KR100290377B1 - Power train for automatic transmission - Google Patents
Power train for automatic transmission Download PDFInfo
- Publication number
- KR100290377B1 KR100290377B1 KR1019960065119A KR19960065119A KR100290377B1 KR 100290377 B1 KR100290377 B1 KR 100290377B1 KR 1019960065119 A KR1019960065119 A KR 1019960065119A KR 19960065119 A KR19960065119 A KR 19960065119A KR 100290377 B1 KR100290377 B1 KR 100290377B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- planetary gear
- gear set
- pinion planetary
- clutch means
- double
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
- F16H3/666—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another with intermeshing orbital gears
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/02—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of clutch
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
- F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
- F16H2057/02047—Automatic transmissions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0043—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising four forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/2007—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with two sets of orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
- F16H2200/2043—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes with five engaging means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
더블 피니언 유성기어 셋트와 싱글 피니언 유성기어 셋트의 요소가 고정 결합 및 가변 결합구조로 이루어지는 복합 유성기어 장치를 갖는 차량용 자동변속기의 파워 트레인에 있어서, 작동하지 않는 마찰요소의 마찰손실을 최소화하기 위하여, 토오크 컨버터의 터어빈으로부터 엔지느이 회전 동력을 전달받아 회전하는 입력축, 상기 입력축의 회전 동력이 전달되는 개수에 따라 입력에 대한 출력의 회전수를 조절하는 더블 피니언 유성기어 셋트, 상기 더블 피니언 유성기어 셋트의 요소에 가변적으로 연결되는 요소와 고정적으로 연결되는 요소를 구비하고 변속기 하우징에 고정적으로 연결되는 구조를 갖고 더블 피니언 유성기어 셋트부터 전달되는 동력에 따라 변속을 행하는 싱글 피니언 유성기어 셋트, 상기한 입력축의 회전 동력을 상기한 더블 피니언 유성기어 셋트와 싱글 피니언 유성기어 셋트의 한 요소로 전달하는 작용과 그 이상의 요소로 전달하는 작용 중 어느 한 작용을 하는 클러치 수단, 상기한 싱글 피니언 유성기어 셋트의 한 요소와 다른 싱글 피니언 유성기어 셋트의 한 요소를 가변적으로 연결하거나 싱글 피니언 유성기어 셋트의 2요소를 가변적으로 연결하는 다른 클러치 수단, 상기한 클러치 수단에 의하여 유성기어 셋트들의 한 요소와 그 이상의 요소가 입력요소로 작용할 때 유성기어 셋트들의 요소를 반력으로 선택하는 브레이크 수단을 포함하는 자동변속기용 파워 트레인.In order to minimize the frictional loss of friction elements that do not work in the powertrain of a vehicle automatic transmission having a compound planetary gear device in which the elements of the double-pinion planetary gear set and the single-pinion planetary gear set are fixed and variable coupling structures, The input shaft rotates when the engine receives the rotational power from the turbine of the torque converter, the double pinion planetary gear set that adjusts the number of rotations of the output to the input according to the number of rotational powers of the input shaft, and the double pinion planetary gear set A single pinion planetary gear set having a structure fixedly connected to an element variablely connected to the element and fixedly connected to the transmission housing and shifting according to the power transmitted from the double pinion planetary gear set, the input shaft Double rotational power Clutch means for acting on one element of the planetary gear set and the single pinion planetary gear set and the other to the element, the element of the single-pinion planetary gear set and the other single-pinion planetary gear Another clutch means for variably connecting one element of a set or two elements of a single-pinion planetary gear set, the planetary gear when one and more elements of the planetary gear sets act as input elements by said clutch means. A power train for an automatic transmission comprising brake means for selecting the elements of the sets with reaction force.
Description
본 발명은 차량용 자동 변속장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 더블 피니언 유성기어 셋트와 싱글 피니언 유성기어 셋트의 요소들 중 2 또는 4개의 요소를 가변적으로 연결하여 작동하지 않는 마찰요소의 마찰손실을 최소화하는 자동 변속기용 파워 트레인에 관한 것이다.The present invention relates to an automatic transmission for a vehicle. More particularly, two or four of the elements of a double pinion planetary gear set and a single pinion planetary gear set are variably connected to minimize frictional loss of a friction element that does not operate. It relates to a power train for an automatic transmission.
일반적으로 차량용 자동 변속장치는 차량의 주행 속도와 엔진 부하의 변동에 따라 변속비를 자동으로 제어하는 트랜스밋션 제어 유닛을 구비하고 있다.BACKGROUND ART In general, an automatic transmission for a vehicle includes a transmission control unit that automatically controls a transmission ratio according to a change in a traveling speed and an engine load of a vehicle.
상기한 트랜스밋션 제어 유닛은 기어 트레인에 설치되 ㄴ다수개의 마찰요소들을 작동 또는 비작동 상태로 제어하여 유성기어 셋트의 3요소(즉, 입력 요소, 반력요소, 출력요소) 중 어느 한 요소를 입력요소로 하고, 다른 요소를 반력요소로 제어하여 출력단의 회전수를 조절하게 된다.The transmission control unit is installed in the gear train to control a number of friction elements in the actuation or non-operation state to input any one of the three elements of the planetary gear set (ie, input element, reaction force element, output element). Element, and the other element is controlled by the reaction element to adjust the number of rotation of the output stage.
실질적으로 전진 4속과 후진 1속의 변속비를 출력할 수 있는 기어 트레인을 설계하기 위해서는 최소한 5개의 마찰요소를 사용하여야 한다.At least five friction elements should be used to design a gear train that can output a gear ratio of four forward speeds and one reverse speed.
이러한 마찰요소 중에서 클러치 수단으로 사용되는 마찰요소의 회전반경은 클러치 수단이 입력축과 연결되기 위하여 출력요소의 회전반경보다 작아야 하며, 또 반력요소의 회전반경보다 작아햐 하는 구조적 제약을 갖는다.Among these friction elements, the rotation radius of the friction element used as the clutch means must be smaller than the rotation radius of the output element in order for the clutch means to be connected to the input shaft, and has a structural constraint that the rotation element must be smaller than the rotation radius of the reaction force element.
