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KR100222373B1 - 권양기용 제동장치 - Google Patents

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KR100222373B1
KR100222373B1 KR1019970009434A KR19970009434A KR100222373B1 KR 100222373 B1 KR100222373 B1 KR 100222373B1 KR 1019970009434 A KR1019970009434 A KR 1019970009434A KR 19970009434 A KR19970009434 A KR 19970009434A KR 100222373 B1 KR100222373 B1 KR 100222373B1
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KR
South Korea
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brake
caliper
spherical
brake shoes
seam
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KR1019970009434A
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가즈오 히카리
Original Assignee
가즈오 히카리
산요 고교 가부시키가이샤
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Priority claimed from JP30129296A external-priority patent/JP2804749B2/ja
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Abstract

권선드럼측에 설치되는 피제동용 디스크를 그 양면에서 협압하여 제동하는 한쌍의 브레이크슈를 구비한다. 권선드럼을 피보팅하는 베어링 보디에 일체로 플로팅핀 부착편부를 돌출상으로 형성한다. 이 부착편부에 플로팅핀을 통하여 캘리퍼를 부착한다. 캘리퍼에 삽입되는 푸시로드 축심점에 관하여 대략 180°점 대칭위치에 플로팅핀의 축심점을 배치하였다.

Description

권양기용 제동장치
본 발명은 권양기용 제동장치에 관한 것이다.
종래, 권양기(윈치 등)에 사용되어 오던 제동장치는 와이어를 감는 권선드럼과, 그 권선드럼을 피보팅하는 베어링을 하나의 유니트로 하고, 이와는 별개로 제동장치를 부설한 구조였다.
그 때문에, 권양기 본체와 제동장치를 합하여 전체구조가 다소 복잡화되고, 제동장치 주위의 용적의 콤팩트화를 도모하기가 비교적 곤란하였다. 또, 권양기(윈치 등)의 사용조건에서, 제동장치의 디스크와 브레이크슈와의 상호 합치를 실제사용에 의해 행하는 일이 없기 때문에 브레이크슈가 디스크면에 대하여 균등하게 맞닿게하기가 곤란한 경우가 있었다.
그래서, 본 발명은 상기 문제를 해결하여, 브레이크슈를 디스크면에 대하여 균등하게 맞닿게할 수 있는 권양기용 제동장치를 제공함을 목적으로 한다.
도 1은 본 발명에 관한 제 1권양기용 제어장치의 전체평면도,
도 2는 도 1의 주요부 확대도,
도 3은 우측면도,
도 4는 제 2의 권양기용 제어장치의 좌측면도,
도 5는 주요부 확대평면도,
도 6은 주요부확대 단면도,
도 7은 주요부확대 우측면도,
도 8은 도 7의 VIII-VIII 단면도,
도 9는 도 7의 IX-IX 단면도,
도 10은 주요부확대 단면도,
도 11은 탄발리테이너 정면도,
도 12는 탄발리테이너 단면도,
도 13은 주요부확대 일부단면도,
도 14는 주요부설명도,
도 15는 주요부확대 단면도,
도 16은 제 3권양기용 제어장치의 우측면도,
도 17은 제 4권양기용 제어장치의 우측면도,
도 18은 주요부확대 단면도,
도 19는 주요부확대 우측면도,
도 20은 주요부확대 단면도,
도 21은 주요부확대도,
도 22는 변형예를 나타내는 주요부확대도,
도 23은 다른 구체예의 주요부확대 단면도.
이하, 도면에 의거하여 본 발명을 상세하게 설명한다.
도 1에 도시하는 평면도는 권양기(윈치, 승강기 등)의 전체개략을 나타내고, 1은 모터, 2는 권선드럼, 3은 제동장치로서, 모터(1)의 출력은 커플링(4)과 감속기(5)와 커플링(6)을 통하여 권선드럼(2)을 회전구동한다.
