KR0150200B1

KR0150200B1 - 펄스 포그 발생기

Info

Publication number: KR0150200B1
Application number: KR1019890014540A
Authority: KR
Inventors: 이.스티븐스 로버트; 에이.라우드부쉬 데니스
Original assignee: 콘래드 디.맥기니스; 커티스 다이나-프로덕츠 코포레이션
Priority date: 1988-10-12
Filing date: 1989-10-11
Publication date: 1998-10-01
Anticipated expiration: 2009-10-11
Also published as: DE3934131A1; KR900006735A; US4934601A; DE3934131C2; JPH02217704A

Abstract

본 발명의 일실시예에 있어서, 카뷰레터 및 연소 대기실을 갖는 공진 간헐 연소 장치에 의해 동력 공급을 받는 펄스 포그 발생기는 대기실속으로 시동 공기의 흐름을 향하게 하기 위한 시동 공기 공급 시스템을 포함하는데, 이 시스템은 피스톤과 전기 모터 사이에 편심적으로 설치된 연결봉에 의해 왕복 운동되는 왕복식 피스톤 조립체에 배출 개구위에 설치된 입구/출구 체크 밸브를 구비한다. 시동 펌프는 카뷰레터상에 장착되며, 카뷰레터와 유압 연통하는 시동 연료실 및 연료 탱크로 부터 시동 연료실로 연료를 추출하여 이 연료실로부터 카뷰레터로 연료를 배출하기 위해 연료실내에서 왕복이동 가능한 피스톤을 구비한다. 왕복이동 가능한 피스톤대신에, 다른 실시예에 있어서 탄성 시동기 벌브와 밸브 조립체가 카뷰레터의 목부 통로로 시동 연료를 공급할 수 있다. 연소 장치를 위한 온/오프 제어는 카뷰레터의 공기 입구위에 배치되며 미끄럼 가능하게 장착된 플런저에 고착된 차단판을 구비하고 있으며, 따라서 차단판은 공기 입구를 폐쇄하는 위치와 공기 입구로부터 제거된 위치 사이를 이동할 수가 있다. 펄스 포그 발생기는 연소 장치의 배출 튜브로 포뮬레이션을 분사하기 위해서 포뮬레이션 탱크 및 수단 사이에 삽입된 압력 반응 포뮬레이션 제어 장치를 갖는다.

Description

펄스 포그 발생기

제1도는 본 발명의 일실시예에 따른 펄스 포그 발생기의 주요 성분들의 개략도.

제2도는 본 발명의 양호한 실시예에 따른 시동 공기 공급 시스템의 단편적인 상면도.

제3도는 제2도에 도시한 시동 공기 공급 시스템의 공기 펌프 몸체 조립체의 확대 분해도.

제4도는 본 발명의 일실시예에 따른 시동 펌프 조립체가 장착되어 있는 카뷰레터(carburetor)의 단편적인 측단면도.

제5a도는 제4도에 도시한 시동 펌프 조립체의 펌프 몸체의 측면도.

제5b도는 제5a도에 도시한 펌프 몸체의 상면도.

제5c도는 제5b도에 도시한 펌프 몸체를 선(5C-5C)를 따라 화살표 방향으로 취한 측단면도로써, 공기 필터가 설치된 상태를 도시하는 도면.

제6도는 본 발명의 일실시예에 따른 온/오프 제어 밸브가 시동 펌프 몸체와 카뷰레터상에 장착된 상태를 도시하는 측단면도.

제7a도는 본 발명의 다른 실시예에 따른 펄스포그 발생기의 카뷰레터와 시동 펌프 조립체의 부분 개략도.

제7b도는 제7a도에 도시한 카뷰레터와 시동 펌프 조립체의 단편적인 측단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 펄스 포그 발생기 11 : 공진 연소장치

12 : 배출관 13 : 연소실

14 : 백열 코일 20 : 연소 대기실

24 : 체크 밸브 30 : 전기 스파크 발생 시스템

40 : 카뷰레터 43 : 연료 펌프 조립체

51 : 계량실 60 : 시동 펌프 조립체

63 : 펌프 어댑터 70 : 시동 피스톤 조립체

74 : 피스톤 로드 80 : 시동 공기 공급 시스템

86 : 편심 조립체 90 : 공기 펌프 몸체 조립체

120 : 계량/차단 밸브 조립체 126 : 포뮬레이션 차단 조립체

156 : 플런저 조립체 160 : 차단판

170 : 피스톤 조립체 172 : 피스톤 헤드

180 : 공기 펌프 몸체 조립체

[발명의 배경]

[발명의 분야]

본 발명은 포깅(Fogging)장치의 기술 분야에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 펄스 제트(pulse-jet)또는 공진 간헐 연소(resonant intermittent combustion)원리를 이용한 포깅 장치에 관한 것이다.

[관련 기술의 설명]

예를들어, 살충제 포그를 발생시키기 위해 사용되며 펄스 제트 또는 공진 간헐 연소 원리를 이용하는 포깅 장치는 종래 기술에서 잘 알려져 있다. 그와 같은 장치의 한 실시예는 커티스의 미국 특허 제 3,993,582호, 커티스의 미국 특허 제 4,030,695호, 및 스티븐등의 미국 특허 제4,343,719호에 기재되어 있다. 이들 특허들 각각은 공진 간헐 연소 장치 공급원, 포뮬레이션(formulation)공급원, 포뮬레이션 제어 장치 및 시동 장치를 이용하는 포깅 장치를 기술하고 있다. 이와같은 종래 기술의 장치들에 있어서, 공진 간헐 연소 장치는 카뷰레터내에 설치된 밸브에 의해 차단된다.

그와같은 종래 기술의 장치의 하나가 미국, 인디애나, 웨스트필드 소재의 커티스 다이나-프로덕츠 코포레이션에 의해 제조된 펄스 포그 발생기용의 조작자 교육 매뉴얼에 기술되어 있다. 펄스 포그 발생기의 성분 뿐만 아니라 장치의 작동까지도 GOLDEN EAGLE모델 2610에 대하여 기술되고 있다. 본 발명의 장치는 이들 종래 기술의 장치들에 비해 개선된 변형을 나타낸다. 특히, 본 발명은 공진 간헐 연소 장치용의 개선된 시동 시스템과, 개선된 연소장치 차단 시스넴 및, 개선된 포뮬레이션 제어 장치를 제공한다.