일반적으로 복합 유성기어 장치는 적어도 서로 다른 2개의 요소가 서로 공용으로 사용될 수 있는 직결구조를 갖추고 있다. 왜냐하면 4속 자동 변속장치의 경우 유성기어 장치는 4개의 독립 속도를 갖는 데, 3개의 독립 속도를 갖는 단순 유성기어 장치를 2개 사용하는 복합 유성기어 장치는 6개의 독립 속도가 얻어질 수 없기 때문이다.In general, a compound planetary gear device has a direct structure in which at least two different elements can be used in common. This is because in the case of the four-speed automatic transmission, the planetary gear unit has four independent speeds, but the six planetary gear units using two simple planetary gear units having three independent speeds cannot obtain six independent speeds. to be.
그리고 일반적으로 사용되는 차량용 자동변속 장치의 유성기어 장치에는 라비늄 타입과 심프슨 타입과 2심플 타입의 유성기어 장치가 있다.In general, there are planetary gear devices of a lavium type, a Simpson type, and a two simple type planetary gear device.
이러한 복합 유성기어 장치를 차량에서 변속수단으로 사용되기 위하여 라비뉴 타입은 링기어를 공유하면서 유성 캐리어를 연결시킨 구조로 형성되고, 심프슨 타입은 선기어를 공유하면서 유성 캐리어와 링기어를 연결시킨 구조로 형성되며, 2심플 타입은 유성 캐리어와 링기어를 상호 연결시킨 구조로 형성된다.In order to use such a compound planetary gear device as a transmission means in a vehicle, the rib type has a structure in which a planetary carrier is connected while sharing a ring gear, and the Simpson type has a structure in which a planetary carrier and a ring gear are connected while sharing a sun gear. The two-simple type has a structure in which a planetary carrier and a ring gear are interconnected.
그러므로 상기와 같은 복합 유성기어 장치에는 변속을 실현함에 있어서 어떠한 변속단에서는 작동하지 않고 변속에 영향을 미치지 않는 마찰요소가 발생되며, 이 마찰요소는 이의 구동측과 피동측 사이에서 마찰을 일으켜 마찰손실을 초래하게 된다.Therefore, in the above-described compound planetary gear device, a friction element that does not operate at any shift stage and does not affect the shift in realizing a shift is generated, and this friction element causes friction between its driving side and the driven side, resulting in friction loss. Will result.
따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 각 변속단별 크럴치 훅 업(Hook Up)에서 작동하지 않는 마찰요소의 마찰손실을 최소화하는 자동변속기용 파워 트레인을 제공하는 것이다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a power train for an automatic transmission that minimizes the frictional loss of the friction elements that do not operate in the clutch up hook (Hook Up) for each shift stage To provide.
그리고 본 발명의 구체적인 목적은 더블 피니언 유성기어 셋트의 선기어와 싱글 피니언 유성기어 셋트의 선기어를 고정 연결하고, 더블 피니언 유성기어 셋트의 유성 캐리어와 싱글 피니언 유성기어 셋트의 유성 캐리어를 가변 연결하며, 싱글 피니언 유성기어 셋트의 링기어를 변속기 하우징에 고정시켜 작동하지 안ㅇㅎ는 마찰요소의 마찰손실을 최소화하는 자동변속기용 파워 트레인을 제공하는 것이다.A specific object of the present invention is to securely connect the sun gear of the double pinion planetary gear set and the sun gear of the single pinion planetary gear set, and to variably connect the planetary carrier of the double pinion planetary gear set and the planetary carrier of the single pinion planetary gear set, It is to provide a power train for an automatic transmission that minimizes frictional losses of non-operating friction elements by fixing the ring gear of the pinion planetary gear set to the transmission housing.
이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 자동변속기용 파워 트레인은 토오크 컨버터의 터어빈으로부터 엔진의 회전 동력을 전달받아 회전하는 입력축, 이 입력축의 회전 동력이 전달되는 개수에 다라 입력에 대한 출력의 회전수를 조절하는 더블 피니언 유성기에 셋트, 이 더블 피니언 유성기어 셋트의 요소에 가변적으로 연결되는 요소와 고정적으로 연결되는 요소를 구비하고 변속기 하우징에 고정적으로 연결되는 구조를 갖고 더블 피니언 유성기어 셋트부터 전달되는 동력에 따라 변속을 행하는 싱글 피니언 유성기어 셋트, 상기한 입력축의 회전 동력을 상기한 더블 피니언 유성기어 셋트와 싱글 피니언 유성기어 셋트의 한 요소로 전달하는 작용과 그 이상의 요소로 전달하는 작용 중 어느 한 작용을 하는 클러치 수단, 상기한 싱글 피니언 유성기어 셋트의 한 요소와 다른 싱글 피니언 유성기어 셋트의 한 요소를 가변적으로 연결하거나 싱글 피니언 유성기어 셋트의 2요소를 가변적으로 연결하는 다른 클러치 수단, 상기한 클러치 수단에 의하여 유성기어 셋트들의 한 요소와 그 이상의 요소가 입력요소로 작용할 때 유성기어 셋트들의 요소를 반력으로 선택하는 브레이크 수단을 포함한다.In order to realize this, the power train for an automatic transmission according to the present invention adjusts the number of rotations of the output to the input according to the number of the input shaft rotated by receiving the rotational power of the engine from the turbine of the torque converter, the number of the rotational power of the input shaft is transmitted. Set to a double pinion planetary gear, having a structure that is fixedly connected to an element that is variably connected to an element of the double pinion planetary gear set, and having a structure that is fixedly connected to the transmission housing, to the power transmitted from the double pinion planetary gear set. A single pinion planetary gear set for shifting accordingly, one of the action of transmitting the rotational force of the input shaft to one element of the double pinion planetary gear set and the single pinion planetary gear set, and the action of transferring the element to more elements. Clutch means, single pinion planetary gear Another clutch means for variably connecting one element of the set to another element of the single-pinion planetary gear set or for variably connecting two elements of the single-pinion planetary gear set, one element of the planetary gear sets by said clutch means and its It includes a brake means for selecting the elements of the planetary gear set as a reaction force when the above element acts as an input element.
