KR100231017B1 - 엔진의 토오크 다운 제어장치 - Google Patents

Abstract

각각의 뱅크내에 촉매장치를 구비한 V형 엔진에 있어서, 트랙션 제어를 토대로 연료 차단 요구가 발생될 경우, 연료가 차단되는 실린더들은 우측 및 좌측 뱅크 사이에서 절환되게끔 제어되는 데, 예를 들면, 연료 차단 요구가 2개의 실린더에 관할 경우, 우선, 2개의 실린더의 연료 차단이 예정 시간동안 우측 뱅크에서 수행되면, 상기 2개의 실린더의 연료 차단은 예정 시간동안 좌측 뱅크에서 수행되며, 이러한 작동은 연료 차단에 대한 계속 시간중에 반복된다. 따라서, 연료 차단에 기인하는 열손이 하나의 촉매장치에만 집중하는 것을 방지하게 된다.

Description

엔진의 토오크 다운 제어장치

본 발명은 엔진의 토오크 다운 제어장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진의 출력 토오크를 일시적으로 저하시킬 수 있도록 인젝터로부터 실린더까지의 연료 분사량을 저감시킬 수 있는 제어장치에 관한 것이다.

종래, 차량이 슬립될 경우, 구동륜의 구동 토오크를 강제적으로 저감시켜 차량의 주행 안정성을 확보하기 위한 트랙션 제어 시스템(이하, TCS로 통칭)이 알려져 있다.

구동륜의 구동 토오크를 강제적으로 저감시키기 위한 방법은 엔진 연료 공급을 차단하여 엔진의 출력 토오크를 저감시키는 방법을 포함한다 (일본 특허 공개 제3-246334호 참조).

상술한 TCS에 있어서, 슬립 상태에 따른 쇼크 발생을 방지하고 구동륜의 구동 토오크를 스무드하게 변환시키기 위해서는, 매 실린더마다 연료가 차단되는 실린더 수를 변경해야만 한다.

상술한 방법은 배기 매니폴드가 좌우 뱅크들의 매 실린더 마다 설비되며, 각각의 뱅크의 독립의 촉매장치가 각각의 배기 매니폴드의 집합부에 설비되는 V형 엔진에 채용된다. 이 경우, 연료 공급이 하나씩 차단되는 실린더 수를 변경함이 요구된다.

그러나, 상기 V형 엔진에 있어서, 예를 들면, 상기 요구된 실린더 갯수가 하나일 경우, 설정 실린더로의 연료 공급이 장시간동안 계속적으로 차단된다면, 상기 실린더로부터 배출된 공기가 배기 매니폴드 및/또는 배기 파이프에서 연소(이하, 후연소로 통칭)되어, 일측의 뱅크에서 촉매장치의 온도가 타측 뱅크에서의 촉매 장치의 온도 보다 높게 될 위험이 있음에 따라, 열손이 크게 진행되게 된다. 상기 촉매장치간의 열손의 이러한 언밸런스가 발생하는 것을 방지하기 위해, 연료 차단 기간을 한정시킨다. 따라서, 도로 조건에 대응하는 상기 TCS에 의해 차량의 주행 안정성을 개선함과 동시에 상기 촉매장치간의 열손의 언밸런스의 발생을 방지하기에는 어렵게 된다.

본 발명은 상술한 문제점을 감안하여 이루어진 것으로서, 본 발명의 목적은 충분한 시간 동안 연료를 차단함과 동시에, 촉매장치가 다수의 실린더 그룹에 설비된 엔진에서의 촉매장치의 열손을 방지할 수 있는 토오크 다운 제어장치를 제공하는 데 있다.

상술한 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 토오크 토오크 다운 제어장치는, 후술하는 다수의 실린더 그룹 및 콘트롤러를 설비한다. 각각의 실린더 그룹은 실린더들, 상기 실린더들에 상응하며 상기 실린더들에 연료를 공급하는 각각의 인젝터들 및, 촉매장치를 구비하는 배기 시스템을 포함한다. 상기 콘트롤러는 해당 실린더로의 연료 공급량을 저감시키며, 시간에 따라 변화하는 상기 각각의 실린더 그룹내로 연료 공급에 대한 전체적으로 저감시키게끔 작동되도록 상기 인젝터를 절환시킬 수 있도록 하나 이상의 인젝터를 작동시킨다.

예를 들면, 배기 매니폴드가 좌우 뱅크 마다 설비되며, 촉매장치가 상기 각각의 배기 매니폴드의 집합부에 개별적으로 설비되는 V형 엔진의 경우, 상기 좌측 뱅크 그룹 및 우측 뱅크 그룹은 상술한 실린더 그룹에 개별적으로 상응한다. 이 경우, 상기 좌우 뱅크들로 부터의 배출 가스는 상기 촉매장치의 하류부에 집합되게 된다.

한편, 직렬 엔진의 경우, 전체 실린더가 다수의 그룹들로 배분되며, 배기 매니폴드가 각각의 그룹에 설비되며, 촉매장치가 상기 각각의 배기 매니폴드의 집합부에 설비되도록 구성되면, 상술한 분할 그룹은 상술한 실린더 그룹에 개별적으로 상응하게 된다.

상기 콘트롤러는 매 설정 시간 주기 마다 작동되도록 상기 인젝터를 절환하게끔 구성될 수 있다.

상기 콘트롤러는 상기 실린더로의 연료 공급이 차단되게끔 상기 인젝터로 부터의 연료 분사를 중지하도록 구성될 수 있다.

상기 콘트롤러는 필요로 하는 토오크 다운량을 지시하는 토오크 다운 요구 신호를 수신하며, 상기 토오크 다운 요구 신호에 의거하여 연료 차단을 필요로 하는 전체 실린더 수(요구된 실린더 갯수)를 결정하므로써 결정된 요구 실린더 수에 상응하는 인젝터로 부터의 연료분사를 중지시킨다.

상술한 각각의 구조에 따라, 상기 인젝터는 각각의 실린더 그룹내로의 연료 공급에 대한 전체 저감량을 시간에 따라 변화시키며, 상기 각각의 실린더 그룹내로의 연료 공급에 대한 전체 저감량은 장시간동안 계속적으로 과도하게 되지는 않게 된다. 따라서, 상기 연료 공급의 저감에 기인하는 촉매장치에의 영향은 특정 그룹에 집중되지 않고 상기 각각의 실린더 그룹내로 확산되게 된다. 이에 따라, 상기 촉매장치의 열손(thermal deterioration)이 방지되게 된다.

상기 콘트롤러는 상기 요구 실린더 수에 응하여 메모리에 설정된 실린더들의 조합에 대한 스위칭 패턴에 따라 연료 분사를 중지하는 인젝터를 계속적으로 절환 시킬 수 있게끔 구성될 수 있다.

예를 들면, 6기통 엔진(No. 1 내지 No. 6의 실린더를 구비한 엔진)에 있어서, 3개의 실린더(No. 1, No. 3 및 No. 5의 실린더)를 포함하는 제 1 실린더 그룹 및, 3개의 실린더(No. 2, No. 4 및 No. 6의 실린더)를 포함하는 제 2 실린더 그룹이 설비된 경우, 산정된 요구 실린더 갯수는 2개이며, 상기 메모리는 No. 1 및 No. 3의 실린더와, No. 2 및 No. 4의 실린더가 패턴에 따라 2개의 필요로 하는 갯수의 실린더에 응하여 순차 선택되도록 패턴을 설정하여, No. 1 및 No. 3의 실린더로의 연료차단과, No. 2 및 No. 4의 실린더의 연료 차단을 교대로 수행하게 된다.

상술한 구조에 의해, 상기 연료 공급이 차단되는 실린더는 연료 차단이 요구되는 실린더의 갯수에 상응하는 최적의 패턴에서 절환될 수 있어, 안정된 연료 차단이 수행되게 된다.

상기 콘트롤러는 상기 요구된 실린더 갯수중 하나의 실린더 그룹에 할당된 실린더 갯수가 상기 실린더 그룹에 포함된 전체 실린더 갯수보다 작은 예정 갯수일 때, 작동되게끔 상기 인젝터를 절환하므로써, 상기 연료 차단이 상술한 예정 갯수가 상술한 하나의 실린더 그룹에 할당될 때마다 상술한 하나의 실린더 그룹중에서 실행되는 실린더들의 조합을 변경할 수 있도록 구성될 수 있다.

예를 들면, No. 1 내지 No. 6의 6개의 실린더를 구비한 엔진에 있어서, 3개의 실린더(No. 1, No. 3 및 No. 5의 실린더)를 포함하는 제 1 실린더 그룹 및, 3개의 실린더(No. 2, No. 4 및 No. 6의 실린더)를 포함하는 제 2 실린더 그룹이 설비된 경우, 산정정 요구 실린더 갯수는 하나(3개 보다 작음)이며, 이러한 한 개의 실린더의 요구 갯수가 상기 제 1 실린더 그룹 및 제 2 실린더 그룹에 순차 할당되며, 상기 제 1 실린더 그룹에 있어서, 상기 No. 1의 실린더로의 연료 공급은 항시 차단되지는 않고, No. 1, No. 3 및 No. 5의 3개의 실린더로의 연료 공급은 계속적으로 차단되어, 1차적으로 No. 1 실린더로의 연료를 차단하며, 2차적으로 No. 3 실린더로의 연료를 차단하며, 3차적으로 No. 5 실린더로의 연료를 차단하는 것이 상기 제 2 실린더 그룹으로부터 절환하는 매 시간마다 수행되게 된다. 이와 유사하게, 상기 제 2 실린더 그룹에 있어서, No. 2, No. 4 및 No. 6의 3개의 실린더로 공급하는 연료는 상기 제 1 실린더 그룹으로부터 절환하는 매 시간마다 계속적으로 차단된다. 더욱이, 상기 산정된 요구 실린더 수가 2개(3개 보다 작음)이며, 이러한 2개의 요구 실린더 갯수가 상기 제 1 실린더 그룹에 교대로 할당되며, 상기 제 1 실린더 그룹에 있어서, 다른 조합을 포함하는 2개의 실린더로 공급하는 연료는 1차적으로 No. 1 및 No. 3 실린더들로의 연료를 차단하며, 2차적으로 No. 3 및 No. 5 실린더들로의 연료를 차단하며, 3차적으로 No. 5 및 No. 1 실린더들로의 연료를 차단하는 것이 상기 제 2 실린더 그룹으로부터 절환하는 매 시간마다 수행된다.

