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JPS642966B2 - - Google Patents

Info

Publication number
JPS642966B2
JPS642966B2 JP10339485A JP10339485A JPS642966B2 JP S642966 B2 JPS642966 B2 JP S642966B2 JP 10339485 A JP10339485 A JP 10339485A JP 10339485 A JP10339485 A JP 10339485A JP S642966 B2 JPS642966 B2 JP S642966B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
hand lever
select
shaft
lever
control tube
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
JP10339485A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPS61262824A (en
Inventor
Seiji Watanabe
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Shatai Co Ltd
Original Assignee
Nissan Shatai Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Shatai Co Ltd filed Critical Nissan Shatai Co Ltd
Priority to JP10339485A priority Critical patent/JPS61262824A/en
Publication of JPS61262824A publication Critical patent/JPS61262824A/en
Publication of JPS642966B2 publication Critical patent/JPS642966B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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Landscapes

  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本発明は、車両用変速機の変速操作を行なうコ
ントロール装置、特に、セレクト操作時のストツ
パに関する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a control device for performing a gear change operation of a vehicle transmission, and particularly to a stopper during a selection operation.

(従来の技術) 従来の変速機のコントロール装置としては、例
えば、第8図(特願昭59−185618号)や第9図に
示すもの等が知られている。
(Prior Art) As conventional transmission control devices, for example, those shown in FIG. 8 (Japanese Patent Application No. 185618/1982) and FIG. 9 are known.

第8図に示す変速機のコントロール装置(特願
昭59−185618号)は、ハンドレバー01とセレク
トシヤフト02とコントロールチユーブ03とを
備えたもので、前記コントロールチユーブ03は
セレクト方向(矢印0a)に対しては固定され、
前記セレクトシヤフト02はセレクト方向にスラ
イド可能に設けられていた。
The transmission control device (Japanese Patent Application No. 59-185618) shown in FIG. 8 is equipped with a hand lever 01, a select shaft 02, and a control tube 03, and the control tube 03 is arranged in the select direction (arrow 0a). is fixed for
The select shaft 02 was provided so as to be slidable in the select direction.

従つて、ハンドレバー01をセレクト(矢印0
b方向に力を加える)すると、ハンドレバー01
はピン04を支点として傾動され、それに伴つ
て、セレクトシヤフト02がセレクト方向(矢印
0a)にスライドされ、それによつて、変速機が
セレクト作動されるものであつた。
Therefore, select hand lever 01 (arrow 0
(applying force in direction b), hand lever 01
is tilted about the pin 04, and accordingly the select shaft 02 is slid in the select direction (arrow 0a), whereby the transmission is selectively operated.

前記第9図に示す変速機のコントロール装置
は、ハンドレバー010と固定シヤフト011と
コントロールチユーブ012とを備えたもので、
前記固定シヤフト011は車体に対して固定さ
れ、前記コントロールチユーブ012のパイプ部
013は固定シヤフト011に対してスライド可
能に設けられ、前記ハンドレバー010は、コン
トロールチユーブ012のソケツト部014に軸
支されていた。
The transmission control device shown in FIG. 9 includes a hand lever 010, a fixed shaft 011, and a control tube 012.
The fixed shaft 011 is fixed to the vehicle body, the pipe portion 013 of the control tube 012 is slidably provided to the fixed shaft 011, and the hand lever 010 is pivotally supported by a socket portion 014 of the control tube 012. was.

また、コントロールチユーブ012のスライド
は、そのスライド方向の両側に設けられたストツ
パ015(一方は図示省略)で規制されていた。
Further, the sliding of the control tube 012 is regulated by stoppers 015 (one not shown) provided on both sides in the sliding direction.