상기 클러치 수단은 입력축과 더블 피니언 유성기어 셋트의 선기어 사이에 설치되어 동력 전달을 단속하는 제1클러치 수단, 상기한 입력축과 더블 피니언 유성기어 셋트의 유성 캐리어 사이에 설치되어 동력 전달을 단속하는 제2클러치 수단을 포함한다.The clutch means is installed between the input shaft and the sun gear of the double pinion planetary gear set to clamp the power transmission, and the second clutch that is installed between the input shaft and the planetary carrier of the double pinion planetary gear set to interrupt power transmission. Clutch means.
상기 클러치 수단은 더블 피니언 유성기어 셋트의 유성 캐리어와 싱글 피니언 유성기어 셋트의 유성 캐리어 사이에 설치되어 동력전달을 단속하는 제3클러치 수단을 포함한다.The clutch means comprises a third clutch means installed between the planetary carrier of the double pinion planetary gear set and the planetary carrier of the single pinion planetary gear set to interrupt power transmission.
상기한 클러치 수단은 싱글 피니언 유성기어 셋트의 선기어와 유성 캐리어사이에 설치되어 동력전달을 단속하는 제4클러치 수단을 포함한다.The clutch means includes a fourth clutch means provided between the sun gear and the planet carrier of the single-pinion planetary gear set to interrupt power transmission.
상기 싱글 피니언 유성기어 셋트의 링기어는 변속기 하우징에 고정 설치된다.The ring gear of the single pinion planetary gear set is fixed to the transmission housing.
상기 브레이크 수단은 싱글 피니언 유성기어 셋트의 선기어와 변속기 하우징 사이에 설치되어 동력전달을 단속하는 제1브레이크 수단, 어블 피니언 유성기어 셋트의 을 링기어와 변속기 하우징 사이에 설치되어 동력전달을 단속하는 제2브레이크 수단을 포함한다.The brake means is installed between the sun gear of the single-pinion planetary gear set and the transmission housing to interlock power transmission, and the brake of the ablable pinion planetary gear set between the ring gear and the transmission housing to control power transmission. Two brake means.
상기 브레이크 수단은 싱글 피니언 유성기어 셋트의 유성 캐리어와 변속기 하우징 사이에 설치되어 동력전달을 단속하는 제1브레이크 수단, 더블 피니언 유성기어 셋트의 링기어와 변속기 하우징 사이에 설치되어 동력전달을 단속하는 제1브레이크 수단을 포함한다.The brake means is installed between the planetary carrier of the single-pinion planetary gear set and the transmission housing to interrupt power transmission, and the brake means is installed between the ring gear and the transmission housing of the double-pinion planetary gear set to interrupt power transmission. One brake means is included.
상기 브레이크 수단은 더블 피니언 유성기어 셋트의 링기어와 변속기 하우징 사이에 설치되어 동력전달을 단속하는 제1브레이크 수단을 포함한다.The brake means includes a first brake means provided between the ring gear of the double pinion planetary gear set and the transmission housing to interrupt power transmission.
상기한 더블 피니언 유성기어 셋트의 유성 캐리어와 싱글 피니언 유성기어 셋트의 유성 캐리어는 클러치 수단에 의하여 가변 결합구조로 연결된다.The planetary carrier of the double pinion planetary gear set and the planetary carrier of the single pinion planetary gear set are connected in a variable coupling structure by clutch means.
상기한 더블 피니언 유성기어 셋트의 선기어와 싱글 피니언 유성기어 셋트의 선기어는 동력전달부재에 의하여 고정 결합구조로 연결된다.The sun gear of the double pinion planetary gear set and the sun gear of the single pinion planetary gear set are connected in a fixed coupling structure by a power transmission member.
상기한 싱글 피니언 유성기어 셋트의 선기어와 유성 캐리어는 클러치 수단에 의하여 가변 결합구조로 연결된다.The sun gear and the planet carrier of the single-pinion planetary gear set are connected in a variable coupling structure by clutch means.
이하 본 발명의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 따라서 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, the preferred configuration and operation of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
제1도는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 파워 트레인의 제 1 구성도.1 is a first configuration diagram of a power train for an automatic transmission according to the present invention.
제2도는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 파워 트레인의 제 2 구성도.2 is a second configuration diagram of a power train for an automatic transmission according to the present invention.
제3도는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 파워 트레인의 제 3 구성도이다.3 is a third configuration diagram of a power train for an automatic transmission according to the present invention.
제1도는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 파워 트레인의 제 1 구성도로서, 엔진(E)의 회전 동력이 토오크 컨버터(T)에서 토오크 변환되어 변속부의 입력축(1)으로 전달될 수 잇는 구조를 갖는다.1 is a first configuration diagram of a power train for an automatic transmission according to the present invention, in which the rotational power of the engine E is torque converted in the torque converter T and transmitted to the input shaft 1 of the transmission. Have
상기에서 입력축(1)은 토오크 컨버터(T)의 터어빈으로부터 토오크를 전달받아서 더블 피니언 유성기어 셋트(3)로 토오크를 전달하며, 이 더블 피니언 유성기어 셋트(3)는 싱글 피니언 유성기어 셋트(5)로 토오크를 전달할 수 있도록 클러치 혹 업을 이루고 있다.In the above, the input shaft 1 receives torque from the turbine of the torque converter T to transmit torque to the double pinion planetary gear set 3, and the double pinion planetary gear set 3 is a single pinion planetary gear set 5. Clutch hump up to deliver torque.
