥팅로드고리의 베어링시트면으로 부착의 방식으로 도포되어, 이를 통해 베어링재료와 커넥팅로드 사이가 고정연결되도록 한다는 점이다. 둘째로는 베어링층의 적용에 의해 부정확한 치수를 보장할 수 있기 때문에, 커넥팅로드의 베어링시트의 외부표면이 더이상 정밀하게 기계적으로 가공될 필요가 없다는 점이다. 따라서 베어링층의 내면만을 치수가 맞도록 기계적으로 가공하는 것이 필요하다. 셋째로는 베어링층의 분리와 재결합후에 거의 이음새가 없는 분리접합부가 생성된다는 점이다. 그 내부표면, 즉 베어링층의 회전면은 이에 따라 거의 완벽하게 평평하며, 이를 통해 예를 들어 미끄럼 베어링으로서 형성시, 크랭크축과 베어링층 사이의 윤활제층의 형성이 방해되지 않는다.

또한 윤활제층은 이음새없는 분리지점을 통해서는 거의 영향을 받지 않으며, 이로 인해 윤활제층의 높은 안정성이 보증되어, 이에 따라 운전중 크랭크축과 커넥팅 로드의 기계적 접촉이 확실하게 제거된다.

본 발명의 목적에 부합하는 실시예에서는 베어링캡이 베어링시트면의 코팅 이전에 성형부재로부터 분리되며, 또한 분리될 수 있도록 성형부재에 조립된다는 점이다.

베어링캡의 분리도 파단분리를 통해서 달성되는 것도 역시 유리하다. 또한 예를들어 커넥팅로드에서는 첫째로는 커넥팅로드캡이 파단지점의 큰 표면으로 인해서 보완적 형태로 커넥팅로드의 나머지부분과 연결되며, 이에 따라 각 부분들 사이의 측방이동이 제거된다는 점을 보증한다. 각 부분의 조립후에 베어링층을 형성하는 재료가 베어링시트면에 적용되고, 코팅된 성형부재는 파단을 통해서 새롭게 분리된다. 이를 통해서 형성된 부품의 구성부분은 베어링층과 베어링캡의 분리면에서 파단면을 가지는데, 그 결과 구성부분의 특별히 양호한 연결이 가능해진다.

본 발명의 또 다른 형태에서 고려되는 것은, 성형부재의 베어링시트면에 먼저 베어링층을 형성하는 재료가 적용되고, 이어서 이 시트면에 적용된 베어링층의 부분과 함께 베어링캡이 파단분리를 통해 성형부재로부터 분리된다는 점이다. 이것은 파단분리의 공정이 매 부품에서 단 한번 실행된다는 장점을 갖는다.

본 발명에 의하면 커넥팅로드의 각 생산단계는 아래와 같다. 우선 성형부재가 원형태의 공정 또는 변형된 공정에 의해서 생산되고, 이어서 커넥팅로드나사를 위한 나사구멍을 성형부재에 뚫는다. 그 후 커넥팅로드캡이 톱질 혹은 파단분리에 의해서 커넥팅로드의 나머지부분으로부터 분리된다. 그 다음 공정에서는 성형부재의 베어링시트면이 코팅공정에 따라 준비된다. 이것은 바람직하게는 커넥팅로드의 조립 상태에서 행해진다. 커넥팅로드의 나머지부분으로부터 커넥팅로드캡을 파단하는 경우에 필요한 것은 발생될 분리지점의 범위내에서 파단시작 노치가 구비되어야 한다는 점이다.

이것은 예를 들어 기계적인 가공을 통해서 얻을 수 있다.

또한 성형부재가 분말야금방법을 통해서, 예를 들어 소결을 통해서 생산될 때는, 분리지점의 파단시작 노치가 이미 성형부재를 만들 때에 준비될 수 있으므로, 베어링시트면의 기계적인 추가 공정이 생략된다.