도 2는 도 1의 주요부 확대도로서, 권선드럼(2)은 그 지지축(7)이 한쌍의 베어링(8,9)으로 회전자재로 피보팅되어 있다. 제 1베어링(8)은 도 1의 커플링(6)이 접속되는 입력축부(7a)를 피보팅하고 제 2베어링(9)은 다른쪽 돌출축부(7b)를 피보팅한다.
도 3은 도 2의 우측면도이고, 이 도 2와 도 3에 있어서, 10은 베이스대로서, 베어링(8,9)이 볼트등으로 고착됨으로써 권선드럼(2)이 회전자재로 지지되고, 승강로프를 권선드럼(2)에 감는다. 그런데, 도 1중의 감속기(5)는 희망에 따라 생략가능한 경우도 있다.
다음에, 제동장치(3)에 대하여 설명한다. 권선드럼(2) 일단(도면에서는 입력축부(7a)와 반대측)에 원환 평판상 디스크(11)가 고착되고, 또 캘리퍼(12)와 전자석부(13)로 되는 유니트(14)를 미소치수의 부유가능하게 부착부재(15)에 부착한다. 구체적으로는 이 부착부재(15)는 상기 베어링(9)의 보디(9a)자체로 구성된다. 즉, 보디(9a)에 일체로 플로팅핀 부착편부(16,16...)를 좌우상하로 4개 돌출상으로 형성하고, 이 보디(9a)의 부착편부(16,16)에 플로팅핀(17)을 통하여 캘리퍼(12)를 부착하고 있다.
이렇게하여 캘리퍼(12)는 도 2중의 화살표(A)방향으로 미소치수만큼 부유가능하게 하여, 제 2베어링(9)의 보디(9a)자체에, 플로팅핀(17)을 통하여 부착한다. 따라서, 유니트(14)전체가 화살표(A)방향으로 미소치수만큼 이동가능하다.
도 2와 도 3의 도면에는 전자석부(13)가 원반형이기 때문에, 이 반주원호에 대응하여, 상하한쌍의 돌출암모양 부착편부(16,16)는 반원호상 오목부(18)를 형성하고, 콤팩트하게 유니트(14)-전자석부(13)와 캘리퍼(12)-를 유지하는 형상으로 되어 있다. 도 6으로서 분명한 바와같이 전자석부(13)축심과, (후기하는)푸시로드(26)축심은 일치해 있고, 이 축심방향에서 볼경우의 푸시로드(26;전자석부(13))축심점(O)에 관하여, 제 3도와 같이 대략 180°대칭위치로, 플로팅(17,17)축심점(Of,Of)을 배치한다. 환언하면, 3축심점(Of,O,Of)은 일직선(L)상에 배치된다. 이에 따라, 유니트(14)가 원활하게 플로팅핀(17,17)에 따라 미동가능해진다. 즉, 플로팅핀(17,17)에 대하여 유니트(14)축공이 기울지 않고, 마찰계수가 증대하지 않고, 유니트(14)가 원활하게 미동한다. 또한 도 2와 도 3은 유니트(14)를 2개 설치하였으나, 이것을 1개로 하거나, 반대로 3개 이상으로하는 것도 자유이다.
또(도시는 생략하나)보디(9a)에 형성되는 부착편부(16)의 형성을 광폭으로 하고, 1개의 부착편부(16)에 2개의 핀(17,17)을 배치하여 한쪽지지 다리형상으로 유니트(14)를 유지하는 구조도 좋을 수가 있다.
다음에, 도 5∼도 14는 제동장치(3)각부의 한층 구체적 구조를 나타내고, 이하, 주로 이들 도면에 의거하여 설명한다.
도 5와 도 6과 도 10에 있어서, 캘리퍼(12)는 디스크(11)외주연이 꽂히는 오목홈부(19)를 가지며, 이 오목홈(19)내에 한쌍의 브레이크슈(20,20)가 설치되고, 이 브레이크슈(20,20)는 권선드럼(2)에 설치된 피제동용 디스크(11)를 그 양면에서 협압하여 제동한다.