즉, 입력측(1)과 더블 피니언 유성기어 셋트(3)의 선기어(7) 사이에는 제1클러치 수단(C1)이 제공되며, 이 제1클러치 수단(C1)은 입력축(1)의 회전 동력을 더블 피니언 유성기어 셋트(3)의 선기어(7)로 전달하거나 차단할 수 있는 구조로 이루어진다.In other words, a first clutch means C1 is provided between the input side 1 and the sun gear 7 of the double pinion planetary gear set 3, and the first clutch means C1 applies the rotational power of the input shaft 1. The double pinion planetary gear set (3) is made of a structure that can be transmitted or blocked to the sun gear (7).
그리고 더블 피니언 유성기어 셋트(3)가 2개의 입력요소를 가질 수 있도록 입력축(1)과 더블 피니언 유성기어 셋트(3)의 링기어(9) 사이에는 제2클러치 수단(C2)이 제공되며, 이 제2클러치 수단(C2)은 입력축(1)의 회전 동력을 더블 피니언 유성기어 셋트(3)의 링기어(9)로 전달하거나 차단할 수 있는 구조로 이루어진다.A second clutch means C2 is provided between the input shaft 1 and the ring gear 9 of the double pinion planetary gear set 3 so that the double pinion planetary gear set 3 can have two input elements. The second clutch means C2 has a structure that can transmit or block the rotational power of the input shaft 1 to the ring gear 9 of the double pinion planetary gear set 3.
그리고 피니언 기어(11)가 설치되는 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 유성 캐리어(13)와 다른 피니언 기어(15)가 설치되는 싱글 피니언 유성기어 셋트(5)의 유성 캐리어(17) 사이에는 제3클러치 수단(C3)이 설치되며, 이 제3클러치 수단(C3)은 입력축(1)의 회전 동력을 각 유성기어 셋트(3, 5)의 유성 캐리어(13,17)로 전달하거나 차단할 수 있는 구조로 이루어진다.And between the planetary carrier 13 of the double pinion planetary gear set 5 in which the pinion gear 11 is installed and the planetary carrier 17 of the single pinion planetary gear set 5 in which the other pinion gear 15 is installed. Three clutch means (C3) is provided, the third clutch means (C3) is capable of transmitting or blocking the rotational power of the input shaft (1) to the planet carrier (13, 17) of each planetary gear set (3, 5). Made of structure.
즉, 상기한 더블 피니언 유성기어 셋트(3)의 유성 캐리어(13)와 싱글 피니언 유성기어 셋트(5)의 유성 캐리어(17)는 가변 결합구조로 연결되어 있다.That is, the planet carrier 13 of the double pinion planetary gear set 3 and the planet carrier 17 of the single pinion planetary gear set 5 are connected in a variable coupling structure.
한편 더블 피니언 유성기어 셋트(3)의 선기어(7)와 싱글 피니언 유성기어 셋트(5)의 선기어(19)는 동력전달부재(21)에 의하여 고정 결합구조로 연결되어 있다.Meanwhile, the sun gear 7 of the double pinion planetary gear set 3 and the sun gear 19 of the single pinion planetary gear set 5 are connected in a fixed coupling structure by the power transmission member 21.
상슬한 제1, 2, 3클러치 수단(C1, 2, 3)은 일반적인 차량용 자동 변속기의 파워 트레인에 사용되는 다판 클러치를 사용할 수 있다.The sharp first, second, and third clutch means C1, 2, 3 may use a multi-plate clutch used for a power train of a general vehicle automatic transmission.
한편, 상기한 클러치 수단들이 1개 또는 1개 이상 작동시 유성기어 셋트가 입력에 대하여 출력 회전수를 조절할 수 있도록 유성기어 셋트들의 한 요소를 고정시켜 반력요소로 작용시키는 브레이크 수단들이 제공된다.On the other hand, brake means are provided for fixing one element of the planetary gear sets to act as a reaction force element so that the planetary gear set can adjust the output rotation speed with respect to the input when one or more of the clutch means is operated.
특히 싱글 피니언 유성기어 셋트(5)의 링기어(23)는 변속기 하우징(25)에 직결되어 변속 전영역에서 링기어(23)를 반력 요소로 작용시킨다.In particular, the ring gear 23 of the single-pinion planetary gear set 5 is directly connected to the transmission housing 25 so that the ring gear 23 acts as a reaction force element in the entire speed range.
그리고 싱글 피니언 유성기어 셋트(5)의 선기어(19)와 링기어(23)가 고정되는 변속기 하우징(25) 사이에는 제1브레이크 수단(B1)이 설치되며, 이 제1브레이크 수단(B1)은 이 유성기어 셋트(5)의 선기어(19)를 고정시키거나 독립적으로 회전할 수 있게 하는 구조로 이루어진다.In addition, a first brake means B1 is provided between the sun gear 19 of the single pinion planetary gear set 5 and the transmission housing 25 to which the ring gear 23 is fixed, and the first brake means B1 is The sun gear 19 of the planetary gear set 5 can be fixed or rotated independently.
또 더블 피니언 유성기어 셋트(3)의 링기어(9)와 변속기 하우징(25) 사이에는 제2브레이크 수단(B2)이 설치되며, 이 제2브레이크 수단(B2)은 이 유성기어 셋트(3)의 링기어(9)를 고정시키거나 독립적으로 회전할 수 있게 하는 구조로 이루어진다.A second brake means (B2) is provided between the ring gear (9) of the double pinion planetary gear set (3) and the transmission housing (25), and the second brake means (B2) is the planetary gear set (3). It is made of a structure that allows the ring gear 9 of the fixed or independent rotation.
한편, 더블 피니언 유성기어 셋트(3)의 유성 캐리어(13)와 일체로 형ㅅ겅되는 트랜스퍼 드라이브 기어(27)는 트랜스퍼 드리본 기어(미도시)에 기어 결합되어 최종 감속기어를 통하여 차동장치로 동력을 전달하는 데, 본 구성에서는 그러한 구조는 공지의 것이 사용될 수 있고, 어떠한 구조의 것이 사용되어도 본 발명이 의도하는 목적을 실현할 수 있으므로 생략되었다.Meanwhile, the transfer drive gear 27 integrally formed with the planetary carrier 13 of the double pinion planetary gear set 3 is gear-coupled to the transfer dribon gear (not shown) to the differential device through the final reduction gear. In the present configuration, such a structure is omitted for transmitting power, since any known structure can be used, and any structure of the structure can be used to realize the intended purpose of the present invention.
