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KR0120837Y1 - 자동차용 토션바가 장착되는 콘트롤 암의 체결구조 - Google Patents

자동차용 토션바가 장착되는 콘트롤 암의 체결구조

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Publication number
KR0120837Y1
KR0120837Y1 KR2019950010225U KR19950010225U KR0120837Y1 KR 0120837 Y1 KR0120837 Y1 KR 0120837Y1 KR 2019950010225 U KR2019950010225 U KR 2019950010225U KR 19950010225 U KR19950010225 U KR 19950010225U KR 0120837 Y1 KR0120837 Y1 KR 0120837Y1
Authority
KR
South Korea
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control arm
bushing
torsion bar
spacer
inner tube
Prior art date
Application number
KR2019950010225U
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English (en)
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KR960036677U (ko
Inventor
이옥석
Original Assignee
손명원
쌍용자동차주식회사
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Filing date
Publication date
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

본 고안은 자동차용 토션비가 장착되는 콘트롤 암의 체결 구조에 관한 것으로 그 기술적인 구성은, 콘트롤 암(3)의 양단에 콘트롤 암 홀(12)(12')이 각각 내설되며, 그 일측 단부에 마운팅 와셔(9)가 일체로 형성되고, 타측으로 콘트롤 암홀(12)(12') 동일 치형으로 형성된 스페이서(10)가 내삽되며, 상기 콘트롤 암홀(12)(12')의 내측으로 부싱 내측튜브(4)와 외측 튜브(5) 사이에 고무재로 구성된 튜브(6)가 개재된 부상(7)이 내설되며, 상기 마운팅 와셔(9)와 부싱 내측튜브(4) 및 스페이서(10)를 관통하는 세레이션 볼트(2)가 너트(11)로서 고정되는 것이다.
이에 따라서, 토션바의 작동이 원활하며, 자동차 현가장치의 성능이 향상됨은 물론, 체결구조가 간단하여 조립성 및 정비성이 우수하며, 자동차의 안전성과 안락함을 가져올 수 있는 것이다.

