JPWO2019044091A1 - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

本ディスクブレーキは、第１の摩擦パッド（１０２）を係止する溝形状のパッド係止部（７３Ａ，８３Ａ）をディスク周方向両側に有する第１の筐体部（２１）と、第１の筐体部（２１）に対しディスクロータ（１１）を挟んで反対側に配置され、第２の摩擦パッドを係止する溝形状のパッド係止部をディスク周方向両側に有する第２の筐体部と、を備え、第１の摩擦パッドと第２の摩擦パッドとは同形状であり、第１の筐体部および第２の筐体部は、それぞれ、ディスク周方向両側のパッド係止部同士の形状が異なり、互いのディスク周方向逆側のパッド係止部同士の形状が同じである。

Description

本発明は、二輪車や四輪自動車等の車両を制動するためのディスクブレーキに関する。本願は、２０１７年８月２９日に、日本に出願された特願２０１７−１６４３６１号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

取付部材のディスク周方向に凹む凹溝に、摩擦パッドが端部の嵌合部で摺動可能に嵌合されるディスクブレーキが知られている（例えば、特許文献１参照）。

日本国特開２０１５−６８４３２号公報

ディスクブレーキに対する摩擦パッドの誤組み付けを抑制することが求められている。

本発明は、ディスクブレーキに対する摩擦パッドの誤組み付けを抑制可能となるディスクブレーキを提供する。

本発明の一態様によれば、ディスクブレーキは、第１の摩擦パッドを係止する溝形状のパッド係止部をディスク周方向両側に有する第１の筐体部と、前記第１の筐体部に対しディスクロータを挟んで反対側に配置され、第２の摩擦パッドを係止する溝形状のパッド係止部を前記ディスク周方向両側に有する第２の筐体部と、を備え、前記第１の摩擦パッドと前記第２の摩擦パッドとは同形状であり、前記第１の筐体部および前記第２の筐体部は、それぞれ、前記ディスク周方向両側の前記パッド係止部同士の形状が異なっており、互いのディスク周方向逆側の前記パッド係止部同士の形状が同じである。

上記したディスクブレーキによれば、ディスクブレーキに対する摩擦パッドの誤組み付けを抑制できる。

本発明の一実施形態に係るディスクブレーキをディスク径方向外側から見た図である。 図１に示すＩＩ線から見たディスクブレーキを示す図である。 図１に示すＩＩＩ線から見たディスクブレーキを示す図である。 本発明の一実施形態に係るディスクブレーキをディスク径方向内側から見た図である。 図１に示すＶ線から見たディスクブレーキを示す図である。 図１に示すＶＩ線から見たディスクブレーキを示す図である。 図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線における断面図である。 図１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線における断面図である。 本発明の一実施形態に係るディスクブレーキの摩擦パッドの一の誤組み付け状態を示す断面図である。 本発明の一実施形態に係るディスクブレーキの摩擦パッドの他の誤組み付け状態を示す断面図である。 本発明の一実施形態に係るディスクブレーキの一方のパッド係止部および耳部を示す部分拡大図である。 本発明の一実施形態に係るディスクブレーキの他方のパッド係止部および耳部を示す部分拡大図である。

本発明の一実施形態に係るディスクブレーキを図面に基づいて説明する。本実施形態に係るディスクブレーキ１０は、自動二輪車の前輪制動用の対向ピストン型のディスクブレーキである。なお、本発明は、これに限らず、例えば自動二輪車の後輪制動用や四輪自動車の制動用のディスクブレーキや、対向ピストン型以外のフローティング型のディスクブレーキにも適用可能である。

このディスクブレーキ１０は、図１〜図６に示すように、ディスクロータ１１と、キャリパ１２とを備えている。ディスクロータ１１は、制動対象となる車輪とともに回転する。キャリパ１２は、車体側に取り付けられてこのディスクロータ１１に摩擦抵抗を付与する。なお、以下の説明においては、ディスクロータ１１の径方向をディスク径方向と称し、ディスクロータ１１の中心軸線をディスク軸線と称し、ディスク軸線の延在方向をディスク軸方向と称し、ディスクロータ１１の円周方向（回転方向）をディスク周方向と称する。

キャリパ１２はキャリパ本体１５と、一対の同形状のピストン１６と、一対のピストン１７とを有している。キャリパ本体１５は、図１〜図３に示すようにディスクロータ１１の外周側を跨いで配置されて車体側に取り付けられる。一対のピストン１６は、図２〜図４に示すようにキャリパ本体１５に収容される。一対のピストン１７は、同形状であり、ピストン１６より小径であり、キャリパ本体１５に収容される。

具体的には、共通部品である一対のピストン１６がディスク径方向およびディスク周方向の位置を合わせてディスクロータ１１に対しディスク軸方向の両側に対をなして設けられている。また、共通部品である一対のピストン１７がディスク径方向およびディスク周方向の位置を合わせてディスクロータ１１に対しディスク軸方向の両側に対をなして設けられている。言い換えれば、ディスクロータ１１のディスク軸方向の片側において一つのピストン１６と一つのピストン１７とがディスク周方向に所定の間隔をあけて並んで設けられ、このような構成がディスク軸方向の両側に設けられている。よって、キャリパ１２は、対向ピストン型の４ポットキャリパである。なお、ピストンは、少なくともディスクロータ１１を挟んで一対あればよく、上記の二対以外にも三対あるいは四対のピストンであってもよい。さらには、例えば、一つのピストンと二つのピストン、二つのピストンと三つのピストンというように、ディスクロータ１１のディスク軸方向の両側でピストンの数が異なる構成であってもよい。

キャリパ本体１５は、アウタボディ部２１（筐体部）と、インナボディ部２２（筐体部）と、端側連結部２３と、端側連結部２４と、中間連結部２５と、を有している。アウタボディ部２１は、図１に示すようにディスク軸方向におけるディスクロータ１１のアウタ側（ディスクロータ１１に対して車輪とは反対側）に配置される。インナボディ部２２は、ディスクロータ１１のインナ側（ディスクロータ１１に対して車輪側）に配置される。端側連結部２３は、図１，図５に示すようにアウタボディ部２１およびインナボディ部２２のディスク周方向の一端部同士を連結する。端側連結部２４は、図１，図６に示すようにアウタボディ部２１およびインナボディ部２２のディスク周方向の他端部同士を連結する。中間連結部２５は、図１に示すようにアウタボディ部２１およびインナボディ部２２のディスク周方向の中間部同士を連結する。端側連結部２３、端側連結部２４および中間連結部２５は、いずれもディスク径方向外側においてディスクロータ１１を跨ぐように配置されている。キャリパ本体１５は、アウタボディ部２１、インナボディ部２２、端側連結部２３、端側連結部２４および中間連結部２５を一体物の鋳物で形成したモノブロックキャリパである。よって、アウタボディ部２１およびインナボディ部２２は、端側連結部２３、端側連結部２４および中間連結部２５を介して一体に形成されている。

アウタボディ部２１は、図４に示すように、シリンダ部３１と、パッド支持部３２Ａと、パッド支持部３３Ａと、取付ボス部３４と、取付ボス部３５と、を有している。シリンダ部３１は、ディスクロータ１１のアウタ側の面に対向して配置される。パッド支持部３２Ａは、シリンダ部３１のディスク周方向の一端側である端側連結部２３側からインナ側に突出する。パッド支持部３３Ａは、シリンダ部３１のディスク周方向の他端側である端側連結部２４側からインナ側に突出する。取付ボス部３４は、シリンダ部３１のディスク周方向の一端の端側連結部２３側に配置されている。取付ボス部３５は、シリンダ部３１のディスク周方向の他端の端側連結部２４側の外側に配置されている。よって、アウタボディ部２１は、パッド支持部３２Ａ，３３Ａをディスク周方向両側に有している。

