JPS646334Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車の転倒による燃料洩れを防止す
る自動車用燃料タンク装置に関するものである。

［従来の技術］ 第１図に示すように、従来の燃料タンク装置は
主タンク２と副タンク１２とが導管２１により連
通され、ポンプ２２により副タンク１２の燃料が
主タンク２へ移され、主タンク２の燃料が供給管
３からエンジンへ供給され、余分の燃料が戻り管
４から主タンク２へ戻される。ポンプ２２の駆動
制御回路については、例えば実開昭57−141119号
公報に開示されている。

各タンク２，１２にフロート弁５，１５がそれ
ぞれ設けられ、タンク２，１２の気化燃料がフロ
ート弁５，１５、導管９、導管１３を経てエンジ
ンのクランク室に配設した公知のキヤニスタ１１
へ排出される。導管９の両端は二方向弁６，１６
を経て、各タンク２，１２の燃料注入管７，１７
の上端部へ連通可能とされる。燃料注入管７，１
７の開口端部はキヤツプ１０，２０により密閉さ
れる。燃料注入管７，１７の上端部と各タンク
２，１２の上内空部にそれぞれブリーザ管８，１
８が接続される。

上述の燃料タンク装置では、各タンク２，１２
の気化燃料をキヤニスタ１１へ排出するために、
各タンク２，１２にフロート弁５，１５と二方向
弁６，１６を備えなければならず、コストが高く
なる。

実開昭50−156822号公報に開示される自動車用
燃料タンク装置では、主タンクと副タンクが連通
管により連通され、副タンクが二方向弁を経てキ
ヤニスタへ連通されるが、副タンクの気化燃料は
二方向弁を通らなければキヤニスタへ流れ得ず、
副タンクの蒸気圧が二方向弁の開弁圧以下では、
気化燃料が抜けないという問題がある。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は、構成が簡単であり、主タンク
と副タンクの気化燃料が効果的にキヤニスタへ排
出され、転倒時燃料洩れが防止される、経済的な
自動車用燃料タンク装置を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成は主
タンクの上内空部と副タンクの上内空部を連結管
により互いに連通し、副タンクの燃料注入管の上
端部を二方向弁を経て導管によりエンジンのキヤ
ニスタへ接続し、前記導管のキヤニスタと二方向
弁との中間部に、副タンクに設けた常開型のフロ
ート弁の出口を接続したものである。

［作用］ 主タンク２の気化燃料は連通管１９を経て副タ
ンク１２へ入り、副タンク１２の気化燃料と一緒
にフロート弁１５、導管３１を経てキヤニスタ１
１へ送られる。

自動車の転倒時、主タンク２の燃料が副タンク
１２へ移動しても、副タンク１２のフロート弁１
５が閉じ、二方向弁１６も閉じるので、外部への
燃料洩れが回避される。

［考案の実施例］ 第２図に示すように、主タンク２に上方へ延び
る燃料注入管７が設けられ、この開口端部はキヤ
ツプ１０により閉鎖される。主タンク２に燃料を
エンジンへ供給する燃料供給管３と、エンジンか
ら余分の燃料を戻す戻し管４が接続される。同様
に、副タンク１２にもキヤツプ２０により開口端
部が閉鎖される燃料注入管１７が設けられる。主
タンク２と副タンク１２とが、導管２１により連
通され、ポンプ２２により副タンク１２の燃料が
主タンク２へ移される。

本考案によれば、主タンク２の上内空部と燃料
注入管７の上端部がブリーザ管８により連通さ
れ、同様に副タンク１２の上内空部と燃料注入管
１７の上端部がブリーザ管１８により連通され
る。ブリーザ管８の中間部とブリーザ管１８の中
間部が連通管１９により連通される。

副タンク１２の上壁部に配設したフロート弁１
５の出口が導管３１の中間部に連通される。導管
３１の一端は二方向弁１６を経て燃料注入管１７
の上端部に連通可能とされる。導管３１の他端側
は車体の外板を貫通し、エンジンのクランク室の
内部に配設したキヤニスタ１１に連通される。導
管３１が外板を貫通する部分は公知の固定金具３
２により支持される。

第３図に示すように、二方向弁１６は出口３４
を有するカツプ状のハウジング３５と、燃料注入
管側に連通する入口３９を有するカツプ状のハウ
ジング３８とを互いに結合し、この内部に弁体４
３と弁体４５を収容してなる。弁体４３の上側に
設けたゴムなどの弾性リツプ３６が、ハウジング
３５に形成した弁座４４と弁体４５とに、ばね４
２により押し付けられる。

