KR0174414B1 - 자동차의 시트벨트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 시트벨트에 관한 것으로, 일단에 버클이 구비되고 일정간격으로 랜싱 가공되어 다수의 돌기들이 형성된 지지플레이트와, 일단이 플로어부에 고정되고 돌기들이 대응 결합되도록 순차적으로 점증하는 구멍들이 형성된 연결편을 구비하여 차량의 충돌시 연결편의 구멍들에 의해 지지플레이트의 돌기들이 순차적으로 변형되면서 가슴벨트에 가해지는 충격력을 극소화시키므로 인체의 흉부를 보호하도록 하였다.

Description

자동차의 시트벨트

본 발명은 자동차의 시트벨트에 관한 것으로, 특히 자동차의 충돌시 착용자의 가슴부위에 전달되는 충격력을 흡수하도록 한 자동차의 시트벨트에 관한 것이다.

주지하다시피 시트벨트는 주행주으이 탑승자의 위치를 가능한 한 시트에 고정시켜 차량 충돌시 인체와 차량 내부의 소정부위가 부딪힘에 따라 발생되는 2차적 상해를 감소시키는 부품이다.

이러한 종래 시트벨트는 도 1에 도시한 바와 같이 시트(1) 일측에 리트랙터(2)가 설치도어 있고 그 상측의 센터필라부(3)에 지지부(4)가 구비되어 있으며, 리트랙터(2)와 지지부(4), 그리고 다시 리트랙터(2)로 연결되도록 벨트(5)가 구비되어 있는바, 이 벨트(5) 중간 부분에는 탱크플래이트(6)가 구비되어 벨트(5)를 가슴벨트(5a)와 허리벨트(5b)로 양분하고 있다.

한편, 시트(1) 타측의 플로어부에는 관통구멍(8a)을 가지는 지지플레이트(8)가 고정되어 있고, 그 단부에 버클(7)이 구비되어 있어 상술한 탱크플래이트(6)가 이에 결합된다.

이러한 구성의 종래 시트벨트는 탑승자가 시트(1)에 앉은 상태에서 벨트(5)를 당겨서 래트랙터(2)로 부터 인출시킨 후 탱크플래이트(6)를 버클(7)에 결합시켜 착용하게 된다.

그런데, 이러한 종래 시트벨트의 벨트(5)나 지지플레이트(8)는 탄력이 거의 없어 외부의 충격에 거의 변형되지 않아 차량 충돌시 급정지에 따른 극대화된 인체의 관성력이 가슴벨트(5a)에 모두 전달되어 극대화된 관성력만큼의 큰 충격이 인체의 흉부에 그대로 전달되어 심장파열 등의 안전사고가 발생하였다.

상술한 문제를 감안하여 본 발명의 목적은 지지플레이트와 연결편에 충격흡수수단을 구비하여 인체의 관성력을 어느 정도 흡수하도록 하므로 가슴벨트에 의한 흉부의 충격을 극소화시키도록 한 자동차의 시트벨트를 제공하는 것이다.

도 1은 종래 자동차의 시트벨트를 보이는 사시도

도 2는 본 발명 자동차의 시트벨트의 요부를 발췌한 분리 사시도

도 3은 그 결합 단면도

도 4a-4c는 자동차의 충돌시 시트벨트의 요부가 변형되는 상태를 순차적으로 보이는 부분 단면도들이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 시트 2 : 리트랙터

4 : 지지부 5a : 가슴벨트

6 : 탱크플레이트 10 : 지지플레이트

14 : 변형돌기 20 : 연결편

22 : 작동구멍

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차의 시트벨트는, 시트 일측의 플로어부에 지지플레이트가 고정되고 그 단부에 버클이 구비되어 벨트 중간에 구비된 탱크플레이트를 상기 버클에 착탈시킬 수 있도록 된 시트벨트에 있어서, 일단에 버클이 구비되고 타측에 일정간격으로 랜싱가공되어 다수의 돌기들이 형성된 지지플레이트와, 단면이 채널형이고 일단이 플로어부에 고정되며 돌기들이 끼워지도록 대응면에 고정단부 반대측으로 갈수록 크기가 점증하는 다수의 구멍들이 형성된 연결편이 더 구비되는 것을 특징으로 한다.

이상에서와 같은 본 발명에 따른 시트벨트에 의하면, 극대화된 인체의 관성력이 가슴벨트에 전달되면서 어느 정도 감소되므로 가슴벨트에 의한 흉부 압박이 극소화되어 탑승자를 보호할 수 있게 된다.

본 발명의 구체적 특징 및 이점은 첨부된 도면을 참조한 이하의 설명으로 더욱 명확해 질 것이다.

도 2는 본 발명에 따른 시트벨트의 요부를 발췌한 부분 분리 사시도로서, 일측에 버클(12)이 구비된 지지플레이트(10)와, 일단이 플로어부(23)에 고정되고 짖플레이트(10)가 결합되는 연결편(20)이 구비된다.