또, 그 브레이크슈(20)는 디스크(11)에 직접적으로 접촉하는 브레이크 패드부(21)와, 이것을 고착한 브레이크슈 본체부(22)로 되고, 본체부(22)는 외단부에 오목부(23)를 가지고, 이 오목부(23) 개구측 주위벽에는 평행인 걸림용 오목홈(24,24)부착 단차부가 형성된다.
도 5와 도 6과 같이, 대략 아치형 캘리퍼본체(12a)일측면 벽에는 로크너트부착 조정나사(25)가, 타측면 벽에는 전자석부(13)의 푸시로드(26)가 각각 설치되고, 구심이음매(27)또는 구면이음매 아니면 회전이음매 등을 통하여 회전가능하게 각 브레이크슈(20)가, 상기 조정나사(25)선단·푸시로드(26)선단에 부착된다.
즉, 각 브레이크슈(20,20)는 디스크(11)양면의 각각에 균일하게 맞닿게,(구심구조로)회저가능하게 부착된다.
또한, 조정나사(25)는 캘리퍼본체(12a)의 나사구멍에 나선진퇴(조정)자재로 고착되고, 한편, 푸시로드(26)는 전자석부(13)의 가동철심(28)에 일체고착되어 캘리퍼본체(12a)의 관통공(29)에 유감상으로 삽통된다.
도 6과 도 10에 도시한 구심이음매(27)는 구면오목부를 갖는 구면암부(받이접시부; 27b)와, 조정나사(25)·푸시로드(26)에 유지되는 구면볼록부를 갖는 구면수부(수접시부;27a)로 되고, 브레이크슈본체부(22)가 회전자재이고, 디스크(11)에 균등하게 패드부(21)가 접촉한다. 이 구면수부(수접시부;27a)와 구면암부(받이접시부;27b)에 축심공(56,57)이 관통되어 있다.
그리고, 푸시로드(26)·조정나사(25)선단에는 나사공부착 세축부(58)가 일체로 돌설되고 이 세축부(58)를 우선 구면수부(27a)의 축심공(56)에 삽통하고, 다시 구면암부(27b)의 축심공(57)에 삽통하여, (접시스프링 등으로 되는)탄발부재(55)로 구면암부(27b)를 구면수부(27a)에 가압하도록 볼트(50)를 세축부(58)나사공에 나사붙임한다.
도 6과 도 10에 있어서는 평워셔를 통하여 볼트(59)가 세축부(58)단면에 압접됨과 동시에, 이 평워셔를 통하여 접시스프링으로 되는 탄발부재(55)를 지지하고 있다. 이 탄발부재(55)는 따라서, 구심이음매(27)에 항시 틈새(덜거덕거림)가 없도록 소정압력으로 밀접해 있다. 또한, 세축부(58)기단의 단차면에 대하여 구면수부(27a)평탄면이 항시 압접해 있어, 틈새가 없다.
브레이크슈(20)에 형성된 오목부(23)는 안쪽방향으로 계단적으로 내경이 감소하는 2단 내지 그 이상의 단차 천공을 가지고 구성되어 있으며, 개구측 최대경의 천공부에 구면암부(27b)가 내장되고, 2단째·3단째 부위에 접시스프링·볼트머리부가 내장되어 있다. 이와같이, 구심이음매(27) 및 탄발부재(55)가 브레이크슈(20)의 오목부(23)로 내장되고 브레이크슈(20)의 외측으로 방해 부재가 돌출하지 않고, 콤팩트하게 수납되어 있다.
그런데, 도 11과 도 12에 박판으로 되는 탄발 리테이너(54)를 나타내고, 이 탄발리터이너(54)는 중앙에 관통공(60)을 가짐과 동시에 전체가 대략 정사각형으로, 그 평행의 2변은 U자모양(또는 Ω모양)으로 만곡한 걸림변부(61,61)를 갖는다.