[발명의 요약]

연소 대기실(combustion antechamber)속으로 공기-연료 혼합물을 이송하기 위해 카뷰레터를 사용하는 공진 간헐 연소 장치에 의해 동력 공급을 받는 펄스 포그 발생기는 대기실속으로 시동 공기의 흐름을 향하게 하기 위한 시동 공기 공급 시스템을 포함하는데, 이 시스템은 피스톤과 전기 모터 사이에 편심적으로 설치된 연결봉에 의해 왕복 운동되는 왕복식 피스톤 조립체의 배출 개구위에 설치된 입구/출구 체크 밸브로 이루어진다. 펄스 포그 발생기는 또한 카뷰레터 속으로 다량의 시동 연료를 향하게 하기 위한 시동 펌프를 포함하며, 이는 본 발명의 한 개념에 있어서, 카뷰레터와 유압 연통하는 시동 연료실 및 연료 탱크로부터 시동 연료실로 연료를 추출하여 이 연료실로부터 카뷰레터로 연료를 배출하기 위해 연료실내에서 왕복이동 가능한 피스톤으로 이루어진다. 본 발명의 다른 개념에 있어서, 시동 펌프는 카뷰레터의 계량실을 통해 연료를 흡입하기 위한 입구와 카뷰레터의 중앙 목부 통로속으로 직접 연료를 배출하기 위한 출구를 갖는 탄성 시동기 벌브(resilient primer bulb)를 포함하고 있다. 펄스 포그 발생기의 온/오프 제어 시스템은 미끄럼 가능하게 장착된 플런저에 고착된 카뷰레터용의 공기 입구위에 배치되는 차단판을 구비하고 있으며, 따라서 차단판은 공기 입구를 폐쇄하는 위치와 공기 입구로부터 제거된 위치 사이를 이동할 수가 있다. 본 발명의 한 개념에 있어서, 시동 펌프와 온/오프 제어 시스템을 역전 장착된 카뷰레터상에 설치하기 위해 공통의 밸브 몸체가 제공된다.

[양호한 실시예의 설명]

본 발명의 원리에 대한 이해를 촉진하기 위해, 이하에 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하며, 동일 부품에는 동일 용어가 사용될 것이다. 본 발명의 범주에 어떠한 제한도 받지 않고, 본 명세서에 예시된 바와 같은 본 발명의 원리에 대한 부가의 적용과, 예시된 실시예에 있어서의 부가적인 변경 및 수정이 본 발명에 관련한 기술 분야에 속하는 사람에게는 통상적으로 일어날 수 있다는 것을 이해해야만 한다.

먼저 제1도를 참조하면, 본 발명의 양호한 실시예를 따른 펄스 포그 발생기(10)의 여러가지 성분들이 개략적으로 도시되어 있다. 펄스 포그 발생기(10)는 한 단부에서 연소실(13)과 연통하는 배출관(12)을 구비한 공진 연소장치(11)를 포함하며, 상기 연소실(13)은 불꽃 홀도 (flame holder)로서 기능하는 백열 코일(14)을 갖고 있다.

연소 대기실(20)과 그에 뒤이은 연소실속으로의 연료 및 공기의 흐름은 통상적인 페탈 형태의 체크 밸브(24)에 의해 상부실(25)과 연소 대기실(20)로 가로 방향으로 나뉘어진 하우징(23)을 포함하는 연료-공기 입구 밸브(22)에 의해 조절된다. 페탈형 체크 밸브(24)는 통상적인 것으로서, 가연성 연료-공기 혼합물이 연소 대기실(20)속으로 일방향으로 도입될 수 있게 해준다. 전기 스파크 발생 시스템(30)은 연소 대기실속으로 연장 하며 코일(32)에 의해 여기되는 전국 또는 스파크 플러그(31)를 갖고 있다. 스파크 발생 시스템은 엔진 시동중에 동력 공급원(35)에 연결된 제1스위치(33)에 의해 작동 가능하게 된다.

카뷰레터(40)는 연료-공기 입구 밸브(22)위에 배치되며, 중앙 목부 통로(42)를 갖는다. 이 카뷰레터(40)는 후술하는 바와같이 본 발명을 위해 수정된 표준 펄스 펌프형 카뷰레터이다. 중앙목부 통로(42)는 카뷰레터를 통해 연장되며, 카뷰레터와 연소 대기실속에 주 공기 입구를 제공해준다.

시동 펌프 조립체(60)는 카뷰레터(40)의 상부에 장착되며, 일반적으로 중앙 복무 통로(42)위에 배치되어 있다. 시동 펌프 조립체(60)의 시동펌프 몸체(61)에 부착되어 있는 장착판(152)상에는 온/오프 제어밸브(150)가 설치되어 있다. 온/오프 제어밸브(150)는, 중앙 목부 통로(42)위에 놓여지며 펄스 포그 발생기(10)를 차단하고자 할 때 카뷰레터속으로 공기가 흐르는 것을 끝내기 위해 목부 통로를 덮기에 적합한 차단판(160)을 구비하고 있다. 시동 펌프 조립체(60)는 펄스 포그 발생기의 초기 시동중에 카뷰레터 연소 대기실(20)속으로 연료를 분사하기 위한 수단을 제공한다. 발생기가 일단 작동하게 되면, 연료 전달라인(16)은 연료탱크(17)로부터 카뷰레터로 연료를 계속하여 공급한다.

시동 공기 공급 시스템(80)은 공진 연소장치(11)의 시동중에 연소 대기실(20)속으로 공기를 분사해 준다. 본 발명의 일실시예에 있어서, 시동 공기 공급 시스템은 모터 조립체에 의해 구동되며 공기 펌프 몸체 조립체(90,제3도)를 통해 시동 공기라인(81)속으로 공기를 흡입 및 배출하는 벨로우즈를 포함하고 있다. 이러한 벨로우즈 및 펌프 몸체 조립체(90)의 상세는 본문에 참조로서 합체된 동계류중인 기본출원 제53,826호, 7-8페이지 및 10-12페이지에 기술되어 있다.

또 다른 실시예에 있어서, 시동 공기 공급 시스템(80)은 모터 조립체(85)에 의해 구동되며 공기 펌프 몸체 조립체(180)를 통해 시동 공기 라인(81)속으로 공기를 흡입 및 배출하는 피스톤 조립체(170)를 포함하고 있다. 시동 공기라인(81)은 피스톤 조립체(170)로부터 대기실(20)에 연통하여서 공진 연소장치(11)의 시동중에 시동 펌프 조립체(60)에 의해 대기실 속으로 분사된 연료와 공기를 혼합되게 해준다.