상술한 바와 같이 이루어지는 본 발명에 따른 자동변속기용 파워 트레인은 트랜스밋션 제어 유닛에 의하여 선택적으로 작동 또는 비작동되는 마찰요소(클러치 수단, 브레이크 수단)에 따라 유성기어 셋트의 3요소(선기어, 유성 캐리어, 링기어) 중 어느 하나의 요소를 입력요소로 하고 다른 하나의 요소를 반력요소로 선택하여, 이후 설명하게 되는 전진 4속과 후진 1속의 변속비를 출력하게 된다.The power train for the automatic transmission according to the present invention made as described above has three elements of a planetary gear set (sun gear, planet carrier) according to friction elements (clutch means, brake means) selectively activated or deactivated by the transmission control unit. And one of the elements as the input element and the other element as the reaction force element, and outputs the speed ratios of forward 4 speed and reverse 1 speed, which will be described later.
상기 트랜스밋션 제어 유닛은 [표1]에 도시된 바와 같이 마찰요소를 작동 또는 비작동시킨다.The transmission control unit activates or deactivates the friction element as shown in [Table 1].
변속 레버(미도시)를 전진 D레인지로 선택하고 스로틀 밸브의 개도량을 증가 시키면, 트랜스밋션 제어 유닛은 기어 트레인이 1속의 변속비를 출력할 수 있도록 제1클러치 수단(C1)과 제3클러치 수단(C3)으로 유압을 공급하여 이들 클러치를 작동시킨다.When the shift lever (not shown) is selected as the forward D-range and the opening amount of the throttle valve is increased, the transmission control unit causes the first clutch means C1 and the third clutch means so that the gear train can output the first gear ratio. Hydraulic pressure is supplied to (C3) to operate these clutches.
이하에서 클러치 수단과 브레이크 수단이 작동한다는 의미는 유압제어 시스템에서 유압이 공급되는 것을 의미한다.Hereinafter, the clutch means and the brake means to operate means that the hydraulic pressure is supplied from the hydraulic control system.
상기한 제1클러치 수단(C1)과 제3클러치 수단(C3)이 작동하게 되면, 동력전달부재(21)로 연결되 ㄴ더블 피니언 유성기어 셋트(3)의 선기어(7)와 싱글 피니언 유성기어 셋트(19)가 입력요소로 작용하게 된다.When the first clutch means C1 and the third clutch means C3 operate, the sun gear 7 and the single pinion planetary gear of the double pinion planetary gear set 3 connected to the power transmission member 21 are operated. Set 19 acts as an input element.
따라서 입력축(1)의 회전 동력은 입력요소인 싱글 피니언 유성기어 셋트(5)의 선기어(19)로 전달되어 이를 정회전시키고, 링기어(23)가 반력요소로 작용하므로 싱글 피니언 유성기어 셋트(5)의 유성 캐리어(17)를 정회전시켜 이에 2ㅔ3클러치 수단(C3)으로 연결된 더블 피니언 유성기어 셋트(34)의 유성 캐리어(13)를 정회전시켜, 이에 ㅇ리체로 형성된 트랜스퍼 드라이브 기어(27)로 1속의 변속비를 출력하게 된다.Therefore, the rotational power of the input shaft 1 is transmitted to the sun gear 19 of the single pinion planetary gear set 5, which is the input element, and rotates forward. The ring gear 23 acts as a reaction force element, so the single pinion planetary gear set ( 5) the planetary carrier 17 of the planetary carrier 17 of the double-pinion planetary gear set 34 connected to the 2 ㅔ 3 clutch means C3 by the forward rotation of the planet carrier 17, and the transfer drive gear formed of The gear ratio of 1 speed is output to (27).
이러한 1속 상태에서 차속이 증가하게 되면 트랜스밋션 제어 유닛은 제3클러치 수단(C3)이 작동하는 상태에서 제1클러치 수단(C1)를 비작동시키고 제2클러치 수단(C2)을 작동시키게 된다.When the vehicle speed increases in the first speed state, the transmission control unit deactivates the first clutch means C1 and operates the second clutch means C2 while the third clutch means C3 is operated.
상기와 같은 작용에 의하여 반력요소는 1속과 동일하지만 입력요소가 더블 피니언 유성기어 셋트(3)의 선기어(7)와 이에 연결된 싱글 피니언 유성기어 셋트(5)의 선기어(19)에서 더블 피니언 유성기어 셋트(3)의 링기어(9)로 바뀌게 되어, 입력축(1)의 회전 동력은 피니언 기어(11), 선기어(7, 19)를 통하여 싱글 피니언 유성기어 셋트(5)의 유성 캐리어(17)로 전달되고, 이 유성 캐리어(17)가 링기어(23)의 반력을 받으므로 제3클러치 수단(C3)으로 연결된 더블 피니언 유성기어 셋트(3)의 유성 캐리어(11)로 전달되어 이에 일체로 형성된 트랜스퍼 드라이브 기어(27)로 전달된다.By the above-described action, the reaction force element is the same as the first speed, but the input element is the double pinion planet in the sun gear 7 of the double pinion planetary gear set 3 and the sun gear 19 of the single pinion planetary gear set 5 connected thereto. The rotational force of the input shaft 1 is transmitted to the ring gear 9 of the gear set 3 so that the planetary carrier 17 of the single-pinion planetary gear set 5 is transmitted through the pinion gear 11 and the sun gears 7 and 19. Is transmitted to the planet carrier (11) of the double pinion planetary gear set (3) connected by the third clutch means (C3) because the planet carrier (17) is subjected to the reaction of the ring gear (23). It is transmitted to the transfer drive gear 27 formed.