従つて、ハンドレバー010をセレクト操作
(矢印0c方向に力を加える)すると、ハンドレ
バー010は下端を支点として傾動され、それに
伴つて、コントロールチユーブ012が矢印0d
方向にストツパ015に規制されるまでスライド
され、それによつて変速機がセレクト作動される
ものであつた。
Therefore, when the hand lever 010 is selectively operated (applying force in the direction of the arrow 0c), the hand lever 010 is tilted using the lower end as a fulcrum, and the control tube 012 is accordingly moved in the direction of the arrow 0d.
The transmission was slid in the direction until it was regulated by the stopper 015, thereby selectively operating the transmission.

(発明が解決しようとする問題点) しかしながら、上述のような従来のコントロー
ル装置には、以下に述べる問題点があつた。
(Problems to be Solved by the Invention) However, the conventional control device as described above has the following problems.

まず、第8図に示すコントロール装置は、セレ
クトシヤフト02のスライドを規制するストツパ
が特に設けられていなかつたため、以下の問題点
を有していた。
First, the control device shown in FIG. 8 had the following problems because it was not particularly provided with a stopper for restricting the slide of the select shaft 02.

(イ) セレクト位置が定まらず、節度感が乏しい。(b) The selection position is not fixed and there is a lack of sense of moderation.

(ロ) セレクト操作による変速機への衝撃が直接手
に伝わり、操作フイーリングが悪い。
(b) The impact to the transmission caused by the select operation is directly transmitted to the hands, resulting in poor operation feeling.

(ハ) セレクト操作により金属打音が発生して耳障
りである。
(c) The selection operation produces a metal tapping sound that is harsh on the ears.

(ニ) ハンドレバーからの衝撃荷重が、直接変速機
まで伝わつてしまうので、ハンドレバーの操作
を変速機へ伝える部材は大きな耐久強度を必要
とし、重量増や操作力増やコスト増を招く。
(d) Since the impact load from the hand lever is directly transmitted to the transmission, the member that transmits the operation of the hand lever to the transmission requires great durability and strength, leading to increased weight, increased operating force, and increased cost.

次に、第9図に示すコントロール装置は、以下
の問題点を有していた。
Next, the control device shown in FIG. 9 had the following problems.

(イ) ストツパ015をコントロールチユーブ01
2のスライド方向の両側に必要とするので、部
品点数、組付工数が増しコスト増を招く。
(a) Control tube 01 for stopper 015
2 on both sides in the sliding direction, the number of parts and assembly man-hours increase, leading to an increase in cost.

(ロ) ハンドレバー010のセレクト操作のストツ
プ位置がコントロールチユーブ012の長さの
バラツキやストツパ015の取付位置等によつ
て、一定せず精度が悪い。
(b) The stop position of the select operation of the hand lever 010 is not constant and has poor accuracy due to variations in the length of the control tube 012 and the mounting position of the stopper 015.

(問題点を解決するための手段) 本発明は、上述の従来の問題点を解決すること
を目的とするもので、その目的達成のための手段
として、本発明の変速機のコントロール装置で
は、 ハンドレバーの下端を支持するシヤフトが設け
られ、 前記ハンドレバーの下端部を内挿すると共に支
持するソケツト部と、前記シヤフトを内挿するパ
イプ部と、が一体に形成されたコントロールチユ
ーブが設けられ、 前記ハンドレバーの操作により、該ハンドレバ
ーがソケツト部に対して傾動される変速機のコン
トロール装置において、 前記ハンドレバーとソケツト部との間に、前記
ハンドレバーの傾動を規制する弾性ストツパを設
けた構成とした。
(Means for Solving the Problems) The present invention aims to solve the above-mentioned conventional problems, and as a means for achieving the purpose, the transmission control device of the present invention includes: A shaft for supporting a lower end of the hand lever is provided, and a control tube is provided in which a socket portion for inserting and supporting the lower end portion of the hand lever and a pipe portion for inserting the shaft are integrally formed. , in a control device for a transmission in which the hand lever is tilted relative to a socket portion by operation of the hand lever, an elastic stopper is provided between the hand lever and the socket portion to restrict tilting of the hand lever. The configuration was as follows.