그리고 특별히 유리한 점은, 성형부재가 소결단조에 의해 생산될 경우인데, 이때에는 소결이전에 이미 형성된 반제품이 분리지점의 범위 내에서 소결과 단조사이에서 보호층, 특히 산화층을 형성하여, 성형부재의 이어지는 단조과정에서 거의 완벽하게 폐쇄되는 파단시작 노치를 갖게 된다. 이에 따라 파단시작 노치는 더 이상 존재하지 않게 된다. 그러나 적용된 보호층은 이 부분에서 분말야금 기초재료의 연결을 저지한다. 이것은 미끄럼베어링층을 형성하는 어떠한 재료도 파단시작 노치내로 도달될 수 없도록 하는 특별한 장점을 지니며, 이는 커넥팅로드의 나머지부분으로부터 커넥팅로드캡의 분리에 앞서 미끄럼베어링층의 후속적용으로 인해서 원하는 분리지점에서의 파단분리는 어려워지게 하는 것이다. 보호층은 예를 들어 산화층으로 형성되고, 산화층은 파단시작 노치를 가진 성형품이 대기를 통한 소결후에 단조하는 것을 통해서 형성된다. 커넥팅로드의 나머지부분으로부터 커넥팅로드캡이 분리될 때나 그 이후의 베어링층의 파단분리 후에 조립부품들이 재조립되고, 베어링층의 내부표면이 요구되는 끼워맞춤에 따라 기계적으로 가공된다. 이로 인해 파단분리때에 발생할 수 있는 버(burr)영영이 제거된다.

본 발명에 의한 방법은 한편으로는 성형부재의 재료가 그리고 다른 한편으로는 베어링층의 재료가 그들 각각의 요구에 따라 선택될 수 있다는 장점을 지닌다.

그러므로 베어링층은 평범한 베어링재료, 즉 알루미늄주성분의 재료로 만들어지는 반면에, 성형부재는 기계적인 가공에 적당한 재료 즉 철을 주성분으로 하는 재료로 만들 수 있다. 분말야금방식에 의한 성형부재의 제조에서 고려되어야 할 점은, 성형부재는 기합금된 소결재료로 만들어지며, 소결재료는 다음과 같이 구성된다는 점이다(무게함량 기준):

0.1 ~ 0.5 % Mn

0.1 ~ 2.0 % Mo

0.2 ~ 2.2 % Ni

0.5 ~ 2.5 % Gu

0.3 ~ 1.0 % C

나머지 : Fe

이렇게 합금제조된 분말 대신 소결재료는 또한 다음과 같은 성분의 부분적으로 합금된 분말로 구성될수 있다(무게함량 기준):

0.2 ~ 1.5 % Mo

1.0 ~ 4.0 % Ni

1.0 ~ 3.0 % Cu

0.3 ~ 1.0 % C

나머지 : Fe

소결재료의 합성을 위한 또 다른 가능성은 다음과 같은 조성의 분말에서도 존재한다(무게함량 기준):

1.0 ~ 3.0 % Cu

0.3 ~ 1.0 % C

나머지 : Fe

또한 소결재료로서 다음과 같은 또 다른 기합금된 분말이 이용될 수도있다(무게 함량기준):

0.5 ~ 3 % Mo

0.3 ~ 1.0 % C

0 ~ 3 % Cu

나머지 : Fe

베어링층은 예를 들면 다음과 같은 조성을 가질 수 있다(무게함량 기준) :

0.7 ~ 1,3 % Cu

14.5 ~ 22.5 % Sn

≤0.7 % Si

≤0.7 % Fe

≤0.7 % Mn

나머지 : Al

그리고 또한 베어링재료는 다음과 같이 조성을 가질 수 있다(무게함량 기준):