이 탄발리테이너(54)의 관통공(60)지름은 도 6, 도 10과 같이 조정나사(25)·푸시로드(26)및 구면수부(27a)의 각 외경보다 작게 설정돼 있고, 브레이크슈(20)를 조립하기 전에 사전에 조정나사(25)와 푸시로드(26)에 이 탄발리테이너(54), 구심이음매(27), 접시스프링(탄발부재; 55)및 볼트(59)와 일체화 되어 있다.
한편, 브레이크슈(20)의 본체부(22)에는 오목부(23)를 포위형성하는 벽에 의해 돌출부가 형성됨과 동시에, 그 단차부에 걸림용 오목홈(24,24)이(상기와 같이)형성되어 있으므로, 그후, 브레이크슈(20)를 가압하면, 탄발리테이너(54)의 걸림변부(61,61)가 탄발변형하면서 이 오목홈(24,24)에 걸린다.
즉, 협소한 공간의 캘리퍼(12)내부공간에 있어서, 용이, 신속하게 브레이크슈(20)를 부착할 수 있다.
그리고, 이 리테이너(54)는 구심이음매(27)의 구면암부(27b)와, 오목부(23)의 제 1단차면이 틈새없이 밀착유지되는 기능을 구비하며, 또한, 브레이크슈(20)의 회전을 비제동시-패드부(21)가 디스크(11)에서 유리한 상태시-에는 복원위치로 복귀하는 기능도 겸용하고 있는 것을 도 6, 도 10으로 알 수 있다.
도 6으로 돌아가서, 전자석부(13)는 고정철심(33)과 원판상 가동철심(28)을 구비하고, 고정철심(33)에는 전자코일(34)이 감기고, 또, 도 6, 도 7과 같이 복수개이 부착볼트(35)...로 고정철심(33)과 코일(34)은 캘리퍼본체(12a)에 연결고정되어 상대적으로 움직이지 않는다.
고정철심(33)의 축심공(36)에는 축심방향으로 슬라이딩 가능하게 가이드핀(37)이 삽입되고, 이 가이드핀(37)에 푸시로드(26)및 가동철심(28)이 일체상으로 고착된다.
또한, 도 4와 도 7은 다른 실시예를 나타내고, 이 경우도, 플로팅핀(17,17)의 축심점(Of,Of)이 축심점(O)에 관하여 대략 180°점 대칭 위치에 설치되어 있으나, 상기 도 3의 실시예는 축심점(Of,O,Of)을 지나는 직선이 연직선인 것에 대하여 이경우 축심점(Of,O,Of)을 통하여 직선을 연직선에 대하여 소정각도 경사시키고 있다.
도 6에 있어서, 38...은 제동용 스프링이고, 고정철심(33)내에 수납되어 가동철심(28)을 화살표(E)방향으로 탄발가압한다. 브레이크력 조정나사(39)로, (패드부(21,21)가 디스크(11)를 가압한다)제동력을 조정할 수 있다. 전자코일(34)에 통전하면, 가동철심(28)이 흡인되어(화살표(E)와 반대쪽으로 이동하여)패드부(21,21)가 디스크(11)에서 유리하고, 비제동 상태가 되는 것이다.
그런데, 상기 캘리퍼(12)의 중량에 비교하여 전자석부(13)중량이 클 경우가 많다. 이럴 경우, 디스크(11)에 대하여 캘리퍼(12)의 센터링이 어렵고, 상기와 같이 플로팅상태(부유상태)로 플리팅핀(17...)으로 지지된 유니트(14)가,중량이 큰 전자석부(13)측으로 경동하여, 브레이크슈(20,20)의 패드부(21,21)가 불균등한 디스크 닿음이 될 염려가 있다. 그래서, 본 발명은, 도 8과 도 9와 같이, 부착부재(15)(즉, 보디(9a))에 대하여 캘리퍼(12)가 유리하는 방향으로 탄발가세하는 탄발부재(40)를 설치하고, 또한, 캘리퍼(12)가 역방향으로 과대이동하는 것을 규제하는 규제부재(41)를 설치하여 캘리퍼(12)의 센터링을 도모하고 있다.