상술한 구조에 따라, 상기 연료 공급은 동일한 실린더 그룹을 구성하는 다수의 실린더중의 특정 실린더를 부분적으로만 차단하는 것이 아니므로, 상기 연료 차단(온도 변화, 포트 인젝션 등에서의 월 스트림의 변화)에 기인하는 영향은 상기 실린더들 사이에서 균등하게 이루어질 수 있게 된다.

상기 다수의 실린더 그룹은 동일한 실린더 갯수를 가지는 2개의 실린더 그룹으로 이루어지며, 상기 콘트롤러는 상기 하나의 실린더 그룹내에 구비된 인젝터들을 작동함에 따라, 상기 요구 실린더 수가 상기 하나의 실린더 그룹내에 구비된 모든 인젝터들을 작동시키도록 상기 실린더 그룹에 포함된 실린더의 갯수 이하일 경우 연료 분사를 중지하게 되며, 상기 갯수의 인젝터들은 상기 다른 실린더 그룹내에 구비된 인젝터들중에 상기 연료 요구 실린더의 갯수로부터 상기 실린더 그룹내에 구비된 상기 실린더의 갯을 감산함으로써 결정되어, 상기 실린더의 요구 갯수가 상기 실린더 그룹내에 구비된 실린더의 갯수 보다 적을 경우, 연료 분사를 중지하게끔 구성될 수 있다.

예를 들어, No. 1 내지 No. 6의 6개의 실린더를 구비한 엔진에 있어서, No. 1, No. 3 및 No. 5의 3개의 실린더를 포함하는 제 1 실린더 그룹 및, No. 2, No. 4 및 No. 6의 3개의 실린더를 포함하는 제 2 실린더 그룹이 설비된 경우, 필요로 하는 실린더의 산정 갯수는 2개(3개 보다 적음)이며, 이러한 2개의 요구 실린더 갯수가 상기 제 1 실린더 그룹 및 제 2 실린더 그룹에 순차 할당되어, 상기 하나의 실린더 그룹내의 2개의 실린더로의 연료 공급만이 차단되게 된다. 더욱이, 산정된 상기 실린더의 요구 갯수가 4개(3개 보다 많음)일 경우, 상기 4개의 요구 실린더 수는 상기 하나의 실린더 그룹에 3개가 할당되며 상기 다른 실린더 그룹에 한 개가 할당된 바와 같이 분산되며, 이러한 분산 갯수는 상호 교대로 절환된다.

따라서, 우선적으로, 상기 제 1 실린더 그룹의 No. 1, No. 3 및 No. 5의 모든 실린더에 공급하는 연료 및, 상기 제 2 실린더 그룹의 하나의 실린더에 공급하는 연료가 차단되며, 이어서, 상기 제 1 실린더 그룹의 하나의 실린더 및 상기 제 2 실린더 그룹의 No. 2, No. 4 및 No. 6의 모든 실린더에 공급하는 연료가 차단된다. 이러한 연료 차단 작동은 반복된다.

상술한 구조에 따라, 상기 연료가 차단되는 실린더들은 가능한한 많은 하나의 실린더 그룹으로 집중되며, 상기 연료 차단이 집중되는 실린더 그룹은 계속적으로 절환된다.

예를 들면, 상기 연료 차단을 위해 요구된 실린더 갯수가 3개일 경우, 3개의 실린더의 요구 갯수가 일차적으로 하나의 그룹에서의 2개와 다른 그룹에서의 하나로 분할되며, 이어서, 하나의 그룹에서 하나와 다른 그룹에서 2개로 분할 되며, 이러한 작동은 반복되며, 모든 실린더 그룹이 연료 차단을 항시 수행하는 상태에 있으므로, 후연소가 계속적으로 발생하게 된다.

이와 비교해 볼 때, 상술한 구조에 있어서, 상기 3개의 실린더의 요구 갯수는 한쪽 및 다른 실린더 그룹에 교대로 할당된다. 이에 따라, 일차적으로 상기 한쪽의 실린더 그룹의 3개의 실린더로 공급하는 연료만 차단되며, 이어서, 상기 다른 실린더 그룹의 3개의 실린더로 공급하는 연료만 차단되며, 이러한 작동은 반복된다. 이러한 결과에 따라, 상기 모든 실린더 그룹에 있어서, 후연소가 발생하게 된다. 이에 따라, 후연소가 계속적으로 발생되는 경우와 비교할 때, 촉매장치에서의 온도 상승이 방지되게 된다. 더욱이, 상기 요구 실린더 수가 한쪽 실린더 그룹을 구성하는 실린더의 갯수보다 많을 경우, 상기 연료는 동일 시간으로 상기 양쪽 실린더 그룹내에서 수행된다. 그러나, 상기 연료가 차단되는 실린더가 가능한한 많이 한쪽의 실린더 그룹으로 집중되며, 상기 연료 차단이 집중되는 상기 실린더 그룹이 계속적으로 절환되므로써, 상기 연료가 차단되는 실린더가 2개의 실린더 그룹으로 분할되는 경우와 비교할 때, 후연소의 발생이 때때로 중단되는 상태에 근접하게 됨에 따라, 상기 촉매장치에서의 온도 상승을 방지하게 된다.

상술한 바와 같이, 상기 연료 차단의 영향이 각각의 실린더 그룹에서 순착적으로 최소한 발생하는 관계로, 상기 촉매장치에서의 온도 상승이 최대한 방지되게 된다.

상기 콘트롤러는 상기 요구 실린더 수가 변화한 후의 갯수에 상응하는 인젝터들이 즉각적으로 작동하며, 상기 연료 차단을 위한 요구 실린더 수가 변화된 때, 변화 경과전 계속적으로 측정된 예정 시기후 상기 인젝터들이 작동되게끔 절환되도록 구성될 수 있다.

이러한 구성에 의하면, 상기 인젝터들을 절환하기 위한 예정 시간의 경과전에 상기 실린더의 요구 갯수가 변경될 경우, 변경후의 실린더의 요구 갯수에 해당하는 인젝터들이 즉각적으로 작동되게 된다. 이에 반하여, 상기 다음의 인젝터들의 절환은 이러한 상기 요구 실린더 수에 관계없이 변경전에 사전 설정된 예정 타이밍에서 수행되며, 상기 요구 실린더 수가 변경된 후의 예정 시간의 경과 타이밍에서 수행되지는 않는다.

따라서, 토오크 다운 요구에 대한 변경의 응답 성능이 향상되게 된다. 더욱이, 상기 인젝터의 절환 타이밍이 일시적으로 연기되는 관계로, 상기 연료 차단이 하나의 촉매장치에 영향을 미치는 시간 주기가 불필요하게 연장되는 것이 방지될 수 있게 된다.

상기 콘트롤러는 엔진의 부하 및 엔진 속도에 응해서 예정 시간을 변경하게 끔 구성될 수 있다.

상술한 구조에 의하면, 상기 인젝터들을 절환하기 위한 시간은 상기 엔진 부하 및 엔진 속도에 따라 변경되는 연료 차단의 영향을 받음에 따라 안정적으로 설정되므로써, 상기 촉매장치에서의 온도 상승 방지를 안정적으로 수행할 수 있게 된다. 상기 콘트롤러는 엔진의 축적 사이클 수가 예정 수에 도달할 경우, 작동되게끔 상기 인젝터들을 절환하게끔 구성될 수 있다.

상술한 구조에 의하면, 상기 인젝터들은 배기가 예정 횟수로 수행될 때마다 절환됨에 따라, 상기 각각의 실린더 그룹에서의 연료 공급의 전체 저감량이 변경되게 된다.

따라서, 상기 연료 차단에 기인하는 영향은 상기 각각의 촉매장치로 적정하게 분산되므로써, 상기 촉매장치에서의 온도 상승 방지가 안정되게 수해될 수 있게 된다.

상기 코오크 다운의 요구량은 차량의 구동륜의 슬립율에 따라 경정되게끔 구성될 수 있다.

상술한 구조에 의하면, 상기 연료 차단이 상기 TCS로 부터의 요구를 토대로 수행되며, 상대적으로 장시간 동안 요구될 경우, 토오크 다운이 도로 조건에 따라 발생된다.

제1도는 본 발명의 일실시예 따른 엔진의 토오크 다운 제어장치를 구비하는 차량의 파워 유닛 시스템의 개략도.

제2도는 제1도의 엔진의 실린더 블록과 실린더 헤드의 주요 부분을 개략적으로 도시한 사시도.

제3도는 엔지(1)의 실린더들의 배치를 간략하게 도시한 평면도.

제4도는 상기 ECM(4) 및 상기 TCS 콘트롤 유닛(10)에 의한 제어 기능을 도시한 블록도이다.

