JPS6374708A - 油圧サスペンシヨン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車の油圧サスペンション装置の改良に関
する。

〔従来の技術〕

自動車を製造するに当って最も大切なことは、安全性の
問題である。その中で安全性にとって重要な技術的な課
題としては、走行安定性があげられる。

即ち、より走行安定性の高い自動車にする必要がある。

油圧サスペンション装置は、走行安定性を保持するため
の装置である。

従来の油圧サスペンション装置は、第３図に示すように
構成されていた。図において、ポンプ１．モータ２．フ
ィルタ３．リザーバ４及びリリーフ弁５から成る油圧ユ
ニット６が設けられており、この油圧ユニット６で発生
した圧油は、チェック弁９を経てガス封入型アキュムレ
ータ１０に貯えられる。ポンプ１を駆動するモータ２は
、ガス封入型アキュムレータ１０に付設された圧力スイ
ッチ１１の信号により始動φ停止を繰り返し、ガス封入
型アキュムレータ１０内の油圧を適性な圧力に維持する
。そして車高を高くする場合においては、給油弁（電磁
弁）１２を開弁してサスペンションに圧油を供給し、車
高を低くする場合には、排油弁（電磁弁）　１４を開弁
状態にして圧油をリザーバ４に戻すことにより行う。

又、サスペンション本体７のばね力は、ガス封入型アキ
ュムレータ１５で発生させる。そして、サスペンション
本体７の減衰力は、絞り弁１Ｂと逆止弁１７とから成る
減衰力発生装置１日で発生させる。ここにおける逆止弁
１７は、サスペンション本体７の伸び側と縮み側とにお
ける減衰力を変えるために設けられている。

なお、図中において、１９は車軸に対する車体高さく車
高）を検出する車高センサ、２０は車高センサ１９の出
力信号に基づいて給油弁１２及び排油弁１４の開弁・閉
弁動作を制御するコントローラである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記従来の油圧サスペンション装置においては、通常の
走行時においては問題はないが、例えばステアリングを
急激に操作する場合や、高速走行においてステアリング
を操作する場合は、慣性力の作用でカーブの外側、特に
前輪外側のピストンロッド（サスペンション本体）が縮
小して、車両がカーブの外側へと沈み込むロール現象を
起し、操縦安定性を欠くおそれがあるという問題がある
。

本発明は、上記操縦安定性を更に向上するようにした油
圧サスペンション装置を提供せんとするものである。

〔問題を解決するための手段〕

上記問題を解決するために本発明は、左右のサスペンシ
ョン本体をつなぐ管路の途中にパワステアリングのパワ
シリンダにより駆動されるポンプを設ける。

そして、ステアリングを右に切ったとき右側サスペンシ
ョン本体から左側のサスペンション本体へ圧油を供給し
、またステアリングを左に切ったときは左側のサスペン
ション本体から右側のサスペンション本体に圧油を供給
するようにしたものである。

〔作用〕

以上のように構成することにより、ハンドルの操作によ
ってポンプが駆動し、ローリングによって沈み込む側の
サスペンション本体に圧油を供給して車体を持ち上げる
ようにし、一方反対側のサスペンション本体の圧油を抜
き出して車体を下げる方向にする。

これにより、カーブでの車体の傾きは軽減し、安定した
走行となる。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例について詳細に説明する。第１図
において、油圧ユニット６は、ポンプ１．モータ２．フ
ィルタ３．リザーバ４及びリリーフ弁５によって構成さ
れ、ポンプ１によって昇圧された圧油は、ガス封入型ア
キュムレータ１０に貯えられる。そして、ガス封入型ア
キュムレータ１０内の油圧力が一定になるように、圧力
スイッチ１１でその圧力を検知してモータ２を駆動する
。９はチェック弁である。

１２は給油弁、１４は排油弁であり、コントローラ２０
によりこれら弁を開閉操作することにより、サスペンシ
ョン本体７に圧油を供給し又はサスペンション本体内の
圧油を排出して車高を自動制御する。１９は車高センサ
である。

サスペンション本体７のばね力はガス封入型アキュムレ
ータ１５により発生するようにしている。また、サスペ
ンション本体７の減衰力は、絞り弁１６と逆止弁１７と
から成る減衰力発生装置１日により発生するようにして
いる。逆止弁１７はサスペンション本体７の伸び側と縮
み側とにおける減衰力を変えるために設けられている。