즉, 구체적으로는 도 9와 같이, 캘리퍼(12)본체(12a)에 형성한 막힌 구멍내에 외부칼라부착 작동간(42)을 슬라이딩 자재로 삽입하고, 압축코일스프링 등의 탄발부재(40)로 이 작동간(42)을 보디(9a)측으로 가압하여, 보디(9a)에서 유리하는 방향으로 탄발가세함으로써 전자석부(13)의 중량으로 전자석부(13)측으로 유니트(14)전체가 이동하는 것을 방지한다. 또한 로크너트부착 조정볼트(43)로,그 탄발가세력을 대소 조정할 수 있게 하고 있다.
또, 규제부재(41)는 도 8과 같이 구성된다. 즉, L자형으로 구부린 대판편(44)을 캘리퍼본체(12a)에 볼트등으로 고착하고, 부착부재(15;보디(9a))를 넘은 반대측면으로 상기 대판편(44)에 접촉부재(45)를 부설하고, 이 대판편(44)과 접촉부재(45)등으로 규제부재(41)가 구성되어 있다. 접촉부재(45)는 로크너트부착 조정나사를 가지고 구성하고, 센터링의 미조정을 실현한다.
다음에, 도 13과 도 14는 전자석부(13)의 가동철심(28)의 미소한 움직임을 확대하는 확대기구를 예시한다. 46은 브레이크 "개방"을 확인하기위한 리미트 스위치이고, 부착편(47)으로 도 5와 도 7과 같이 고정철심(33)외면에 부착된다. 48은 대판편상의 레버부재이고, 고정철심(33)외면에 입설한 부착볼트(49)와 압축코일스프링(50)을 통하여 화살표(F)와 같이 요동가능하게 기단이 유지되고, 선단은 리미트스위치(46)검출자(51)에 접촉가능한 위치로 한다.
그리고, 52는 축심방향으로 요동가능케하여, 고정철심(33)의 관통공(53)에 삽입된(프로팅상태의)핀이고, 이 핀(52)은 고정철심(33)의 두께보다 다소 긴 치수로 되고, 내단은 가동철심(28)에 접촉하고, 외단은 레버부재(48)중간부에 접촉하며, 가동철심(28)이 고정철심(33)측으로 흡착되면, (도 15와 도 13의)우측방향으로 이동하여, 압축코일스프링(50)에 저항하여 외방으로 요동하고, 핀(52)의 움직임을 확대하여 검출자(51)를 움직인다. 즉, 도 14에 있어서, 핀(52;가동철심(28))의 움직임을(L2/L1)배하여 리미트스위치(46)가 확실하게 검출가능한 스트로크분으로 확대하여 검출자(51)를 움직인다.
또한, 도 2에 있어서, 입력축부(7a)측 베어링(8)의 보디를 유니트(14)부착부재(15)로 하나는 것도 자유이다. 또, 도 6에 있어서, 구심이음매(27)를 좌우역으로 부착할 수도 있다.
다음에, 도 15와 도 6에 있어서, 62는 압축고무로, 고정철심(33)의 (가동철심(28)측의)대응면에 오목부(63)를 복수형성하여 이 오목부(63)내에 압축고무(62)를 수납하여 브레이크 작동시의 충격을 완화하는 구조로 하고 있다. 이 도 15로 알 수 있듯이(도면밖의) 가동철심이 없을 경우(자유상태)에는 근소한 치수(E)만큼 압축고무(62)는 돌출해 있고, 가동철심이 접촉하여 가압하면 도피용 틈새부(64)에 압축고무(62)일부는(수평방향으로)삐져 나와 도피할 수 있다.