11.0 ~ 13.0 % Si

0.8 ~ 1.5 % Cu

≤1.3 % Ni

0.8 ~ 1.3 % Mg

≤0.7 % Fe

≤0.3 % Mn

≤0.3 % Zn

≤0.2 % Ti

나머지 : Al

또는 다음과 같이 조성을 가질 수도 있다(무게함량 기준):

95 ~ 97 % Al

3 ~ 5 % Pb

베어링층은 당연히 구리를 주성분으로 하는 합금으로도 만들 수 있으며, 예를 들면(무게함량 기준) :

3 ~ 10 % Sn

10 ~ 23 % Pb

나머지 : Cu

혹은(무게함량 기준):

74 % Cu

20 % Pb

2 % Sn

4 % Ni

으로 만들어질 수 있다. 위에서 언급한 성형부재와 베어링층의 재료들은 제조 조건상 불순물을 동반할수도 있다.

본 발명에 따라 열용사법(Thermal Spraying Methold)으로 베어링층은 성형부재의 베어링시트면으로 적용된다. 이 때에 열용사법으로는 특별히 플레임 스프레잉(flame spraying), 고속플레임 스프레잉 또는 플라즈마 스프레밍이 고려된다. 이런 방법들은 베어링층을 형성하는 재료의 고른 분포를 가능하게 한다. 또한 베어링시트면의 예비가공이 일반적으로 필요없거나 혹은 아주 미미한 정도로만 필요하다. 특히 플라즈마 스프레잉의 사용시에는 베어링 재료에 고체 윤활제가 첨가될 수도 있으며 이는 예를들어 이후에 플라즈마 방사선(Plasmastrahl)에 첨가된다. 고체윤활제로는 예를 들면 흑연, 망간황화물 또는 칼슘불화물이 추가될 수 있다.

베어링 재료의 선택에 따라서, 베어링 재료가 뚜렷한 취성 파단거동을 나타내지 않을 수도 있다. 그러므로 최소한 베어링층은 분리지점의 범위내에서 열처리를 통해, 예를 들어 냉각을 통해, 취성화된다는 것은 본 발명의 목적에 부합한다. 분리지점 전체가 충분히 취성 파단거동을 나타내게 하기 위해서, 성형부재 역시 최소한 분리지점의 범위내에서 목적한 열처리를 통해, 예를 들어 냉각을 통해, 취성화된다는 것은 더욱 본 발명의 목적에 부합한다. 분리지점의 냉각은 예를들어 질소와 같은 액화 가스의 분사 혹은 적용을 통해서 달성될 수 있다.

본 발명에 따른 방법으로 예를 들어 그 베어링층이 커넥팅로드에 고정되어 있으며, 특히 회전가능하지 않게 고정되어 있는 커넥팅로드가 생산될 수 있다는 것은 명백하다. 또한 베어링층의 운동면은 예를 들어 크랭크축과 운동면 사이의 윤활유에 악영향을 끼칠수도 있는 분리면을 거의 나타내지 않는다. 또한 이 커넥팅로드는 간단하고 신속하게 생산된다.

본 발명은 또한 성형부재로부터 제작되는 부품에 관한 것이기도 하다.

본 부품은 최소한 하나의 베어링캡을 통해 형성되고, 분리된 베어링시트를 가지며, 베어링시트면은 본체의 재질과는 다른 재질로 된 베어링층을 가지고, 분리된 베어링시트의 분리지점은 최소한 베어링층의 범위내에서 파단분리에 의해 생겨난 파단면을 나타낸다. 이러한 부품은 예를 들어 커넥팅로드로서 형성될 수 있고, 앞서 서술한 방법을 통해 생산될 수도 있다. 부품의 유리한 형태에 있어서, 베어링캡과 본체 사이의 분리지점도 마찬가지로 파단분리를 통해 만들어진 파단면을 가진다. 이제 본 발명은 실시예로서 도면에도시된 커넥팅로드에 의해서 더 상세히 설명된다.

