KR0132589Y1 - 자동차용 이중 흡기밸브식 엔진 - Google Patents
자동차용 이중 흡기밸브식 엔진 Download PDFInfo
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Abstract
용이한 흡기작용으로 충진효율이 증가되고, 강력한 난류유동에 의한 신속한 연소작용으로 성능 및 연비가 향상된 자동차용 엔진을 제공하기 위하여, 자동차용 엔진에 있어서, 상기 흡기밸브 상부에 형성된 보조흡기포트와, 상기 보조흡기포트를 개폐하는 보조흡기밸브와, 상기 보조흡기밸브의 원위치를 위한 보조흡기밸브 스프링과, 상기 배기밸브와 보조흡기밸브에 상호 연결되어 상기 배기밸브의 작동력을 역방향으로 전달하는 구동판과, 상기 구동판에 일체로 결합되어 상기 배기 및 보조흡기밸브에 고정되는 배기 및 보조흡기밸브 로크부와, 상기 구동판 중앙에 위치하여 상기 구동판을 지지하는 지지대와, 상기 보조흡기밸브 로크부 상부에 설치되어 있는 보조구동부를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 이중 흡기밸브식 엔진.
Description
제1도는 종래 기술에 따른 자동차용 엔진의 밸브구조를 도시한 내부단면도.
제2도는 본 고안에 따른 이중 흡기밸브식 엔진의 흡기과정을 도시한 흡기상태도.
제3도는 본 고안에 따른 이중 흡기밸브식 엔진의 압축 및 연소과정을 도시한 압축 및 연소상태도.
제4도는 본 고안에 따른 이중 흡기밸브식 엔진의 배기과정을 도시한 배기상태도.
제5도는 제2도 A의 부분확대도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
30 : 연소실 40 : 흡기포트
50 : 보조흡기포트 70 : 흡기밸브
80 : 보조흡기밸브 90 : 배기밸브
100,110 : 로크부 120 : 배기밸브 스프링
125 : 흡기밸브 스프링 130 : 보조흡기밸브 스프링
140 : 지지대 150 : 구동판
310 : 보조구동부
본 고안은 자동차용 엔진의 밸브장치에 관한 것으로서, 특히 엔진의 연소실에 혼합기를 공급하는 흡기밸브장치에 있어서, 보조흡기구(sub inlet port)와 보조흡기밸브(sub inlet valve)를 추가함으로써, 극히 짧은시간동안 용이한 흡기작용으로 충진효율이 증가되고, 강력한 난류유동에 의한 신속한 연소작용으로 엔진의 성능 및 연비가 향상된 자동차용 이중 흡기밸브식 엔진에 관한 것이다.
일반적으로 엔진의 밸브장치(4사이클 엔진을 예로들어)는 흡기밸브와 배기밸브를 구비하여 필요한 혼합기를 연소실 안으로 흡입하여 연소시킨 후 연소가스를 외부로 배출하며, 압축 및 동력행정에서는 두 밸브가 닫혀 연소실내의 충분한 기밀을 유지하여 줌으로서 효과적인 연소로 최대의 동력을 얻을 수 있도록 한다. 따라서, 상기 흡기 및 배기밸브는 고온에서도 변형없이 정확한 작동을 수행할 수 있어야 하며, 장시간의 운전 및 기타 어려운 조건하에서도 충분히 견디어 낼 수 있도록 그 재질이나 형상이 특별히 설계되어 사용된다. 제1도에 도시한 바와 같이 종래 기술에 따른 자동차용 엔진의 밸브장치는 연소실(30)내에 혼합기의 흡입을 위해 흡기포트(40)를 개폐하는 흡기밸브(70)와, 상기 연소실(30)내로부터 연소가스의 배출을 위해 배기포트(60)를 개폐하는 배기밸브(90)와, 엔진의 크랭크축에 밸트로 연결되어 회전하는 캠축(190)과, 상기 캠축(190)에 의해 상기 흡기 및 배기밸브(70,90)을 작동시키는 로커암(200)과, 상기 흡기 및 배기밸브(70,90)의 원위치를 위한 흡기 및 배기밸브스프링(125,120)으로 이루어져 있으며, 보통 상기 연소실(30)은 실린더 헤드(20)와 실린더블록(10)의 조합으로 형성되고, 상기 흡기 및 배기밸브(70,90)는 실린더 헤드(20)에 주로 설치되는 구조로 이루어진다.