Description

자동차용 토션바가 장착되는 콘트롤 암의 체결구조
제1도는 본고안에 따른 자동차용 토션바가 장착되는 콘트롤 암의 체결구조를 나타낸 구조도
제2도는 본고안에 따른 제1도의 요부 분해도
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
1:토션바(Torsion Bar) 2:세레이션 볼트(serration bolt)
3:콘트롤 암(Control Arm) 4:부싱내측튜브
5:부싱외측튜브 6:부상중앙 튜브
7:부싱(Bushing) 8:마운팅 브라켓
9:마운티와셔 10:스페이셔(spacer)
11:너트 12, 12':콘트롤 암 홀
13:콘트롤암홀부 14:체결부
15:세레이션 볼트축
본 고안은 자동차용 토션바(torsion bar)가 장착되는 콘트롤 암의 체결구조에 관한 것으로 이는 특히, 콘트롤 암의 변형을 방지토록 주조나 단조로 가공하여 토션바 및 콘트롤 암과 일체로 형성된 마운팅 와셔와 부싱의 내측튜브 및 스페이셔를 일체로 결합하여 형성하고, 세레이션 볼트로 마운팅와셔와 부싱의 부싱의 내측 튜브 및 스페이서를 관통 너트로 체결하여 부싱 외측 튜브를 마운팅 브라켓에 결합하며, 상기 스페이서를 콘트롤 암 홀과 동일 치형으로 형성하여 슬라이딩 가능토록 하고, 상기 콘트롤 암과 마운팅 브라켓이 부싱을 매개로 상태운동 가능케 함으로써, 토션바의 작동이 원활하며, 콘트롤 암의 강도가 증가되고, 토션바의 설치로 인한 현가장치의 성능이 향상됨은 물론, 토션바의 체결구조가 간단하여 작업성 및 정비성이 향상될 수 있도록 한 자동차용 토션바가 장착되는 콘트롤 암의 체결구조에 관한 것이다.
일반적으로 알려져 있는 종래의 자동차용 토션바가 장착되는 콘트롤 암의 체결구조는, 콘트롤 암이 사출물로서 이루어져 마운팅브라켓을 고정하는 콘트롤암의 체결시 콘트롤 암의 변형이 가능함으로써 부상의 내측 튜브가 콘트롤 암의 내측에 압착가능하게 되어 마운팅 브라켓에 부싱의 외측 튜브가 압착되며, 부싱의 내측 튜브는 양단이 콘트롤 암에 고정되고, 상기 콘트롤 암의 일측 단부에 토션바가 지지되는 구조로 이루어진다.
상기와 같은 구조를 갖는 종래 자동차의 토션바가 장착되는 콘트롤 암의 체결구조는, 사출물이 형성되어 변형가능하게 되는 콘트롤 암의 강도증가를 위하여 콘트롤 암을 주조나 단조로서 가공함으로써 콘트롤암의 변형이 불가능하여 부싱 내측 튜브와 콘트롤 암의 긴밀한 압착이 불가능하여 미끄럼이 발생되므로써 토션 성능이 저하됨은 물론, 자동차 암현가 장치의 성능이 저하되는 커다란 문제점들이 있었던 것이다.
본 고안은 상기한 바와 같이 여러 문제점들을 개선시키기 위하여 안출된 것으로서 그 목적은, 부싱의 내측튜브 및 마운팅와셔는 물론 콘트롤암과 너트 및 세레이션 볼트를 일체로 결합하여 형성하고, 스페이서를 콘트롤 암과 동일 치형으로 가공 콘트롤 암 내에서 슬라이딩 가능토록 하여 너트의 결합시 압축되어 부싱 내측 튜브와 콘트롤 암을 완벽하게 고정시킴으로써 토션 바의 작동이 원활하고 이에따라 자동차 현가 장치의 성능이 향상되며, 체결구조가 간단하여 작업성 및 정비성이 향상될 수 있고, 마운팅브라켓이 세레이션볼트축에 긴밀하게 밀착되어 이에 따른 진동을 미연에 방지하는 자동차용 토션바의 콘트롤 암 체결구조에 관한 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 기술적인구성으로서 본 고안은, 콘트롤 암의 양단에 콘트롤 암 홀을 각각 형성하며, 그 일측 단부에 마운팅 와셔를 일체로 결합하고, 타측 단부에는 콘트롤 암과 동일 치형으로 형성된 스페이서를 내삽하며, 상기 콘트롤 암홀 내측으로 부싱 내측 튜브와 외측 튜브로 구성된 부싱을 개재하여 마운팅 와셔와 일체로 부싱 내측 튜브 및 스페이서를 세레이션 볼트 및 너트로서 결합고정토록 하는 구성으로 이루어진 자동차용 토션바가 장착되는 콘트롤 암의 체결구조를 마련함에 의한다.
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 고안의 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.
제1도는 본 고안에 따른 자동차용 토션바가 장착되는 콘트롤 암의 체결구조를 나타낸 구조도, 제2도는 본 고안에 따른 제1도의 요구 구조도로서, 콘트롤 암(3)의 양단에 콘트롤 암홀(12)(12')을 각각 형성하는 콘트롤암홀부(12)를 설치하고, 상기 콘트롤 암(12)의 일측단부에 마운팅 와셔(9)를 일체로 용접하며, 상기 마운팅 와셔(9)와 대향토록 타단부에 형성되는 콘트롤 암홀(12')에 콘트롤 암홀(12')과 동일 치형의 스페이서(10)를 내삽하고, 상기 콘트롤 암(3)에 형성되는 콘트롤 암홀(12)(12')의 내측으로 부싱(7)을 개재하고, 상기 부싱(7)은 중앙부에 고무재로 된 부싱중앙튜브(6)를 개재하여 그 내, 외측면 주연으로 스틸재의 내측 튜브(4)와 외측 튜브(6)를 순차로 형성하며, 상기 부싱(7)은 마운팅 브라켓(8)에 일체로 내삽되는 한편, 콘트롤 암홀(12)의 일측으로 동일치형의 토션바(1)의 일단이 삽착되어 그 일측에 콘트롤 암홀(12)(12')과 동일치형의 세레이션 볼트(2)가 부싱 내측 튜브(4)와 스페이서(10)를 관통하여 삽입하고, 상기 세레이션 볼트(2)를 너트(11)로서 고정하는 구멍으로 이루어진다.
이와같은 구조로 구성된 본고안의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.
제1도 및 제2도에 도시한 바와같이, 콘트롤 암(3)을 주조나 단조로서 가공하며, 상기 콘트롤 암(3)에 콘트롤 암 홀(12)(12')를 각각 내설하고, 일측 콘트롤 암홀(12)에는 일측면에 마운팅 와셔(9)를 용접하여 일체로 형성하며, 상기 콘트롤 암홀(12)(12')과 동일한 치형의 토션바(1) 일측을 삽입하여 고정하며, 상기 콘트롤 암홀(12) 타측에 콘트롤 암홀(12)(12')과 동일 치형의 스페이서(10)가 내삽되어 슬라이딩 가능케되고, 상기 콘트롤 암(3)의 일단부에 형성된 콘트롤 암홀(12)(12') 사이에 마운팅 브라켓(8)이 개재되며, 상기 마운팅 브라켓(8)의 내측에는 부싱(7)이 내삽되어 너트(11)의 결합시 스페이셔(10)가 부싱(7)을 측면을 압축함으로써 마운팅 브라켓(8)이 콘트롤 암(3)과 상대운동 가능케하며, 상기 부싱(7)은 중앙부에 고무재의 부싱 중앙 튜브(6)를 개재하여, 그 양측으로 스틸재의 튜브(4)(5)가 형성되어 부싱 내측 튜브(4)를 통하여 세레이션 볼트(2)와 결합되고, 부싱 외측 튜브(5)는 마운팅 브라켓(8)에 고정됨으로써 부싱 중앙부의 고무재 부싱 중앙 튜브(6)를 매개로 콘트롤 암(3)과 마운팅 브라켓(8)이 상대운동 가능케 되는 것이다.
또한, 상기 세레이션 볼트(2)는 콘트롤 암홀(12)(12')과 동일치형으로 형성되어 마운팅 와셔(9) 및 부싱내측 튜브(4)와 스페이서(10)를 관통하여 삽입되며, 상기 세레이션 볼트(2)는 너트(11)로서 결합고정되고, 상기 마운팅 와셔(9)는 콘트롤암홀(12)과 일체로 형성되어 이에 삽입되는세레이션 볼트(2)를 고정하며, 상기 스페이서(10)는 이와 결합되는 세레이션 볼트 축(15)과 동일 치형으로 형성되는 것이다.
이에 따라서, 상기 너트(11)의 체결시 스페이서(10)가 콘트롤 암홀(12')의 내측으로 미끌림 운동하여 부싱(7)을 압착하여, 이때 상기 스페이서(10)는 부싱 중앙튜브(6)를 압축하여 그 양측에 설치되는 내측튜브(4)와 외측튜브(5)를 밀착토록 하여 부싱(7)이 세레이션 볼트축(15)과 마운팅브라켓(8)에 긴밀하게 밀착되고, 이와 동시에 마운팅와셔(9)와 너트(11)에 으해 세레이션볼트(2)가 콘트롤암(3)에 고정되며, 상기 부싱(7)의 부싱중앙 튜브(6)를 매개로 콘트롤 암(3)과 마운팅 브라켓(8)이 상대운동하게 되는 것이다.
이상과 같이 본 고안에 따른 자동차용 토션바가 장착되는 콘트롤 암의 체결구조에 의하면, 치형이 형성되는 스페이서를 슬라이딩 가능토록만 함으로써 너트의 결합시 스페이서 부싱을 압입하여 마운팅브라켓의 요동을 방지함을 물론 콘트롤암홀에 형성되는 치형에 의해 토션바의 작동이 원활하게 하며, 부싱중앙튜브에 의해 연결부의 진동을 용이하게 흡수하고, 스페이서에 의해 압축결합되는 부싱에 의해 콘트롤 암의 결합강도를 증가시키며, 스페이서의 의해 차체에 견고하게 결합되는 콘트롤 암에 의해 자동차 현가장치의 성능이 증가되어 자동차의 안정성과 안락함을 가져오고, 체결구조가 간단하여 조립성 및 정비성이 향상되는 우수한 효과가 있다.