도면에 도시된 커넥팅로드(1)는 작은 커넥팅로드고리(2)와 샤프트(12)그리고 큰 커넥팅로드고리(3)를 가지고 있다. 큰 커넥팅로드고리(3)는 분리된 베어링시트을 가지고 있으며, 이 베이렁시트면(4)은 베어링층(15)을 가지고 있다. 베어링층(15)의 상면(13)은 여기서 도시되지 않은 크랭크축 상에 커넥팅로드의 미끄럼베어링을 지지하기 위한 운동면을 형성한다.

제1 도는 베어링층(15)이 성형부재의 베어링시트면(4)에 적용되어, 커넥팅로드의 나머지부분(5)으로부터 베어링캡(18)의 분리가 아직 이루어지지 않은 상태의 커넥팅로드(1)를 도시하고 있다.

분리면(16)을 따른 베어링캡(18)의 분리를 위해서 성형부재는 분리면(16)의 범위내에서 베어링시트면(14)상에 목적한 파단분리를 가능케하는 파단시작 노치(17)를 가진다. 특히 제4 도에서 명백히 도시한 바와 같이 파단시작 노치(17)는 베어링층(15)에 의해서 완전히 덮어 씌워진다.

도면에 도시된 실시예는 소결단조에 의해서 만들어진 성형부재에 관한 것이다.

이 반제품은 소결에 앞서 파단시작 노치를 구비하며, 이 파단시작 노치는 후속하는 단조과정동안 거의 완전히 폐쇄된다. 이러한 상태는 특히 제4 도에서 분명하게 도시되어 있다.

이 파단시작 노치(17)는 커넥팅로드의 나머지부분(5)과 베어링캡(18)의 파단분리뿐만 아니라, 베어링층(15)도 원하는 위치에 정해진 파단분리가 실현되도록 하기에 충분하다.

제 3도에는 파단분리 이후의 베어링캡(18)이 도시되어 있다. 도면에도시된 실시예의 경우에, 베어링캡(18) 및 그위에 적용된 베어링층(15)의 부분(21)은 파단분리에 의해서 커넥팅로드의 나머지부분(5)으로 부터 분리되어 있다. 이 파단분리에 의해서 생성된 베어링캡(18)과 커넥팅로드의 나머지부분(5) 사이의 분리지점(19)의 표면과 대응하는 베어링층(15, 21)사이의 분리지점(23)의 표면은 크고 불규칙한 표면을 가지게 되고, 이 베어링캡(18)은 단지 그와 상응하는 커넥팅로드의 나머지부분(5)에만 적합하게 된다. 따라서 커넥팅로드의 나머지부분(5) 위에서의 베어링캡의 측방의 이동은 거의 완전히 없게된다. 베어링캡(18)은 여기서는 도시되지 않은 커넥팅로드나사로 인해 커넥팅로드의 나머지부분(5)과 연결된다.

베어링층의 형상 및 재료에 따라, 베어링층의 내부표면에 예를들면 기계가공을 통해 파단시작 노치를 구비하는 것은 본 발명의 목적에 부합하는 것이다. 이 때에 파단시작 노치는 운동면의 후속하는 공정, 예를 들면 정밀터닝 또는 호닝에 의한 공정동안에 파단시작 노치가 제거되도록 치수를 가진다.

작은 커넥팅로드고리(2)는 일반적으로 작은 커넥팅로드고리 속으로 압입되는 회전부시(Laufbuchse)(14)를 가진다. 작은 커넥팅로드 고리(2)의 치수에 따라서 작은 커넥팅로드 고리(2)의 베어링시트면(11)도 마찬가지로 베어링 재료의 열용사법으로 덧입혀지게 된다는 것이 고려될 수 있다.