상기와 같은 구조로 이루어진 자동차용 엔진의 밸브장치는 밸브의 설치 위치나 구조에 의해 여러가지 형태로 제작되고 있으며, 이는 엔진의 성능에 직접적인 영향을 미치므로 엔진설계시 매우 중요한 요인이 되며, 현재 세계적으로 엔진개발의 추세가 출력향상 및 연비절감에 중점을 두고 진행되고 있어 각 자동차 회사들은 이러한 추세에 부합되는 엔진을 개발하기 위해 다양한 개선책을 모색중이다.
따라서, 본 고안의 목적은 엔진의 밸브장치를 개선하여 종래 기술에 따른 엔진보다 용이한 흡기작용으로 충진효율이 증가되고, 강력한 난류운동에 의한 신속한 연소작용으로 엔진의 성능 및 연비가 향상된 자동차용 이중 흡기밸브식 엔진을 제공하는데 있다.
상기 본 고안의 목적은 왕복운동에 의해 동력을 발생하는 피스톤과, 실린더 헤드와 실린더블록에 의해 형성된 연소실과, 상기 연소실내에 혼합기를 공급하는 통로인 흡기포트와, 상기 연소실내의 연소가스를 외부로 배출하는 통로인 배기포트와, 상기 흡기 및 배기포트를 개폐하는 흡기 및 배기밸브와, 상기 흡기 및 배기밸브의 원위치를 위한 흡기 및 배기밸브스프링을 구비하는 자동차용 엔진에 있어서, 상기 흡기포트 상부에 형성된 보조흡기포트와, 상기 보조흡기포트를 개폐하는 보조흡기밸브와, 상기 보조흡기밸브의 원위치를 위한 보조흡기밸브 스프링과, 상기 배기밸브와 보조흡기밸브에 상호 연결되어 상기 배기밸브의 작동력을 역방향으로 전달하는 구동판과, 상기 구동판에 일체로 결합되어 상기 배기 및 보조흡기밸브에 고정되는 배기 및 보조흡기밸브 로크부와, 상기 구동판 중앙에 위치하여 상기 구동판을 지지하는 지지대와, 상기 보조흡기밸브 로크부 상부에 설치되어 있는 보조구동부를 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 이중 흡기밸브식 엔진에 의해 달성되어 질 수 있다.
이하, 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 제2도는 본 고안에 따른 이중 흡기밸브식 엔진의 흡기과정을 도시한 흡기상태도이며, 제3도는 압축 및 연소과정을 도시한 압축 및 연소상태도이며, 제4도는 배기과정을 도시한 배기상태도로서, 왕복운동에 의해 동력을 발생하는 피스톤(5)과, 실린더 헤드(20)와 실린더블록(10)에 의해 형성된 연소실(30)과, 상기 연소실(30)내에 혼합기를 공급하는 통로인 흡기포트(40)와, 상기 연소실(30)내의 연소가스를 외부로 배출하는 통로인 배기포트(60)와, 상기 흡기 및 배기포트(40,60)를 개폐하는 흡기 및 배기밸브(70,90)와, 상기 흡기 및 배기밸브(70,90)의 원위치를 위한 흡기 및 배기밸브스프링(125,120)을 구비하고, 특히 상기 흡기포트(40) 상부에 형성된 보조흡기포트(50)와, 상기 보조흡기포트(50)를 개폐하는 보조흡기밸브(80)와, 상기 보조흡기밸브(80)의 원위치를 위한 보조흡기밸브 스프링(130)과, 상기 배기밸브(90)와 보조흡기밸브(80)에 상호 연결되어 상기 배기밸브(90)의 작동력을 역방향으로 전달하는 구동판(150)과, 상기 구동판(150)에 일체로 결합되어 상기 배기 및 보조흡기밸프(90,80)에 고정되는 배기 및 보조흡기밸브 로크부(110,100)와, 상기 구동판(150) 중앙에 위치하여 상기 구동판(150)을 지지하는 지지대(140)와, 상기 보조흡기밸브 로크부(100)상부에 설치되어 있는 보조구동부(310)를 더 구비하는 구조로 이루어진다.