펄스 포그 발생기(10)는 또한 발생기의 작동중에 배출관(12)에서 증발될 액체 혼합물 또는 포물레이션(111)을 저장하는 포뮬레이션 탱크(110)를 포함하고 있다. 포뮬레이션 압력라인(113)은 펄프 포그 발생기의 작동에 반응하여 포뮬레이션 탱크를 가압해주기 위해, 포뮬레이션 탱크 가압밸브(114)를 거쳐 연소 대기실(20)과 포뮬레이션 탱크(110)사이를 연통하고 있다. 포큘레이션 탱크라인(115)은 도시된 바와같이 포큘레이션 탱크(110)를 빠져나가는 출구이며, 포큘레이션 필터(116)를 통과한다. 이 포뮬레이션 탱크라인(115)은 차단 밸브(127)와 다이아프램 작동기(135)를 가진 포물레이션 차단 조립체(126)와, 포뮬레이션 계량밸브(121) 및 삼방향 밸브(122)로 이루어진 계량/차단 밸브 조립체(120)와 연통하고 있다. 차단 밸브(127)와 다이어프램 작동기(135)의 설계 및 작동은 하기에서 더 설명될 것이다.

포뮬레이션 계량밸브(121)는 포뮬레이션 탱크라인(115)을 빠져나가는 포뮬레이션의 유량을 제어한다. 삼방향 밸브(122)는 포깅 작동이 일단 끝나면 포뮬레이션 라인들을 플러그싱하기 위한 수단을 제공한다. 출구 라인(123)은 삼방향 밸브(122)로부터 배출관(12)속으로 개구하는 포뮬레이션 분사노즐(124)까지 연통한다. 대기실로부터 삼방향 밸브(122)까지 연장하는 압력라인(125)은 출구라인(123)을 통해 흐르는 포뮬레이션을 가압하여 포뮬레이션이 포뮬레이션 분사노즐(124)을 통해 배출관(12)속으로 강제로 흐르게 해준다.

펄스 포그 발생기(10)의 작동에 있어서, 연료 및 공기는 카뷰레터(40)와 대기실(20)을 통해 연소실(13)속으로 연속적으로 흡입된다. 가열시, 백열코일(14)은 연료-공기 혼합물을 태워서 가열된 고속 가스들을 발생시킨다. 이 고속 가스들은 연소실(13)을 빠져나가 포뮬레이션 분사노즐(124)에 의해 배출관(12)속으로 통과해 지나간다. 포뮬레이션 분사노즐(124)위를 지나가며 출구 라인(123)을 통과해 흐르는 가압 포뮬레이션과 결합되는 고속 가스들의 벤츄리 효과(venturi effect)는 포뮬레이션이 배출관(12)과 고속 가스 흐름에 들어가게 해준다. 포뮬레이션은 배출관내에서 증발 되지만, 배출관(12)을 빠져나간 바로 직후에 계속하여 액체 포그로 재응축된다.

펄스 포그 발생기의 작동을 일반적으로 설명하면, 본 발명의 양호한 실시예의 상세한 설명은 다음과 같다. 이 실시예에 있어서, 제1도 및 제2도를 참조하여 설명한 공진 연소장치(11)용의 시동 시스템은 시동 공기 공급 시스템(80)으로 이루어진다. 연결봉(83)은 한 단부가 봉단부(84)에서 끝난다. 이 봉단부(84)는 편심 조립체(86)에 편심적으로 선회 가능하게 장착되어 있다. 이 실시예에서, 편심 조립체(86)는 제2도에 도시한 바와 같이 핀(88)이 부착된 디스크(87)를 포함하고 있다. 핀은 봉단부(84)내에서 보어(도시않됨)를 통해 연장하고 있다. 이 핀(88)은 디스크가 회전될 때 봉단부(84)는 편심 형태로 이동하도록 디스크(87)상에 편심적으로 장착된다. 전기 모터 조립체(85)는 회전 출력축(89)을 포함하고 있다. 이 모터 출력축(89)의 단부에 디스크가 장착된다. 따라서, 출력축과 그에 따른 편심 봉단부 및 연결봉은 전기 모터에 의해 구동된다. 봉단부(84)와 연결봉(83)이 회전 편심 조립체(86) 및 출력축(89)에 편심적으로 장착되기 때문에, 출력축의 회전 운동은 일반적인 연결봉의 왕복 운동으로 변환된다.

연결봉(83)의 다른 단부는 피스톤 헤드(172)에 적당히 연결되어 있다. 피스톤 헤드(172)는 피스톤실(171)내에 미끄럼 가능하게 위치되어 있다. 그 결과, 연결봉(83)의 왕복 운동은 피스톤실(171)내에서 피스톤 헤드(172)를 연장 및 수축 또는 왕복 운동시킨다. 피스톤실(171)의 개방단에는 공기 펌프 밸브 조립체(180)가 놓여져 있다. 이 공기 펌프 밸브 조립체(180)는 피스톤 헤드가 대기 공기를 펌프실속으로 흡입하고 시동 공기라인(81)을 따라 공기를 밖으로 내보내기 위해 왕복이동될때 각각 교대로 작동하는 입구 볼 체크 밸브(181)와 출구볼 체크 밸브(182)를 포함하고 있다.

제1도를 참조하면, 밸로우즈를 구동하는 전기 모터는 제2스위치(36)를 거쳐 동력 공급원(35)에 연결되어 있다. 따라서, 제2스위치(36)가 눌려지면, 전기 모터에 전류가 흘러 모터를 여가시켜 공기 펌핑 작업을 시작한다. 시동공기 공급 시스템(80)은 공진 연소 장치용의 시동 시스템을 구성하기 위해 스파크 발생 시스템, 이 경우에 있어서는 제1도에 도시한 코일(32) 및 스파크 플러그(31)와 협력하여 작업을 수행한다. 대기실속에 도입된 연료는 시동 공기와 혼합되며 스파크 플러그에 의해 점화된다.

공기펌프 몸체 조립체(180)내의 출구 볼체크 밸브(182)는 대기실내에서 폭발로 인해 야기되는 가열 가스가 시동 공기 라인(81)과 시동 공기 공급 시스템(80)을 통해 빠져나가는 것을 방지해준다. 그러나, 출구 볼 체크 밸브는 공기 펌프 밸브 조립체(180)가 보조 공기 공급원으로서 작동할때, 공기가 폭발후 일어나는 진공에 의해 대기실속으로 흡입되는 것을 막지는 않는다. 진공 펄스동안, 체크 밸브 웨이퍼의 출구 볼 체크 밸브(182)뿐만 아니라 입구 볼 체크밸브(181)도 구부러져서, 공기는 공기 펌프 밸브 조립체를 통해 시동 공기 라인속을 지나 대기실로 자유롭게 흐른다.

본 실시예에 대한 하나의 대안예에 있어서, 스파크 발생 시스템(30)과 시동 공기 모터 조립체(85)는 병렬로 선연결되어 있으며, 제1및 제2스위치(33,36)는 하나의 스위치속에 조합되어 있다. 이러한 경우에, 단일의 스위치를 누르면, 궁극적으로 연소 대기실속에 시동 공기를 도입하는 전기 모터가 작동을 개시하며, 또한 동시에 코일을 여기하여 스파크 플러그를 점화시킨다.