(作用) 従つて、本発明の変速機のコントロール装置で
は、ハンドレバーを操作してソケツト部に対して
傾動させると、ソケツト部とハンドレバーとの間
で、その間隔が狭まる部分が生じ、その部分間の
弾性ストツパにより、ハンドレバーは弾性的に傾
動を規制される。
(Function) Therefore, in the transmission control device of the present invention, when the hand lever is operated and tilted with respect to the socket part, there is a part where the distance between the socket part and the hand lever narrows, and the distance between the socket part and the hand lever is narrowed. The hand lever is elastically restricted from tilting by the elastic stopper between the parts.

(実施例) 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。
尚、この実施例を述べるにあたつて、キヤブオー
バタイプの自動車に設けられた変速機のコントロ
ール装置を例にとり説明する。
(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
In describing this embodiment, a control device for a transmission installed in a cab-over type automobile will be taken as an example.

まず、第1図〜第3図に示す第1実施例につい
てその構成を説明する。
First, the structure of the first embodiment shown in FIGS. 1 to 3 will be explained.

Aは本発明第1実施例の変速機のコントロール
装置であつて、ハンドレバー10とコントロール
チユーブ20とシヤフトとしてのセレクトシヤフ
ト30と弾性ストツパ40とを備えている。
A is a control device for a transmission according to a first embodiment of the present invention, and includes a hand lever 10, a control tube 20, a select shaft 30 as a shaft, and an elastic stopper 40.

前記ハンドレバー10は、シフト及びセレクト
操作を行なうもので、このハンドレバー10は、
第2図に示すように、車体のフロアパネル100
に起立され、また、第1図に示すピン11を中心
に傾動可能に設けられている。
The hand lever 10 is used to perform shift and selection operations, and this hand lever 10 has the following functions:
As shown in FIG. 2, a floor panel 100 of a vehicle body
It stands upright and is provided so as to be tiltable around a pin 11 shown in FIG.

前記コントロールチユーブ20は、第2図に示
すように、車体に対して横方向に配置され、か
つ、車体パネルに固定された車体側部材となる車
体側ブラケツト50,51に対し、ブツシユ5
2,53を介して回動可能に両端支持されるもの
で、このコントロールチユーブ20は、前記ハン
ドレバー10をピン11により枢着させるソケツ
ト部21と、シフトレバー22を外周に固着させ
るパイプ部23と、を有している。
As shown in FIG. 2, the control tube 20 is mounted on a bush 5 with respect to vehicle body side brackets 50 and 51, which are disposed laterally with respect to the vehicle body and are vehicle body side members fixed to the vehicle body panel.
The control tube 20 is rotatably supported at both ends via pins 2 and 53, and includes a socket portion 21 to which the hand lever 10 is pivotally attached via a pin 11, and a pipe portion 23 to which the shift lever 22 is fixed to the outer periphery. It has .

尚、前記パイプ部23の一端側の支持は、パイ
プ部23の一端側に支持ロツド24を内挿させ、
この支持ロツド24とパイプ部23とを連結ピン
25により連結させ、車体側ブラケツト50に対
しブツシユ52と支持ロツド24を介して支持さ
せている。
The one end side of the pipe section 23 is supported by inserting a support rod 24 into the one end side of the pipe section 23.
The support rod 24 and the pipe portion 23 are connected by a connecting pin 25, and are supported by a bush 52 and the support rod 24 against a bracket 50 on the vehicle body side.

また、ソケツト部21とパイプ部23とは、直
交状態で、溶接により一体に固定させている。
Further, the socket part 21 and the pipe part 23 are fixed together by welding in a perpendicular state.

また、ハンドレバー10を内挿させたソケツト
部21の開口部には、ダストブーツ26を設けて
いる。
Further, a dust boot 26 is provided at the opening of the socket portion 21 into which the hand lever 10 is inserted.

