KR100193245B1 - How to control damper clutch in automatic transmission vehicle - Google Patents
How to control damper clutch in automatic transmission vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- KR100193245B1 KR100193245B1 KR1019960022029A KR19960022029A KR100193245B1 KR 100193245 B1 KR100193245 B1 KR 100193245B1 KR 1019960022029 A KR1019960022029 A KR 1019960022029A KR 19960022029 A KR19960022029 A KR 19960022029A KR 100193245 B1 KR100193245 B1 KR 100193245B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- damper clutch
- engine
- state
- automatic transmission
- turbine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 16
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 10
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 8
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 2
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
본 발명은 자동 변속 차량에 관한 것으로, 보다 더 상세하게는 엔진의 회전력이 토오크 컨버터의 터어빈으로 직결되는 댐퍼 클러치 온 상태의 고속 주행에서 엔진의 파손이 검출되면 댐퍼 클러치의 온 상태를 강제로 해제시켜 자동 변속기의 파손과 추진 휠의 구속을 방지하여 안정된 운행을 제공하도록 한 자동 변속 차량의 댐퍼 클러치 제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to an automatic transmission vehicle, and more particularly, when the engine damage is detected in a high-speed driving in the damper clutch on state in which the rotational force of the engine is directly connected to the turbine of the torque converter, the on state of the damper clutch is forcibly released. The present invention relates to a damper clutch control method of an automatic transmission vehicle to prevent damage of an automatic transmission and restraint of a propulsion wheel to provide stable driving.
본 발명은 운행되는 자동차에서 각 검출수단의 신호를 연산하여 설정된 프로그램에 따라 임펠러와 터어빈의 슬립율을 산출한 후 엔진의 RPM이 급 감속인지를 판단하는 과정과, 상기 과정에서 엔진 RPM의 급 감속이면 제어수단은 엔진의 파손으로 판단하여 댐퍼 클러치가 작동 온 상태를 유지하고 있는지를 판단하는 과정과, 상기 과정에서 댐퍼 클러치의 온 상태이면 소정의 듀티신호를 출력하여 온 상태의 댐퍼 클러치를 강제로 오프시키는 과정을 포함하여 엔진의 회전력이 토오크 컨버터의 터어빈과 결속되어 출력되는 상태에서 엔진 회전력의 급 감속이나 정지가 검출되면 댐퍼 클러치의 온 상태를 강제로 해제시켜 자동 변속기 각 부분의 파손을 방지하고, 추진 휠의 록으로 인한 타이어의 스키드 현상을 배제하여 운행의 안정성을 제공한다.The present invention calculates the slip ratio of the impeller and the turbine according to the set program by calculating the signal of each detection means in the driving vehicle, and then determining whether the RPM of the engine is suddenly decelerated; The rear control means determines whether the damper clutch is in the on state by determining that the engine is damaged, and if the damper clutch is in the on state, outputs a predetermined duty signal to force the damper clutch in the on state. If the engine's rotational force is coupled with the torque converter's turbine and output, and the engine's sudden deceleration or stoppage is detected, the damper clutch's on state is forcibly released to prevent damage to each part of the automatic transmission. In addition, it provides stability of driving by eliminating skid phenomenon of tire caused by lock of propulsion wheel.
Description
제1도는 본 발명에 따른 댐퍼 클러치 제어장치의 구성을 보이는 블록도이고,1 is a block diagram showing the configuration of a damper clutch control apparatus according to the present invention,
제2도는 본 발명에 따라 댐퍼 클러치의 제어를 실현하기 위한 일 실시예의 흐름도이다.2 is a flowchart of one embodiment for realizing control of a damper clutch according to the present invention.
[산업상 이용분야][Industrial use]
본 발명은 자동 변속 차량에 관한 것으로, 보다 더 상세하게는 엔진의 회전력이 토오크 컨버터의 터어빈으로 직결되는 댐퍼 클러치 온 상태의 고속 주행에서 엔진의 파손이 검출되면 댐퍼 클러치의 온 상태를 강제로 해제시켜 자동 변속기의 파손과 추진 휠의 구속을 방지하여 안정된 운행을 제공하도록 한 자동 변속 차량의 댐퍼 클러치 제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to an automatic transmission vehicle, and more particularly, when the engine damage is detected in a high-speed driving in the damper clutch on state in which the rotational force of the engine is directly connected to the turbine of the torque converter, the on state of the damper clutch is forcibly released. The present invention relates to a damper clutch control method of an automatic transmission vehicle to prevent damage of an automatic transmission and restraint of a propulsion wheel to provide stable driving.