본 실시예의 시동 시스템은 수동식 공기 펌프를 사용하는 종래 기술의 시동 시스템들 보다 개선된 것이다. 대기실에 시동 공기를 공급하기 위해 수동 펌프를 작동하는 것은 귀찮을 뿐만 아니라 조작자에게 육체적인 어려움마저 준다. 수동 펌프가 가열됨에 따라, 피스톤은 팽창하여 펌프를 왕복 운동시키는데 필요한 힘을 증가시켜 준다. 이 실시예에 있어서, 수동 조작은 전기식 공기 공급 시스템으로 교체되어졌다.

본 발명의 양호한 실시에 따른 펄스 포그 발생기(10)의 공진 연소장치(11)용 시동 시스템은 또한 시동 펌프 조립체(60)를 포함하고 있다. 제1도에 도시한 바와같이, 시동 펌프 조립체(60)는 중앙 목부 통로(42)를 지나 카뷰레터(40)의 상부에 설치되어 있다. 시동 펌프 조립체의 일실시예의 상세가 제4도를 참조하여 설명될 것이다.

기술의 배경이되는 정보로서, 먼저 카뷰레터의 구체적인 관련 구성의 상세를 설명한다. 카뷰레터(40)는 연료 입구 오리피스(44), 연료입구 밸브(45), 연료펌프 다이아프램(46), 압력/진공 펄스입구(47), 및 연료출구 밸브(48)로 이루어진 연료 펌프 조립체(43)를 포함하고 있다. 연료 탱크(17,제1도)로 부터의 연료는 연료전달 라인(16)을 통해 카뷰레터(40)의 연료입구 오리피스(44)로 흐른다. 연료입구 밸브(45)는 카뷰레터속으로 연료의 흐름을 조절하며, 연료 전달 라인(16)속으로의 연료나 공기의 역류를 방지한다. 연료 펌프 다이아프램(46)은 구부려졌을때 진공을 만들어내서 연료를 연료입구 밸브(45)를 통해 카뷰레터속으로 흡입해준다. 연료 펌프 다이아프램(46)은 공진 연소 장치의 작동에 의해 대기실(20)에서 발생되며 압력/진공 펄스 입구(47)을 통해 카뷰레터속으로 전달되는 교류형 압력-진공 펄스에 반응하여 구부러진다. 연료입구 밸브(45)는 연료 펌프 다이아프램(46)의 구부러짐에 반응하며, 따라서 다이아프램이 압력 펄스중에 휘어질때 연료 입구 오리피스(44)를 폐쇄한다. 연료입구 밸브(45)는 다이아프램이 진공 펄스중에 수출될때 개방 위치로 휘어진다. 연료 펌프 다이아프램이 휘어짐에 따라, 연료는 진공 펄스중에 카뷰레터속으로 끌려 들어가고, 압력 펄스중에 연료 출구 밸브(48)를 통해 밀려 나간다.

카뷰레터내의 연료는 연료 필터(49)와 연료 통로(52)를 통과하여 입구 니들 밸브(50)를 지나 계량실(51)속으로 흐른다. 일단 계량실(51)에서, 연료는 카뷰레터 속으로 지나가는 공기의 벤츄리 효과에 의해 카뷰레터의 중앙목부 통로(42)속으로 흡입되며, 중앙 목부 통로를 거쳐 연료/공기 입구 밸브(22)와 연소 대기실(20)속으로 흐른다. 엔진이 일단 작동하면, 공기는 카뷰레터와 중앙 목부 통로를 통해 일정하게 흐르며, 따라서 연료는 자동적으로 카뷰레터속으로 배출되어 궁극적으로 연소 대기실속으로 흡입된다. 게다가, 작동 상태에서는 연료 펌프도 또한 조작 가능하다. 그러나, 시동 상태에서는 연료 펌프는 작동 불능이며, 계량실로부터 카뷰레터속으로 연료를 흡입하기 위한 벤츄리 효과를 일으키기에 충분하도록 공기가 카뷰레터속으로 흐르지는 않는다. 따라서, 시동 펌프 조립체는 연료 탱크로부터 연료를 인출하여 그것을 직접 카뷰레터속에 분사해주므로서 초기 공기 및 연료 혼합물이 점화될 수 있게 해주기 위해 필요한 것이다.

전술한 바와같이, 본 발명의 시동 펌프 조립체(60)는 카뷰레터(40)상에 직접 설치되어 있다. 이 실시예에 있어서, 카뷰레터 몸체(41)를 통해 연료 필터(49)에 바로 인접한 연료통로(52)속으로 어댑터 피팅 보어(53)가 뚫려있다. 이 보어속에는 한쌍의 원주방향 밀봉 랜드(64, semling land)와 연료통로(52)에 연통하는 중앙보어(65)를 갖는 펌프 어댑터(63)가 눌려져 있다. 제5A도 내지 제5C도에 상세히 도시한 시동 펌프 몸체(61)는 카뷰레터 몸체(41)상의 왕복 장착면(41a)에 대항하여 플러시를 설치하기 위한 장착면(61a)을 구비하고 있다. 원주방향 필터 홈(61b)은 내부에 공기 흡입 스크린 또는 필터(55)를 수납하고 있다(제5C도). 중앙 공기 흡입 보어(66)는 시동 펌프 몸체(61)를 통해 연장하여 카뷰레터(40)의 중앙 목부 통로(42)속으로 대기 공기를 위한 유동 경로를 제공해준다.

시동 펌프 몸체(61)는 또한 펌프 어댑터(63)의 원주방향 밀봉랜드(64)를 억지 끼워맞춤하기에 적합한 시동 연료실(67)을 구비하고 있다. 시동 펌프 몸체는 예를들어 볼트등에 의해 카뷰레터상에 적당히 고착되므로서, 펌프 어댑터는 카뷰레터의 어댑터 피팅 보어(53)와 시동 펌프 몸체(61)의 시동 연료실(67)에서 동시 억지끼워 맞춤 결합을 하게 된다.