제5도는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 연료 차단을 위한 실린더 패턴을 도시한 도면이다.

제6도는 본 발명의 일 실시예에 따라 연료 차단 실린더 패턴에 대한 절환 제어를 도시한 플로우 챠트,

제7도는 본 발명의 제 2 실시예에 따라 연료 차단 실린더 패턴에 대한 절환 제어를 도시한 플로우 챠트.

제8도는 본 발명의 제 2 실시예에 따라 연료 차단을 위한 실린더 패턴을 도시한 도면.

제9도는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 절환 시간의 선택 제어를 도시한 도면.

제10도는 본 발명의 제 4 실시예에 따른 절환 시간의 판단 제어를 도시한 플로우 챠트.

제11도는 본 발명의 제 5 실시예에 따른 절환 시간의 판단 제어를 도시한 플로우 챠트.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 엔진 P1 내지 P6 : 분기 파이프

il 내지 i6 : 인젝터 No.1 내지 No.6 : 실린더

1a, 1b : 좌측, 우측 뱅크 4 : ECM

5 : 에어 플로우 미터 6 : 크랭크각 센서

7 : 스로틀 밸브 8 : 스로틀 센서

10 : TCS 콘트롤 유닛 101 : 휠 속도 검출부

102 : 휠 속도 비교 및 연산부 103 : 슬립율 연산부

104 : 토오크 다운 요구량 연산부 105 : 토오크 다운 제어신호 출력부

110 : 스로틀 개방도 검출부 113 : 기본 연료 분사 펄스폭 연산부

114 : 연료 분사 펄스폭 연산부 115 : 구동회로

116 : 토오크 다운 요구 실린더 차단 수 연산부

117 : 연료 차단 실린더 수 판단부 118 : 연료 차단 실린더 수 판단부

120 : 좌우 패턴 절환 타이머 가운터 121 : 연료 차단 최종 판정부

이하, 본 발명의 일실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

제1도는 본 발명의 일실시예에 따른 엔진의 토오크 다운 제어장치를 구비하는 차량(200)의 파워 유닛 시스템의 개략도이며, 제2도는 엔진의 실린더 블록과 실린더 헤드의 주요 부분을 개략적으로 도시한 사시도이며, 제3도는 엔진의 실린더들의 배치를 간략하게 도시한 평면도이다.

제2도에 도시된 바와 같이, 엔진(1)은 V형 6기통 엔진으로서, No. 2, No. 4 및 No. 6의 3개의 실린더를 구비하는 좌측 뱅크(1a)와, No. 1, No. 3 및 No. 5의 3개의 실린더를 구비하는 우측 뱅크(1b)가 설비되어 있다. 흡기 매니폴드(15)는 콜렉터(16)과, 상기 콜렉터(16)로부터 분기된 6개의 분기 파이프들(P1 내지 P6)을 포함하여 구성되어 있다. 상기 분기 파이프들(P1 내지 P6)는 No. 1 내지 No. 6의 실린더들에 개별적으로 접속되어 있다. 상기 분기 파이프들(P1 내지 P6)에는 연료를 상기 각각의 분기 파이프들(P1 내지 P6)의 내부(흡기부)로 분사하는 인젝터들(i1 내지 i6)가 개별적으로 설치되어 있다. 이에 따라, 상기 연료는 No. 1(#1) 내지 No. 6(#6)의 실린더 각각의 연소실내로 공급되게 된다. 이 경우, 상기 인젝터들(i1 내지 i6)는 상기 흡기부로 연료를 분사하는 구성 이외에도, No. 1 내지 No. 6의 실린더 각각의 연소실내로 연료를 직접 분사하는 구성으로 될 수 있다.

제1도에 도시된 바와 같이, 각각의 실린더(No. 1 내지 No. 6)로 부터의 배기 가스는 상기 좌측 뱅크(1a) 및 우측 뱅크(1b)에 독립적으로 집합되며, 상기 좌측 뱅크(1a) 및 우측 뱅크(1b)의 촉매장치(2a)를 통과한 후 상기 좌우측 뱅크(1b 및 1a)의 하류부에 집합되며, 머플러(3)을 지나 대기중으로 배출된다.

상기 좌측 뱅크(1a)의 3개의 실린더(No. 2, No. 4 및 No. 6)는 제 1 실린더 그룹을 구성하며, 상기 우측 뱅크(1b)의 3개의 실린더(No. 1, No. 3 및 No. 5)는 제 2 실린더 그룹을 구성한다(제2도 및 제3도 참조). 상기 제 1 실린더 그룹은 No. 2, No. 4 및 No. 6의 실린더로 연료를 개별적으로 공급하기 위한 인젝터들(i2, i4 및 i6)과 상기 좌측 뱅크의 촉매장치(2a)를 포함하여 구성되며, 상기 제 2 실린더 그룹은 No. 1, No. 3 및 No. 5의 실린더로 연료를 개별적으로 공급하기 위한 인젝터들(i1, i3 및 i5)과 상기 좌측 뱅크의 촉매장치(2b)를 포함하여 구성된다.

이 경우, 상기 구조는 상기 좌우측 뱅크(1b 및 1a)로 부터의 배기 배출이 상기 촉매장치들(2a 및 2b)의 하류부에서 합류되지 않고 상호 개별적으로 설비된 배출 덕트를 통해 대기중으로 독립적으로 배출된다.

상기 매 실린더(No. 1 내지 No. 6)마다 설비된 인젝터들(i1 내지 i6)는 마이크로 컴퓨터가 내장된 엔진 콘틀로 모듈(4, ECM)으로부터 구동 신호를 수신함에 따라 개방됨으로써, 상기 엔진이 각각의 실린더(No. 1 내지 No. 6)에 공급된다.

다양한 종류의 센서로부터 감출 신호들은 상기 ECM(4)으로 입력된다. 상기 ECM(4)은 상기 각각의 인젝터들(i1 내지 i6)의 개방 밸브를 구동하는 시간(즉, 이들 검출 신호를 토대로 한 연료 분사량)을 결정한다.

상기 다양한 종류의 센서들은 상기 엔진(1)의 흡입 공기량을 검출하기 위한 에어 플로우 미터(5)와, 상기 엔진(1)의 크랭크각을 검출하기 위한 크랭크각 센서(6)와, 스로틀 밸브(7) 등의 스로틀 밸브 위치(TVO)를 검출하기 위한 스로틀 센서(8)를 포함한다.

더욱이, 본 발명에 따른 차량(200)에는 트랙션 콘트롤 시스템(TCS)이 설치되어 있다. TCS 콘트롤 유닛(10, TCS C/U)에는, 차량 휠 속도 센서(1a, 1b, 1c 및 1d)로 부터의 검출 신호가 입력될 뿐만 아니라, 엔진 속도 및 스로틀 밸브 위치에 대한 정보가 상기 지역 네트웍(LAN)고 같은 통신 시스템에 의해 상기 ECM(4)로부터 입력된다.

상기 TCS 콘트롤 유닛(10)은 상술한 다양한 종류의 센서들을 토대로 구동륜의 슬립율(slip rate)을 연산하며, 슬립 상태에 상응하는 토오크 다운의 요구치를 결정하여, 상기 ECM(4)으로 토오크 다운 요구 신호를 출력한다.

상기 ECM(4)는 상기 각각의 인젝터들(i1 내지 i6)을 제어하는 토오크 다운 요구 신호를 수신하여, 토오크 다운 요구량에 상응하는 상기 실린더들(No. 1 내지 No. 6)중의 적당한 갯수의 실린더로 공급하는 연료를 일시적으로 중지시킨다. 상술한 바와 같이, 상기 실린더(No. 1 내지 No. 6)로의 연료 공급(연료 차단)의 일시적 중지가 수행되어, 상기 엔진의 출력 토오크가 저감되며, 구동륜의 구동 토오크가 저감되어, 슬립의 발생을 방지할 수 있게 된다.

자동 변속기를 구비한 차량에 있어서, 토오크 다운 요구 신호도 변경 속도에 대한 시간에 자동 변속기(12, A/t·C/U)용 콘트롤 유닛으로부터 상기 ECM(4)로 출력된다. 제4도는 상기 ECM(4) 및 상기 TCS콘트롤 유닛(10)에 의해 제어 기능을 도시한 블록도이다.

이하, 상기 TCS 콘트롤 유닛(10)의 제어 기능을 설명한다.

휠 속도 검출부(101)은 상기 휠 속도 센서들(1a 내지 1d)로 부터의 신호를 토대로 상기 각각의 휠의 회전 속도를 검출한다.

휠 속도 비교 및 연산부(102)는 전방 휠의 회전속도와 후방 휠의 회전속도를 비교하며, 슬립율 연산부(103)은 슬립율을 연산한다.

토오크 다운 요구량 연산부(104)는 상기 연산된 슬립율을 토대로 토오크 다운 요구량을 연산한다.

상술한 토오크 다운 요구량을 나타내는 토오크 다운 요구 신호는 토오크 다운 제어신호 출력부(105)로부터 상기 ECM(4)로 출력된다.

다음에, 상기 ECM(4)에 의한 연료 분사제어를 설명한다.

우선, 엔진 속도 검출부(111)은 크랭크각 센서로 부터의 신호를 토대로 엔진 속도 NE(rpm)을 검출하며, 흡입 공기량 검출부(112)는 상기 에어 플로우 미터(5)로 부터의 신호를 토대로 흡입 공기량(QA)을 검출한다.