シリンダ部３１は、複数のピストン１６，１７をディスク周方向に並べて収容するため、ディスク周方向に沿って長い形状を有する。シリンダ部３１には、図２に示すように、二カ所のシリンダボア３８，３９がディスク周方向に並んで形成されている。シリンダボア３８，３９は、ピストン１６，１７をディスク軸方向に移動可能となるように収容する。大径のピストン１６を収容する大径のシリンダボア３８がディスク周方向の端側連結部２３側に配置されている。小径のピストン１７を収容する小径のシリンダボア３９がディスク周方向の端側連結部２４側に配置されている。シリンダボア３８，３９は、ディスクロータ１１側に開口している。

図１に示すように、シリンダ部３１のディスク周方向の中央位置には、シリンダボア３８，３９にブレーキ液を給排するための給排口４１が形成されている。給排口４１は、ディスクロータ１１の中心とキャリパ本体１５のディスク周方向の中心とを通ってディスク径方向に沿う線（以下、径方向基準線という）に対し平行に形成されている。

取付ボス部３４にはマウント穴４４がディスク径方向に貫通して形成されている。取付ボス部３５にはマウント穴４５が、ディスク径方向に貫通して形成されている。これらマウント穴４４，４５は、径方向基準線に平行に配置されている。マウント穴４４，４５は、キャリパ本体１５のディスク周方向の中心から等距離の位置に、互いにディスク軸方向の位置を合わせて形成されている。キャリパ１２は、これらのマウント穴４４，４５に挿通される図示略の取付ボルトで車両の車体側に固定される、いわゆるラジアルマウントタイプである。

ここで、一方の端側連結部２３には、エア抜き用のブリーダプラグ４８が取り付けられるブリーダボス部４９が形成されている。キャリパ本体１５は、このブリーダボス部４９が鉛直方向上側に配置された状態で、ディスクロータ１１の車両前後方向後側に配置される。よって、車両の前進走行時には、キャリパ本体１５に対してディスクロータ１１が下から上へと移動する。

ブリーダボス部４９を有する一方の端側連結部２３はディスクロータ１１の車両前進時の回転方向Ｒの出口側であるディスク回出側に配置され、他方の端側連結部２４はディスクロータ１１の車両前進時の回転方向Ｒの入口側であるディスク回入側に配置される。よって、アウタボディ部２１においては、パッド支持部３２Ａ，３３Ａのうち、一方のパッド支持部３２Ａがディスク回出側に配置され、他方のパッド支持部３３Ａがディスク回入側に配置される。

インナボディ部２２は、図４に示すように、シリンダ部５１と、パッド支持部３３Ｂと、パッド支持部３２Ｂと、を有している。シリンダ部５１は、ディスクロータ１１のインナ側の面に対向して配置される。パッド支持部３３Ｂは、シリンダ部５１のディスク周方向の一端側である端側連結部２３側からアウタ側に突出する。パッド支持部３２Ｂは、シリンダ部５１のディスク周方向の他端側である端側連結部２４側からアウタ側に突出する。よって、インナボディ部２２は、パッド支持部３３Ｂ，３２Ｂをディスク周方向両側に有している。パッド支持部３３Ｂ，３２Ｂのうち、一方のパッド支持部３３Ｂがディスク回出側に、他方のパッド支持部３２Ｂがディスク回入側に、それぞれ配置される。

シリンダ部５１は、図３に示すように、複数のピストン１６，１７をディスク周方向に並べて収容するためディスク周方向に沿って長い形状を有する。シリンダ部５１には、ピストン１６，１７をディスク軸方向に移動可能となるように収容する二カ所のシリンダボア５８，５９がディスク周方向に並んで形成されている。シリンダボア５８，５９は、大径のシリンダボア５８がディスク周方向の端側連結部２３側に、小径のシリンダボア５９がディスク周方向の端側連結部２４側に、それぞれ配置されている。シリンダボア５８は、大径のピストン１６を収容する。シリンダボア５９は、小径のピストン１７を収容する。シリンダボア５８，５９は、ディスクロータ１１側に開口している。図１に示すアウタボディ部２１の給排口４１は、図２に示すシリンダ部３１のシリンダボア３８，３９に加えて、図３に示すシリンダ部５１のシリンダボア５８，５９に対してもブレーキ液を給排する。

アウタボディ部２１のシリンダ部３１（図１及び図２参照）と、インナボディ部２２のシリンダ部５１（図１及び図３参照）とがディスク周方向およびディスク径方向の位置を重ね合わせてディスク軸方向に対向している。また、図１，図４に示すように、アウタボディ部２１のパッド支持部３２Ａとインナボディ部２２のパッド支持部３３Ｂとがディスク周方向およびディスク径方向の位置を重ね合わせてディスク軸方向に対向している。また、アウタボディ部２１のパッド支持部３３Ａとインナボディ部２２のパッド支持部３２Ｂとがディスク周方向およびディスク径方向の位置を重ね合わせてディスク軸方向に対向している。図４に示すように、パッド支持部３２Ａおよびパッド支持部３３Ａと、パッド支持部３２Ｂおよびパッド支持部３３Ｂとの間に、ディスクロータ１１が配置されている。

キャリパ本体１５には、シリンダ部３１，５１およびパッド支持部３２Ａ，３２Ｂ，３３Ａ，３３Ｂで囲まれて、略中央にディスク径方向両側に開口するパッド配置空間６１が形成されている。ディスク径方向内側では、パッド配置空間６１の全体が開口している。
図１に示すように、中間連結部２５は、キャリパ本体１５のディスク周方向の中央位置に設けられている。中間連結部２５は、ディスク径方向外側において、パッド配置空間６１をディスク軸方向に跨いで設けられている。よって、パッド配置空間６１のディスク径方向外側は、ディスク周方向一側のパッド支持部３２Ａ，３３Ｂおよび中間連結部２５の間の部分と、ディスク周方向逆側のパッド支持部３３Ａ，３２Ｂおよび中間連結部２５の間の部分とが開口している。シリンダボア３８，３９，５８，５９（図２及び図３参照）は、パッド配置空間６１（図４参照）に開口している。ディスクロータ１１は、パッド配置空間６１のディスク軸方向の中央位置をディスク周方向に横断している。

ここで、キャリパ本体１５は、図１に示すアウタボディ部２１、インナボディ部２２、端側連結部２３、端側連結部２４および中間連結部２５が、図３に示すインナボディ部２２のシリンダ部５１のシリンダボア５８，５９の底部を除いて鋳造により一体成形されている。そして、シリンダ部５１のこれら二カ所のシリンダボア５８，５９の底部の鋳造された開口部を介してシリンダボア３８，３９，５８，５９の内面が切削加工される。この後、シリンダ部５１のシリンダボア５８，５９の底部の開口部に別体の閉塞部材を摩擦攪拌接合で接合させて開口部を閉塞して底部を形成することにより、キャリパ本体１５が形成される。なお、アウタボディ部２１、インナボディ部２２、端側連結部２３、端側連結部２４および中間連結部２５の全体を、鋳造により一体成形し、シリンダ部３１，５１の間のパッド配置空間６１からシリンダボア３８，３９，５８，５９の内面を切削加工しても良い。

図７に示すように、アウタボディ部２１のディスク回出側のパッド支持部３２Ａには、パッド配置空間６１に向くトルク受面７１Ａと、ディスクロータ１１側に向くロータ対向面７２Ａとが形成されている。トルク受面７１Ａは、径方向基準線に対して平行に形成され、ディスク軸線に対して平行に広がっている。ロータ対向面７２Ａは、ディスク軸線に対し垂直に広がっている。