제4도를 다시 참조하면, 0-링홈(72)과 여기에 탄성적으로 장착된 0-링(73)을 갖춘 피스톤 헤드(71)와, 피스톤 헤드에 연결된 피스톤 로드(74) 및, 피스톤 로드(74)의 말단부에 부착된 노브(75)를 갖는 시동 피스톤 조립체(70)가 시동 펌프 몸체(61)내의 시동 연료실(67)에 놓여져 있다. 예를들어 억지 끼워맞춤 중공 플러그나 스냅링과 같이 연료실(67)의 말단부에 위치되는 보유부재(76)는 피스톤 헤드(71)가 연료실로부터 완전히 철수되는 것을 방지해준다. 보유부재(76)와 노브(75)사이에 놓여진 편향 또는 귀환 스프링(77)은 시동 피스톤 조립체(70)를 카뷰레터로부터 멀어지게 편향시키며, 시동 피스톤이 조작자에 의해 펌핑될때 노브(75)에 대항하여 복귀력을 제공해준다.

작동시에, 시동 피스톤 헤드(71)는 시동 연료실(67)에서 회수된다. 피스톤 헤드(71)가 회수됨에 따라, 시동연료실(67)뿐만 아니라 카뷰레터(40)내의 연료 통로(52)에도 진공이 형성된다. 이어서, 이러한 진공은 전술한 연료 펌프 다이아프램의 작동과 유사한 형식으로 연료입구 밸브(45)를 개방하여 연료탱크(17)로부터 카뷰레터(40)로 연료를 끌어들인다. 일단 연료가 연료 탱크로부터 카뷰레터의 연료통로(52)속으로 회수되면, 피스톤 헤드(71)는 연료실(67)속으로 역행정하게 된다. 피스톤 헤드는 연료 입구 밸브(45)를 폐쇄하는 압력을 연료에 대항하여 가하고, 연료가 연료통로(52)를 통해 입구 니들밸브(50)를 지나 계량실(51)속으로 흐르게 해준다. 시동 피스톤에 의해 인출된 연료가 시동 피스톤 헤드에 의한 압력이 작용에 의해 강제되기 때문에, 연료는 중앙 목부 통로를 통해 흐르는 공기에 의해 생기는 벤츄리 효과의 필요성 없이, 카뷰레터(40)의 중앙 목부 통로(42)속으로 자유롭게 흐른다. 따라서, 펄스 포그 발생기의 공진 연소 장치의 초기 시동에 있어서, 연료 펌프 다이아프램(46)과 압력/진공 펄스 입구(47)가 비작동적이기 때문에, 연료는 단지 시동 피스톤의 수동 조작에 의해서만 연소 대기실(20)속으로 분사된다는 사실을 알 수가 있다.

본 발명의 양호한 실시예에 따른 시동 시스템을 사용하는 공진 연소 장치를 시동하는데 있어서, 대기실 속으로 충분한 양의 연료를 분사하기 위해 몇몇 행정의 시동 펌프 조립체가 필요할 수도 있다. 또한, 공기는 연료와 혼합되기 위해 대기실속으로 강제로 유입된다. 최종 연료/공기 혼합물은 스파크 발생 시스템(30)에 의해 점화되며, 공진연소 장치는 자립식으로 되어 있다. 일단 연료/공기 혼합물의 초기 폭발이 발생하면, 시동 시스템은 중복되게 되어 더이상 작동하지 않는다. 이때, 연료 펌프 다이아프램(46)이 펄스 입구(47)를 통해 전달된 교류형 압력/진공 펄스에 의해 작동되기 때문에, 시동 펌프는 더이상 카뷰레터속으로 연료를 회수 및 펌핑할 필요가 없게된다. 시동 피스톤 헤드(71)상의 0-링(73)은 어떠한 연료도 시동 연료실(67)로 부터 누설되지 않게 해준다.

시동 펌프 조립체(60)를 구성하는 본 실시예의 시동기 시스템은 초기에 언급한 장치의 시동 시스템보다 개선된 것을 나타낸다. 초기의 장치에 있어서, 연료 시동 기능은 연료 탱크를 일시적으로 가압하여 연료 전달 라인으로부터 카뷰레터속으로 연료를 주입시키는데 사용되는 수동 공기 펌프의 작동에 의해 수행되었다. 상술한 바와같이, 수동 펌프의 사용은 번거롭고 물리적으로 어렵다. 2.54cm내지 3.81cm(1내지 1½inch)의 짧은 행정을 갖는 시동 펌프 조립체가 조작하기 용이하다. 또한, 단순화된 연료 조절 시스템으로 병진 운동하는 시동 작업동안에는 연료 탱크를 가압시켜줄 필요가 없다. 본 발명의 신규한 시동 시스템의 시동 펌프 조립체에 관한 본 실시예는 스톡 펄스 펌프형 카뷰레터에 대해 최소의 수정을 허용해주며, 공진 연소 엔진의 시동을 위한 개선된 연료 시동 작업을 제공한다.

본 발명의 양호한 실시예는 카뷰레터를 통한 공기흐름을 대기실(20)에서 종료하기 위해 카뷰레터(40)의 중앙 목부 통로(42)위에 직접 설치한 온/오프 제어 밸브(150)를 포함하고 있다. 장착판(152)은 시동 펌프 몸체(61)의 말단편(68)에 고착된다. 제6도를 참조하면, 장착판(152)은 부싱(154)이 눌려지는 제1보어(153)를 포함하고 있다. 부싱(154)은 제6도에 도시한 바와같이 길다랗게 되어 있으며, 장착판(152)의 바닥면 아래를 연장한다. 플런저 로드(158)와 핀이나 나사에 의해 로드의 한 단부에 고정된 차단판(160)을 포함하는 플런저 조립체(156)는 부싱(154)내부에 미끄럼 가능하게 놓여진다. 노브(161)는 로드(158)의 다른 단부상에 눌려지거나 나사 결합되어 있다. 로드는 또한 부싱과 노브(161)사이에 놓인 헬리컬 스프링(162)를 통과하므로서, 스프링은 노부에 대항하여 반발하여 중앙 목부 통로(42)로부터 멀어지게 플런저 조립체(156)를 밀어주려고 한다.

본 실시예에 있어서, 상술한 시동 펌프 몸체(61)는 또한 차단 접촉면(69)를 포함한다. 플런저 로드(158)는 로드가 억압될때 차단판(160)이 접촉면(69)에 꼭 접촉하여 펌프 몸체내의 공기 흡입 보어(66)와 중앙 목부 통로(42)를 덮어줄 수 있는 충분한 길이로 되어있다. 접촉면(69)내의 요홈(69a)은 핀 또는 나사(159)의 머리를 받아들여 차단판(160)의 공기 흡입보어(66)를 완전히 밀폐시킬 수 있도록 위치된다.