기본 연료 분사 펄스폭 연산부(113)은 상기 검출된 엔진속도(NE) 및 흡입 공기량(QA)를 토대로 상기 각각의 인젝터들(i1 내지 i6)에 구동 신호에 대한 기본 펄스폭(Tp)을 연산한다.

연료 분사 펄스폭 연산부(114)는 상기 엔진의 냉각유의 온도에 상응하는 상기 기분 펄스폭(Tp)를 보정하여, 최종 분사 펄스폭(Ti)를 연산한다.

이때, 상기 분사 펄스폭(Ti)의 구동 신호는 상기 엔진 속도에 따라 인터로크된 시기에 구동회로(115)로부터 상기 인젝터들(i1 내지 i6)로 출력된다.

이와 반대로, 상기 TCS 콘트롤 유닛(10)의 토오크 다운 제어신호 입력부(105)로부터 입력된 토오크 다운 요구 신호는 상기 ECM(4)의 토오크 다운 요구 실린더 차단 수 연산부(116)로 입력된다. 상기 토오크 다운 요구 실린더 차단 수 연산부(116)은 토오크 다운 요구 신호(토오크 다운 요구량)에 상응하는 연료 차단(요구 실린더 수)이 요구되는 실린더 수를 연산한다.

상기 연산된 실린더의 요구 갯수는 연료 차단 실린더 갯수 판단부(117)로 출력된다. 상기 연료 차단 실린더 갯수 판단부(117)는 상기 스포틀 밸브위치 검출부(110)을 통해 입력된 스로틀 밸브 위치(TVO) 및, 상기 엔진 속도 검출부(111)을 통해 입력된 엔진 속도(NE)를 토대로 상기 연산된 요구 실린더 갯수와 동일한 실린더 갯수에 대하여 연료 차단이 수행되는지의 여부를 판단한다. 상기 연료 차단이 상기 연산된 요구 실린더 갯수와 동일한 실린더 갯수에 대하여 수행되지 않는 경우, 상기 요구 실린더 갯수가 적정하게 판단되어, 연료 차단 실린더 패턴 지정부(118)에 출력된다.

더욱이, 상기 연산된 요구 실린더 갯와 동일한 실린더 갯수에 대하여 연료 차단이 수행되지 않는다고 판단된 경우(상기 연산된 요구 실린더 갯수가 부족한 것으로 판단되는 경우), 상기 구조는 예를 들어, 상기 연료 차단 실린더 갯수 판단부(117)가 상기 스로틀 밸브 위치(TVO) 및 상기 엔진 속도(NE)를 토대로 상기 연산된 요구 실린더 갯수를 가감하게끔 보정하여, 적정의 요구 실린더 갯수를 판단하도록 구성될 수 있다. 이 경우, 상기 보정된 요구 실린더 갯수는 상기 연료 차단 실린더 패턴 지정부(118)로 출력된다.

상기 연료 차단 실린더 패턴 지정부(118)는 상기 연료 차단이 상기 판단된 요구 실린더 갯수의 실린더들에 대하여 수행되는 경우에 연료가 차단된 실린더들의 조합(패턴)을 지정한다. 상술한 본 발명의 실시예에 따르면, 상기 연료 차단 실린더 패턴 지정부(118)는 상기 매 실린더 요구 갯수 마다 차단된 실린더의 조합 절환 패턴들을 저장하며, 상기 판단된 요구 실린더 갯수에 상응하는 패턴이 이들 저장된 패턴들중에서 지정된다.

이 경우, 상기 연료가 차단되는 실린더와 이와 같이 지정되며, 연료 차단 계속 시간 가운터부(119)에서 카운트되는 연료 차단 계속 시간이 사전 허용되는 시간내에서, 좌우 패턴 절환이 타이머 카운터(120) 및 상기 연료 차단 실린더 패턴 지정부(118)에 의해 카운트되는 매 시간마다 상기 우측 및 좌측 뱅크(1a 및 1b) 사이에서 절환된다. 더욱이, 상기 연료 차단 계속 시간이 상술한 허용 시간을 초과하는 경우, 상기 연료 차단은 충분하게 긴 시간동안 계속적으로 수행되며, 상기 연료가 차단되는 실린더를 절환함에 따른 상기 촉매장치(2a 및 2b)의 온도 상승을 제한할 수 없다는 위험이 있는 관계로, 상기 연료 차단은 일시적으로 인터럽트되게 된다. 이하, 상기 우측 및 좌측 뱅크(1a 및 1b) 사이의 절환 제어를 상세하게 설명한다.

상기 연료 차단 최종 판정부(121)은 개별 수행되는 고장 진단 결과를 토대로 연료 차단이 수행시킬 지의 여부를 최종적으로 판단한다. 상기 연료 차단이 수행되는 조건일 경우, 상기 연료 차단 실린더 패턴 지정부(118)에 의해 지정된 실린더는 상기 연료 분사 펄스폭 연산부(114)로 출력된다. 상기 연료 분사 펄스폭 연산부(114)는 인젝터가 0에 상응하는 구동 신호의 분사 펄스폭(Ti)를 설정하므로써, 상기 지정된 실린더의 연료 분사량은 0이 되게 된다.

다음에, 상기 우측 및 좌측 뱅크(1a 및 1b)중에서 연료가 차단되는 실린더의 절환제어를 제5도를 참조하여 상세하게 설명한다. 제5도는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 연료 차단을 위한 실린더 패턴을 도시한 도면이다.

제5도에 도시된 바와 같이, 상기 연료 차단 실린더 패턴 지정부(118)에 저장된 절환 패턴에 있어서, A 모드 및 B 모드가 매 요구 실린더 갯수 마다 설정된다. 상기 연료 차단 실린더 패턴 지정부(11)은 매 예정 시간 주기 마다 상기 연료 차단 실린더 수 판단부(117)에 의해 판단된 상기 요구 실린더 갯수에 상응하는 A 모드 B 모드를 절환한다.

구체적으로 말하자면, 상기 연료 차단 실린더 갯수 판단부(117)에 의해 판단된 요구 실린더 갯수가 하나일 경우, 상기 우측 뱅크(1b)내의 실린더(No. 1)의 연료 차단이 예정 시간동안 수행된 후, 상기 좌측 뱅크(1a)내의 실린더(No. 2)의 연료 차단이 예정 시간동안 수행되면, 이후, 재차로, 상기 실린더(No. 1)의 연료 차단을 절환에 따라 반복 수행되므로써, 상기 우측 뱅크(1b)의 실린더(No. 1)의 연료 차단 및, 상기 좌측 뱅크(1b)의 실린더(No. 2)의 연료 차단이 교대로 수행되게 된다.

상기 요구 실린더의 갯수가 2개일 경우, 상기 우측 뱅크(1b)내의 실린더(No. 1) 및 실린더(No. 3)의 연료 차단 및, 상기 좌측 뱅크(1a)의 실린더(No. 2) 및 실린더(No. 4)의 연료 차단이 매 예정 시간마다 교대로 수행된다.

상기 요구 실린더의 갯수가 3개일 경우, 상기 우측 뱅크(1b)의 모든 실린더(No. 1, No. 3 및 No. 5)의 연료 차단 및, 상기 좌측 뱅크(1a)의 모든 실린더(No. 2, No. 4 및 No. 6)의 연료 차단이 매 예정 시간마다 교대로 수행된다.

상기 요구 실린더의 갯수가 4개일 경우, 상기 우측 뱅크(1b)의 모든 3개의 실린더(No. 1, No. 3 및 No. 5)와 실린더(No. 2)의 연료 차단 및, 상기 좌측 뱅크(1a)의 모든 3개의 실린더(No. 2, No. 4 및 No. 6)와 실린더(No. 1)의 연료 차단이 매 예정 시간마다 교대로 수행된다.

상기 요구 실린더의 갯수가 5개일 경우, 상기 우측 뱅크(1b)의 모든 3개의 실린더(No. 1, No. 3 및 No. 5)와 실린더(No. 4 및 No. 6)의 연료 차단 및, 상기 좌측 뱅크(1a)의 모든 3개의 실린더(No. 2, No. 4 및 No. 6)와 실린더(No. 3, No. 5)의 연료 차단이 매 예정 시간마다 교대로 수행된다.

상기 요구 실린더의 실린더의 갯수가 6개일 경우, 상기 모든 6개의 실린더의 연료 차단이 계속적으로 수행된다.

이 경우, 상기 연료가 차단되는 실린더의 절환 시간(상술한 예정시간)이 길다면, 상기 연료 차단이 장시간동안 동일한 뱅크(1a 및 1b, 동일한 실린더 그룹)에서 계속 수행되는 관계로, 연료 차단이 수행되는 실린더 그룹에 구비된 촉매장치(2a 또는 2b)의 온도 상승이 크게 증대될 개연성이 있게 된다. 반면, 상기 예정 시간이 짧을 경우에는 연료 차단이 수행되지 않는 실린더 그룹내에 구비된 촉매장치(2a 또는 2b)의 온도 상승을 불충분하게 저감시키게 된다. 따라서, 연료 차단이 수행되지 않는 실린더 그룹의 촉매장치(2a 또는 2b)의 온도가 충분히 저감되는 시간보다 긴 시간으로 상기 예정시간을 설정할 필요성이 있게 된다. 본 발명의 상기 예정시간은 실험 결과에 따라 0.3 내지 0.5초로 설정된다.

상술한 바와 같이, 본 실시예는 연료 차단이 수행되는 실린더의 조합이 프리셋 패턴에 따라 우측 및 좌측 뱅크(1a 및 1b) 사이에서 절환되도록 구성된다. 따라서, 하나의 뱅크내에서만 연료 차단이 계속 수행되며, 하나의 뱅크에서만 연료차단에 기인한 후연소가 비계속적으로 발생하는 것을 방지함으로써, 하나의 촉매장치의 열손 집중이 방지되게 된다.