[종래의 기술][Prior art]
일반적으로 자동 변속기는 운행되는 자동차의 엔진 회전수와 트로틀 밸브의 개도율 및 운행되는 자동차의 차속 등에 따라 토오크 컨버터의 임펄러와 터어빈의 회전수 및 슬립율은 분석한 후 안정된 차속의 유지와 연료 소비를 절감시키기 위하여 댐퍼 클러치를 작동시켜 엔진의 회전력을 토오크 컨버터의 터어빈에 직결시킨다.In general, the automatic transmission is analyzed according to the engine speed of the driven vehicle, the opening rate of the throttle valve, and the vehicle speed of the driven vehicle. The damper clutch is operated to directly reduce the torque of the engine to the turbine of the torque converter.
[본 발명이 해결하고자 하는 문제점][Problems to Be Solved by the Invention]
전술한 바와 같은 종래의 자동 변속기에서는 엔진의 회전력이 터어빈으로 직결되는 댐퍼 클러치 온 상태의 고속 주행중에 타이밍 벨트의 파손이 점화 장치의 고장, 실린더 헤드나 실린더 블록의 파손, 엔진 오일의 결핍으로 인하여 피스톤의 실린더 고착 등으로 인하여 엔진의 회전수가 급격하게 감소하거나 정지하는 경우 댐퍼 클러치가 작동되고 있는 상태이므로 급작스런 엔진 출력의 정지 및 엔진 회전력의 급격한 감소로 인하여 자동 변속기 전체에 큰 손상을 초래하게 되며, 출력의 급격한 저감으로 추진 휠의 구속이 발생되어 타이어의 스키드(skid) 현상이 일어나므로 운행되는차량의 전복 및 추돌등 대형 사고를 초래하는 문제점이 있었다.In the conventional automatic transmission as described above, the breakdown of the timing belt during high-speed driving in the damper clutch-on state in which the rotational force of the engine is directly connected to the turbine is caused by the failure of the ignition device, the damage of the cylinder head or the cylinder block, and the lack of engine oil. If the engine speed is suddenly reduced or stopped due to the cylinder's sticking, the damper clutch is in the operating state. Therefore, the sudden stop of the engine output and the sudden decrease of the engine torque cause great damage to the entire automatic transmission. As a result of the sudden reduction of the driving wheels, restraint of the propulsion wheels causes a skid phenomenon of tires, which causes a large accident such as overturning and colliding of the vehicle.
[문제점을 해결하기 위한 목적][Objective to solve the problem]
본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 그 목적은 엔진의 회전력이 토오크 컨버터의 터어빈으로 직결되는 댐퍼 클러치의 온 상태의 고속 주행중에 엔진의 파손으로 회전력의 급격한 감소나 엔진의 정지가 일어나는 경우 댐퍼 클러치의 온상태를 강제로 해제시켜 자동 변속기의 손상을 방지하고,추진 휠의 구속을 배제시켜 운행의 안정성을 확보하도록 한 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object thereof is to provide a sudden reduction in rotational force or stop of the engine due to breakdown of the engine during high-speed driving of the damper clutch in which the rotational force of the engine is directly connected to the turbine of the torque converter. If the occurrence of the damper clutch is forcibly released to prevent damage to the automatic transmission, and to eliminate the restraint of the propulsion wheel to ensure the stability of the driving.