Claims (17)

1. 베어링캡에 의해서 형성되고, 분리되는 최소한 하나의 베어링시트를 가지며, 베어링캡이 성형부재로부터 분리되는 부품을 성형부재로부터 생산하기 위한 방법에 있어서, 성형부재의 재료와는 다른 재료로된 베어링층(15)이 성형부재의 베어링시트면(4)위로 적용되는 단계, 그리고 적어도 이 베어링층(15)은 파단분리에 의해서 분리되는 단계로 구성되는 것을 특징으로 하는 방법.
2. 제1항에 있어서, 베어링캡(18)은 성형부재의 코팅이전에 성형부재로부터 분리되며, 분리 가능하도록 성형부재와 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 방법.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 베어링캡(18)의 분리는 파단분리에 의해 달성되는 것을 특징으로 하는 방법.
4. 제1항에 있어서, 성형부재의 코팅 이후에 베어링캡(18)은 베어링캡의 시트면(20)으로 적용된 베어링층(15)의 부분(21)과 함께 파단분리를 통해 성형부재로부터 분리되는 것을 특징으로 하는 방법.
5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 성형부재는 분리지점(19)의 범위내에서 베어링시트면(4)에 최소한 하나의 파단시작 노치(17)를 가지고 있는 것을 특징으로 하는 방법.
6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 파단분리이전에 성형부재는 최소한 분리지점(19)의 범위내에서 목적한 열처리방법에 의해서 취성화되는 것을 특징으로 하는 방법.
7. 제1항 또는 제2항에 있어서, 파단분리이전에 성형부재는 최소한 분리지점(19)의 범위내에서 냉각되는 것을 특징으로 하는 방법.
8. 제1항 또는 제2항에 있어서, 파단분리이전에 베어링층(15)은 최소한 분리지점(23)의 범위내에서 목적한 열처리방법에 의해서 취성화되는 것을 특징으로 하는 방법.
9. 제1항 또는 제2항에 있어서, 파단분리이전에 베어링층(15)은 최소한 분리지점(23)의 범위내에서 냉각되는 것을 특징으로 하는 방법.
10. 제1항 또는 제2항에 있어서, 베어링캡(18)의 분리와 베어링층(15)의 파단분리 이후에 베어링층(15)의 베어링표면(13)의 절삭가공이 부품의 조립 상태에서 행해지는 것을 특징으로 하는 방법.
11. 제1항 또는 제2항에 있어서, 베어링층(15)은 용사방법, 특히 플레임 스프레잉, 고속플레임 스프레잉 또는 플라즈마 스프레잉을 통해서 베어링시트면(4)에 적용되는 것을 특징으로 하는 방법.
12. 제1항 또는 제2항에 있어서, 성형부재는 주조 또는 단조 혹은 분말야금 방법, 특히 소결 혹은 소결단조를 통해서 생산되는 것을 특징으로 하는 방법.
13. 제1항 또는 제2항에 있어서, 베어링층(15)은 미끄럼베어링층으로서 형성되는 것을 특징으로 하는 방법.
14. 제1항 또는 제2항에 있어서, 부품으로서 분리된 커넥팅로드헤드(3)를 가진 커넥링로드(1)가 생산되는 것을 특징으로 하는 방법.
15. 본체를 지니며, 베어링캡(18)에 의해서 형성되고, 분리된 베어링시트를 갖는 부품에 있어서, 본체의 베어링시트면(4) 이 성형부재와는 다른 재질로 만들어진 베어링층(15)을 가지며, 분리된 베어링시트의 분리지점이 적어도 베어링층(15)의 범위내에서 파단분리에 의해서 발생된 분리지점(23)을 가지는 것을 특징으로 하는 부품.
16. 제15항에 있어서, 분리된 베어링시트의 분리지점은 베어링캡(18)과 본체 사이의 분리면의 범위 내에서 파단분리에 의해 발생된 분리지점(19)을 가지는 것을 특징으로 하는 부품.
17. 제15항 또는 제16항에 있어서, 부품은 분리된 커넥팅로드헤드(3)를 가진 커넥팅로드(1)로서 형성된 것을 특징으로 하는 부품.