상기 촉매장치에 대한 열손을 경감하기 위해, 연료 차단이 수행되지 않는 상태가 주기적으로 발생하는 것이 바람직하다. 예를 들면, 상기 요구 실린더 갯수가 3개일 경우, 2개의 실린더에 대한 연료 차단이 하나의 뱅크내에서 수행되며, 하나의 실린더 연료 차단이 다른 뱅크내에서 수행될 개연성이 있다. 그러나, 이러한 연료 차단에 있어서, 상기 양 뱅크(1a 및 1b)는 항시 연료 차단이 수행되는 상태에 있으므로, 상기 실린더로부터 배출된 공기가 배기 매니폴드 및/또는 배기 파이프에서 연소(후연소)되는 현상이 계속적으로 발생하게 된다. 이와 대비하여, 3개의 실린더의 연료 차단이 하나의 뱅크에서 수행되는 도중에 상기 다른 뱅크내에서 연료 차단이 수행되지 않는 상술한 구조에서는, 상기 후연소가 양측 뱅크에서 간혈적으로 발생되게 된다.

따라서, 후연소가 계속적으로 발생되는 상술한 경우와 비교할 때, 상기 촉매장치의 온도상승이 방지될 수 있게 되는 것이다.

더욱이, 상기 요구 실린더 갯수가 4개 또는 5개일 경우, 연료 차단이 수행되는 실린더 갯수가 일측 및 다른 뱅크내에서 주기적으로 최소한 발생시키는 구조가 바람직하다. 예를 들면, 상술한 바와 같이, 상기 모든 3개의 실린더의 연료 차단 상태 및, 하나 또는 2개의 실린더의 연료 차단 상태가 교대로 할당되도록 하면 된다.

제6도의 플로우 챠트는 본 발명에 따라 연료 차단이 수행되는 엔진(1)의 우측 및 좌측 뱅크(1a 및 1b)간의 절환 제어를 도시하고 있다. 먼저, 스텝 S1에서는, 상기 토오크 다운 요구 신호가 상기 TCS 콘트롤 유닛(10)으로부터 출력되는 지의 여부(상기 TCS가 토오크 다운을 요구하는 지의 여부)가 상기 TCS 토오크 다운 요구 실린더 차단 갯수 연산부(116)에 의해 판단된다.

상기 토오크 다운 요구 신호가 출력될 경우, 상기 스텝은 스텝 S2 및 스텝 S3로 진행한다. 스텝 S2에서는, 상기 연료 차단 요구 실린더 갯수가 상기 토오크 다운 요구 실린더 차단 갯수 연산부(116)에 의해 연산된다.

이 경우, 상기 플로우 챠트는 상기 토오크 다운 요구 실린더 차단 갯수 연산부(116)에 의해 연산된 상기 요구 실린더 갯수가 상기 연료 차단 실린더 갯수 판단부(117)에 의해 적정하게 판단된다. 따라서, 상기 연료 차단 실린더 갯수 판단부(117)에 의해 연산된 요구 실린더 갯수가 부적절하게 판단되는 경우, 상기 연산된 요구 실린더 갯수 대신에, 상기 요구 실린더 갯수가 다음의 제어에 활용되는 실시예와 같은 방식으로 보정된다. 스텝 S3에서는 연료 차단에 대한 계속 시간의 카운팅이 상기 연료 차단 계속 시간 카운터부(119)에 의해 개시된다.

스텝 S4에서는, 절환 시간에 대한 카운팅이 상기 우측 및 좌측 패턴 절환 타이머 카운터(120)에 의해 개시된다. 상기 연료 차단 계속 시간 카운터부(119)에 의해 카운트된 연료 차단 계속 시간이 예정 허용 시간 이내일 경우, 상기 A 및 B 모드간의 절환이 매 예정시간 마다 상기 연료 차단 실린더 패턴 지정부(118)에 의해 수행된다.

제5도에 도시한 바와 같이, 이러한 A 및 B 모드는 상기 요구 실린더 갯수에 따른 연료 차단 절환 패턴중 하나를 A 모드로서 나타내고, 다른 것은 B 모드로서 나타낸다. 예를 들면, 상기 요구 실린더 갯수가 하나일 경우, 상기 우측 뱅크(1b)내의 실린더(No. 1)의 연료 차단을 수행하기 위한 모드는 A 모드이며, 상기 좌측 뱅크(1a)내의 실린더(No. 2)의 연료 차단을 수행하기 위한 모드는 B 모드이다.

이 경우, 상기 연료 차단 계속 시간을 카운팅하기 위한 개시 타임은 상기 토오크 다운 요구 신호를 출력하기 위한 개시 시간을 의미한다. 따라서, 상기 신호의 내용이 이러한 요구 신호의 출력중에 변경되는 경우(상기 토오크 다운 요구량이 변경되는 경우), 사전 카운트된 시간은 리셋되지 않음에 따라 상기 변경 이전 시간으로 부터의 시간이 카운트된다.

스텝 S5에서는, A 모드의 설정 도중에 있는 지의 여부를 판단하여, A 모드시에는, 스텝 S6로 진행하여, 매 요구 실린더 마다 판단된 A 모드의 패턴에 따라 연료 차단이 수행된다. 또한, A 모드의 설정 도중에 있지 않을 경우, 즉, 상기 B 모드의 설정 도중에 있는 경우, 스텝 S7로 진행하여 매 요구 실린더 마다 판단된 B 모드의 패턴에 따라 연료 차단이 수행된다. 상기 스텝 S6 또는 S7의 수행 후, 상기 프로세스는 스텝 S1으로 복귀한다. “NO”가 상기 스텝 S1에서 행해질 경우(즉, 토오크 다운이 요구되지 않은 경우)에는 스텝 S1으로 복귀하며 여기에서, 상기 연료 차단 시간 카운터부(119)는 리셋된다.

상술한 플로우 챠트에 있어서, 상기 연료 차단 최종 판단부(121)에서 연료 차단을 수행시키는 지의 여부의 최종 판단이 생략된다. 이에 따라, 스탭 S5에서, 상기 연료 차단 최종 판단부(121)가 연료 차단이 수행되지 않는 것으로 판단할 경우, 상기 연료 차단은 수행되지 않게 된다.

상술한 바와 같이, 본 발명은 상기 각각의 뱅크의 연료 공급에 대한 전체 저감량이 시간 경과에 따라 변경하는 관계로, 많은 양의 연료 차단이 동일 뱅크에서 수행되지는 않는다. 따라서, 상기 연료 차단에 기인하는 촉매장치에의 영향은 상기 뱅크들중 하나의 뱅크에 집중되는 일없이 우측 및 좌측 뱅크(1a 및 1b)내의 모든 촉매장치(2a 및 2b)로 분산되게 된다. 이에 따라, 상기 촉매장치(2a 및 2b)의 열손이 방지되게 되는 것이다.

또한, 상기 연료가 차단되는 실린더는 상기 요구 실린더 갯수에 상응하여 사전 설정된 실린더들의 조합 절환 패턴에 따라 계속적으로 절환되는 관계로, 상기 연료 공급이 차단되는 실린더의 절환이 적정하게 수행되어, 상기 연료 차단을 안정되게 수행시킬 수 있게 된다.

또, 연료 차단이 수행되는 실린더 갯수가 일측 및 다른 뱅크내에서 주기적으로 최소한 발생시키며, 상기 연료가 차단되는 실린더는 가능한 하나의 뱅크에 집중되며, 상기 연료 차단이 집중되는 뱅크는 계속적으로 절환시키는 구조가 바람직하다. 따라서, 상기 연료 차단의 영향은 양측 뱅크에서 교대로 발생하여 최소화되는 관계로, 상기 촉매장치의 온도 상승을 최대한 방지할 수 있게 된다.

또한, 상기 요구 실린더 갯수는 상기 연료 차단 도중에 변경되는 관계로, 상기 연료 차단이 수행되는 실린더의 갯수는 상기 토오크 제어의 신뢰도를 확보하기 위해 상기 요구 실린더의 갯수의 변경에 상응하여, 즉각적으로 증대 또는 경감되게 된다. 이에 비해, 상기 요구 실린더 갯수에 상응하여 증대 또는 경감된 후의 다음의 절환은 상기 요구 실린더 갯수의 변경 시간으로부터 예정 시간 경과 이후에 수행되는 대신에, 상기 요구 실린더 갯수의 변경 이전의 시간으로부터 상기 예정 시간 경과가 계속적으로 연산된 후에, 수행됨이 바람직하다. 상기 절환 시간은 상기 요구 실린더 갯수가 변경될 때의 시간으로부터 신규로 측정되기 때문에, 상기 하나의 뱅크에서의 연료 차단의 계속 시간은 결과에 따라 길어지며, 상기 하나의 촉매장치에 대한 열손은 상기 실린더를 절환하지 않고도 특정 실린더에 대하여 연료 차단이 계속 수행된 경우와 동일한 레벨이 되므로써, 상기 촉매장치에 대한 열손이 상기 연료 차단이 수행되는 실린더를 절환함에 따라 저감되는 본 실시예서의 효과가 불충분하게 확보될 수 있다는 위험성이 있게 된다.