[문제점을 해결하기 위한 수단][Means to solve the problem]
이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 자동 변속 차량의 클러치 제어방법에 있어서, 운행되는 자동차에서 각 검출수단의 신호를 연산하여 설정된 프로그램에 따라 임펠러와 터어빈의 슬립율을 산출한 후 엔진의 RPM이 급 감속인지를 판단하는 과정과, 상기 과정에서 엔진 RPM의 급 감속이면 제어수단은 엔진의 파손으로 판단하여 댐퍼 클러치가 작동 온 상태를 유지하고 있는지를 판단하는 과정과, 상기 과정에서 댐퍼 클러치의 온 상태이면 소정의 듀티신호를 출력하여 온 상태의 댐퍼 클러치를 강제로 오프시키는 과정을 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a clutch control method for an automatic transmission vehicle, in which a RPM of an engine is calculated after calculating a slip ratio of an impeller and a turbine according to a set program by calculating a signal of each detection means in a driving vehicle. A process of determining whether it is a sudden deceleration, and if a sudden deceleration of the engine RPM in the process, the control means determines that the engine is damaged and determines whether the damper clutch is in an on state, and in the process, the damper clutch is turned on. And outputting a predetermined duty signal to forcibly turn off the damper clutch in the on state.
[실시예]EXAMPLE
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
제1도에서 알 수 있는 바와같이 본 발명에 따른 댐퍼 클러치 제어장치는 트로틀 밸브 개도 검출부(10)와, RPM 검출부(20), 터어빈 속도 검출부(30), TCU(40) 및 압력제어 솔레노이드 밸브(50)로 이루어지는데, 트로틀 밸브 개도 검출부(10)는 운전자의 가속페달 구동에 따라 개폐되어 실린더측으로 유입되는 공기의 량을 조절하는 트로틀 밸브의 개도율을 검출한 후 그에 해당하는 소정의 전기적 신호를 출력한다.As can be seen in FIG. 1, the damper clutch control apparatus according to the present invention includes a throttle valve opening detection unit 10, an RPM detection unit 20, a turbine speed detection unit 30, a TCU 40, and a pressure control solenoid valve ( 50), the throttle valve opening degree detection unit 10 detects the opening degree of the throttle valve for controlling the amount of air flowing into the cylinder by opening and closing in accordance with the driver's accelerator pedal drive, and then applies a predetermined electrical signal corresponding thereto. Output
RPM 검출부(20)는 운행되는 자동차의 엔진 회전속도를 검출하여 그에 해당하는 소정의 신호를 출력한다.The RPM detection unit 20 detects an engine rotation speed of a driving vehicle and outputs a predetermined signal corresponding thereto.
터어빈 속도 검출부(30)는 유성장치인 토오크 컨버터에서 임펄러는 통한 유압에 의해 회전하거나 댐퍼 클러치의 구동에 의해 엔진의 회전력과 직결되어 치차 결합된 변속단을 통해 추진력을 휠측으로 출력하는 터어빈의 회전속도를 검출하여 그에 해당하는 소정의 전기적 신호를 출력한다.The turbine speed detection unit 30 rotates by a hydraulic force through an impeller in a torque converter, which is a planetary device, or directly rotates with a rotational force of an engine by driving a damper clutch, and outputs thrust force to a wheel side through a gear stage coupled to a gear. Detects the speed and outputs a predetermined electrical signal corresponding thereto.
TCU(40)는 각각의 검출수단으로부터 인가되는 신호의 분석을 통하여 변속비의 동기 설정에 대한 전반적인 듀티를 제어하며, 댐퍼 클러치가 작동된 상태의 고속 운행에서 엔진의 파손이 검출되면 유압 듀티 제어를 위한 소정의 신호를 출력하여 댐퍼 클러치의 자동 온 상태를 강제로 오프의 상태로 해제한다.The TCU 40 controls the overall duty for synchronizing the speed ratio by analyzing signals applied from the respective detection means. When the engine breakage is detected in the high speed operation with the damper clutch activated, the TCU 40 controls the hydraulic duty. A predetermined signal is output to forcibly release the auto on state of the damper clutch to the off state.
압력제어 솔레노이드 밸브(50)는 TCU(40)로부터 인가되는 듀티 제어신호에 따라 개폐율 및 주기가 조정되어 클러치의 온 오프 및 결합 상태의 압력을 유지시키며, 엔진의 회전력이 급 감속되거나 정지되는 경우 TCU(40)의 제어신호에 따라 댐퍼 클러치의 작동 온 상태를 오프 상태로 강제 해제시킨다.The pressure control solenoid valve 50 adjusts the opening and closing rate and the period according to the duty control signal applied from the TCU 40 to maintain the pressure of the clutch on and off and coupled state, when the rotational force of the engine is suddenly reduced or stopped According to the control signal of the TCU 40 forcibly releases the operation on state of the damper clutch to the off state.