パッド支持部３２Ａは、パッド係止部７３Ａを有している。パッド係止部７３Ａは、トルク受面７１Ａのディスク径方向の中間位置からディスク周方向に沿ってディスク回出側に凹む溝形状を有する。パッド係止部７３Ａは、パッド支持部３２Ａをトルク受面７１Ａ側からトルク受面７１Ａとは反対側までディスク周方向に貫通している。パッド係止部７３Ａは、図５に示すようにロータ対向面７２Ａからディスク軸方向に沿ってディスクロータ１１から離れる方向にも凹んでいる。よって、図７に示すように、パッド係止部７３Ａは、パッド配置空間６１に開口しており、パッド係止部７３Ａは、ディスクロータ１１側およびパッド配置空間６１とは反対側にも開口している。

パッド係止部７３Ａは、ディスク径方向における内側に位置する面部７５Ａと、ディスク径方向における外側に位置する面部７６Ａと、面部７５Ａ，７６Ａのディスクロータ１１とは反対側の端縁部同士を結ぶ面部７７Ａとを有している。面部７５Ａは、平坦面であり、径方向基準線に対し垂直に広がっている。面部７６Ａは、平坦面であり、径方向基準線に対し垂直に広がっている。面部７７Ａは、平坦面であり、ディスク軸線に対し垂直に広がっている。面部７５Ａ，７６Ａはディスク軸方向およびディスク周方向の位置を重ね合わせている。

アウタボディ部２１のディスク回入側のパッド支持部３３Ａには、パッド配置空間６１に向くトルク受面８１Ａと、ディスクロータ１１側に向くロータ対向面８２Ａとが形成されている。トルク受面８１Ａは、径方向基準線に対して平行に形成され、ディスク軸に対して平行に広がっている。ロータ対向面８２Ａは、ディスク軸線に対し垂直に広がっており、図４に示すように、ロータ対向面７２Ａと同一平面に配置されている。

図７に示すように、パッド支持部３３Ａは、パッド係止部８３Ａを有している。パッド係止部８３Ａは、トルク受面８１Ａのディスク径方向の中間位置からディスク周方向に沿ってディスク回入側に凹む溝形状を有する。パッド係止部８３Ａは、パッド支持部３３Ａをトルク受面８１Ａ側からトルク受面８１Ａとは反対側までディスク周方向に貫通している。パッド係止部８３Ａは、図６に示すように、ロータ対向面８２Ａからディスク軸方向に沿ってディスクロータ１１から離れる方向にも凹んでいる。よって、図７に示すように、パッド係止部８３Ａは、パッド配置空間６１に開口しており、ディスクロータ１１側およびパッド配置空間６１とは反対側にも開口している。

パッド係止部８３Ａは、ディスク径方向内側に位置する面部８５Ａと、ディスク径方向外側に位置する面部８６Ａと、面部８５Ａ，８６Ａのディスクロータ１１とは反対側の端縁部同士を結ぶ面部８７Ａとを有している。面部８５Ａは、平坦面であり、径方向基準線に対し垂直に広がっている。面部８５Ａは、パッド支持部３２Ａの面部７５Ａと同一平面に配置されている。面部８６Ａは、平坦面であり、ディスク軸線に対して平行に形成されている。面部８６Ａは、トルク受面８１Ａからロータ周方向に離れるほど面部８５Ａに近づくように傾斜している。よって、パッド係止部８３Ａは、トルク受面８１Ａからロータ周方向に離れるほどディスク径方向の幅が狭くなっている。面部８７Ａは、平坦面であり、ディスク軸線に対し垂直に広がっている。面部８５Ａ，８６Ａはディスク軸方向およびディスク周方向の位置を重ね合わせている。

以上により、アウタボディ部２１は、溝形状のパッド係止部７３Ａ，８３Ａをディスク周方向両側に有している。アウタボディ部２１は、ディスク周方向両側のパッド係止部７３Ａ，８３Ａ同士が、互いの形状が異なっていて非対称形状を有する。

図８に示すように、インナボディ部２２のディスク回出側のパッド支持部３３Ｂには、パッド配置空間６１に向くトルク受面８１Ｂと、ディスクロータ１１側に向くロータ対向面８２Ｂとが形成されている。トルク受面８１Ｂは、径方向基準線に対して平行に形成され、ディスク軸線に対して平行に広がっている。図４に示すように、トルク受面８１Ｂはトルク受面７１Ａと同一平面に配置されている。ロータ対向面８２Ｂは、ディスク軸線に対し垂直に広がっている。

図８に示すように、パッド支持部３３Ｂは、パッド係止部８３Ｂを有している。パッド係止部８３Ｂは、トルク受面８１Ｂのディスク径方向の中間位置からディスク周方向に沿ってディスク回出側に凹む溝形状を有する。パッド係止部８３Ｂは、パッド支持部３３Ｂをトルク受面８１Ｂ側からトルク受面８１Ｂとは反対側までディスク周方向に貫通している。パッド係止部８３Ｂは、図５に示すようにロータ対向面８２Ｂからディスク軸方向に沿ってディスクロータ１１から離れる方向にも凹んでいる。よって、パッド係止部８３Ｂは、図８に示すように、パッド配置空間６１に開口しており、ディスクロータ１１側およびパッド配置空間６１とは反対側にも開口している。

インナボディ部２２のディスク回出側のパッド支持部３３Ｂは、アウタボディ部２１のディスク回入側のパッド支持部３３Ａと同じ形状を有する。パッド支持部３３Ｂのパッド係止部８３Ｂは、アウタボディ部２１のディスク回入側のパッド係止部８３Ａと同じ形状を有する。

パッド係止部８３Ｂは、ディスク径方向内側に位置する面部８５Ｂと、ディスク径方向外側に位置する面部８６Ｂと、面部８５Ｂ，８６Ｂのディスクロータ１１とは反対側の端縁部同士を結ぶ面部８７Ｂとを有している。面部８５Ｂは、平坦面であり、径方向基準線に対し垂直に広がっている。面部８６Ｂは、平坦面であり、ディスク軸線に対して平行に形成されている。面部８６Ｂは、トルク受面８１Ｂからロータ周方向に離れるほど面部８５Ｂに近づくように傾斜している。よって、パッド係止部８３Ｂは、トルク受面８１Ｂからロータ周方向に離れるほどディスク径方向の幅が狭くなっている。面部８７Ｂは、平坦面であり、ディスク軸線に対し垂直に広がっている。面部８５Ｂ，８６Ｂはディスク軸方向およびディスク周方向の位置を重ね合わせている。

インナボディ部２２のディスク回入側のパッド支持部３２Ｂには、パッド配置空間６１に向くトルク受面７１Ｂと、ディスクロータ１１側に向くロータ対向面７２Ｂとが形成されている。トルク受面７１Ｂは、径方向基準線に対して平行に形成され、ディスク軸に対して平行に広がっている。図４に示すように、トルク受面７１Ｂはトルク受面８１Ａと同一平面に配置されている。ロータ対向面７２Ｂは、ディスク軸線に対し垂直に広がっており、ロータ対向面８２Ｂと同一平面に配置されている。