이점에 있어서, 본 실시예가 상술한 바와 같이 구성되므로써, 상기 연료 차단이 수행되는 실린더 갯수는 상기 요구 실린더 갯수를 변경하는 시간에 즉각적으로 변경되며, 상기 우측 및 좌측 뱅크간의 절환 시간은 상기 요구 실린더 갯수가 변경되기 이전 시간으로부터 계속적으로 연산되게 된다. 구체적으로 설명하자면, 예를 들어, 상기 연료 차단이 수해오디는 실린더가 매 0.5초 마다 상기 우측 및 좌측 뱅크(1a 및 1b) 사이에서 절환되는 경우, 상기 요구 실린더 갯수가 절환 후 0.2초 경과 시간에서 하나로부터 둘로 증대될 때, 상기 연료가 차단되는 실린더 갯수는 하나에서 둘로 즉각적으로 증대되며, 다음의 절환은 상기 요구 갯수를 증대하는 시간으로부터 0.3초 경과된 후 수행된다.

따라서, 상기 토오크 다운을 위한 요구의 변경에 대한 신뢰도가 향상되게 된다. 또한, 상기 연료 차단이 수행되는 실린더를 절환하는 시간은 일시적으로 연기되는 관계로, 상기 연료 차단이 하나의 촉매장치에 영향을 끼치는 시간이 불필요하게 길어지게 되는 것을 방지할 수 있게 된다.

다음에, 제7도에 도시된 플로우 챠트와 제8도에 도시된 연료 차단 실린더 패턴(위상(phase) 모드)에 관한 본 발명의 제 2 실시예를 설명한다.

본 실시예는 상기 요구 실린더 갯수중에서 상기 각각의 뱅크에 할당된 실린더의 갯수가 상기 뱅크내에 구비된 전체 실린더 갯수보다 작을 경우, 상기 연료 차단이 수행되는 실린더의 조합이 상기 연료 차단이 수행되는 실린더가 상기 요구 실린더 갯수가 변경되지 않는 중에 절환될 때 마다 상기 각각의 뱅크내에서 교체되는 구조로 되어 있다. 따라서, 본 실시예는 상기 연료 차단을 차단 설정하기 위한 전환패턴에 대한 제 1 실시예와는 상이하며, 다른 구조는 상기 제 1 실시예의 구조와 동일하며, 동일한 설명은 생략한다.

본 실시예에 따른 상기 연료 차단 절환 패턴은 제8도에 도시된 바와 같은 상기 요구 실린더 갯수에 상응하는 위상 모드로서 설정된다. 이러한 위상 모드는 1내지 6으로 설정되어, 1→2→3→4→5→6→1→... 순으로 절환된다.

구체적으로 설명하면, 연료 차단을 위한 하나의 실린더 요구 갯수에 상응하는 위상 모드가 설정되면, 상기 연료 차단이 수행되는 실린더는 No. 1 실린더(우측 뱅크 1b) →No. 2 실린더(좌측 뱅크 1a)→No. 3 실린더(우측 뱅크 1b)→No. 4 실린더(좌측 뱅크 1a)→No. 5 실린더(우측 뱅크 1b) No. 6 실린더(좌측 뱅크 1a)→No. 1 실린더(우측 뱅크 1b)의 순서로 우측 및 좌측 뱅크(1a 및 1b) 사이에서 계속적으로 절환되며, 또, 상기 동일 뱅크에서 계속적으로 절환된다.

2개의 요구 실린더 갯수에 상응하는 위상 모드가 설정되면, 상기 우측 뱅크(1b)에서의 실린더들의 3개의 조합(No. 1 및 No. 3 실린더, No. 3 및 No. 5 실린더 와, No. 1 및 No. 5 실린더의 조합)에 따른 연료 차단 및, 상기 좌측 뱅크(1a)에서의 실린더들의 3개의 조합(No. 2 및 No. 4 실린더, No. 4 및 No. 6 실린더와, No. 2 및 No. 6 실린더의 조합)에 따른 연료 차단이 계속적으로 및 교대로 수행된다.

상기 4개 또는 5개의 요구 실린더 갯수에 상응하는 위상 모드가 설정되면, 상기 하나의 뱅크내의 모든 실린더의 연료 차단에 수행되며, 다른 뱅크내의 하나 또는 2개의 실린더의 연료 차단이 실행되며, 하나 또는 2개의 실린더의 연료 차단의 조합이 상기 요구 실린더 갯수가 상술한 바와 같이 하나의 실린더 또는 2개의 실린더인 경우와 동일한 방식으로 계속적으로 및 교대로 동일 뱅크내에서 변경된다.

제8도는 본 발명에 따라 연료 차단이 수행되는 실린더의 우측 및 좌측 뱅크(1a 및 1b) 사이에서 절환하는 제어를 도시한 플로우 챠트이다. 스텝 S11, 스텝 S12 및 스텝 S13가 상기 제 1 실시예의 스텝 S1, 스텝 S2 및 스텝 S3에 개별적으로 상응하는 관계로, 각각의 스텝에 대한 상세한 설명은 생략한다.

따라서, 스텝 S11에서는, 상기 토오크 다운 요구 신호가 상기 TCS 콘트롤 유닛(10)으로부터 출력되는 지의 여부를 판단하며, 상기 토오크 다운 요구 신호가 출력될 경우, 스텝 S12 및 스텝 S13으로 진행하며, 스텝 S12에서, 상기 연료 차단에 대한 요구 실린더 갯수가 연산 및 판단된다. 상기 스텝 S13 중에, 상기 연료 차단의 계속 시간에 대한 카운팅이 개시되며, 스텝 S14로 진행한다.

스텝 S14에서는, 상기 연료 차단의 계속 시간이 예정 허용 시간이내일 경우, 상기 위상 모드(제8도 참조)는 상기 우측 및 좌측 패턴 질환 타이머 카운터(120, 제4도 참조)에 의해 카운트된 예정 시간마다 상기 연료 차단 실린더 패턴 지정부(118, 제4도 참조)에 의해 계속적으로 절환된다.

스텝 S15에서, 상기 연료 차단이 수행되는 실린더가 상기 스텝 S12에서 결정된 요구 실린더 갯수를 토대로 지정되며, 상기 위상 모드는 스텝 S14에서 판단된다. 예를 들면, 상기 요구 실린더 갯수가 2개이며 상기 위상 모드는 3개일 경우, 상기 실린더(No. 3 및 No. 5)가 상기 연료 차단이 수행되는 실린더로서 지정된다.

스텝 S16에서는, 스텝 S15에서 지정된 실린더의 연료 차단이 수행된다.

본 실시예에 의하면, 상기 연료 차단은 동일 뱅크의 부분적으로 특정 실린더에서만 수행되지 않아, 상기 연료 차단에 기인하는 영향(온도 변화, 포트 분사 등)이 상기 실린더 사이에서 한결같이 할 수 있다.

이하, 제9도에 도시된 플로우챠트에 관련된 본 발명의 제3 실시예를 설명한다.

본 실시예는 상기 우측 및 좌측 뱅크(1a 및 1b)에서 연료 차단이 수행되는 실린더를 절환하기 위한 시간(이하, 절환 시간이라 통칭)이 제1 및 제2 실시예와 같이 일정 시간 뿐만 아니라, 엔진 부하 및 엔진 속도에 응해서 가변 시간이 되도록 구성되어 있다. 따라서, 본 발명은 상기 절환 시간에 대한 제 1 및 제 2 실시예와 상이하다. 즉, 상기 절환 시간은 일정 시간 또는 가변 시간이며, 상기 제 1 및 제 2 실시예의 구성과 동일한 부분의 설명은 생략한다.

본 실시예의 ECM은 상기 절환 시간을 선택하기 위한 맵(제9도 참조)이 추가로 설비된다. 이러한 맵에서, 상기 절환 시간은 상기 엔진 속도 NE 및 상기 엔진 부하에 따 스로틀 밸브 위치 TVO에 균일하게 상응하는 바와 같은 방식으로 0.3초 내지 0.5초로 설정된다. 상기 맵은 상기 엔진 속도 NE가 증대될 경우에는 상기 절환 시간이 짧게 설정되고, 상기 스로틀 밸브 위치 TVO가 증대될 경우 상기 절환 시간이 짧게 설정된다. 상기 스로틀 밸브 위치 TVO는 하나씩 상기 스로틀 밸브위치 검출부(110)으로부터 출력되며, 상기 엔진 속도 NE는 상기 엔진 속도 검출부(111, 제4도 참조)로부터 하나씩 출력된다. 예를 들면, 상기 스로틀 밸브 위치(TVO)가 3/16이며, 상기 엔진 속도 NE는 3000 rpm이며, 상기 절환 시간은 0.4초로 선택된다.

이하, 제6도 도시된 제 1 실시예에서의 플로우 챠트의 스텝 S3과 스텝 S4 사이에서 제9도에 도시된 스텝 S21을 부가함에 따라 형성되는 플로우 챠트에 관련하여 상기 제 1 실시예에 상기 제 3 실시예가 적용된 경우의 절환 제어를 설명한다.

상기 연료 차단을 위한 계속 시간의 카운팅이 제6도에 도시된 스텝 S3에서 개시될 경우, 상기 스텝은 제9도의 스텝 S21로 진행한다.

상기 스텝 S21에서는, 상기 절환 시간이 상술한 방식으로 상기 엔진 속도 NE 및 상기 스로틀 밸브위치(TVO)를 토대로 상기 맵으로부터 선택되어 그 스텝은 스텝 S4로 진행한다.

스텝 S4에서는, 상기 연료 차단 계속 시간이 상기 예정 허용 시간 이내에 있을 경우, 상기 A 모드 및 B 모드가 상술한 방식으로 선택된 매 절환 시간 마다 상호 절환되며, 그 스텝은 스텝 S5로 진행한다.