또, 도 16과 도 19는 다른 실시예를 나타내고, 이 경우 도 18과 같이 브레이크 슈(20)본체부(22)는 외단면에 오목부(23)를 가지고, 외주면에는 오목둘레홈(70)을 갖는다. 이 구심이음매(27)는 도 20과 같이, 구면오목부를 갖는 받이접시부(27b)와, 조정나사(25)로 유지되는 구멍있는 구면볼록부를 갖는 수접시부(27a)로 되고, 화살표(B,C)와 같이 브레이크슈 본체부(22)가 회전자재이고, 디스트(11)에 균등하게 패드부(21)가 접촉한다(도 18참조). 또한, 푸시로드(26)선단에도 도 20과 같이(좌우대칭상으로) 구심이음매(27)를 통하여 브레이크슈 본체(22)가 부착된다.
그리고, 도 18, 도 20, 도 21에 도시하는 바와같이 브레이크슈 본체부(22)의 오목둘레홈(70)에 양단이 걸리는 도립 U자모양 또는 아치모양 등의 리턴스프링(30)이 부설되어 있다. 이 리턴스프링(30)은 한쌍의 브레이크슈(20,20)를 상호 떨어지는 방향으로 항시 탄발가세하는 것이다.
환언하면, 한쌍의 브레이크슈(20,20)내의 한쪽은 푸시로드(26)선단에 구심이음매(27)를 통하여 부설되고, 다른쪽은 조정나사(25)선단에 구심이음매(27)를 통하여 부설되며, 또한 한쌍의 그 브레이크슈(20,20)를 상호 떨어지는 방향으로 항시 탄발가세하는 리턴스프링(30)을 부설함과 동시에 그 리턴스프링(20)으로 한쌍의 상기 브레이크슈(20,20)를 푸시로드(28)선단·조정나사(25)선단에 상기 구심이음매(27)를 통하여 밀착유지하도록 구성된 것이다. 또한, 도 17과 같이, 보디(9a)에 형성되는 부착편부(16)형상을 광폭으로 하여 2개의 핀(17,17)을 설치하는 것도 좋을 때가 있다.
도 21의 실시예는 브레이크슈 본체부(22)의 오목둘레홈(70)에 180°대칭으로 소걸림공(31,31)을 형성하고, 한편, 리턴스프링(30)에는 오목둘레홈(70)에 끼우는 오목부를 형성함과 동시에, 이 오목부 내연에 걸림소돌기(32,32)를 형성하여 리턴스프링(30)에 대하여 브레이크슈 본체부(22)의 상기 회전작동을 저해하지 않게 하고 있다.
또한 도 22는 변형예를 나타내고, 리턴스프링(30)을 선재로 절곡·만곡 형성하여도 좋다는 것을 나타낸다. 또, 도 23은 다른 변형예로,(도 21·도 22도의 소걸림공(31,31)을 생략하고)오목둘레홈(70)에 직접, 리턴스프링(30)의 오목부내연을 걸고 있다.
따라서, 본 발명에 따르면, 부품갯수를 감소시키고, 구조감소화와 장치경량화가 도모된다. 또한, 강도상 유리하고, 플로팅핀(17)을 지지하는 보디(9a)일부에의 외력(모멘트)은 비교적 작다.
또, 브레이크슈(20,20)가 디스크(11)에 대하여 균일, 확실하게 닿고, 확실한 그리고, 소음·이임을 일으키지 않는 안정제동을 실현하였다. 특히, 권양기용에 있어서 통상은 정지중의 디스크(11)를 제동상태로 유지하고, 회전중의 디스크(11)에 대하여 짧은 시간만의 미끄럼접합 상태이기 때문에 불균일한 맞닿기가 자동수정되지 않으나, 본 발명은 사용 당초부터 확실하게 패드부가 맞닿는다.
게다가, 권선드럼(2)(디스크(11))회전시에 불필요하게 패드부가 미끄럼접합하여 이상마모하는 것을 방지한다. 특히, 브레이크슈(20,20)가 회전가능하기 때문에, 불필요하게 미끄럼접합하기 쉬우나, 이것을 방지할 수 있다.