図８に示すように、パッド支持部３２Ｂは、パッド係止部７３Ｂを有している。パッド係止部７３Ｂは、トルク受面７１Ｂのディスク径方向の中間位置からディスク周方向に沿ってディスク回入側に凹む溝形状を有する。パッド係止部７３Ｂは、トルク受面７１Ｂ側からトルク受面７１Ｂとは反対側までパッド支持部３２Ｂをディスク周方向に貫通している。パッド係止部７３Ｂは、ロータ対向面７２Ｂからディスク軸方向に沿ってディスクロータ１１から離れる方向にも凹んでいる。よって、パッド係止部７３Ｂは、パッド配置空間６１に開口しており、ディスクロータ１１側およびパッド配置空間６１とは反対側にも開口している。

インナボディ部２２のディスク回入側のパッド支持部３２Ｂは、アウタボディ部２１のディスク回出側のパッド支持部３２Ａと同形状を有する。パッド支持部３２Ｂのパッド係止部７３Ｂは、アウタボディ部２１のディスク回出側のパッド係止部７３Ａと同形状を有する。

パッド係止部７３Ｂは、ディスク径方向内側に位置する面部７５Ｂと、ディスク径方向外側に位置する面部７６Ｂと、これら面部７５Ｂ，７６Ｂのディスクロータ１１とは反対側の端縁部同士を結ぶ面部７７Ｂとを有している。面部７５Ｂは、平坦面であり、径方向基準線に対し垂直に広がっている。面部７５Ｂは、パッド支持部３３Ｂの面部８５Ｂと同一平面に配置されており、アウタボディ部２１の面部７５Ａおよび面部８５Ａとも同一平面に配置されている。面部７６Ｂは、平坦面であり、径方向基準線に対し垂直に広がっている。面部７７Ｂは、平坦面であり、ディスク軸線に対し垂直に広がっている。面部７５Ｂ，７６Ｂはディスク軸方向およびディスク周方向の位置を重ね合わせている。

以上により、インナボディ部２２は、溝形状のパッド係止部７３Ｂ，８３Ｂをディスク周方向両側に有している。これらディスク周方向両側のパッド係止部７３Ｂ，８３Ｂ同士は、互いの形状が異なる非対称形状を有している。

上記したように、アウタボディ部２１のディスク回出側のパッド係止部７３Ａ（図７参照）と、インナボディ部２２のディスク回入側のパッド係止部７３Ｂ（図８参照）とが同形状である。加えて、アウタボディ部２１のディスク回入側のパッド係止部８３Ａ（図７参照）と、インナボディ部２２のディスク回出側のパッド係止部８３Ｂ（図８参照）とが同形状である。すなわち、アウタボディ部２１およびインナボディ部２２は、互いのディスク周方向逆側に位置するパッド係止部７３Ａ，７３Ｂ同士の形状が同じであって、パッド係止部７３Ａ，７３Ｂがディスク周方向に反対向きに配置されている。アウタボディ部２１およびインナボディ部２２は、互いのディスク周方向逆側に位置するパッド係止部８３Ａ，８３Ｂ同士の形状が同じであって、パッド係止部８３Ａ，８３Ｂがディスク周方向に反対向きに配置されている。ここで、アウタボディ部２１のトルク受面７１Ａとトルク受面８１Ａとの間の距離は、インナボディ部２２のトルク受面７１Ｂとトルク受面８１Ｂとの間の距離と同等である。よって、パッド係止部７３Ａ，８３Ａと、パッド係止部７３Ｂ，８３Ｂとは、径方向基準線を基準とする線対称に位置する。

図１に示すように、中間連結部２５には、ディスク回出側とディスク回入側とに、係合凹部９１と係合凹部９２とが形成されている。係合凹部９１と係合凹部９２とは、ディスク軸方向の幅が異なる。ディスク回出側に形成された係合凹部９１は、中間連結部２５のディスク回出側の壁面からディスク回入側に向かって凹んでいる。ディスク回入側に形成された係合凹部９２は、中間連結部２５のディスク回入側の壁面からディスク回出側に向かって凹んでいる。ディスク回出側の係合凹部９１のディスク軸方向の幅は、ディスク回入側の係合凹部９２の幅よりも広い。

キャリパ本体１５には、パッドスプリング１０１が、中間連結部２５の係合凹部９１，９２に係止されて取り付けられている。キャリパ本体１５は、一対の摩擦パッド１０２を支持している。一対の摩擦パッド１０２は、同形状を有し、このパッドスプリング１０１に付勢される。これらの摩擦パッド１０２，１０２は、ディスクロータ１１に対向配置される。一方の摩擦パッド１０２がアウタボディ部２１のシリンダ部３１とディスクロータ１１との間に配置され、他方の摩擦パッド１０２がインナボディ部２２のシリンダ部５１とディスクロータ１１との間に配置されている。

パッドスプリング１０１は、一定板厚の板材からプレス成形により打ち抜かれ折り曲げられて形成されている。パッドスプリング１０１は、図７，図８に示すように、主板部１１１と、係合板部１１２と、係合板部１１３と、一対の延出板部１１４，１１５と、一対の延出板部１１６，１１７とを有している。主板部１１１は、中間連結部２５と一対の摩擦パッド１０２，１０２との間に配置されている。係合板部１１２は、主板部１１１のディスク回出側の端縁部からディスク径方向外方に延出して中間連結部２５の係合凹部９１に係合している。係合板部１１３は、主板部１１１のディスク回入側の端縁部からディスク径方向外方に延出して中間連結部２５の係合凹部９２に係合している。これにより、係合板部１１２，１１３が中間連結部２５を挟持する。これによって、パッドスプリング１０１がキャリパ本体１５に取り付けられる。ここで、図１に示すように、ディスク回出側の係合板部１１２は、ディスク回入側の係合板部１１３よりもディスク軸方向の幅が広く、係合凹部９１，９２のうちディスク軸方向の幅が狭い係合凹部９２への適正な係合が阻害されるように構成されている。これにより、パッドスプリング１０１がディスク周方向に反転して取り付けられる誤組み付けを規制するように構成されている。

図７，図８に示すように、ディスク回出側の一対の延出板部１１４，１１５は、主板部１１１のディスク回出側の端縁部からディスク回出側に延出している。アウタ側の延出板部１１４には、Ｖ字状の屈曲部１１８が形成されている。屈曲部１１８は、ディスク周方向の中間部にディスク径方向内方に突出する。インナ側の延出板部１１５にも、Ｖ字状の屈曲部１１９が形成されている。屈曲部１１９は、ディスク周方向の中間部にディスク径方向内方に突出する。延出板部１１４，１１５は同形状である。図１に示すように、延出板部１１４，１１５は、係合板部１１２のディスク軸方向の両側に配置されている。

図７，図８に示すように、ディスク回入側の一対の延出板部１１６，１１７は、主板部１１１のディスク回入側の端縁部からディスク回入側に延出している。延出板部１１６，１１７は、平板状であり、同形状である。図１に示すように、延出板部１１６，１１７は、係合板部１１３のディスク軸方向の両側に配置されている。

パッドスプリング１０１は、図７に示すように、延出板部１１４，１１６がアウタ側の摩擦パッド１０２に当接して摩擦パッド１０２をディスク径方向内方に押圧する。その際に、ディスク回出側の延出板部１１４は、屈曲部１１８においてアウタ側の摩擦パッド１０２に当接して摩擦パッド１０２をディスク回出側にも押圧する。パッドスプリング１０１は、図８に示すように、延出板部１１５，１１７がインナ側の摩擦パッド１０２に当接して摩擦パッド１０２をディスク径方向内方に押圧する。その際に、ディスク回出側の延出板部１１５は、屈曲部１１９においてインナ側の摩擦パッド１０２に当接して摩擦パッド１０２をディスク回出側にも押圧する。