また、前記シフトレバー22は、パイプ部23
の他端側に溶接により固着させている。
Further, the shift lever 22 has a pipe portion 23.
It is fixed to the other end by welding.

また、ハンドレバー10のピン11による枢着
は、パイプ部23の軸方向にスライド可能で、パ
イプ部の周方向には固定状態としている。
Furthermore, the hand lever 10 is pivotally mounted by the pin 11 so that it can slide in the axial direction of the pipe portion 23 and is fixed in the circumferential direction of the pipe portion.

前記セレクトシヤフト30は、前記ハンドレバ
ー10の下端を支持すると共に、ハンドレバー1
0のセレクト操作をセレクトレバー60や、該セ
レクトレバー60と変速機本体70との間に設け
られた伝達部材80を介して変速機本体70へ伝
達するもので、このセレクトシヤフト30は、前
記コントロールチユーブ20のパイプ部23にス
ライド可能に内挿され、かつ、ピストン部31と
シヤフト部32とらから形成されている。
The select shaft 30 supports the lower end of the hand lever 10 and also supports the hand lever 1.
0 select operation is transmitted to the transmission body 70 via the select lever 60 and a transmission member 80 provided between the select lever 60 and the transmission body 70. It is slidably inserted into the pipe portion 23 of the tube 20 and is formed from a piston portion 31 and a shaft portion 32.

前記ピストン部31は、前記ハンドレバー10
の下端と支着されると共に両端側からスプリング
311,312によつて付勢されている。
The piston portion 31 is connected to the hand lever 10.
It is supported by the lower end of and is urged by springs 311 and 312 from both ends.

前記シヤフト部32は、一端が前記ピストン部
31に螺合され、他端は支持ピン61を中心に回
動可能なセレクトレバー60に接続されており、
該シヤフト部32のスライドによつてセレクトレ
バー60は回動される。
The shaft portion 32 has one end screwed onto the piston portion 31 and the other end connected to a select lever 60 that is rotatable around a support pin 61.
As the shaft portion 32 slides, the select lever 60 is rotated.

前記弾性ストツパ40は、前記ハンドレバー1
0の傾動を規制するもので、この弾性ストツパ4
0は、ゴム製で円錐形状をしており、前記ハンド
レバー10の下端とピン11との間の外周に焼付
固着されている。
The elastic stopper 40 is connected to the hand lever 1.
This elastic stopper 4
0 is made of rubber and has a conical shape, and is fixed to the outer periphery between the lower end of the hand lever 10 and the pin 11 by baking.

尚、第2図中90はラジエータである。 In addition, 90 in FIG. 2 is a radiator.

次に、第1実施例の作用について説明する。 Next, the operation of the first embodiment will be explained.

セレクト操作を行なう際は、第1図に示すよう
に、ハンドレバー10を矢印a方向か、矢印b方
向かに傾動させることにより行なわれる。
The selection operation is performed by tilting the hand lever 10 in either the direction of arrow a or the direction of arrow b, as shown in FIG.

このコントロールチユーブ20のソケツト部2
1の枢着部を支点とし、セレクトシヤフト30の
ピストン部31への支着部を作用点とするハンド
レバー10の傾動によつてピストン部31は摺動
し、このピストン部31の摺動をシヤフト部32
を介してセレクトレバー60に伝達し、セレクト
レバー60を矢印c,d方向に回動させてセレク
ト操作がなされる。
The socket part 2 of this control tube 20
The piston part 31 slides by the tilting of the hand lever 10 with the pivot point of the select shaft 30 as a fulcrum and the support part of the select shaft 30 to the piston part 31 as a point of action. Part 32
The signal is transmitted to the select lever 60 via the select lever 60, and a select operation is performed by rotating the select lever 60 in the directions of arrows c and d.