이 때 더블 피니언 유성기어 셋트(3)의 유성 캐리어(13)에 설치된 피니언 기어(11)와 싱글 피니언 유성기어 셋트(5)의 유성 캐리어(17)에 설치된 피니언 기어(15)가 회전하면서 이 회전분만큼 유성 캐리어(13, 17)를 더 회전시켜 2속의 변속비를 출력하게 된다.At this time, the pinion gear 11 installed in the planet carrier 13 of the double pinion planetary gear set 3 and the pinion gear 15 installed in the planet carrier 17 of the single pinion planetary gear set 5 rotate and rotate this rotation. The planetary carriers 13 and 17 are further rotated by the minute to output the second speed ratio.
이러한 2속 상태에서 차속이 증가하게 되면 트랜스밋션 제어 유닛은 제2클러치 수단(C2)이 작동하는 상태에서 제3클러치 수단(C3)을 비작동시키고 제1클러치 수단(C1)을 작동시킨다.When the vehicle speed increases in the second speed state, the transmission control unit deactivates the third clutch means C3 and operates the first clutch means C1 while the second clutch means C2 is operated.
상기와 같은 작용에 의하여 더블 피니언 유성기어 셋트(3)의 선기어(7)와 링기어(9)가 동시에 입력요소로 작용하게 되므로 이 유성기어 ㅔㅅ트(3)는 일체로 회전하게 된다.Since the sun gear 7 and the ring gear 9 of the double pinion planetary gear set 3 act as input elements at the same time, the planetary gear bolt 3 rotates integrally.
따라서 더블 피니언 유성기어 셋트(3)의 유성 캐리어(13)에 일체로 형성된 트랜스퍼 드라이브 기어(27)를 통하여 입력축(1)의 회전 동력을 그대로 전달하여 3속의 변속비를 출력하게 된다.Therefore, the transmission power of the input shaft 1 is transmitted as it is through the transfer drive gear 27 integrally formed on the planet carrier 13 of the double pinion planetary gear set 3, thereby outputting a three speed transmission ratio.
이러한 3속 상태에서 차속이 증가되면 트랜스밋션 제어 유닛은 제2클러치 수단(C2)이 작동하는 상태에서 제1클러치 수단(C1)을 비작동시키고 제1브레이크 수단(B1)을 작동시킨다. 따라서 싱글 피니언 유성기어 셋트(5)의 선기어(19)와 링기어(23)의 2요소가 반력으로 작용하게 되므로 유성기어 셋트(5)는 일체로 고정된다.When the vehicle speed is increased in the third speed state, the transmission control unit deactivates the first clutch means C1 and operates the first brake means B1 while the second clutch means C2 is operated. Accordingly, since the two elements of the sun gear 19 and the ring gear 23 of the single pinion planetary gear set 5 act as a reaction force, the planetary gear set 5 is fixed integrally.
상기와 같은 작용에 의하여 더블 피니언 유성기어 셋트(3)의 링기어(9)가 입력요소로 작용하게 되고 선기어(7)가 동력전달부재(21)에 의하여 반력요소로 작용하게 되므로 더블 피니언 유성기어 셋트(3)에서 증속이 이루어져 유성 캐리어(13)에 일체로 형성된 트랜스퍼 드라이브 기어(27)로 4속의 변속비를 출력하게 된다.As a result, the ring gear 9 of the double pinion planetary gear set 3 acts as an input element, and the sun gear 7 acts as a reaction force element by the power transmission member 21. The speed increase is performed in the set 3 to output the speed ratio of the fourth speed to the transfer drive gear 27 formed integrally with the planet carrier 13.
한편, 변속 레버를 후진 R레인지로 이동시키게 되면, 트랜스밋션 제어 유닛은 제1클러치 수단(C1)과 제2브레이크 수단(B2)을 작동시킨다.On the other hand, when the shift lever is moved to the reverse R range, the transmission control unit operates the first clutch means C1 and the second brake means B2.
상기와 같은 작용에 의하여 더블 피니언 유성기어 셋트(3)의 선기어(7)가 입력요소로 작용하게 되고 링기어(9)가 제2브레이크 수단(B2)에 의하여 변속기 하우징(25)에 고정되어 반력요소로 작용하게 되므로 유성 캐리어(13)는 역회전하면서 이와 일체로 형성된 트랜스퍼 드라이브 기어(27)로 후진의 변속비를 출력하게 된다.By the above action, the sun gear 7 of the double pinion planetary gear set 3 acts as an input element, and the ring gear 9 is fixed to the transmission housing 25 by the second brake means B2 to react. Since the planet carrier 13 rotates in reverse, the planetary carrier 13 outputs a shift ratio of the reverse to the transfer drive gear 27 formed integrally therewith.
제2도는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 파워 트레인의 제 2 구성도로서, 제 1 구성도에서는 싱글 피니언 유성기어 셋트(5)의 선기어(19)와 변속기 하우징(25) 사이에 제1브레이크 수단(B1)을 설치하여 선기어(19)를 고정시킬 수 있도록 구성되어 있으나, 본 구성에서는 싱글 피니언 유성기어 셋트(5)의 유성 캐리어(17)와 링기어(23)사이에 제1브레이크 수단(B1)을 설치하여 유성 캐리어(17)를 고정시킬 수 있도록 구성되어 있다.FIG. 2 is a second configuration diagram of a power train for an automatic transmission according to the present invention. In the first configuration diagram, a first brake means is provided between the sun gear 19 of the single pinion planetary gear set 5 and the transmission housing 25. The first brake means B1 is provided between the planet carrier 17 and the ring gear 23 of the single-pinion planetary gear set 5 in this configuration. Is installed so that the planetary carrier 17 can be fixed.
따라서 제 2 구성에 따른 자동변속기용 파워 트레인은 [표 1]에 도시된 바와 같이 마찰요소가 트랜스밋션 제어 유닛에 의하여 작동 또는 비작동되므로 제1브레이크 수단(B1)이 작동되지 않는 주행 D레인지 1,2,3속과 후진 R레인지에서는 제 1 구성과 동일하게 작동하므로 그 상세한 설명은 생략한다.Accordingly, in the power train for the automatic transmission according to the second configuration, as shown in [Table 1], since the friction element is activated or deactivated by the transmission control unit, the first brake means B1 does not operate. In the 2nd, 3rd speed and the reverse R range, the same operation as in the first configuration is omitted.