전술한 바와 같은 기능을 구비하여 이루어지는 자동 변속 차량의 댐퍼 클러치 제어장치에서 첨부된 도면 제2도를 참조하여 댐퍼 클러치 제어 동작을 설명하면 다음과 같다.The damper clutch control operation will now be described with reference to FIG. 2 attached to the damper clutch control apparatus for an automatic transmission vehicle having the function as described above.
소정의 속도로 운행되는 상태에서(스텝101) TCU(40)는 운전자의 가속 페달 구동에 따라 개폐되는 트로틀 밸브의 개도율 트로블 밸브 개도 검출부(10)를 통해 검출하고, 운행되는 자동차의 엔진 회전속도를 RPM검출부(20)로부터 인가되는 신호를 통해 검출하며, 추진축으로 출력되는 토오크 컨버터의 터어빈 회전속도를 터어빈 속도 검출부(30)를 통해 검출한후(스텝102) 각각의 검출 값을 설정된 프로그램에 따라 연산을 실행한다(스텝 203).In the state of running at a predetermined speed (step 101), the TCU 40 detects the opening degree of the throttle valve opening and closing of the throttle valve opening and closing according to the driver's acceleration pedal driving unit 10, and rotates the engine of the driven vehicle. The speed is detected through a signal applied from the RPM detector 20, the turbine rotational speed of the torque converter output to the propulsion shaft is detected through the turbine speed detector 30 (step 102), and the respective detected values are input to the set program. The operation is then executed (step 203).
이후, TCU(40)는 연산된 산출 값으로부터 엔진의 회전력과 출력 회전속도 차이에 의해 발생되는 토오크 컨버터의 임펠러와 터어빈의 슬립율을 산출하며(스텝104), 산출된 값으로부터 엔진의 RPM감소율이 설정된 소정의 기준 값 이상인지를 판단한다(스텝105).Then, the TCU 40 calculates the slip ratio of the impeller and the turbine of the torque converter generated by the difference between the rotational force and the output rotational speed of the engine from the calculated calculated value (step 104), and the RPM reduction rate of the engine is calculated from the calculated value. It is determined whether or not the set predetermined reference value or more (step 105).
상기 스텝105에서 엔진의 RPM 감소율이 설정된 기준 값 이상이면 타이밍 벨트의 파손이나 장력의 손실, 점화장치의 고장, 실린더 헤드나 블록의 파손으로 인한 피스톤의 고착 또는 엔진 오일의 고갈로 피스톤의 고착 등 엔진의 파손으로 판단한 후(스텝106), 댐퍼 클러치가 작동 온 되어 토오크 컨버터의 터어빈을 결속하고 있는지를 판단한다(스텝107).If the RPM reduction rate of the engine is greater than or equal to the set reference value in step 105, the engine may be damaged, such as a timing belt breakage, a loss of tension, a failure of the ignition device, a piston sticking due to a cylinder head or block breakage, or a piston oil sticking due to exhaustion of engine oil After it is judged to be damaged (step 106), it is determined whether the damper clutch is actuated to bind the turbine of the torque converter (step 107).
상기 스텝107에서 댐퍼 클러치가 오프 상태를 유지하고 있으면 댐퍼 클러치의 강제 해제를 위한 듀티 제어를 실행하지 않고, 댐퍼 클러치가 온되어 터어빈을 결속하고 있는 상태로 판단되면 압력제어 솔레노이드 밸브(50)측에 댐퍼 클러치의 강제해제를 위한 소정의 듀티신호를 출력하여 온 상태에 있는 댐퍼 클러치를 강제로 해제시킨다(스텝108).In step 107, if the damper clutch is kept in the off state, the duty control for forcibly releasing the damper clutch is not executed. If the damper clutch is turned on to bind the turbine, the pressure control solenoid valve 50 is disposed. A predetermined duty signal for forcibly releasing the damper clutch is output to forcibly release the damper clutch in the on state (step 108).