また、上述のハンドレバー10の傾動により、
弾性ストツパ40は、第3図に示すように、ハン
ドレバー10の下端部の傾動方向側のソケツト部
21に当接され、それによつて、ハンドレバー1
0の傾動が変速機本体80、ハンドレバー10に
衝撃が伝わることなく弾性的に規制される。
Furthermore, due to the tilting of the hand lever 10 described above,
As shown in FIG. 3, the elastic stopper 40 is brought into contact with the socket portion 21 on the tilting direction side of the lower end of the hand lever 10, thereby causing the hand lever 1
Zero tilting is elastically regulated without transmitting impact to the transmission body 80 and the hand lever 10.

尚シフト操作を行なう際は、ハンドレバー10
をパイプ部23の周方向に傾動させることにより
行なわれる。
When performing a shift operation, use the hand lever 10.
This is done by tilting the pipe portion 23 in the circumferential direction.

この傾動操作によつて、シフト操作方向にはピ
ン11によりハンドレバー10と一体に枢着され
たコントロールチユーブ20が回動し、このコン
トロールチユーブ20のパイプ部23に固着され
ているシフトレバー22も回動してシフト操作が
なされる。
By this tilting operation, the control tube 20, which is integrally connected to the hand lever 10 by the pin 11, rotates in the shift operation direction, and the shift lever 22, which is fixed to the pipe portion 23 of the control tube 20, also rotates. It rotates to perform a shift operation.

次に、第4図及び第5図に示す第2実施例につ
いて説明する。
Next, a second embodiment shown in FIGS. 4 and 5 will be described.

この第2実施例は、コントロールチユーブがス
ライドするタイプの装置を用いた例である。
This second embodiment is an example using a type of device in which the control tube slides.

Bは本発明第2実施例の変速機のコントロール
装置であつて、ハンドレバー210とコントロー
ルチユーブ220とシヤフト230と弾性ストツ
パ240とを備えている。
B is a control device for a transmission according to a second embodiment of the present invention, and includes a hand lever 210, a control tube 220, a shaft 230, and an elastic stopper 240.

前記コントロールチユーブ220は、前記シヤ
フト230の外周に摺動及び回動可能に設けられ
たパイプ部221と、該パイプ部221に直角方
向に立設されたソケツト部222と、から形成さ
れ、かつ、車体取付ブラケツト223に摺動及び
回動可能に枢着されている。
The control tube 220 is formed of a pipe portion 221 that is slidably and rotatably provided on the outer periphery of the shaft 230, and a socket portion 222 that stands perpendicularly to the pipe portion 221, and It is pivotally mounted to the vehicle body mounting bracket 223 so as to be slidable and rotatable.

尚、前記コントロールチユーブ220は、シフ
トレバー224及びセレクトレバー225に連結
され、コントロールチユーブ220のスライドに
よりセレクトレバー225が回動され、また、前
記シヤフト230の周方向へのコントロールチユ
ーブ220の回動によりシフトレバー224が回
動される。
The control tube 220 is connected to a shift lever 224 and a select lever 225, and when the control tube 220 slides, the select lever 225 is rotated, and when the control tube 220 is rotated in the circumferential direction of the shaft 230, the select lever 225 is rotated. Shift lever 224 is rotated.

前記シヤフト230は、車体取付ブラケツト2
31に保持固定されている。
The shaft 230 is attached to the vehicle body mounting bracket 2
It is held and fixed at 31.

前記ハンドレバー210は、下端が前記シヤフ
ト230に支着され、かつ、前記コントロールチ
ユーブ220のソケツト部222にピン211に
よつて枢着されている。
The hand lever 210 has a lower end supported by the shaft 230 and is pivotally connected to the socket portion 222 of the control tube 220 by a pin 211.

前記弾性ストツパ240は、第1実施例と同様
のもので、前記ハンドレバー210の下端とピン
211との間の外周に焼付固着されている。
The elastic stopper 240 is similar to that of the first embodiment, and is fixed by baking to the outer periphery between the lower end of the hand lever 210 and the pin 211.