본 실시예의 온/오프 제어밸브(150)는 공기가 카뷰레터속으로 흐르는 것을 방지하기 위해 사용되며, 카뷰레터는 상기 밸브를 폐쇄시켜 공진 연소장치(11)가 작동되지 않게 해준다. 온/오프 제어 밸브는 노부(161)와 플런저 로드(158)를 억압해주므로서 작동되고, 이어서 플런저 로드(158)는 차단판(160)을 아래로 밀어 펌프 몸체의 접촉면(69)과 접촉되게 해주며 공기 흡입 보어(66) 및 중앙 목부 통로(42)를 덮어준다. 일단 카뷰레터를 통항 연소 대기실 속으로의 공기의 흐름이 차단되면, 압력/진공 펄스 사이클이 끝나고 공진 연소 장치(11)는 정지된다. 장치(11)가 정지하면, 플런저 조립체(156)는 해제될 수 있으며, 스프링(162)은 플런저 로드 및 차단판을 공기 흡입 보어(66)로부터 멀어지게 자동적으로 후퇴시켜준다. 스프링(162)은 또한 엔진의 작동중에 차단판(160)이 공기 흡입 보어(66)로부터 멀리 유지되게 해주는 작용을 한다.

본 실시예의 온/오프 제어밸브(150)는 특히 유사 공진 연소장치 및 펄스 포그 발생기내의 차단 시스템에 관한 개선을 제공해준다. 종래의 시스템에 있어서는, 연소 장치는 연소 대기실속으로의 연료 및 공기의 흐름을 정지시켜 주기위해 카뷰레터 자체내의 베인이나 밸브의 조작에 의해 차단되었다. 본 발명은 카뷰레터 내부의 밸브와 함께 밸브를 조작하기 위한 필스 기계장치가 필요하지 않게 되었기 때문에, 차단 기구를 단순화하고 있다. 게다가, 본 발명의 온/오프 제어밸브는 대부분의 종래 시스템과는 달리 공기 흐름을 허용하도록 편향되어 있다.

본 발명의 다른 개념에 있어서, 앞선 실시예의 시동펌프 조립체(60)는 제7A도 및 제7B도에 도시한 바와같이 시동 벌브 조립체(190)로 대체되어 있다. 시동 밸브 조립체(190)는 카뷰레터와 시동벌브 조립체 사이에 다른 유체 연결부가 필요한 것을 제외하고는 상술한 카뷰레터(40)와 동일한 특징을 갖는 카뷰레터 상에 설치되어 있다. 시동 벌브 조립체(190)는 그곳을 통해 시동 연료가 흡입되는 시동연료 입구라인(191)과, 출구포트(192a)에서 카뷰레터의 목부 통로(42)속으로 개구하는 시동연료 출구라인(192)을 포함한다. 이 시동 벌브 조립체(190)는 또한 가요성 탄성벌브(193)가 시동 밸브몸체(194)상에 장착되어 있는 통상적인 설계 형태로 되어있다. 밸브판(195)은 시동밸브 몸체(194)내에 설치되며, 입구밸브(195a)및 출구 밸브(195b)를 구비하고 있다. 연료입구 및 출구라인(191,192) 각각은 시동밸브 몸체(194)에 적절히 연결되어 적당한 밸브들과 연통한다. 이 실시예에 있어서, 벌브(193)는 시동 연료가 카뷰레터 속으로의 분사를 위해 벌브내에 존재하는 것을 가시적인 표시로 볼 수 있도록 투명 또는 반투명하다.

이 실시예의 시동벌브 조립체(190)는 종래의 장치들에 비해 독특한 방식으로 작동한다. 시동벌브(193)가 초기에 억압되면, 벌브내의 공기 또는 증기는 벌브로부터 출구밸브(195b), 시동연료 출구라인(192) 및 출구포트(192a)를 통해 카뷰레터속으로 강제를 보내진다. 벌브가 미리 정해진 그 자체의 변형되지 않은 형상으로 탄성적으로 복귀하면, 벌브내에 진공이 형성되어, 입구 니들 밸브(50)를 아래로 당겨서 연료 탱크로부터 카뷰레터와 입구라인(191)을 통해 시동벌브(193)속으로 연료를 흡입해준다. 벌브가 다시 억압되면, 벌브내의 연료는 시동연료 출구라인(192)과 출구포트(192a)를 통해 카뷰레터의 목부 통로(42)속으로 강제 배출된다. 벌브가 억압되면 입구밸브(195a)는 그 폐쇄 위치에 안착되고, 벌브가 그 변형되지 않은 형상으로 회복되면 출구밸브(195b)는 그 폐쇄 위치에 안착된다. 벌브(193)의 탄성은 계량 니들밸브(50)를 그 밸브 시트로부터 당겨서 연료탱크(17)로부터 시동 연료를 흡수하기에 충분한 진공을 계량실(51)내에 흡입해줄 수 있도록 충분히 크다.

이 실시예와 관련하여, 시동 연료는 앞의 실시예에서와 같이 계량실(51)을 통하기보다는 차라리 카뷰레터의 목부 통로속으로 직접 분사된다. 또한, 시동 벌브의 사용은 시동벌브 조립체(190)와 카뷰레터 몸체 사이의 연결을 단순화하여, 앞의 실시예의 펌프 어댑터(63)를 제거해준다. 반면에, 시동벌브 조립체(195)는 앞의 실시예의 시동 피스톤 조립체(60)와는 달리, 카뷰레터 밸브 장치와 독립한 밸브 장치를 필요로 한다.

본 발명의 양호한 실시예는 포뮬레이션 탱크 출구라인(115)과 포뮬레이션 계량밸브(121) 사이에 삽입된 포뮬레이션 차단 조립체(126)를 포함하고 있다. 이 포뮬레이션 차단 조립체(126)는 예를들어 장치의 작동에 있어서 장치(11)가 연료를 다 사용했을 때 발생하는 바와같이 압력/진공 펄스 사이클이 중단되면, 공진 연소장치(11)의 배출관(12)속으로 포뮬레이션이 흐르는 것을 끝내준다. 비록 엔진의 압력/진공펄스 사이클이 중단 되면 엔진이 정지 상태로 되지만, 배출관(12)속으로 흐르는 포뮬레이션 혼합물과 조합된 연소실(13)내의 잔여 연료/공기 혼합물은 백열 코일에 의해 점화되어 폭발 또는 연소된다. 게다가, 연소실내의 잔여 연료/공기 혼합물이 없는 경우에서 조차도, 연소실 및 배출관내에서의 강한 열은 또한 포뮬레이션 혼합물을 폭발 또는 연소시킬 수가 있다. 이러한 위험성은 만약 배출관 속으로의 유동 포뮬레이션이 엔진의 작동이 끝났을때 즉시 종료된다면 상당히 최소화된다. 포뮬레이션 차단 조립체(126)는 이러한 기능을 수행한다. 본 발명의 포뮬레이션 차단 조립체의 기능 및 구조는 본문에 참조로 합체된 본 출원인의 동계류중인 미국 특허원 제53,826호의 22내지 28페이지에 보다 상세히 기술되어 있다.