２１は左右のサスペンション本体７を継ぐ管路２８の途
中に設けられたポンプである。このポンプ２１は、第２
図に示すように、パワステアリングのパワシリンダ２４
に設けられたラック２５によって駆動するように取付け
られている。そして、ハンドルを右に切ったときは右側
のサスペンション本体７から左側のサスペンション本体
７へ。

またハンドルを左側に切ったときは、左側のサスペンシ
ョン本体７から右側のサスペンション本体７へ圧油が流
れるようになっている。管路２７と２８は、ポンプ２１
を挟んで管路２６に接続され、給油弁１２を開くことに
より、ガス封入型アキュムレータ１０内の圧油をポンプ
２１の両側から左右のサスペンション本体７に供給し、
車高を高くするようになっている。

また管路２９と３０は、ポンプ２１を挟んで管路２６か
も分岐し、排油弁１４を開くことによって左右のサスベ
ンジ１ン本体７から圧油を排出し、車高を低くするよう
になっている。２２及び２３は、チェック弁である。

以上のように構成した本実施例の作用について次に説明
する。自動車の車高は、車軸に対する車体の高さが常に
一定になるように、給油弁１２と排油弁１４の開閉操作
により自動調整され、サスペンション本体７内の圧油量
（油圧）を調節する。これにより車高に対する走行安定
性が保たれる。そして、ガス封入型アキュムレータ１５
によるばね力と、減衰力発生装置１８によりクッション
効果を与え、乗心地をよくしている。

次にハンドルを切って自動車がカーブした場合にローリ
ング現象が発生し、カーブの外側、特に前輪が沈み込み
車体が傾く（この傾きの角度をロール角という）。

この場合において、ハフ１ルを一切る一動作によってポ
ンプ２１が同時に駆動され、カーブの内側のサスペンシ
ョン本体７からカーブの外側になるサスペンション本体
７へと圧油が流される。

これにより、カーブの外側になるサスペンション本体７
は伸びる方向に働いて車体を持ち上げ、その反対にカー
ブの内側になるサスペンション本体７内の油圧が低下し
て縮む方向に働き車体を下げる方向に作用する。

このようにして、ハンドルを切ると同時にポンプ２１が
駆動し、ロール角が小さくなるように左右のサスペンシ
ョン本体７内の油圧が自動的に調整される。

因みに、前輪の輪圧が１４００ｍｍ、定常円旋回時のロ
ール角が５″、サスペンション本体７のロッド断面積が
１０　ｃｒｒｉ’のサスペンション機構を備えた自動車
に、ハンドルを１回転させたときの吐出量が２０　ａｍ
’あるギヤポンプを用いて実験した結果、ハンドルを半
回転させての定常円旋回時ではロール角が５＠から４°
と小さくなり、走行安定性は良好であった。

なお、上記説明では、パワシリンダ２４に設けたラック
２５により、ハンドルの回転と同時にポンプ２１を駆動
するものを例に説明したが、このポンプ駆動は、ハンド
ルの回転速度と車体のスピードとの関係より導き出され
るロール角に対応させて、ポンプの吐出量を制御するこ
とも可能である。また、ポンプ２１としては、ギヤポン
プは勿論のことパワシリンダ２４にて駆動できるポンプ
であればよい。

〔発明の効果〕

以上詳述した通り本発明に係る油圧サスペンション装置
によれば、左右のサスペンション本体を継ぐ管路の途中
にパワシリンダによって駆動するポンプを設け、ハンド
ルを右に切ったときは右側のサスペンション本体から左
側のサスペンション本体へ、またハンドルを左に切った
ときは、左側のサスペンション本体から右側のサスペン
ション本体へ圧油を供給するようにしたので、カーブ時
において、車体のロール角が小さくなるように自動的に
左右サスペンション本体内の油圧（油量）が調節され、
カーブ時における走行の安定性を向上することができた
。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の一実施例であり、第１図は
油圧回路図、第２図はパワシリンダとポンプとの関係を
示す正面図である。 第３図は従来の油圧サスペンション装置の油圧回路図で
ある。 ７・・・サスペンション本体、　　２１・・・ポンプ。 ２Ｂ・・・’［路、　　２４・・・パワシリンダ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 左右のサスペンション本体をつなぐ管路の途中にパワス
   テアリングのパワシリンダにより駆動するポンプを設け
   、ハンドルを右に切ったとき右側サスペンション本体か
   ら左側のサスペンション本体へ圧油を供給し、またハン
   ドルを左に切ったとき左側のサスペンション本体から右
   側のサスペンション本体へ圧油を供給することを特徴と
   する油圧サスペンション装置。