[효과][effect]
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 엔진의 회전력이 토오크 컨버터의 터어빈과 결속되어 출력되는 상태에서 엔진 회전력의 급 감속이나 정지가 검출되면 댐퍼 클러치의 온 상태를 강제로 해제시켜 자동 변속기 각 부분의 파손을 방지하고, 추진 휠의 록으로 인한 타이어의 스키드 현상을 배제하여 운행의 안정성을 제공한다.As described above, according to the present invention, if a rapid deceleration or stoppage of the engine rotational force is detected while the rotational force of the engine is coupled with the turbine of the torque converter, the damper clutch is forcibly released to prevent damage to each part of the automatic transmission. Prevents skid phenomena of the tires due to the locking of the propulsion wheels and provides stability of operation.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960022029A KR100193245B1 (en) | 1996-06-18 | 1996-06-18 | How to control damper clutch in automatic transmission vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960022029A KR100193245B1 (en) | 1996-06-18 | 1996-06-18 | How to control damper clutch in automatic transmission vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR980001199A KR980001199A (en) | 1998-03-30 |
| KR100193245B1 true KR100193245B1 (en) | 1999-06-15 |
Family
ID=66288030
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960022029A Expired - Fee Related KR100193245B1 (en) | 1996-06-18 | 1996-06-18 | How to control damper clutch in automatic transmission vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100193245B1 (en) |
-
1996
- 1996-06-18 KR KR1019960022029A patent/KR100193245B1/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR980001199A (en) | 1998-03-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20050071071A1 (en) | Vehicle control apparatus | |
| US4626040A (en) | Method for controlling the start of vehicle | |
| JPH0811511B2 (en) | Method and apparatus for controlling automatic mechanical transmission system for vehicle | |
| US6269297B1 (en) | Traction control apparatus and method for vehicles | |
| KR101312853B1 (en) | Safe controlling method to handle an unintended sudden acceleration or deceleration of a vehicle | |
| KR100193245B1 (en) | How to control damper clutch in automatic transmission vehicle | |
| JPH0694122A (en) | Slip controller for lock up clutch | |
| JPH02227342A (en) | Braking time controller of continuously variable transmission for vehicle | |
| JPH0211424A (en) | Device for detecting erroneous operation at the time of backing vehicle and safety device for erroneous operation | |
| JPH1047102A (en) | Integrated control device for transmission and engine | |
| KR100302727B1 (en) | Shift control method of automatic transmission when vehicle speed sensor malfunctions | |
| JP3094579B2 (en) | Shift control method for automatic transmission for vehicle | |
| JP3777699B2 (en) | Control device for automatic transmission | |
| JP3498414B2 (en) | Lock-up clutch control device for automatic transmission | |
| JP3075608B2 (en) | Shift hold control device for vehicles with continuously variable transmission | |
| JPH0828679A (en) | Slip control device of vehicle | |
| KR100313793B1 (en) | 4 → 3 Downshift Shift Control Method before Stopping Automatic Transmission | |
| JPH06107014A (en) | Controller for four-wheel drive vehicle | |
| KR970007716B1 (en) | Car braking system | |
| JP3183239B2 (en) | Lockup control device for torque converter | |
| JP2867764B2 (en) | Traction control device for vehicles | |
| JP2936835B2 (en) | Traction control device for vehicles | |
| JPH06185606A (en) | Controller of lockup clutch | |
| JPH023775A (en) | Automatic transmission control device for automobile | |
| JPH03260465A (en) | Control device for fluid joint |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| PA0109 | Patent application |
Patent event code: PA01091R01D Comment text: Patent Application Patent event date: 19960618 |
|
| PA0201 | Request for examination |
Patent event code: PA02012R01D Patent event date: 19960618 Comment text: Request for Examination of Application |
|
| PG1501 | Laying open of application | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| PE0701 | Decision of registration |
Patent event code: PE07011S01D Comment text: Decision to Grant Registration Patent event date: 19990126 |
|
| GRNT | Written decision to grant | ||
| PR0701 | Registration of establishment |
Comment text: Registration of Establishment Patent event date: 19990203 Patent event code: PR07011E01D |
|
| PR1002 | Payment of registration fee |
Payment date: 19990204 End annual number: 3 Start annual number: 1 |
|
| PG1601 | Publication of registration | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20020201 Year of fee payment: 6 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
Payment date: 20020201 Start annual number: 4 End annual number: 6 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee | ||
| PC1903 | Unpaid annual fee |
Termination category: Default of registration fee Termination date: 20060110 |