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KR100192217B1 - 자동차의 프레임 구조 - Google Patents

자동차의 프레임 구조 Download PDF

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KR100192217B1
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이영주
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류정열
기아자동차주식회사
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Abstract

종래 자동차의 프레임 구조는 자동차의 정면충돌에 대한 동하중이 범퍼(B)에 의해 감쇄되고, 여분의 동하중은 프레임(20)에 그대로 전달되는 구조이므로, 상기 프레임에 접합된 언더 바디 및 자동차에 전달되는 충격력이 심하여 손실이 크다는 문제점이 있었으므로, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명은 자동차의 언더 바디에 접합된 프레임에 있어서, 상기 프레임(20)의 일측에는 범퍼(B)가 취부되고, 상기 프레임(20)의 타측에는 보강프레임(30)이 외접된 것을 특징으로 하는 자동차의 프레임 구조를 제공한다.
또한, 본 발명은 상기 보강프레임(30)의 내측에는 충격흡수봉(33)이 내재되고, 상기 충격흡수봉(33)은 테이퍼 형상의 내경을 갖는 가이드부재(35)에 삽입되도록 고정수단(31)에 의해 고정된 것을 특징으로 하는 자동차의 프레임 구조를 제공한다.

Description

자동차의 프레임 구조
본 발명은 자동차의 프레임에 관한 것으로서, 자동차의 정면충돌에 대한 강성을 향상시키도록 된 자동차의 프레임에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차는 외관을 이루는 바디와, 상기한 바디에 지지됨과 아울러 자동차의 중요부분을 이루게 되는 섀시로 구성되어 있다.
상기한 섀시는 엔진과, 상기한 엔진의 동력을 전달받는 동력전달장치와, 차량의 주행 방향을 조절하는 조향장치와, 주행중 노면의 충격이 자동차에 전달되는 것을 차단하는 현가장치 등으로 구성되어 있고, 상기한 바디는 보닛이 취부되는 프론트 바디와, 도어가 결합되는 사이드 바디와, 트렁크 리드 등이 취부되는 리어 바디, 그리고 시트 등이 설치되어 객실을 형성하는 언더 바디로 대별할 수 있다.
여기에서, 상기 언더 바디는 자동차의 충돌에 대한 강성을 향상시킴과 아울러 자동차의 골격을 형성하는 프레임에 접합되어 있고, 또한 상기 프레임의 전면부에는 제1도에 도시한 바와 같이 자동차의 충돌에 의해 발생되는 동하중을 흡수 내지 반발하도록 범퍼(B)가 취부되어 있다.
제1도를 참조하면서 종래 자동차의 프레임 구조를 설명하면 다음과 같다.
자동차의 언더 바디 하부면 양측에는 각각 프레임(20)이 접합되어 있고, 상기 프레임(20)의 전면부에는 체결수단(10)에 의해 브라킷(12)이 각각 취부되어 있으며, 상기 브라킷(12)에는 범퍼(B)의 내측에 개재되는 리인포스먼트(미도시)가 접합된 구조로 되어 있다.
그러나, 상기와 같이 구성된 종래 자동차의 프레임 구조는 자동차의 정면충돌에 대한 동하중이 범퍼(B)에 의해 감쇄되고, 여분의 동하중은 프레임(20)에 그대로 전달되는 구조이므로, 상기 프레임에 접합된 언더 바디 및 자동차에 전달되는 충격력이 심하여 손실이 크다는 문제점이 있었다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 범퍼의 허용하중을 초과하여 전달된 동하중을 흡수하여 자동차에 전달되는 충격력을 감소시킬 수 있는 자동차의 프레임 구조를 제공하는 데 있다.