図７，図８に示すように、一対の摩擦パッド１０２，１０２は、同形状の共通部品である。摩擦パッド１０２は、ディスク周方向に長い裏板１２１と、裏板１２１の厚さ方向一側の面の長手方向に離間した二カ所に接着されるライニング部１２２，１２３とを有している。摩擦パッド１０２は、裏板１２１においてキャリパ１２に支持されている。摩擦パッド１０２は、ライニング部１２２，１２３においてディスクロータ１１に当接して車両に制動力を付与する。

裏板１２１は、一定板厚を有し、結合部１３０と、耳部１３１（第１の耳部）および耳部１３２（第２の耳部）と、突出部１３３および突出部１３４とを有している。結合部１３０は、ライニング部１２２，１２３に結合される。耳部１３１および耳部１３２は、結合部１３０からディスク周方向両側に突出する。突出部１３３及び突出部１３４は、結合部１３０からディスク径方向外側に突出する。結合部１３０は、ディスク周方向に長い略長方形状を有している。突出部１３３および突出部１３４は、結合部１３０の長さ方向の両側であるディスク周方向両側からディスク径方向外側に突出している。裏板１２１において、結合部１３０の外形が鏡面対称の形状を有している。突出部１３３と突出部１３４とが鏡面対称の形状を有している。

結合部１３０は、耳部１３１の根元位置に、結合部１３０の長さ方向に対し垂直に広がる基面部１４１を有している。耳部１３１は、基面部１４１のディスク径方向の中間部からディスク周方向に沿って結合部１３０から離れる方向に突出している。基面部１４１は、突出部１３３にも延びている。基面部１４１は、裏板１２１の板厚方向に広がる平坦面であって、耳部１３１を挟んでディスク径方向の両側に配置される部分が同一平面に配置されている。

耳部１３１は、裏板１２１を板厚方向から見て長方形（正方形を含む）の四角形状を有している。耳部１３１は、ディスク径方向内側に位置する面部１４２と、ディスク径方向外側に位置する面部１４３と、ディスク周方向の結合部１３０とは反対側の端面部１４４とを有している。面部１４２および面部１４３は、いずれも裏板１２１の板厚方向に広がる平坦面である。面部１４２および面部１４３は、いずれも基面部１４１から基面部１４１に対して垂直に位置し結合部１３０とは反対側に延出している。端面部１４４は、裏板１２１の板厚方向に広がる平坦面であり、基面部１４１に平行に形成されている。

結合部１３０は、耳部１３２の根元位置に、結合部１３０の長さ方向に対し垂直に広がる基面部１５１を有している。耳部１３２は、基面部１５１のディスク径方向の中間部からディスク周方向に沿って結合部１３０から離れる方向に突出している。基面部１５１は、突出部１３４にも延びている。基面部１５１は、裏板１２１の板厚方向に広がる平坦面であって、耳部１３２を挟んでディスク径方向の両側に配置される部分が同一平面に配置されている。基面部１５１は基面部１４１と平行に形成されている。

耳部１３２は、裏板１２１を板厚方向から見た形状が台形状である。よって、摩擦パッド１０２は、ディスク周方向両側の耳部１３１，１３２同士の形状が異なっていて非対称形状である。耳部１３２は、ディスク径方向内側に位置する面部１５２と、ディスク径方向外側に位置する面部１５３と、ディスク周方向の結合部１３０とは反対側の端面部１５４とを有している。面部１５２および面部１５３は、いずれも裏板１２１の板厚方向に広がる平坦面である。面部１５２は基面部１５１から基面部１５１に対して垂直に位置し結合部１３０とは反対側に延出している。面部１５３は基面部１５１から結合部１３０とは反対側に延出しており、基面部１５１から離れるほど面部１５２に近づくように傾斜している。端面部１５４は、裏板１２１の板厚方向に広がる平坦面であり、基面部１５１に平行に形成されている。よって、耳部１３２は、ディスク周方向外側ほどディスク径方向の幅が狭くなっている。耳部１３１の面部１４２と耳部１３２の面部１５２とは、同一平面に配置されている。

耳部１３１に近い側の突出部１３３は、面部１６１及び面部１６２を有している。面部１６１は、ディスク周方向の耳部１３１側に、結合部１３０の長さ方向に沿っている。面部１６２は、ディスク周方向の耳部１３１とは反対側に、耳部１３１からディスク周方向に離れるほど結合部１３０に近づくように傾斜している。面部１６１および面部１６２は、いずれも裏板１２１の板厚方向に広がる平坦面である。面部１６１は基面部１４１に垂直である。

耳部１３２に近い側の突出部１３４は、面部１６５及び面部１６６を有している。面部１６５は、ディスク周方向の耳部１３２側に、結合部１３０の長さ方向に沿っている。面部１６６は、ディスク周方向の耳部１３２とは反対側に、耳部１３２からディスク周方向に離れるほど結合部１３０に近づくように傾斜している。面部１６５および面部１６６は、いずれも裏板１２１の板厚方向に広がる平坦面である。面部１６５は基面部１５１に垂直である。

上記したようにアウタ側とインナ側とで同形状の摩擦パッド１０２を使用する。このため、アウタボディ部２１のパッド係止部７３Ａおよびパッド係止部８３Ａ（図７参照）は、インナボディ部２２のパッド係止部７３Ｂおよびパッド係止部８３Ｂ（図８参照）と、ディスクロータ１１側から見た形状が同形状である。

図７に示すように、キャリパ本体１５のアウタボディ部２１に摩擦パッド１０２が組み付けられる際に、ライニング部１２２，１２３を裏板１２１に対しインナ側に配置し、突出部１３３，１３４をディスク径方向外側に配置した状態が適正姿勢である。適正姿勢では、四角形状の耳部１３１がディスク回出側のパッド支持部３２Ａに支持され、台形状の耳部１３２がディスク回入側のパッド支持部３３Ａに支持される。

その際に、この摩擦パッド１０２は、ディスク回出側に配置される突出部１３３が面部１６２においてパッドスプリング１０１の延出板部１１４の屈曲部１１８に当接し屈曲部１１８でディスク径方向内側かつディスク回出側に押圧される。また、この摩擦パッド１０２は、ディスク回入側の突出部１３４が面部１６５においてパッドスプリング１０１の延出板部１１６に当接し延出板部１１６でディスク径方向内側に押圧される。

摩擦パッド１０２は、上記のようにアウタボディ部２１に支持される際に、アウタボディ部２１とインナボディ部２２との間に中間連結部２５とは反対側から挿入され、その後、摩擦パッド１０２は、アウタボディ部２１側に移動されて、四角形状の耳部１３１が四角形状のパッド係止部７３Ａ内に配置され、台形状の耳部１３２が台形状のパッド係止部８３Ａ内に配置される。これにより、耳部１３１がパッド係止部７３Ａに係止されてパッド支持部３２Ａに支持されると共に、耳部１３２がパッド係止部８３Ａに係止されてパッド支持部３３Ａに支持される。

そして、この摩擦パッド１０２は、パッドスプリング１０１の付勢力で、結合部１３０および突出部１３３の基面部１４１をトルク受面７１Ａに当接させ、耳部１３１の面部１４２を面部７５Ａに当接させると共に、耳部１３２の面部１５２を面部８５Ａに当接させる。この状態で、この摩擦パッド１０２は、結合部１３０および突出部１３４の基面部１５１をトルク受面８１Ａに対し、隙間を設けて対向させ、耳部１３１の面部１４３を面部７６Ａに対し隙間を設けて対向させ、耳部１３２の面部１５３を面部８６Ａに対し隙間を設けて対向させる。