다만, 제 1 구성에서와 같이 주행 D레인지 3속 상태에서 차속이 증가하면서 트랜스밋션 제어 유닛이 제2클러치 수단(C2)과 제1브레이크 수단(B1)을 작동시켜 제 1 구성에서와 같은 4속의 변속비를 출력할 때, 싱글 피니언 유성기어 셋트(5)의 유성 캐리어(17)가 변속기 하우징(25)에 고정된 링기어(23)와 연결되어 이 유성기어 셋트(5) 전체를 고정시키는 차리가 있을 뿐이다.However, as in the first configuration, the transmission control unit operates the second clutch means C2 and the first brake means B1 while the vehicle speed is increased in the running D-range three speed state, so that the four speeds are the same as in the first configuration. When outputting the speed ratio, the planetary carrier 17 of the single-pinion planetary gear set 5 is connected with the ring gear 23 fixed to the transmission housing 25 to fix the planetary gear set 5 as a whole. There is only.
제3도는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 파워 트레인의 제 3 구성도로서, 제 1 구성에서는 싱글 피니언 유성기어 셋트(5)의 선기어(19)와 변속기 하우징(25) 사이에 제1브레이크 수단(B1)을 설치하여 선기어(19)를 고정시킬 수 있도록 구성되어 있으나, 본 구성에서는 싱글 피니언 유성기어 셋트95)의 선기어(19)와 유성 캐리어(17)사이에 제4클러치 수단(C4)을 설치하여 선기어(19)와 유성 캐리어(17)를 가변적으로 결합시킬 수 있도록 구성되어 있다. 그리고 제 1 구성의 제21ㅡ레이크 수단(B2)이 본 구성에서는 제1브레이크 수단(B1)으로 교체되었다.3 is a third configuration diagram of a power train for an automatic transmission according to the present invention. In the first configuration, the first brake means (1) is provided between the sun gear 19 of the single pinion planetary gear set 5 and the transmission housing 25. The first gear means (C4) is installed between the sun gear 19 and the planet carrier 17 of the single-pinion planetary gear set 95 in this configuration. Thus, the sun gear 19 and the planetary carrier 17 can be variably coupled. The 21st brake means B2 of a 1st structure was replaced by the 1st brake means B1 in this structure.
따라서 제 3 구성에 따른 자동변속기용 파워 트레인은 [표 2]에 도시된 바와 같이 마찰요소가 트랜스밋션 제어 유닛에 의하여 작동 또는 비작동되므로 전진 D레인지 1,2,3속에서는 제 1 구성과 동일하게 작동하므로 그 상세한 설명은 생략한다.Therefore, the power train for the automatic transmission according to the third configuration is the same as the first configuration in the forward D range 1,2,3 speed since the friction element is activated or deactivated by the transmission control unit as shown in [Table 2]. As it works, the detailed description is omitted.
다만, 제 1 구성에서와 같이 주행 D레인지 3속 상태에서 차속이 증가하면서 트랜스밋션 제어 유닛이 제2클러치 수단(C2)과 제4클러치 수단(C4)을 작동시켜 제1 구성에서와 같은 4속의 변속비를 출력할 때, 링기어(23)가 변속기 하우징(25)에 고정된 상태에서 선기어(19)와 유성 캐리어(17)가 상호 연결되므로 이 유성기어 셋트(5) 전체를 고정시키는 차이가 있다.However, as in the first configuration, the transmission control unit operates the second clutch means C2 and the fourth clutch means C4 while the vehicle speed is increased in the driving D-range three speed state, so that the four speeds are the same as in the first configuration. When outputting the transmission ratio, the sun gear 19 and the planet carrier 17 are interconnected in a state where the ring gear 23 is fixed to the transmission housing 25, so that the entire planetary gear set 5 is fixed. .
그리고 후진 R레인지에서 제 1 구성의 제2브레이크 수단(B2) 대신에 제1브레이크 수단(B1)이 작동하여 제 1 구성에서와 같이 트랜스퍼 드라이브 기어(14)로 후진 변속비를 출력한다.Then, instead of the second brake means B2 of the first configuration in the reverse R range, the first brake means B1 is operated to output the reverse speed ratio to the transfer drive gear 14 as in the first configuration.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동변속기용 파워 트레인은 4개의 전진 변속단과 1개의 후진단을 제공할 수 있는 데, 변속 전영역에서 싱글 피니언 유성기어 셋트의 링기어를 고정시키고, 전진 4속에서 싱글 피니언 유성기어 셋트 전체를 고정시켜 작동하지 않는 마찰요소의 슬립을 즐일 수 있으므로 마찰요소의 슬립에 따른 마찰손실을 최소화할 수 있다.As described above, the power train for the automatic transmission according to the present invention can provide four forward shift stages and one reverse stage, which fixes a ring gear of a single pinion planetary gear set in the entire shift range, and at four forward speeds. The entire single pinion planetary gear set can be fixed to allow slippage of non-operating friction elements, thereby minimizing frictional losses due to slippage of the friction elements.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960065119A KR100290377B1 (en) | 1996-12-13 | 1996-12-13 | Power train for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960065119A KR100290377B1 (en) | 1996-12-13 | 1996-12-13 | Power train for automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980046716A KR19980046716A (en) | 1998-09-15 |
| KR100290377B1 true KR100290377B1 (en) | 2001-10-24 |
Family
ID=37525700
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960065119A Expired - Fee Related KR100290377B1 (en) | 1996-12-13 | 1996-12-13 | Power train for automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100290377B1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN119749226B (en) * | 2025-03-07 | 2025-05-27 | 华东交通大学 | A four-speed new energy vehicle hub motor drive device and speed regulation method |
-
1996
- 1996-12-13 KR KR1019960065119A patent/KR100290377B1/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19980046716A (en) | 1998-09-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100290377B1 (en) | Power train for automatic transmission | |
| KR100217076B1 (en) | Power train for automatic transmission | |
| KR100256755B1 (en) | Power train for automatic transmission | |
| KR100212762B1 (en) | Power train for automatic transmission | |
| KR100256754B1 (en) | Power train for automatic transmission | |
| KR19980046742A (en) | Power train for automatic transmission | |
| KR100212760B1 (en) | Power train for automatic transmission | |
| KR100227900B1 (en) | Power train for automatic transmission | |
| KR100222854B1 (en) | Power train for automatic transmission | |