제1도는 종래 자동차의 프레임 구조를 나타내는 종단면도.
제2도는 본 발명의 프레임 구조를 나타내는 종단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
B : 범퍼 10 : 체결수단
12 : 브라킷 20 : 프레임
30 : 보강프레임 31 : 고정수단
33 : 충격흡수봉 35 : 가이드부재
상기의 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 자동차의 언더 바디에 접합된 프레임에 있어서, 상기 프레임의 일측에는 범퍼가 취부되고, 상기 프레임의 타측에는 보강프레임이 외접된 것을 특징으로 하는 자동차의 프레임 구조를 제공한다.
또한, 상기 보강프레임의 내측에는 충격흡수봉이 내재되고, 상기 충격흡수봉은 테이퍼 형상의 내경을 갖는 가이드부재에 삽입되도록 고정수단에 의해 고정된 것을 특징으로 한다.
이하, 상기의 목적을 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하면서 상세히 설명한다.
제2도는 본 발명에 의한 자동차의 프레임 구조를 나타내는 일측면도이다.
도면에서 종래의 구성과 동일한 부분은 동일한 명칭 및 동일한 부호를 부여하고, 중복되는 설명은 생략한다.
본 발명에 의한 자동차의 프레임 구조는 제2도에 도시한 바와 같이 프레임(20)이 전면부에는 브라킷(12)를 매개로하여 범퍼(B)가 취부되어 있고, 상기 프레임(20)의 타측에는 보강프레임(30)이 외접되어 있다.
또한, 상기 보강프레임(30)의 내측에는 고정수단(31)에 의해 충격흡수봉(33)이 고정되어 있고, 상기 충격흡수봉(33)의 기단에 대체로 일치되는 지점에는 테이퍼 형상의 내경을 갖는 가이드부재(35)가 접합되어 있다.
다음에, 상기와 같이 구성된 본 발명에 의한 자동차의 프레임 구조의 작용을 설명한다.
상기와 같이 구성된 본 발명이 적용된 자동차가 정면충돌하면, 충돌에 의한 동하중은 범퍼(B)에 의해 흡수 내지 반발되어 감소되고, 상기 범퍼(B)의 허용하중을 초과하는 여분의 동하중은 프레임(20)에 전달된다.
그리고, 상기 동하중을 전달받은 프레임(20)은 보강프레임(30)의 내측에서 후방으로 밀리며 충격흡수봉(33)에 충돌되어 1차 흡수되고, 상기 충격흡수봉(33)은 가이드부재(35)에 형성된 테이퍼 형상의 내경을 통과하면서 점진적으로 충격이 흡수된다.
이때, 상기 충격흡수봉(33)을 고정하고 있는 고정수단(31)은 충격시에 가이드봉(33)의 위치가 이탈됐지 않고 가이드부재(35)에 형성된 테이퍼형상의 내경에 진입할 수 있도록 지지하고 있다.
여기에서, 상기 고정수단(31)은 고정너트인 것이 바람직하다.
상술한 바와 같이 본 발명에 의한 자동차의 프레임 구조는 자동차가 정면충돌하여 발생되는 동하중이 범퍼 및 2중 접합된 프레임과 충격흡수봉에 의해 수회 거듭되어 흡수됨에 따라, 상기 프레임이 접합된 언더 바디 및 차체에 전달되는 충격력이 최소화된다는 효과가 있다.
상기에서 본 발명은 하나의 실시예만을 설명하였으나, 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이 본 발명이 속한 분야의 통상의 지식을 가진자는 본 발명의 정신을 벗어나지 않고 변형이 가능하고 이러한 변형은 본 발명의 범위에 속한다는 것을 이해할 것이다.

Claims (1)

  1. 자동차의 언더 바디에 접합된 프레임에 있어서, 상기 프레임(20)의 일측에는 범퍼(B)가 취부되고, 상기 프레임(20)의 타측에는 내측에 충격흡수봉(33)이 내재되는 동시에 상기 충격흡수봉(33)은 테이퍼 형상의 내경을 갖는 가이드부재(35)에 삽입되도록 고정수단(31)에 의해 고정된 보강프레임(30)이 외접된 것을 특징으로 하는 자동차의 프레임 구조.
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