摩擦パッド１０２は、図８に示すように、キャリパ本体１５のインナボディ部２２に組み付けられる際に、ライニング部１２２，１２３を裏板１２１に対しアウタ側に配置し、突出部１３３，１３４をディスク径方向外側に配置した状態が適正姿勢である。適正姿勢では、台形状の耳部１３２がディスク回出側のパッド支持部３３Ｂに支持され、四角形状の耳部１３１がディスク回入側のパッド支持部３２Ｂに支持される。

その際に、この摩擦パッド１０２は、ディスク回出側の突出部１３４が面部１６６においてパッドスプリング１０１の延出板部１１５の屈曲部１１９に当接し屈曲部１１９でディスク径方向内側かつディスク回出側に押圧される。また、摩擦パッド１０２は、ディスク回入側の突出部１３３が面部１６１においてパッドスプリング１０１の延出板部１１７に当接し延出板部１１７でディスク径方向内側に押圧される。

この摩擦パッド１０２は、上記のようにインナボディ部２２に支持される際に、アウタボディ部２１とインナボディ部２２との間に中間連結部２５とは反対側から挿入され、その後、摩擦パッド１０２は、インナボディ部２２側に移動されて、四角形状の耳部１３１が、四角形状のパッド係止部７３Ｂ内に配置され、台形状の耳部１３２が、台形状のパッド係止部８３Ｂ内に配置される。これにより、耳部１３１がパッド係止部７３Ｂに係止されてパッド支持部３２Ｂに支持されると共に、耳部１３２がパッド係止部８３Ｂに係止されてパッド支持部３３Ｂに支持される。

そして、この摩擦パッド１０２は、パッドスプリング１０１の付勢力で、結合部１３０および突出部１３４の基面部１５１をトルク受面８１Ｂに当接させ、耳部１３２の面部１５２を面部８５Ｂに当接させると共に、耳部１３１の面部１４２を面部７５Ｂに当接させる。この状態で、この摩擦パッド１０２は、結合部１３０および突出部１３３の基面部１４１をトルク受面７１Ｂに対し、隙間を設けて対向させ、耳部１３１の面部１４３を面部７６Ｂに対し隙間を設けて対向させ、耳部１３２の面部１５３を面部８６Ｂに対し隙間を設けて対向させる。

図７に示すアウタ側の摩擦パッド１０２は、アウタボディ部２１のパッド支持部３２Ａ，３３Ａに支持されてディスク軸方向に移動する。その際に、アウタボディ部２１は、ディスク周方向両側に有する溝形状のパッド係止部７３Ａ，８３Ａでアウタ側の摩擦パッド１０２を係止する。

図８に示すインナ側の摩擦パッド１０２は、インナボディ部２２のパッド支持部３２Ｂ，３３Ｂで支持されてディスク軸方向に移動する。その際に、インナボディ部２２は、アウタボディ部２１に対しディスクロータ１１を挟んで反対側に配置され、ディスク周方向両側に有する溝形状のパッド係止部７３Ｂ，８３Ｂでインナ側の摩擦パッド１０２を係止する。

よって、キャリパ１２は、摩擦パッド１０２，１０２を支持するパッドピンを持たずに摩擦パッド１０２，１０２をキャリパ本体１５で直接支持する、いわゆる、パッドピンレス構造を有する。

以上のディスクブレーキ１０においては、図１に示す給排口４１を介して、シリンダ部３１，５１のシリンダボア３８，３９，５８，５９（図２，図３参照）内にブレーキ液が導入されると、二対のピストン１６，１６およびピストン１７，１７（図４参照）がブレーキ液の液圧によってディスクロータ１１の方向に移動する。すると、アウタボディ部２１のシリンダ部３１に設けられた二つのピストン１６，１７が、シリンダ部３１とディスクロータ１１との間に設けられたアウタ側の摩擦パッド１０２を押圧し、摩擦パッド１０２をディスクロータ１１に押し付ける。また、インナボディ部２２のシリンダ部５１に設けられた二つのピストン１６，１７が、シリンダ部５１とディスクロータ１１との間に設けられたインナ側の摩擦パッド１０２を押圧してこれをディスクロータ１１に押し付ける。これにより、ディスクブレーキ１０は車両に制動力を発生させる。このとき、一対の摩擦パッド１０２，１０２は、ディスク径方向内方およびディスク周方向への移動が規制されるようにキャリパ本体１５に支持されてディスク軸方向に移動する。

ここで、キャリパ１２は、摩擦パッド１０２を、キャリパ本体１５の図７，図９，図１０に示すアウタボディ部２１に組み付ける際に、上記した適正姿勢以外の不適正姿勢での組み付けを規制するように構成されている。

すなわち、図９に示すように、ライニング部１２２，１２３を裏板１２１に対しアウタ側に配置し、突出部１３３，１３４をディスク径方向内側に配置する不適正姿勢で、摩擦パッド１０２をアウタボディ部２１に組み付けようとした場合、四角形状の耳部１３１が四角形状のパッド係止部７３Ａ内に入り込むことはできるものの、台形状の耳部１３２の面部１５２側が、台形状のパッド係止部８３Ａの面部８６Ａよりもディスク径方向外側に位置して、このパッド係止部８３Ａ内に入り込むことができない。これにより、摩擦パッド１０２はアウタボディ部２１への組み付けが規制されるように構成されている。言い換えれば、アウタボディ部２１は、ディスク周方向両側のパッド係止部７３Ａ，８３Ａが、ディスク周方向に適正な向き且つディスク径方向に反転した向きの摩擦パッド１０２の組み付けを規制する。

図１０に示すように、ライニング部１２２，１２３を裏板１２１に対しアウタ側に配置し、突出部１３３，１３４をディスク径方向外側に配置する不適正姿勢で、摩擦パッド１０２をアウタボディ部２１に組み付けようとした場合、台形状の耳部１３２が四角形状のパッド係止部７３Ａ内に入り込むことはできるものの、四角形状の耳部１３１の面部１４３側が、台形状のパッド係止部８３Ａの面部８６Ａよりもディスク径方向外側に位置して、このパッド係止部８３Ａ内に入り込むことができない。これにより、摩擦パッド１０２は、アウタボディ部２１への組み付けが規制されるように構成されている。言い換えれば、アウタボディ部２１は、ディスク周方向両側のパッド係止部７３Ａ，８３Ａが、ディスク径方向に適正な向き且つディスク周方向に反転した向きの摩擦パッド１０２の組み付けを規制する。

また、ライニング部１２２，１２３を裏板１２１に対しインナ側に配置し、突出部１３３，１３４をディスク径方向内側に配置する不適正姿勢で、摩擦パッド１０２をアウタボディ部２１に組み付けようとした場合、台形状の耳部１３２が四角形状のパッド係止部７３Ａ内に入り込むことはできるものの、四角形状の耳部１３１の面部１４２側が、台形状のパッド係止部８３Ａの面部８６Ａよりもディスク径方向外側に位置して、このパッド係止部８３Ａ内に入り込むことができない。これにより、摩擦パッド１０２は、アウタボディ部２１への組み付けが規制されるように構成されている。言い換えれば、アウタボディ部２１では、ディスク周方向両側のパッド係止部７３Ａ，８３Ａが、ディスク周方向およびディスク径方向の両方に反転した向きの摩擦パッド１０２の組み付けを規制する。

摩擦パッド１０２を、キャリパ本体１５のインナボディ部２２（図８参照）に組み付ける際についても、キャリパ１２は、上記した適正姿勢以外の不適正姿勢での組み付けを規制する。