본 발명의 양호한 실시예의 포뮬레이션 차단 밸브 조립체(126)는 종래 기술의 데드맨(dead man)교축에 대한 개선을 제공한다. 커티스의 미국 특허 제4,030,655호에 기술된 교축과 같은 데드 맨 교축은 펄스 포그 발생기의 배출관속으로의 포뮬레이션 흐름을 유지하기 위해서 조작자가 교축 레버를 일정하게 누르는 것을 필요로 한다. 엔진이 연료를 다 소비한후 멈출때와 같은 긴급 상황에서 포뮬레이션의 흐름을 차단하기 위해서, 조작자는 신속하게 데드 맨 교축을 해제하므로써 포뮬레이션의 흐름을 종료하게 해야한다. 본 발명의 포뮬레이션 차단밸브 조립체는 이러한 안전 특성을 전체적으로 자동화시켜 줌과 동시에 펄스 포그 발생기의 공진 연소 장치의 연속 작동에 의해서만 달성되게 해준다.

비록 본 발명이 첨부 도면과 전술한 설명들에 상세히 도시 및 기술되어 있다 할찌라도, 그것은 본 발명의 특징을 제한하는 것이 아니라 예시적인 것으로서 간주되어야 하며, 단지 양호한 실시예가 도시 및 설명 되었고 본 발명의 정신내에서 모든 변경 및 수정이 보호 받기를 원한다는 것을 이해해야 한다.