다음에, 제7도에 도시된 제 2 실시예의 플로우 챠트의 스텝 S13과 스텝 S14 사이에 제9도에 도시된 스텝 S21을 부가함에 따라 형성되는 플로우 챠트에 관련한 제 2 실시예에 제 3 실시예의 절환 제어를 설명한다.

상기 연료 차단을 위한 계속 시간의 카운팅이 제7도에 도시된 스텝 S13에서 개시될 경우, 그 스텝은 제9도의 스텝 S21로 진행한다.

스텝 S21에 있어서, 상기 절환 시간은 상술한 방식으로 입력된 상기 엔진 속도 NE 및 상기 스로틀 밸브 위치 TVO를 토대로 상기 맵으로부터 선택되며, 그 스텝은 S14로 진행한다.

스텝 S14에서는, 상기 연료 차단 계속 시간이 상기 예정 허용 시간 이내일 경우, 상기 위상 모즈는 상술한 방식으로 선택되는 매 절환 시간마다 계속적으로 선택되며, 그 스텝은 스텝 S15로 진행한다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 상기 절환 시간은 엔진 부하 및 엔진 속도의 변경에 상응하여 선택되며, 이에 따른 영향은 최대한으로 저감된다. 따라서, 상기 요망하는 토오크 다운을 실현하는 도중에, 상기 촉매장치의 온도 상승이 구동 조건에 관계없이 확실하게 방지되게 된다.

다음에, 본 발명의 제 4 실시예를 제10도에 도시된 플로우 챠트를 참조하여 설명한다.

본 실시예는, 상기 실린더 절환이 수행되어, 우측 및 좌측 뱅크(1a 및 1b)에서 연료 차단이 수행되는 실린더가 예정 사이클 동안의 엔진 작동때 마다 절환되는 구조에 대한 제 1 내지 제 4 실시예와는 상이하다. 즉, 상기 엔진의 축적 사이클은 예정치보다 높게 되며, 상기 제 1 내지 제 3 실시예와 동일한 다른 구조의 상세한 설명은 생략한다.

본 실시예의 ECM에는 상기 연산 축적 사이클 수가 예정치를 초과하는 지의 여부를 판단하기 위한 판단부가 추가로 설비된다.

상술한 연산부에 있어서, 우선, 다음의 방정식(1) 및 상기 사이클 수 Xnis에 따라 연산된 10 ms 동안의 사이클 수는 다음의 방정식(2)에 따라 계속적으로 연산되므로써, 상기 축적 사이클 수 Zn이 연산된다.

Xn = [ (6 - 연료 차단이 수행되는 요구 실린더 갯수) / 6 ]×[ (엔진 속도) / (2 ×60 ×100) ] -------------------- (1)

Z_n= Z_n-1+ Xn (Z₀= 0) --------------- (2)

상술한 방정식(1), 엔진 속도 / (2×60×100)는 연료 차단이 수행되지 않는 경우 10ms 동안의 사이클 수를 의미하며, (6 - 연료 차단이 수행되지 않는 요구 실린더 수) / 6은 연료 차단이 수행되는 실린더 이외의 6기통 엔진에서의 실재 사이클 수를 연산하기 위한 계수를 의미한다.

이 경우, 상기 연료 차단이 수행되는 요구 실린더 갯수가 상술한 방정식(1)에 활용됨에 따라, 상기 토오크 다운 요구 실린더 차단 수 연산부(116, 제4도 참조)에서 연산된 요구 갯수는 상기 연료 차단 실린더 수 판단부(117(제4도 참조)에 의해 적정하게 판단되거나 상술한 실시예가 활용된 바와 같이 적용된다.

제10도의 플로우 챠트는 본 실시예의 절환 타이밍의 판단 제어를 도시하고 있다. 우선, 스텝 S31에서는, 상기 저장 축적 사이클 갯수 Zn이 클리어 되며, 그 스텝은 스텝 S32로 진행한다.

스텝 S32에서는 상기 축적 사이클 수 Zn이 상기 방정식(1) 및 (2)에 따라 연산되며, 그 스텝은 스텝 S33으로 진행한다.

스텝 S33에서는, 상기 축적 사이클 수 Zn이 상기 예정치보다 큰 지의 여부를 판단하며, 크다고 판단될 경우, 그 스텝은 스텝 S34로 진행하며, 상기 절환 명령이 출력되며, 그 스텝은 스텝 S31로 진행한다. 반면, 상기 축적 사이클 수 Zn이 상기 스텝 S33에서 상기 예정치 이하로 판단될 경우, 상기 스텝은 스텝 S32으로 진행하며, 상기 축적 사이클 수 Zn의 연산이 계속적으로 수행된다.

상기 제 4 실시예가 상기 제 1 실시예에 적용된 경우, 제10도의 플로우 챠트는 상기 제 1 실시예에서의 플로우 챠트의 스텝 S4에서 수행된다(제6도 참조). 따라서, 상기 연료 차단 계속 시간이 상기 예정 허용 시간이내에 있을 경우, 상기 A 및 B 모드간의 절환이 제10도의 스텝 S34에서 상기 절환 명령의 출력때 마다, 수행된다.

또한, 상기 제 4 실시예가 상기 제 2 실시예에 적용될 경우, 제10도의 플로우 챠트는 상기 제 2 실시예의 플로우 챠트의 스텝 S13과 스텝 S14 사이에서 수행된다(제7도 참조). 따라서, 상기 연료 차단 계속 시간이 상기 예정 허용 시간 이내일 경우, 상기 위상 모드의 질환은 상기 질환 명령이 제10도의 스텝 S34에서 출력될 때마다 수행된다.

본 실시예에 따르면, 상기 연료 차단의 절환 패턴은 배기가 일정 갯수에서 수행될 경우, 상기 우측 및 좌측 뱅크(1a 및 1b)의 각각의 촉매장치(1a 및 1b)에 대한 열 영향이 보다 더 분산되므로써, 상기 촉매장치(1a 및 1b)의 온도 상승을 안정되게 방지시킬 수 있다.

다음에, 본 발명의 제 5 실시예를 제11도의 플로우 챠트를 참조하여 상세하게 설명한다.

본 실시예는 상기 제 4 실시예의 변형 실시예에 해당하며, 상기 엔진 부하 및 엔진 속도에 따라 상기 제 4 실시예에서 활용된 축적 사이클 수를 변경하는 구조로 되어 있다.

제11도의 플로우 챠트는 본 실시예의 절환 타이밍에 대한 판단 제어를 도시하고 있다. 우선, 스텝 S41에서는, 상기 저장 축적 사이클 수 Z1n이 클리어되며, 상기 스텝은 스텝 S42로 진행한다.

스텝 S42에서는, 상기 축적 사이클 수의 임시값 Zn이 상기 제 4 실시예와 동일한 방식으로 연산되며, 상기 스텝은 스텝 S43으로 진행한다.

스텝 S43에서, 중량 계수 K가 계속적으로 선택되며, 상기 스텝은 스텝 S44로 진행한다. 상기 중량 계수 K는 엔진 속도 NE 및 스로틀 밸브위치 TVO를 토대로 프리셋 맵으로부터 선택된다. 예를 들면, 상기 스로틀 밸브위치 TVO가 3 / 16이며, 엔진 속도는 3000 rpm일 경우, 상기 중량 계수는 K는 1.0으로 선택된다.

스텝 S44에서는, 상기 축적 사이클 수 Z1n이 다음의 방정식(3)에 따라 연산되며, 상기 스텝은 S45로 진행한다.

Z1n = Zn × K ------------------------- (3)

스텝 S45에서는 상기 축적 사이클 수 Z1n이 예정치 이상이 되는 지의 여부가 판단되며, 예정치보다 크다고 판단되면, 상기 스텝은 상기 절환 명령이 출력되는 스텝 S46으로 진행하며, 상기 스텝은 스텝 S41로 복귀된다.

반면, 상기 축적 사이클 수 Z1n이 스텝 S45에서의 예정치보다 작을 경우, 상기 스텝은 상기 축적 사이클 수 Z1n의 연산이 계속 수행되는 스텝 S42로 진행한다.

상기 제 5 실시예는 상기 제 4 실시예와 같은 방식으로, 상기 제 1 및 제 3 실시예에 적용된다.

본 실시예에 의하면, 상기 연료 차단에 기인하는 상기 촉매장치의 온도 상승 특성은 엔진 부하 및 엔진 속도의 변화에 따라 변경되며, 상기 각각의 촉매 장치(1a 및 1b)의 열적 영향은 보다 분산되므로써, 상기 촉매장치(1a 및 1b)의 온도 상승을 보다 안정되게 방지할 수 있게 된다.

상기 제 3 실시예 및 제 4 실시예에서, 상기 스로틀 개구도 TVO는 엔진 부하로서 활용되지만, 본 발명은 이러한 구조로 제한되는 것이 아니고, 예를 들면, 상기 기초 연료 분사 펄스 폭 연산부(113, 제4도 참조)에 의해 연산된 기본 펄스 폭 Tp가 엔진 부하로서 활용된다.

또한, 상술한 실시예에서, 도시된 V형 6기통 엔진의 경우, 상기 엔진은 직렬형 엔진 또는 수평 대향 엔진일 수 있다. 더욱이, 상기 실린더의 수도 8개 등으로 될 수 있으며, 상기 실린더 그룹의 갯수도 3개 이상일 수 있다.