すなわち、ライニング部１２２，１２３を裏板１２１に対しインナ側に配置し、突出部１３３，１３４をディスク径方向内側に配置する不適正姿勢で、摩擦パッド１０２をインナボディ部２２に組み付けようとした場合、四角形状の耳部１３１が四角形状のパッド係止部７３Ｂ内に入り込むことはできるものの、台形状の耳部１３２の面部１５２側が、台形状のパッド係止部８３Ｂの面部８６Ｂよりもディスク径方向外側に位置して、このパッド係止部８３Ｂ内に入り込むことができない。これにより、摩擦パッド１０２はインナボディ部２２への組み付けが規制されるように構成されている。言い換えれば、インナボディ部２２は、ディスク周方向両側のパッド係止部７３Ｂ，８３Ｂが、ディスク周方向に適正な向き且つディスク径方向に反転した向きの摩擦パッド１０２の組み付けを規制する。

また、ライニング部１２２，１２３を裏板１２１に対しインナ側に配置し、突出部１３３，１３４をディスク径方向外側に配置する不適正姿勢で、摩擦パッド１０２をインナボディ部２２に組み付けようとした場合、台形状の耳部１３２が四角形状のパッド係止部７３Ｂ内に入り込むことはできるものの、四角形状の耳部１３１の面部１４３側が、台形状のパッド係止部８３Ｂの面部８６Ｂよりもディスク径方向外側に位置して、このパッド係止部８３Ｂ内に入り込むことができない。これにより、摩擦パッド１０２は、インナボディ部２２への組み付けが規制されるように構成されている。言い換えれば、インナボディ部２２は、ディスク周方向両側のパッド係止部７３Ｂ，８３Ｂが、ディスク径方向に適正な向き且つディスク周方向に反転した向きの摩擦パッド１０２の組み付けを規制する。

また、ライニング部１２２，１２３を裏板１２１に対しアウタ側に配置し、突出部１３３，１３４をディスク径方向内側に配置する不適正姿勢で、摩擦パッド１０２をインナボディ部２２に組み付けようとした場合、台形状の耳部１３２が四角形状のパッド係止部７３Ｂ内に入り込むことはできるものの、四角形状の耳部１３１の面部１４２側が、台形状のパッド係止部８３Ｂの面部８６Ｂよりもディスク径方向外側に位置して、このパッド係止部８３Ｂ内に入り込むことができない。これにより、摩擦パッド１０２は、インナボディ部２２への組み付けが規制されるように構成されている。言い換えれば、インナボディ部２２は、ディスク周方向両側のパッド係止部７３Ｂ，８３Ｂがディスク周方向およびディスク径方向の両方に反転した向きの摩擦パッド１０２の組み付けを規制する。

ここで、上記したように、アウタボディ部２１のパッド係止部７３Ａおよびパッド係止部８３Ａ（図７参照）は、インナボディ部２２のパッド係止部７３Ｂおよびパッド係止部８３Ｂ（図８参照）と、ディスクロータ１１側から見た形状が同じ形状を有する。不適正姿勢での摩擦パッド１０２の組み付けを物理的に規制する寸法関係について、アウタボディ部２１を例にとり説明する。

図１１に示すように、摩擦パッド１０２の四角形状の耳部１３１のディスク周方向の長さをＤ１とし、ディスク径方向の長さをｈ１とし、耳部１３１を係合させるパッド係止部７３Ａのディスク径方向の長さをＨ１とする。また、図１２に示すように、台形状の耳部１３２について、ディスク周方向の長さをＤ２とし、結合部１３０とは反対側の先端部すなわち端面部１５４のディスク径方向の長さをｈ３とし、結合部１３０側の基端部のディスク径方向の長さをｈ２＋ｈ３とする。耳部１３２を係合させるパッド係止部８３Ａのディスク周方向の開口端のディスク径方向の長さをＨ２とし、パッド係止部８３Ａのディスク周方向の開口端から距離Ｄ２の位置のディスク径方向の長さをｈ４とする。また、耳部１３２を係合させるパッド係止部８３Ａのディスク周方向の開口端から距離Ｄ１の位置のディスク径方向の長さをｈ５とする。図１２は、Ｄ１＝Ｄ２の場合、すなわちｈ４＝ｈ５の場合を例示している。

すると、Ｈ２＞ｈ２＋ｈ３＞ｈ４＞ｈ３の関係を満足し、Ｈ１＞ｈ１＞ｈ５の関係を満足するように各部の寸法関係を設定することで、四角形状の耳部１３１の台形状のパッド係止部８３Ａ内への入り込みが規制され、台形状の耳部１３２の台形状のパッド係止部８３Ａ内への逆向き（面部１５２を面部８６Ａに対向させる向き）での入り込みが規制される。

上記特許文献１には、取付部材のディスク周方向両側にディスク周方向に沿って凹む凹溝が形成されており、これらの凹溝に、摩擦パッドが両端部の嵌合部で摺動可能に嵌め合わされるディスクブレーキが開示されている。このディスクブレーキは、凹溝が鏡面対称形状であり、嵌合部が鏡面対称形状であるため、摩擦パッドの誤組み付けを生じる可能性がある。

これに対し、本実施形態は、アウタ側の摩擦パッド１０２とインナ側の摩擦パッド１０２とが同形状であり、摩擦パッド１０２は、ディスク周方向両側の耳部１３１，１３２同士の形状が異なっている。アウタボディ部２１は、ディスク周方向両側のパッド係止部７３Ａ，８３Ａ同士の形状が異なっており、インナボディ部２２は、ディスク周方向両側のパッド係止部７３Ｂ，８３Ｂ同士の形状が異なっている。さらに、アウタボディ部２１およびインナボディ部２２は、互いのディスク周方向逆側のパッド係止部７３Ａ，７３Ｂ同士の形状が同じであり、互いのディスク周方向逆側のパッド係止部８３Ａ，８３Ｂ同士の形状が同じである。これにより、アウタボディ部２１およびインナボディ部２２は、摩擦パッド１０２の誤組み付けを抑制可能となる。また、キャリパ１２および摩擦パッド１０２で誤組み付けを抑制できるため、組み立てラインでの誤組み付け防止用の治具が不要となり、組み付け状態の検査も不要となる。さらには、誤組み付けによる納入不良や場内不良による仕損費を低減可能となる。

アウタボディ部２１は、ディスク周方向両側のパッド係止部７３Ａ，８３Ａが、ディスク周方向に適正な向き且つディスク径方向に反転した向きの摩擦パッド１０２と、ディスク径方向に適正な向き且つディスク周方向に反転した向きの摩擦パッド１０２と、ディスク周方向およびディスク径方向の両方に反転した向きの摩擦パッド１０２と、についての組み付けを規制する。インナボディ部２２は、ディスク周方向両側のパッド係止部７３Ｂ，８３Ｂが、ディスク周方向に適正な向き且つディスク径方向に反転した向きの摩擦パッド１０２と、ディスク径方向に適正な向き且つディスク周方向に反転した向きの摩擦パッド１０２と、ディスク周方向およびディスク径方向の両方に反転した向きの摩擦パッド１０２と、についての組み付けを規制する。これにより、アウタボディ部２１およびインナボディ部２２は、摩擦パッド１０２の誤組み付けを抑制可能となる。