Claims

연소 대기실(combustion antechamber)과, 대기실에 연료-공기 혼합물을 공급하기 위한 연료-공기 공급원 및, 대기실내에서 연료-공기 혼합물을 점화하기 위한 동력원을 포함하는 스파크 발생 시스템을 갖는 공진 간헐 연소 장치(resonant intermittent combustion device)용의 시동공기 공급 시스템(starting air supply system)에 있어서, 가동 출력을 포함하며 동력원에 전기적으로 연결된 전기 모터와, 한 단부에 배출개구를 갖는 피스톤 실린더와 상기 피스톤 실린더내에 왕복 이동하게 배치된 피스톤 헤드를 포함하는 공기 펌프와, 상기 전기 모터의 출력과 상기 피스톤 헤드 사이에 연결되어 상기 피스톤 실런더내에서 상기 피스톤 헤드를 왕복운동시켜주기 위한 수단과, 공진 간헐 연소 장치가 시동될때, 상기 피스톤 헤드를 내부에서 왕복 이동시킴에 따라 상기 피스톤 실린더의 내측과 외측으로 공기의 흐름을 조절하기 위해 상기 배출 개구에 인접하여 상기 피스톤 실린더 내부에 결합된 체크밸브 수단 및, 상기 체크 밸브 수단으로부터 연장하며, 시동 공기의 흐름을 내부로 향하게 하기위해 대기실속에 개방하는 시동공기 공급 도관을 포함하며, 상기 체크 밸브 수단은 공진 간헐 연소 장치가 작동될때 상기 공기 공급 도관을 통해 대기실속으로 대기 공기를 흡수할 수 있도록 또한 작동하는 것을 특징으로 하는 시동공기 공급시스템
연소 대기실과, 연료 공급원과, 상기 대기실에 연통하는 목부 통로를 포함하며 대기실속으로 연료-공기 혼합물을 공급하기 위한 카뷰레터와, 장착면과, 상기 연료 공급원에 연통하는 연료 입구와, 상기 목부 통로속에 개구하는 연료출구 및 계량실속으로의 연료의 흐름을 조절하기 위해 내부에 니들 밸브가 매치된 연료 입구와 계량실 사이의 연료 통로를 갖는 계량실 및, 대기실내에서 연료-공기 혼합물을 점화하기 위한 동력원을 포함하는 스파크 발생 시스템을 구비한 공진 간헐 연소 장치용의 시동 시스템에 있어서, 연소 대기실속으로 대기 공기를 펌핑하기 위한 시동공기 공급 수단(starting air supply means)과, 대기실내의 공기와 혼합시키도록 다량의 시동 연료를 목부 통로속으로 향하게 하기 위해 계량실과 카뷰레터의 목부 통로 사이에 유압식으로 배치되며 압축성 탄성 벌브를 포함하므로써, 흡입 행정 동안에 연료를 연료 공급원으로부터 연료 입구와 통로를 통해 흡입하여 연료가 계량실을 통해 상기 벌브속으로 지나가도록 니들 밸브를 배치시키고 시동 생정 동안에 연료를 상기 벌브로 부터 카뷰레터의 목부 통로속으로 배출시키도록 상기 벌브가 수동으로 압축 및 작동 가능하게 되게 한 시동 펌프 수단으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 공진 간헐 연소 장치용 시동 시스템
연소실과 이 연소실에 연통하며 한 단부가 연소실내에서의 연소로부터 야기되며 연소에 의해 발생된 압력하에서 배출되는 가스를 배출하게 되어 잇는 배출 튜브로 구성된 공진간헐 연소 장치와, 상기 연소실에 연료-공기 혼합물을 제공하기 위해 연소실에 연통하는 연소 대기실과, 연소 장치의 작동중에 흡입 공기가 흘러가는 중앙 목부 통로를 포함하며 대기실에 연료-공기 혼합물을 공급하기 위한 카뷰레터와, 대기실내에서 연료-공기 혼합물을 점화하기 위한 동력원을 포함하는 스파크 발생 시스템과, 포뮬레이션(formulation)의 저장조를 제공하는 탱크 및 탱크로부터 배출 튜브로 포뮬레이션이 흐르게 해주는 포뮬레이션 라인으로 구성되는 펄스 포그 발생기에 있어서, 공진간헐 연소 장치가 시동되는 경우 대기실속으로 대기 공기를 펌핑하기 위한 전기적 시동 공기 공급 수단과, 중앙 목부 통로를 통한 공기의 흐름을 방지하는 제1위치와 중앙 목부 통로를 통한 공기의 흐름을 허용하는 제2위치 사이를 이동할 수 있는 차단관과, 상기 차단판에 부착되어 상기 차단판이 제1위치와 제2위치 사이에서 이동하도록 작동할 수 있는 플런저 및 통상적으로 상기 차단판을 상기 제2위치속으로 편향시키기 위한 편향 수단을 포함하며 공진 간헐 연소 장치가 작동될때 카뷰레터의 중앙 목부 통로를 통과하는 공기의 흐름을 종료하기 위한 수단 및, 카뷰레터상에 제거 가능하게 설치되고, 상기 플런저가 상기 차단판을 제1위치로 이동시키기 위해 작동될 수 있도록 카뷰레터상에 상기 플런저를 미끄럼 가능하게 장착하기 위한 수단 및, 공진 간헐 연소 장치가 시동될때 카뷰레터의 중앙 목부통로 속으로 다량의 시동 연료를 향하게 새주기 위한 시동 펌프 수단을 포함하는 장착 몸체를 포함하는 것을 특징으로 하는 펄스 포그 발생기
연소 대기실과, 연료 공급원과, 상기 대기실에 연통하는 목부 통로를 포함하며 대기실속으로 연료-공기 혼합물을 공급하기 위한 카뷰레터와, 장착면과, 상기 연료 공급원에 연통하는 연료 입구와, 상기 목부 통로속에 개구하는 연료 출구 및 계량실속으로의 연료의 흐름을 조절하기 위해 내부에 니들 밸브가 배치된 연료 입구와 계량실 사이의 연료 통로를 갖는 계량실 및, 대기실 내에서 연료-공기 혼합물을 점화하기 위한 동력원을 포함하는 스파크 발생 시스템을 구비한공진 간헐 연소 장치용의 시동 시스템에 있어서, 연소 대기실속으로 대기 공기를 펌핑하기 위한 시동 공기 공급수단과, 대기실내의 공기와 혼합되게 다량의 시동 연료의 목부 통로속으로 향하게 해주기 위해 카뷰레터의 장착면상에 제거 가능하게 장착되기 적합한 펌프 몸체를 포함하는 시동 펌프 수단과, 장착면으로부터 카뷰레터의 연료 통로까지 연장하는 제1어댑터 보어 및, 연료 통로에 연통하는 시동 보어를 갖고 장착면으로부터 외향으로 연장하며, 그 한 단부가 상기 제1어댑터 보어내에 밀봉적으로 결합되는 시동펌프 어댑터(adaptor)를 포함하고, 상기 펌프 몸체는 카뷰레터의 연료 통로에 유압식으로 연통하는 시동 연료실을 규정해주고, 상기 시동 펌프 수단은 상기 기동 연료실에 유체 연통하는 시동 펌프를 또한 포함하며, 상기 펌프의 흡입 행정동안에 연료 공급원으로부터 연료 입구와 통로응 통해 상기 시동 연료실로 직접 연료를 끌어들이도록 작동하고, 상기 펌프의 시동 행정 동안에 상기 시동 연료실로부터 통로를 통해 연료를 배출하여 시동 연료가 계량실을 통해 카뷰레터의 목부 통로속으로 지나가도록 니들 밸브를 배치하게 작동할 수 있고, 상기 펌프 몸체는 상기 시동 연료실을 규정해주고, 상기 시동 펌프 어댑터의 제2단부를 억지 끼워맞춤 결합 상태로 받아들여 상기 시동 펌프 수단의 접축면과 카뷰레터의 장착면으로부터 연료가 누설되는 것을 방지하게 해주는 제2어댑터 보어를 포함하는 것을 특징으로 하는 공진 간헐 연소 장치용 시동 시스템
연소 대기실 및, 공진 간헐 연소 장치의 작동중에 흡입 공기가 흐르며 한단부가 대기실에 그리고 다른 단부가 대기에 개구하는 중앙 목부 통로를 포함하여 대기실에 연료-공기 혼합물을 공급하기 위한 카뷰레터를 구비한 공진 간헐 연소 장치용 온/오프 제어 시스템(on-off control system)에 있어서, 중앙 목부 통로의 대기 개구위에 배치되며, 흡입 공기가 관통하여 흐르는 것을 끝내게 위해 개구를 덮기 적합한 차단판(shut-off plate)과, 상기 차단판에 부착되며, 대기 개구를 덮는 제1위치와 대기 개구로부터 이동된 제2위치 사이에서 상기 차단판을 이동시키기 위해 작동할 수 있는 플런저 및, 상기 카뷰레터상에 제거 가능하게 설치되며, 상기 차단판을 상기 제1위치로 이동시키기 위해 상기 플런저가 작동될 수 있도록 카뷰레터상에 상기 플런저를 미끄럼 가능하게 설치하기 위한 수단 및 통상적으로 상기 차단판을 상기 제2위치로 편향시켜주는 편향 수단을 포함하는 장착 몸체로 이루어지는 것을 특징으로 하는 공진 간헐 연소 장치용 온/오프 제어 시스템.
제4항에 있어서, 상기 시동 펌프 수단은 상기 제2어댑터 보어에 의해 한정된 상기 시동 연료실내에서 왕복운동 가능하며 상기 흡입 및 시동 행정내에서 작동 가능한 피스톤을 포함하는 것을 특징으로 하는 시동 시스템
연소 대기실과, 연료 공급원과, 상기 대기실에 연통하는 목부 통로를 포함하며 대기실속으로 연료-공기 혼합물을 공급하기 위한 카뷰레터와, 장착면과, 상기 연료 공급원에 연통하는 연료 입구와, 상기 목부 통로 속에 개구하는 연료 출구 및 계량실속으로의 연료의 흐름을 조절하기 위해 내부에 니들 밸브가 배치된 연료 입구와 계량실 사이의 연료 통로를 갖는 계량실 및, 대기실내에서 연료-공기 혼합물을 점화하기 위한 동력원을 포함하는 스파크 발생 시스템(starting system)을 구비한 공진 간헐 연소 장치용의 시동 시스템에 있어서, 대기실속으로 대기 공기를 펌핑하기 위한 시동 공기 공급수단 및, 카뷰레터의 연료 통로에 유압식으로 연통하는 시동 연료실을 포함하며, 대기실내의 공기와 혼합되게 목부 통로속으로 다량의 시동 연료를 향하게 하기 위한 시동 펌프 수단을 포함하며, 상기 시동 펌프 수단은 상기 시동 펌프 수단의 흡입행정동안에는 연료 공급원으로부터 연료 입구와 통로를 통해 상기 시동 연료실속으로 연료를 흡입하도록 작동되고, 상기 시동펌프 수단의 시동 행정동안에는 상기 시동 연료실로부터 통로를 통해 연료를 배출하여 시동 연료가 계량실을 통해 카뷰레터의 목부 통로 속으로 지나가도록 니들 밸브를 배치하게 작동할 수 있는 것을 특징으로 하는 공진 간헐 연소 장치용 시동 시스템
제3항에 있어서, 미세하게 분할된 상태로 분산시키기 위해 상기 배기튜브내로 포뮬레이션을 분사하는 수단과, 상기 포뮬레이션 라인을 토한 유체를 제어하기 위한 상기 포뮬레이션 라인내의 압력 반응 수단을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 펄스 포그 발생기