또한, 구심이음매(27)로 회전가능하기 때문에 디스크(11)에 대하여 균일하게 브레이크슈(20,20)가 맞닿고, 확실, 안정된 제동이 행해진다. 게다가, 브레이크슈(20,20)를 푸시로드(26)및 조정나사(25)선단에, 각각 매우 콤팩트하고 간소한 구심이음매(27)로 부착가능하고, 이탈하는 것도 방지된다. 또, 조립도 용이하다. 또한, 구심도의 신뢰성도 향상된다.
또, 캘리퍼(12)와 전자석부(13)의 중량언밸런스를 탄발부재(40)로 감소시킬 수 있고, 캘리퍼(12)가 확실하게 디스크(11)에 대하여 센터링되며, 패드부가 균등하게 디스크(1)에 닿는다.
장치 전체의 콤팩트화를 도모할 수 있음과 동시에 부품수도 감소된다.
그리고, 일반적으로 전자석부(13)의 가동철심(28)의 움직임(스트로크)은 미소하여 리미트스위치로는 검출이 곤란하였으나 본 발명에 따르면 이것을 확실하게 검출가능하게 되고, 게다가 검출을 위한 구조는 간소해진다.
또한, 캘리퍼(12)가 원활하게 움직이기 쉬움과 동시에 넘어짐을 일으키지 않으므로, 패드부(21)와 디스크(11)의 맞닿음면이 항상 평행으로 유지된다. 또한, 브레이크 작동시의 충격이 완화되고, 브레이크작동시의 쇼크음과 충격음이 감소된다.
본 발명은 그 정신 및 필수적인 특징사항에서 일탈하지 않고 다른 방법으로 실시할 수 있다. 따라서 본 명세서 기재의 바람직한 실시예는 예시적인 것이지 한정적인 것은 아니다.

Claims (13)

  1. 권선드럼(2)을 피보팅하는 베어링(9)의 보디(9a)일부에 플로팅핀(17)을 통하여 캘리퍼(12)를 부착한 것을 특징으로 하는 권양기용 제동장치.
  2. 권선드럼(2)을 피보팅하는 베어링(9)의 보디(9a)에 일체로 플로팅핀 부착편부(16,16)를 돌출상으로 형성하고, 그 보디(9a)의 그 부착편부(16)에 플로팅핀(17)을 통하여 캘리퍼(12)를 부착한 것을 특징으로 하는 권양기용 제동장치.
  3. 권선드럼(2)을 피보팅하는 베어링(9)의 보디(9a)에 일체로 한쌍의 플로팅핀 부착편부(16,16)를 돌출상으로 형성하고, 그 보디(9a)의 그 부착편부(16,16)에 플로팅핀(17,17)을 통하여 캘리퍼(12)를 부착하고 그 캘리퍼(12)에 삽입된 푸시로드(26)의 축심점(O)에 관하여, 대략 180°점 대칭 위치에 상기 플로팅핀(17,17)의 축심점(Of,Of)을 배치한 것을 특징으로 하는 권양기용 제동장치.
  4. 권선드럼(2)에 설치된 피제동용 디스크(11)를, 그 양면에서 협압하여 제동하는 한쌍의 브레이크슈(20,20)를 구비한 권양기용 제동장치에 있어서, 각 브레이크슈(20,20)를 상기 디스크(11)의 상기 양면 각각에 균일하게 맞닿도록 회전가능하게 그 각 브레이크슈(20,20)가 부착된 것을 특징으로 하는 권양기용 제동장치.
  5. 제 4 항에 있어서, 한쌍의 브레이크슈(20,20)를 상호 떨어지는 방향으로 항상 탄발가세하는 리턴스프링(30)을 부설한 것을 특징으로 하는 권양기용 제동장치.
  6. 권선드럼(2)에 설치된 피제동용 디스크(11)를, 그 양면에서 협압하여 제동하는 한쌍의 브레이크슈(20,20)를 구비한 권양기용 제동장치에 있어서, 각 브레이크슈(20,20)를 상기 디스크(11)의 상기 양면 각각에 균일하게 맞닿도록 회전가능하게 그 각 브레이크슈(20,20)가 부착되고, 또한, 그 브레이크슈(20)의 상기 회전을 비제동시에는 복원위치로 되돌림과 동시에 브레이크슈(20)를 틈새없이 유지하는 탄발리테이너(54)를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 권양기용 제동장치.