弁体４３の下面にハウジング３８の端壁に対向
する複数個の脚３７が設けられ、軸線方向の作動
量が規制される。弁体４５のステム４０は弁体４
３の中心に設けた通路に挿通され、かつステム４
０の端部と弁体４３の下面との間に介装した円錐
形に巻かれたばね４１により、リツプ３６へ押し
付けられる。

入口３９の圧力が出口３４の圧力よりも所定値
だけ高くなると、入口３９の圧力が弁体４３の通
路を経て弁体４５の下側に作用し、弁体４５をば
ね４１の力に抗してリツプ３６から離れさせ、入
口３９から出口３４への気化燃料の流れを許す。
逆に、出口３４の圧力が入口３９の圧力よりも所
定値だけ高くなると、ばね４２の力に抗して弁体
４５と４３が押し下げられ、リツプ３６が弁座４
４から離され、出口３４から入口３９への空気の
流れを許す。

第４図に示すように、フロート弁１５は常開型
のものであり、上端側に導管３１と連通される管
部５１を有するカツプ状のハウジング５２の内部
に、カツプ状の重い弁体５８を緩く収容してな
る。弁体５８の上端に形成した円錐突起５７が、
ハウジング５２の内部と管部５１とを連通する通
路５６を閉鎖可能とされる。

ハウジング５２の下端部に嵌合支持したばね座
５４と弁体５８との間に弱いばね５３が介装され
る。弁体５８はその重みでばね５３を押し縮め、
ばね座５４に支持される。ハウジング５２の下半
部周壁にスリツト５５が設けられる。通常、副タ
ンク１２の上内空部は、スリツト５５、弁体５８
とハウジング５２との間の隙間、ハウジング５２
の内部、通路５６、管部５１を経て導管３１へ連
通される。

なお、連通管１９の端部は主タンク２と副タン
ク１２の上内空部へ直接連通させるか、燃料注入
管７，１７に連通させてもよい。

次に、本考案装置の作動について説明する。通
常、主タンク２の気化燃料は燃料注入管７、ブリ
ーザ管８、連通管１９、ブリーザ管１８、燃料注
入管１７を経て副タンク１２へ流れる。副タンク
１２の気化燃料はフロート弁１５、導管３１を経
てエンジンのクランク室に配設したキヤニスタ１
１へ流れる。

フロート弁１５が故障により閉じたままの時
は、副タンク１２の気化燃料は燃料注入管１７、
二方向弁１６を経て導管３１へ流れる。

ポンプ２２の誤差動により、副タンク１２の燃
料が主タンク２へ満されても、燃料はブリーザ管
８、連通管１９、ブリーザ管１８を経て副タンク
１２へ戻されるので、燃料の外部溢出が防止され
る。

自動車の転倒事故後、フロート弁１５が傾斜す
ると、弁体５８がその重みで移動し、通路５６を
閉じるので、副タンク１２の燃料の導管３１への
流れが阻止される。また副タンク１２の燃料の燃
料注入管１７から導管３１への流れが、二方向弁
１６により阻止される。したがつて、各タンク
２，１２が密閉状態とされ、外部への燃料洩れが
防止され、車両火災が防止される。

なお、副タンク１２にフロート弁１５を２個設
けたのは、通路５６（第４図）の目づまりなどの
事故に備えるためである。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、主タンクの上内空部と
副タンクの上内空部を連結管により互いに連通
し、副タンクの燃料注入管の上端部を二方向弁を
経て導管によりエンジンのキヤニスタへ接続し、
前記導管のキヤニスタと二方向弁との中間部に、
副タンクに設けた常開型のフロート弁の出口を接
続したので、主タンクの気化燃料は連通管を経て
副タンクへ流れ、副タンクの気化燃料と一緒にフ
ロート弁を経てキヤニスタへ送られる。

主タンクにフロート弁を設けることも、主タン
クを導管によりキヤニスタへ連通することも不要
となり、構成が簡単になる。

自動車の転倒時、フロート弁と二方向弁が閉じ
るので、燃料の外部流出が阻止され、車両火災が
防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用燃料タンク装置の側面
断面図、第２図は本考案に係る自動車用燃料タン
ク装置の側面断面図、第３図は二方向弁の側面断
面図、第４図はフロート弁の側面断面図である。 ２：主タンク、５，１５：フロート弁、７，１
７：燃料注入管、８，１８：ブリーザ管、１１：
キヤニスタ、１２：副タンク、１６：二方向弁、
１９：連通管、３１：導管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 主タンクの上内空部と副タンクの上内空部を連
   結管により互いに連通し、副タンクの燃料注入管
   の上端部を二方向弁を経て導管によりエンジンの
   キヤニスタへ接続し、前記導管のキヤニスタと二
   方向弁との中間部に、副タンクに設けた常開型の
   フロート弁の出口を接続したことを特徴とする自
   動車用燃料タンク装置。