먼저 지지플레이트(10)는 직사각형 금속판 형상의 결합부(13)와, 그 일측으로 부터 연장형성되고 단부에 버클(12)이 고정된 연장부(11)로 대분되는바, 이 결합부(13)에는 일정간격을 따라 랜싱(lancing)가공되어 제 1, 2, 3 및 제 4돌기(14a)(14b)(14c)(14d)(이들을 변형돌기라 칭한다)가 순차적으로 형성되어 있다.

한편 지지플레이트(10)가 결합되는 연결편(20)은 단면이 체널형이고 일단이 플로어부(23)에 고정되도록 관통구멍(21a)이 형성된 고정부(21)가 구비되며, 결합부(13)의 변형돌기(14)에 대응되도록 제 1, 2, 3 및 제 4구멍(22a)(22b)(22c)(22d)

(이들을 작동구멍이라 칭한다)이 형성되어 있다.

여기서 작동구멍(22)은 고정부(21) 반대측으로 갈수록 구멍의 높이가 점증되도록 형성된다. 즉, 도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이 제 1구멍(22a)의 높이를 D1, 제 2구멍(22b)의 높이를 D2, 제 3구멍(22c)의 높이를 D3, 제 4구멍(22d)의 높이를 D4라 할 때 D1 < D2 < D3 < D4 가 된다.

한편 변형돌기(14)들은 일정간격으로 형성되어 있으므로 제 1돌기(14a)와 제 2돌기(14b)와의 거리를 d1, 제 2돌기(14b)와 제 3돌기(14c)와의 거리를 d2, 제 3돌기(14c)와 제 4돌기(14d)와의 거리를 d3라 할 때, d1 = d2 = d3 이다.

이와 같이 형성된 지지플레이트(10)의 변형돌기(14) 중 제 1돌기(14a)를 연결편(20)의 작동구멍(22) 중 제 1구멍(22a) 상단에 지지되도록 결합하면 제 2, 3 및 제 4돌기(14b)(14c)(14d)들은 제 2, 3 및 제 4구멍(22b)(22c)(22d)의 상단으로 부터 순차적으로 점증된 이격거리를 갖는다.

따라서 지지플레이트(10)가 연결편(20)에 결합되고 연결편(20)의 고정부(21)가 고정볼트(24)에 의해 플로어부(23)에 고정된 상태에서 시트벨트를 착용하면 자동차의 충돌시 인체의 관성력에 의해 가슴벨트(5a)에 충격력이 가해지고 이에 따라 지지플레이트(10)가 전방측으로 당겨지게 되는바, 이때 연결편(20)은 플로어부(23)에 고정되어 있으므로 제 1구멍(22a) 상단에 지지된 제 1돌기(14a)가 상향되려는 지지플레이트(10)에 의해 도 4b에 도시한 바와 같이 휘어지면서 제 1구멍(22a)에서 이탈된다.

여기서 인체의 관성력에 의해 지지플레이트(10)가 계속 당겨짐에 따라 도 4b에 도시한 바와 같이, 제 2돌기(14b)가 제 2구멍(22b)의 상단에 걸려 지지된 상태에서 도 4c에 도시한 바와 같이, 절곡되면서 제 2돌기(14b)가 제 2구멍(22b)으로 부터 이탈되며, 제 3돌기(14c)와 제 4돌기(14d)도 제 1 및 제 2돌기(14a)(14b)와 마찬가지로 제 3 및 제 4구멍(22c)(22d) 상단에 순차적으로 접촉되면서 절곡된다.

이에 따라 자동차의 급정지시 극대화된 관성력은 변형돌기(14)들을 변형시키면서 그 힘이 감소되므로 가슴벨트가 흉부를 압박하는 충격력도 그 만큼 감소된다.

그러므로 본 발명에 따른 자동차의 시트벨트는 연결편(20)의 작동구멍(22)에 의해 지지플레이트(10)의 변형돌기(14)가 순차적으로 변형되면서 가슴벨트(5a)에 가해진 충격력을 극소화시켜 인체의 흉부를 보호하게 된다.

이상에서와 같은 본 발명에 따른 자동차의 시트벨트에 의하면, 차량의 충돌시 인체가 시트에서 튕겨져 나가는 것을 보호할 뿐 아니라 가슴벨트에 의해 흉부에 가해지는 충격력을 최소화하여 심장파열 등의 안전사고를 방지하는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 시트 일측의 플로어부에 지지플레이트가 고정되고 그 단부에 버클이 구비되어 벨트 중간에 구비된 탱크플레이트를 상기 버클에 착탈시킬 수 있도록 된 시트벨트에 있어서,

   일단에 버클(12)이 구비되고 타측에 일정간격으로 다수의 돌기들이 형성된 지지플레이트(10)와,

   단면이 채널형이고 일단이 플로어부(23)에 고정되며 상기 돌기들이 끼워지도록 대응면에 상기 고정단부 반대측으로 갈수록 크기가 점증하는 다수의 구멍들이 형성된 연결편(20)이 구비되는 것을 특징으로 하는 시트벨트.