従つて、第2実施例装置Bでは、ハンドレバー
210を操作し、下端を中心に矢印e方向に傾動
させると、第5図に示すように、弾性ストツパ2
40が、コントロールチユーブ220のソケツト
部222の内面に当接されて傾動が規制されると
共に、コントロールチユーブ220はシヤフト2
30の軸方向にスライドされる。
Therefore, in the second embodiment device B, when the hand lever 210 is operated and tilted in the direction of the arrow e around the lower end, the elastic stopper 2 is moved as shown in FIG.
40 is brought into contact with the inner surface of the socket portion 222 of the control tube 220 to restrict tilting, and the control tube 220 is connected to the shaft 2
30 in the axial direction.

次に第6図に示す第3実施例装置Cについて説
明する。
Next, the third embodiment device C shown in FIG. 6 will be explained.

この装置Cは、弾性ストツパ340をソケツト
部21の内面に設けた例である。
This device C is an example in which an elastic stopper 340 is provided on the inner surface of the socket portion 21.

従つて、ハンドレバー10を傾動させると、ハ
ンドレバー10が弾性ストツパ340に当接され
て傾動が規制される。
Therefore, when the hand lever 10 is tilted, the hand lever 10 comes into contact with the elastic stopper 340 and the tilting movement is restricted.

次に、第7図に示す第4実施例装置Dについて
説明する。
Next, the fourth embodiment device D shown in FIG. 7 will be explained.

この装置Dは、弾性ストツパ440をハンドレ
バー10のピン11よりも上部位置で、ハンドレ
バー10とソケツト部421の間の位置に設けた
例である。
This device D is an example in which an elastic stopper 440 is provided at a position above the pin 11 of the hand lever 10 and between the hand lever 10 and the socket portion 421.

従つて、ハンドレバー10を傾動させると、弾
性ストツパ440のハンドレバー10の傾動方向
側のソケツト部421に当接して、傾動が規制さ
れる。
Therefore, when the hand lever 10 is tilted, the elastic stopper 440 comes into contact with the socket portion 421 on the side in the tilting direction of the hand lever 10, and the tilting movement is restricted.

尚、前記第3、第4実施例装置C,Dにおいて
他の構成及びその作用は第1実施例と同様である
ので、説明を省略する。
It should be noted that the other structures and functions of the apparatuses C and D of the third and fourth embodiments are the same as those of the first embodiment, and therefore their explanations will be omitted.

以上、本発明の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本発明に含まれる。
Although the embodiments of the present invention have been described above in detail with reference to the drawings, the specific configuration is not limited to these embodiments, and the present invention may be modified without departing from the gist of the present invention. included.

例えば、実施例では弾性ストツパとしてゴムを
用いたが、弾性を有するものであれば樹脂等や発
泡材等他のものを用いてよい。
For example, although rubber is used as the elastic stopper in the embodiment, other materials such as resin or foam material may be used as long as it has elasticity.

また、ソケツト部によるハンドレバーの支持
は、ピン結合に限られない。
Further, the support of the hand lever by the socket portion is not limited to pin connection.

また、実施例ではハンドレバーの傾動によりセ
レクト操作が行なわれるようにしたが、それがシ
フト操作であつてもよい。
Further, in the embodiment, the select operation is performed by tilting the hand lever, but it may also be a shift operation.

(発明の効果) 上述のように本発明の変速機のコントロール装
置によれば、ハンドレバーとソケツト部との間
に、ハンドレバーの傾動を規制する弾性ストツパ
を設けた構成としたために、以下に述べる効果が
得られる。
(Effects of the Invention) As described above, according to the transmission control device of the present invention, since the elastic stopper for regulating the tilting of the hand lever is provided between the hand lever and the socket portion, the following effects can be achieved. The described effects can be obtained.