Claims (2)

  1. 콘트롤 암(3)의 단부에 콘트롤 암홀(12)(12')로 형성되는 콘트롤 암홀부(13)를 설치하여 그 일측에 토션바(1)의 일단이 지지되며, 상기 토션바(1)의 일측에 마운팅브라켓(8)을 고정하는 세레이션 볼트(15)가 삽입되어 너트(11)로서 결합되고, 상기 세레이션 볼트(15)의 외주연에 부싱중앙튜브(6)를 개재하여 그 내, 외측면에 내측튜브(4)와 외측튜브(6)가 순차로 형성되는 부싱(7)을 삽입하여 마운팅브라켓(8)을 지지하는 자동차의 현가장치에 있어서, 상기 콘트롤 암홀(12)의 일측에 마운팅 와셔(9)를 일체로 결합고정하고, 콘트롤 암홀(12)의 타측에 형성되는 콘트롤 암홀(12')에 스페이서(10)를 삽입하여 슬라이딩 가능토록 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 토션바가 장착되는 콘트롤 암체결구조
  2. 제1항에 있어서, 상기 스페이서(10)는, 세레이션 볼트 축(15)과 동일치형으로 형성됨을 특징으로 하는 자동차의 콘트롤 암 체결구조
KR2019950010225U 1995-05-15 1995-05-15 자동차용 토션바가 장착되는 콘트롤 암의 체결구조 KR0120837Y1 (ko)

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