| KR100222853B1 (en) | Power train of automatic transmission for a vehicle | |
| KR100212764B1 (en) | Power train for automatic transmission | |
| KR100217103B1 (en) | Power train for automatic transmission | |
| KR100222543B1 (en) | Power train for automatic transmission | |
| KR100256756B1 (en) | Power train for automatic transmission | |
| KR100212761B1 (en) | Power train for automatic transmission | |
| KR19980046735A (en) | Power train for automatic transmission | |
| KR100256751B1 (en) | Power train for automatic transmission | |
| KR100222855B1 (en) | Power train for automatic transmission | |
| KR19980046721A (en) | Power train for automatic transmission | |
| KR19980046747A (en) | Power train for automatic transmission | |
| KR19980046699A (en) | Power train for automatic transmission | |
| KR19980046701A (en) | Power train for automatic transmission | |
| KR19980046696A (en) | Power train for automatic transmission | |
| KR19980046698A (en) | Power train for automatic transmission | |
| KR19980046753A (en) | Power train for automatic transmission |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| PA0109 | Patent application |
St.27 status event code: A-0-1-A10-A12-nap-PA0109 |
|
| PA0201 | Request for examination |
St.27 status event code: A-1-2-D10-D11-exm-PA0201 |
|
| R17-X000 | Change to representative recorded |
St.27 status event code: A-3-3-R10-R17-oth-X000 |
|
| PG1501 | Laying open of application |
St.27 status event code: A-1-1-Q10-Q12-nap-PG1501 |
|
| PN2301 | Change of applicant |
St.27 status event code: A-3-3-R10-R13-asn-PN2301 St.27 status event code: A-3-3-R10-R11-asn-PN2301 |
|
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| PE0902 | Notice of grounds for rejection |
St.27 status event code: A-1-2-D10-D21-exm-PE0902 |
|
| P11-X000 | Amendment of application requested |
St.27 status event code: A-2-2-P10-P11-nap-X000 |
|
| P13-X000 | Application amended |
St.27 status event code: A-2-2-P10-P13-nap-X000 |
|
| E601 | Decision to refuse application | ||
| PE0601 | Decision on rejection of patent |
St.27 status event code: N-2-6-B10-B15-exm-PE0601 |
|
| J201 | Request for trial against refusal decision | ||
| PJ0201 | Trial against decision of rejection |
St.27 status event code: A-3-3-V10-V11-apl-PJ0201 |
|
| J301 | Trial decision |
Free format text: TRIAL DECISION FOR APPEAL AGAINST DECISION TO DECLINE REFUSAL REQUESTED 19990729 Effective date: 20001014 |
|
| PJ1301 | Trial decision |
St.27 status event code: A-3-3-V10-V15-crt-PJ1301 Decision date: 20001014 Appeal event data comment text: Appeal Kind Category : Appeal against decision to decline refusal, Appeal Ground Text : 1996 65119 Appeal request date: 19990729 Appellate body name: Patent Examination Board Decision authority category: Office appeal board Decision identifier: 1999101002719 |
|
| PS0901 | Examination by remand of revocation |
St.27 status event code: A-6-3-E10-E12-rex-PS0901 |
|
| S901 | Examination by remand of revocation | ||
| GRNO | Decision to grant (after opposition) | ||
| PS0701 | Decision of registration after remand of revocation |
St.27 status event code: A-3-4-F10-F13-rex-PS0701 |
|
| PN2301 | Change of applicant |
St.27 status event code: A-3-3-R10-R13-asn-PN2301 St.27 status event code: A-3-3-R10-R11-asn-PN2301 |
|
| R18-X000 | Changes to party contact information recorded |
St.27 status event code: A-3-3-R10-R18-oth-X000 |
|
| GRNT | Written decision to grant | ||
| PR0701 | Registration of establishment |
St.27 status event code: A-2-4-F10-F11-exm-PR0701 |
|
| PR1002 | Payment of registration fee |
St.27 status event code: A-2-2-U10-U11-oth-PR1002 Fee payment year number: 1 |
|
| R17-X000 | Change to representative recorded |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R17-oth-X000 |
|
| PG1601 | Publication of registration |
St.27 status event code: A-4-4-Q10-Q13-nap-PG1601 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
St.27 status event code: A-4-4-U10-U11-oth-PR1001 Fee payment year number: 4 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20050223 Year of fee payment: 5 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
St.27 status event code: A-4-4-U10-U11-oth-PR1001 Fee payment year number: 5 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee | ||
| PC1903 | Unpaid annual fee |
St.27 status event code: A-4-4-U10-U13-oth-PC1903 Not in force date: 20060303 Payment event data comment text: Termination Category : DEFAULT_OF_REGISTRATION_FEE |
|
| PC1903 | Unpaid annual fee |
St.27 status event code: N-4-6-H10-H13-oth-PC1903 Ip right cessation event data comment text: Termination Category : DEFAULT_OF_REGISTRATION_FEE Not in force date: 20060303 |
|
| R18-X000 | Changes to party contact information recorded |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R18-oth-X000 |
|
| PN2301 | Change of applicant |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R13-asn-PN2301 St.27 status event code: A-5-5-R10-R11-asn-PN2301 |
|
| PN2301 | Change of applicant |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R13-asn-PN2301 St.27 status event code: A-5-5-R10-R11-asn-PN2301 |
|
| R18-X000 | Changes to party contact information recorded |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R18-oth-X000 |
|
| P22-X000 | Classification modified |
St.27 status event code: A-4-4-P10-P22-nap-X000 |
|
| R18-X000 | Changes to party contact information recorded |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R18-oth-X000 |