傾動位置が規制され節度感が増す。 The tilting position is regulated and the sense of moderation increases.

ハンドレバーの傾動規制が弾性的に行なわ
れ、手に対する衝撃が柔らげられる操作フイー
リングが向上すると共に、耳障りな金属打音が
発生しなくなる。
The tilting of the hand lever is elastically restricted, the impact on the hand is softened, the operational feeling is improved, and the harsh metal tapping sound is no longer generated.

ハンドレバーよりも変速機側へ過荷重がかか
らなくなり、耐久性が向上し、かつ、それらの
部材の耐久強度を下げることも可能となり、そ
れによつて、重量・操作力・コストの低減を、
計ることがる。
Overload is no longer applied to the transmission side rather than the hand lever, improving durability, and it is also possible to reduce the durability strength of those parts, thereby reducing weight, operating force, and cost.
I can measure it.

ストツパが一個でいいので、部品点数・組付
工数が減り、コストの低減が可能となる。
Since only one stopper is required, the number of parts and assembly man-hours are reduced, making it possible to reduce costs.

ハンドレバー操作のストツプ位置が、長さよ
りも精度が得られ易いパイプ及びロツドの直径
と、ストツパの厚みで定められるので、精度が
向上する。
Since the stop position of the hand lever operation is determined by the diameter of the pipe and rod, which are easier to obtain accuracy than the length, and the thickness of the stopper, accuracy is improved.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第1図は本発明第1実施例の変速機のコントロ
ール装置を示す断面図、第2図は第1実施例装置
の全体を示す斜視図、第3図は第1実施例装置の
要部を示す断面図、第4図は第2実施例装置を示
す断面図、第5図は第2実施例装置の要部を示す
断面図、第6図は第3実施例装置の要部を示す断
面図、第7図は第4実施例装置の要部を示す断面
図、第8図及び第9図は従来装置を示す断面図で
ある。 10……ハンドレバー、20……コントロール
チユーブ、30……セレクトシヤフト(シヤフ
ト)、40……弾性ストツパ。
FIG. 1 is a sectional view showing a control device for a transmission according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view showing the entire device of the first embodiment, and FIG. 3 is a main part of the device of the first embodiment. 4 is a sectional view showing the device of the second embodiment, FIG. 5 is a sectional view showing the main parts of the device of the second embodiment, and FIG. 6 is a sectional view showing the main parts of the device of the third embodiment. 7 are sectional views showing essential parts of the device of the fourth embodiment, and FIGS. 8 and 9 are sectional views showing conventional devices. 10...Hand lever, 20...Control tube, 30...Select shaft (shaft), 40...Elastic stopper.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 1 ハンドレバーの下端を支持するシヤフトが設
けられ、 前記ハンドレバーの下端部を内挿すると共に支
持するソケツト部と、前記シヤフトを内挿するパ
イプ部と、が一体に形成されたコントロールチユ
ーブが設けられ、 前記ハンドレバーの操作により、該ハンドレバ
ーがソケツト部に対して傾動される変速機のコン
トロール装置において、 前記ハンドレバーとソケツト部との間に、前記
ハンドレバーの傾動を規制する弾性ストツパを設
けたことを特徴とする変速機のコントロール装
置。
[Scope of Claims] 1. A shaft for supporting the lower end of the hand lever is provided, and a socket portion for inserting and supporting the lower end portion of the hand lever, and a pipe portion for inserting the shaft are integrally formed. In the control device for a transmission, the control tube is provided with a control tube, and the hand lever is tilted with respect to a socket portion by operation of the hand lever, wherein a tilting control tube of the hand lever is provided between the hand lever and the socket portion. A control device for a transmission, characterized in that it is provided with an elastic stopper for regulating.
JP10339485A 1985-05-15 1985-05-15 Controller of change gear Granted JPS61262824A (en)

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