상기와 같은 구조로 이루어진 본 고안에 따른 이중 흡기밸브식 엔진은 크랭크축에 벨트로 연결되어 회전하는 캠축에 의해 상기 흡기 및 배기밸브(70,90)가 구동되므로 상기 배기밸브(90)와 구동판(150)으로 연결되어 있는 보조흡기밸브(80)가 역방향으로 작동되어 배기밸브(90)가 닫히면서 보조흡기밸브(80)는 서서히 열리게 되어 엔진의 흡기과정을 수행하게 되며, 압축 및 연소과정시 흡기밸브 및 보조흡기밸브 스프링(125,130)의 복원력에 의하여 상기 흡기밸브 및 보조흡기밸브(70,80)는 상기 흡기 및 보조흡기포트(40,50)을 차단하여 압축 및 연소과정을 수행하는바, 이때 제5도에 도시된 바와같이 로크부(100)상부에 설치되어 있는 보조구동부(310)가 엔진의 각 행정을 감지하고 있던 제어기(300)의 제어작용을 받고, 상기 배기밸브(90)의 닫힘에 따라 열리고자 하는 상기 보조흡기밸브(80)를 강제로 닫히도록 배터리(320)로부터 전원을 공급받아 상기 보조구동부(310)내에 구비된 구동모터(340)를 작동시켜 구동기어(330), 밸브웜기어(350)를 이동시킨다. 따라서, 다음과정인 배기과정시 상기 배기밸브(90)가 작동될 때까지 압축 및 연소과정을 수행할 수 있게 하며, 이후 배기과정은 제4도에 도시된 바와 같이 상기 로커암(200)의 작동에 의하여 상기 배기밸브(90)가 열리게 되고, 이때의 보조흡기밸브(80)의 배기과정을 수행하는 동안 연소실(30)의 기밀을 유지하여 배기과정을 수행할 수 있도록 상기 보조흡기포트(50)를 계속 차단하고 있게 되어 4행정 엔진의 흡기, 압축 및 연소, 배기과정을 효율적으로 수행할 수 있게 된다.
따라서, 상기와 같은 자동차용 이중 흡기밸브식 엔진은 용이한 흡기작용으로 충진효율이 증가되고, 강력한 난류유동에 의한 신속한 연소작용으로 엔진의 성능 및 연비가 향상되는 이점이 있다.
Claims (2)
- 왕복운동에 의해 동력을 발생하는 피스톤(5)과, 실린더 헤드(20)와 실린더블록(10)에 의해 형성된 연소실(30)과, 상기 연소실(30)내에 혼합기를 공급하는 통로인 흡기포트(40)와, 상기 연소실(30)내의 연소가스를 외부로 배출하는 통로인 배기포트(60)와, 상기 흡기 및 배기포트(40,60)를 개폐하는 흡기 및 배기밸브(70,90)와, 상기 흡기 및 배기밸브(70,90)의 원위치를 위한 흡기 및 배기밸브스프링(125,120)을 구비한 자동차용 엔진에 있어서: 상기 흡기포트(40)상부에 형성된 보조흡기포트(50)와, 상기 보조흡기포트(50)를 개폐하는 보조흡기밸브(80)와, 상기 보조흡기밸브(80)의 원위치를 위한 보조흡기밸브 스프링(130)과, 상기 배기밸브(90)와 보조흡기밸브(80)에 상호 연결되어 상기 배기밸브(90)의 작동력을 역방향으로 전달하는 구동판(150)과, 상기 구동판(150)에 일체로 결합되어 상기 배기 및 보조흡기밸브(90,80)에 고정되는 배기 및 보조흡기밸브 로크부(110,100)와, 상기 구동판(150) 중앙에 위치하여 상기 구동판(150)을 지지하는 지지대(140)와, 상기 보조흡기밸브 로크부(100) 상부에 설치되어 있는 보조구동부(310)를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 이중 흡기밸브식 엔진.
- 제1항에 있어서, 상기 보조구동부(310)가 상기 보조흡기밸브(80)를 상하이동시켜 개폐기능을 수행하도록 하는 밸브웜기어(350)와, 상기 밸브웜기어(350)를 구동시키는 구동기어(330)와, 상기 구동기어(330)를 작동시키는 구동모터(340)와, 상기 구동모터(340)를 제어하는 제어기(300)를 포함하는 상기 이중흡기밸브식 엔진.
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| KR2019940034632U KR0132589Y1 (ko) | 1994-12-20 | 1994-12-20 | 자동차용 이중 흡기밸브식 엔진 |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR2019940034632U KR0132589Y1 (ko) | 1994-12-20 | 1994-12-20 | 자동차용 이중 흡기밸브식 엔진 |
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| KR2019940034632U KR0132589Y1 (ko) | 1994-12-20 | 1994-12-20 | 자동차용 이중 흡기밸브식 엔진 |
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Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
| KR20000018689A (ko) * | 1998-09-04 | 2000-04-06 | 정몽규 | 보조밸브를 이용한 가변점화 엔진 |
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1994
- 1994-12-20 KR KR2019940034632U patent/KR0132589Y1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
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| KR960023219U (ko) | 1996-07-20 |
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