  7. 한쌍의 브레이크슈(20,20)내 한쪽은 푸시로드(26)선단에 구심이음매(27)를 통하여 부설되고, 다른쪽은 조정나사(25)선단에 구심이음매(27)를 통하여 부설되고, 또한 한쌍의 그 브레이크슈(20,20)를 서로 떨어지는 방향으로 항시 탄발가세하는 리턴스프링(30)을 부설함과 동시에, 그 리턴스프링(30)으로 한쌍의 상기 브레이크슈(20,20)를 푸시로드(26)선단·조정나사(25)선단에, 상기 구심이음매(27)를 통하여 밀착유지하도록 구성한 것을 특징으로 하는 권양기용 제동장치.
  8. 캘리퍼(12)와 전자석부(13)로 구성되는 유니트(14)를 미소치수의 부유가능하게 부착부재(15)에 부착하고, 또한 그 부착부재(15)에 대하여 상기 캘리퍼(12)가 떨어지는 방향으로 탄발가세하는 탄발부재(40)를 설치하고, 또한 그 캘리퍼(12)가 상기 떨어지는 방향으로 과대하게 이동하는 것을 규제하는 규제부재(41)를 설치하고, 디스크(11)에 대한 캘리퍼(12)의 센터링을 도모하도록 구성한 것을 특징으로 하는 권양기용 제동장치.
  9. 제 8 항에 있어서, 부착부재(15)가 권선드럼(2)을 피보팅하는 베어링(9)의 보디(9a)일부로 구성되는 것을 특징으로 하는 권양기용 제동장치.
  10. 전자석부(13)의 가동철심(28)의 미소한 움직임을 확대하는 레버부재(48)를 통하여, 리미트스위치(46)의 검출자(51)를 작동시켜서 상기 전자석부(13)의 가동철심(28) 작동위치를 검출하도록 구성한 것을 특징으로 하는 권양기용 제동장치.
  11. 한쌍의 브레이크슈(20,20)내의 한쪽은 푸시로드(26)선단에 구심이음매(27)를 통하여 부설되고, 다른쪽은 조정나사(25)선단에 구심이음매(27)를 통하여 부설되고, 또한 상기 구심이음매(27)의 구면수부(27a)와 구면암부(27b)를 밀접방향으로 가압하는 탄발부재(55)를 설치하고, 또한 브레이크슈(20)의 오목부(23)내에 상기 구심이음매(27)가 수납되게 하여 그 구심이음매(27)의 상기 구면수부(27a)·암부(27b)내의 디스크(11)측의 것에 틈새없이 유지되는 탄발리테이너(54)를 설치한 것을 특징으로 하는 권양기용 제동장치.
  12. 제 11 항에 있어서, 구면수부(27a)와 구면암부(27b)에 축심공(56,57)을 관통설치하고, 푸시로드(26)·조정나사(25)선단의 세축부(58,58)를 상기 축심공(56,57)에 각각 삽통하여 그 세축부(58,58)선단부에 부설한 접시스프링을 가지고, 상기 구면수부(27a)와 구면암부(27b)를 밀접방향으로 가압하는 탄발부재(55)를 구성하고, 그 탄발부재(55)를 브레이크슈(20)의 오목부(23)에 내장시킨 것을 특징으로 하는 권양기용 제동장치.
  13. 제 1 항, 제 2 항, 제 3 항, 제 4 항, 제 6 항, 제 7 항, 제 8 항, 제 10 항 또는 제 11 항에 있어서, 가동철심(28)과 고정철심(33)을 갖는 전자석부(13)를 구비하고, 가동철심(28)과 고정철심(33)의 대응면간에 브레이크 작동시의 충격을 완화하기 위하여 압축고무(62…)를 개재시킨 것을 특징으로 하는 권양기용 제동장치.
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