しかも、摩擦パッド１０２の四角形状の耳部１３１について、ディスク周方向の長さをＤ１、ディスク径方向の長さをｈ１とし、台形状の耳部１３２について、ディスク周方向の長さをＤ２とし、結合部１３０とは反対側の先端部すなわち端面部１５４のディスク径方向の長さをｈ３とし、結合部１３０側の基端部のディスク径方向の長さをｈ２＋ｈ３とし、耳部１３２を係合させるパッド係止部８３Ａのディスク周方向の開口端から距離Ｄ２の位置のディスク径方向の長さをｈ４とし、耳部１３２を係合させるパッド係止部８３Ａのディスク周方向の開口端から距離Ｄ１の位置のディスク径方向の長さをｈ５とする。ｈ２＋ｈ３＞ｈ４＞ｈ３の関係を満足し、ｈ１＞ｈ５の関係を満足するように各部の寸法関係が設定されている。これにより、四角形状の耳部１３１の台形状のパッド係止部８３Ａ，８３Ｂ内への入り込みが規制され、台形状の耳部１３２の台形状のパッド係止部８３Ａ，８３Ｂ内への逆向きの入り込みが規制される。したがって、簡素な構造で摩擦パッド１０２の誤組み付けを抑制可能となる。

また、アウタ側の摩擦パッド１０２とインナ側の摩擦パッド１０２とを共通部品化できるため、生産性向上および管理工数削減が可能となる。

また、アウタボディ部２１およびインナボディ部２２は、一体で形成されている。このため、アウタボディ部２１のディスク周方向両側のパッド係止部７３Ａ，８３Ａ同士の形状を異ならせ、インナボディ部２２のディスク周方向両側のパッド係止部７３Ｂ，８３Ｂ同士の形状を異ならせることで、部品点数を増大させることなく、摩擦パッド１０２の誤組み付けを抑制できる。

ここで、アウタボディ部２１とインナボディ部２２とでディスク回出側のトルク受面７１Ａおよびトルク受面８１Ｂの位置および面積を同じにすれば、耐ブレーキ鳴き性能を低下させずに誤組み付けを抑制できる。また、アウタボディ部２１とインナボディ部２２とでディスク回出側のトルク受面７１Ａおよびトルク受面８１Ｂの位置を同じにすれば、制動時におけるディスク径方向のモーメントの発生を抑制できるため、制振性も低下させずに誤組み付けを抑制できる。

以上に述べた本実施形態の第１の態様に係るディスクブレーキは、第１の摩擦パッドを係止する溝形状のパッド係止部をディスク周方向両側に有する第１の筐体部と、該第１の筐体部に対しディスクロータを挟んで反対側に配置され、第２の摩擦パッドを係止する溝形状のパッド係止部をディスク周方向両側に有する第２の筐体部と、を備え、前記第１の摩擦パッドと前記第２の摩擦パッドとは同形状であり、前記第１の筐体部および前記第２の筐体部は、それぞれ、ディスク周方向両側の前記パッド係止部同士の形状が異なっており、互いのディスク周方向逆側の前記パッド係止部同士の形状が同じであることを特徴とする。これにより、ディスクブレーキは、摩擦パッドの誤組み付けを抑制可能となる。

また、第２の態様は、第１の態様において、前記第１の筐体部および前記第２の筐体部は、それぞれ、前記ディスク周方向両側の前記パッド係止部が、ディスク周方向に適正な向き且つディスク径方向に反転した向きの前記摩擦パッドと、前記ディスク径方向に適正な向き且つ前記ディスク周方向に反転した向きの前記摩擦パッドと、前記ディスク周方向および前記ディスク径方向の両方に反転した向きの前記摩擦パッドとについての組み付けを規制してもよい。

また、第３の態様は、第１または第２の態様において、前記第１の摩擦パッドおよび前記第２の摩擦パッドは、前記ディスクロータに当接して制動力を付与するライニング部と、前記ライニング部に結合される結合部と前記結合部から前記ディスク周方向両側に突出する第１の耳部および第２の耳部とを有する裏板と、を備え、前記第１の耳部は、前記ディスク周方向の長さをＤ１とし、前記ディスク径方向の長さをｈ１とする四角形状であり、前記第２の耳部は、前記ディスク周方向の長さをＤ２とし、前記結合部とは反対側の先端部の前記ディスク径方向の長さをｈ３とし、前記結合部側の基端部の前記ディスク径方向の長さをｈ２＋ｈ３とする台形形状であり、前記第２の耳部を係合させる前記パッド係止部の前記ディスク周方向の開口端から前記Ｄ２の位置の前記ディスク径方向の長さをｈ４とすると、ｈ２＋ｈ３＞ｈ４＞ｈ３であり、前記第２の耳部を係合させる前記パッド係止部の前記ディスク周方向の開口端から前記Ｄ１の位置の前記ディスク径方向の長さをｈ５とすると、ｈ１＞ｈ５であってもよい。

また、第４の態様は、第１乃至第３のいずれか一態様において、前記第１の筐体部および前記第２の筐体部は、一体として形成されていてもよい。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施形態に限られず、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。また、上述の各実施形態において示した構成要素は適宜に組み合わせて構成することが可能である。

上記したディスクブレーキによれば、ディスクブレーキに対する摩擦パッドの誤組み付けを抑制できる。

１０ ディスクブレーキ
１１ ディスクロータ
２１ アウタボディ部（筐体部）
２２ インナボディ部（筐体部）
７３Ａ，７３Ｂ，８３Ａ，８３Ｂ パッド係止部
１０２ 摩擦パッド
１２１ 裏板
１２２，１２３ ライニング部
１３０ 結合部
１３１，１３２ 耳部

Claims (4)

1. 第１の摩擦パッドを係止する溝形状のパッド係止部をディスク周方向両側に有する第１の筐体部と、
   前記第１の筐体部に対しディスクロータを挟んで反対側に配置され、第２の摩擦パッドを係止する溝形状のパッド係止部を前記ディスク周方向両側に有する第２の筐体部と、
   を備え、
   前記第１の摩擦パッドと前記第２の摩擦パッドとは同形状であり、
   前記第１の筐体部および前記第２の筐体部は、
   それぞれ、前記ディスク周方向両側の前記パッド係止部同士の形状が異なっており、
   互いのディスク周方向逆側の前記パッド係止部同士の形状が同じであるディスクブレーキ。
2. 前記第１の筐体部および前記第２の筐体部は、それぞれ、前記ディスク周方向両側の前記パッド係止部が、ディスク周方向に適正な向き且つディスク径方向に反転した向きの前記摩擦パッドと、前記ディスク径方向に適正な向き且つ前記ディスク周方向に反転した向きの前記摩擦パッドと、前記ディスク周方向および前記ディスク径方向の両方に反転した向きの前記摩擦パッドとに対する組み付けを規制することを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
3. 前記第１の摩擦パッドおよび前記第２の摩擦パッドは、
   前記ディスクロータに当接して制動力を付与するライニング部と、
   前記ライニング部に結合される結合部と前記結合部から前記ディスク周方向両側に突出する第１の耳部および第２の耳部とを有する裏板と、を備え、
   前記第１の耳部は、前記ディスク周方向の長さをＤ１、前記ディスク径方向の長さをｈ１とする四角形状であり、
   前記第２の耳部は、前記ディスク周方向の長さをＤ２、前記結合部とは反対側の先端部の前記ディスク径方向の長さをｈ３、前記結合部側の基端部の前記ディスク径方向の長さをｈ２＋ｈ３とする台形形状であり、
   前記第２の耳部を係合させる前記パッド係止部の前記ディスク周方向の開口端から前記Ｄ２の位置の前記ディスク径方向の長さをｈ４とすると、
   ｈ２＋ｈ３＞ｈ４＞ｈ３であり、
   前記第２の耳部を係合させる前記パッド係止部の前記ディスク周方向の開口端から前記Ｄ１の位置の前記ディスク径方向の長さをｈ５とすると、
   ｈ１＞ｈ５であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のディスクブレーキ。
4. 前記第１の筐体部および前記第２の筐体部は、一体として形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。

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