Claims (15)

1. 다수의 실린더 그룹으로서, 실린더들과, 상기 실린더들에게 개별적으로 상응하여 상기 실린더들에 연료를 공급하는 인젝터들과, 촉매장치를 구비하는 배기 시스템을 구비한 각각의 실린더 그룹과, 상기 해당 실린더로의 연료 공급량을 저감하도록 하나 이상의 인젝터들을 작동시키는 콘트롤러를 포함하여 구성된 엔진의 토오크 다운 제어장치에 있어서, 상기 콘트롤러는 상기 각각의 실린더 그룹의 전체 연료 공급량을 시간에 따라 변화하도록 작동되게끔 상기 인젝터를 절환하는 것을 특징으로 하는 엔진의 토오크 다운 제어장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 콘트롤러는 상기 인젝터를 타이머로 부터의 출력 신호에 따라 매 예정 시간 주기 마다 작동시킴을 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 토오크 다운 제어장치.
3. 제1항에 있어서, 상기 콘트롤러는 상기 인젝터의 연료 분사를 중지하며, 상기 실린더로의 연료 공급을 차단하도록 상기 인젝터를 작동시키는 것을 특징으로 하는 엔진의 토오크 다운 제어장치.
4. 제3항에 있어서, 요구 토오크 다운량을 나타내는 토오크 다운 요구 신호를 출력하기 위한 신호 발생장치를 추가로 포함하며, 상기 콘트롤러는 상기 토오크 다운 요구 신호를 토대로 연료 차단을 요구하는 실린더의 갯수를 판단하며, 상기 콘트롤러는 상기 판단된 요구 실린더 갯수와 동일 갯수의 인젝터들을 작동함에 따라 상기 연료 분사를 중지시킴을 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 토오크 다운 제어장치.
5. 제5항에 있어서, 상기 연료 차단이 수행되는 실린더 조합의 절환패턴은 상기 요구 실린더 수마다 메모리에서 설정되며, 상기 콘트롤러는 상기 토오크 다운 요구 신호를 토대로 판단된 요구 실린더 갯수에 상응하는 절환 패턴에 따라 작동되게끔 상기 인젝터를 절환시킴을 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 토오크 다운 제어장치.
6. 제4항에 있어서, 상기 콘트롤러는 상기 실린더들의 갯수가 상기 하나의 실린더 그룹내에 구비된 전체 요구 실린더 갯수보다 적은 예정 갯수인 요구 실린더 수중에서 하나의 실린더 그룹에 할당될 때, 작동되게끔 상기 인젝터를 절환하여, 상기 예정 갯수가 상기 하나의 실린더 그룹에 할당될 때마다, 상기 하나의 실린더 그룹중에서 연료 차단이 수행되는 실린더 조합을 변경시키는 것을 특징으로 하는 엔진의 토오크 다운 제어장치.
7. 제4항에 있어서, 상기 다수의 실린더 그룹은 동일한 실린더 갯수를 가지는 2개의 실린더 그룹이며, 상기 콘트롤러는 상기 요구 실린더 갯수가 상기 실린더 그룹내에 구비된 실린더 갯수 이하일 때, 상기 연료 분사를 중지하도록 하나의 실린더 그룹내에 구비된 상기 인젝터를 작동시키며, 상기 콘트롤러는 상기 하나의 실린더 그룹내에 구비된 모든 인젝터들 및, 상기 다른 실린더 그룹내에 구비된 인젝터들 가운데 상기 연료 요구 실린더 갯수로부터 상기 실린더 그룹내에 구비된 실린더 수를 감산함으로써 판단되는 갯수의 인젝터들을 작동시켜, 상기 요구 실린더 갯수가 상기 실린더 그룹내에 구비된 실린더 갯수이상일 때, 상기 연료 분사를 중지시키는 것을 특징으로 하는 엔진의 토오크 다운 제어장치.
8. 제7항에 있어서, 상기 엔진은 좌측 및 우측 뱅크를 가지는 V형 엔진으로 이루어지며, 상기 2개의 실린더 그룹은 상기 좌측 뱅크의 실린더들만을 포함하는 제 1 실린더 그룹과, 상기 우측 뱅크의 실린더들만을 포함하는 제 2 실린더 그룹으로 이루어진 것을 특징으로 하는 엔진의 토오크 다운 제어장치.
9. 제2항에 있어서, 상기 콘트롤러는 상기 토오크 다운 요구 신호를 투대로 연료 차단이 요구되는 실린더 갯수를 판단하며, 상기 콘트롤러는 상기 판단된 요구 실린더 갯수와 동일한 갯수의 인젝터들을 작동시킴에 따라 상기 연료 분사를 중지시키며, 상기 콘트롤러는, 상기 요구 실린더 갯수가 변경될 경우, 변경 이후 상기 요구 실린더 갯수의 수와 동일한 갯수의 인젝터들을 즉각적으로 작동시키며, 상기 변경 경과 이전에 계속 측정된 예정 시간 이후 작동되게끔 상기 인젝터들을 절환시키는 것을 특징으로 하는 엔진의 토오크 다운 제어장치.
10. 제2항에 있어서, 상기 콘트롤러는 엔진 부하 및 엔진 속도에 응해서 상기 예정 시간을 변경시키는 것을 특징으로 하는 엔진의 토오크 다운 제어장치.
11. 제1항에 있어서, 상기 콘트롤러는 엔진의축적 사이클 수가 예정 갯수에 달할 경우 작동되게금 상기 인젝터들을 절환시키는 것을 특징으로 하는 엔진의 토오크 다운 제어장치.
12. 제4항에 있어서, 상기 신호 발생장치는 차량의 구동륜의 슬립율에 응해서 요구 토오크 다운량을 판단하는 것을 특징으로 하는 엔진의 토오크 다운 제어장치.
13. 엔진의 토오크 다운 제어장치로서, 다수의 실린더 그룹으로서, 실린더들, 상기 실린더들에 개별적으로 상응하며 상기 실린더들에 연료를 분사하는 인젝터들 및 촉매장치를 구비하는 배기 시스템을 포함하는 각각의 실린더 그룹과, 요구 토오크 다운량을 나타내는 토오크 다운 요구 신호를 출력하기 위한 신호 발생장치와, 상기 토오크 다운 요구 신호를 토대로 연료 차단이 요구되는 실린더 갯수를 판단하며, 상기 판단된 요구 실린더 갯수와 동일한 갯수의 인젝터들에 대한 연료 분사를 중지시키며, 상기 해당 실린더내로 공급하는 연료를 차단시키는 콘트롤러와, 상기 연료 차단이 수행되는 실린더 조합의 절환 패턴이 매 요구 실린더 갯수마다 설정되는 메모리를 포함하며, 상기 패턴은 상기 실린더의 갯수가 계속적으로 변화하는 요구 실린더 갯수중에서 상기 각각의 실린더 그룹에 할당되도록 설정되며, 상기 패턴은, 상기 실린더 갯수가 상기 실린더 그룹내에 구비된 전체 실린더 갯수보다 적은 예정 갯수인 하나의 실린더 그룹에 할당될 경우, 상기 연료 차단이 수행되는 실린더 조합이 상기 예정 갯수로 상기 하나의 실린더 그룹에 할당될 때마다 상기 하나의 실린더 그룹에서 변경되며, 상기 콘트롤러는 상기 판단된 요구 실린더 갯수에 상응하는 패턴에 따라 작동되게끔 상기 인젝터를 절환시킴을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 엔진의 토오크 다운 제어장치.
14. 엔진의 토오크 다운 제어장치로서, 다수의 실린더 그룹으로서, 실린더들, 상기 실린더들에 개별적으로 상응하며 상기 실린더들에 연료를 분사하는 인젝터들 및 촉매 장치를 구비하는 배기 시스템을 포함하는 각각의 실린더 그룹과, 토오크 다운 요구량을 나타내는 토오크 다운 요구 신호를 출력하기 위한 신호 발생장치와, 상기 토오크 다운 요구 신호를 토대로 연료 차단이 요구되는 실린더 갯수를 판단하며, 상기 판단된 요구 실린더 수와 동일한 갯수의 인젝터들의 연료 분사를 중지시키며, 상기 해당 실린더로 공급하는 연료를 차단시키는 콘트롤러와, 상기 연료 차단이 수행되는 실린더 조합의 절환 패턴이 매 요구 실린더 수마다 설정되는 메모리를 포함하며, 상기 2개의 실린더 그룹은 동일한 갯수의 실린더들을 개별적으로 구비하며, 상기 패턴은 상기 요구 실린더 갯수가 상기 실린더 그룹내에 구비된 실린더 갯수이하일 경우, 상기 요구 실린더 갯수와 동일한 갯수의 실린더들이 상기 하나의 실린더 그룹 및 다른 실린더 그룹으로부터 교대로 지정되며, 상기 요구 실린더 갯수가 상기 실린더 그룹내에 구비된 실린더 갯수이상일 경우, 상기 요구 실린더 갯수로부터 상기 실린더내에 구비된 실린더들의 갯수를 감산함으로써 상기 하나의 실린더 그룹내에 구비된 모든 실린더와 실린더들의 갯수가 상기 하나의 실린더 그룹 및 다른 실린더 그룹으로부터 교대로 지정되며, 상기 콘트롤러는 상기 판단된 요구 실린더 갯수에 상응하는 패턴에 따라 작동되게끔 상기 인젝터를 절환시키는 것을 특징으로 하는 엔진의 토오크 다운 제어 장치.
15. 제13항 또는 제14항에 있어서, 상기 콘트롤러는 타이머로 부터의 출력 신호에 따라 조성되는 매 예정 시간마다 작동되게끔 상기 인젝터를 절환시키는 것을 특징으로 하는 엔진의 토오크 다운 제어장치.

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