JPS6367434A - 摩耗限度告知可能なデイスクブレ−キロ−タ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、ディスクブレーキのロータに関するものであ
る。

従来の技術 ディスクブレーキは車両用等として広く使用されている
。これは、回転するロータの両側に形成された摩擦面に
一対のブレーキパッドを押圧して、摩擦力によってロー
タの回転を抑制する形式のブレーキであり、例えば、新
編　自動車工学便覧（第５編　第２章　１０〜１４頁）
（昭和５７年１１月２６日発行）に掲載されている。

ディスクブレーキにおいては、主としてブレーキバンド
が摩耗するのであるが、ロータにおいても摩耗が起こる
のであり、特に、低い押圧力で高い制動力が得られる高
摩擦係数を持つブレーキパッドを用いると、ロータの摩
耗が増大する傾向がある。ロータの摩耗は、熱容量の低
下を招来し、高負荷制動時にロータの温度が高温となっ
てフェード現象が起こり易くなり、また、ブレーキパッ
ドの寿命が低下する。

発明が解決しようとする問題点 したがって、ロータが一定量摩耗したならば、それを新
しいものと交換することが必要なのであるが、従来はロ
ータが摩耗限度に達したことを簡便に知る方法が無く、
定期点検時等にノギス等の測定具で厚さを測定せざるを
得ず、面倒であるのみならず、適切な時期にロータを交
換し難いという問題があった。

問題点を解決するための手段 本発明は、この問題を解決するために為されたものであ
り、ディスクブレーキロータの摩擦面に、そのロータの
材料よりも耐摩耗性の優れた耐摩材を、局部的に、かつ
、摩擦面の許容摩耗限度より僅かに浅く埋設したもので
ある。許容摩耗限度より僅かに浅いとは、使用前のロー
タにおいて、摩擦面と耐摩材の摩擦面側の端との距離が
、ロータの片面における許容摩耗量より僅かに小さいと
いうことである。

作用 このように、ロータの摩擦面に耐摩材を埋設しておけば
、ロータが許容限度まで摩耗したとき、この耐摩材が摩
擦面に表れ、他の部分よりも僅かに突出する。そして、
ロータの回転に伴って、この凸部がブレーキパッドに当
たって軽い衝撃を与えることによりブレーキ振動を生じ
させ、ロータが許容限度まで摩耗したことを運転者に知
らせる。

発明の効果 このようにして、ロータが許容限度まで摩耗したことを
簡便に、かつ確実に知ることができるため、ロータを適
切な時期に交換することができ、ブレーキパッドの寿命
低下や、フェード現象の発生を良好に回避することがで
きる。

実施例 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第５図において、１０は円板状のディスクロータであり
、車両の車輪とともに回転させられる。

ディスクロータ１０は外周部の両側に摩擦面１２゜１４
を備えており、これらの摩擦面１２．１４に対向して一
対のブレーキバンド、すなわちインナパッド１６および
アウタパッド１８が配設されている。これらのパッド１
６．１８はマウンティングブラケット２０によって、デ
ィスクロータ１０の軸心に平行な方向に摺動可能に支持
されており、キャリパ２２によってディスクロータ１０
に押圧される。キャリパ２２はインナバ・ノド１６の裏
面に対向して設けられた液圧シリンダ２４と、アウタパ
ッド１８の背面に対向して設けられたりアクション部２
６と、これらをディスクロータ１０の外周を越えて連結
する連結部２８とを備えており、マウンティングプラケ
ット２０に立設された図示しない２本のスライドビンに
よってディスクロータ１０の軸心に平行な方向に移動可
能に支持されている。したがって、液圧シリンダ２４の
シリンダボア３０に制動液圧が供給されるとき、ピスト
ン３２がインナバッド１６をディスクロータ１０の摩擦
面１２に押し付け、その反力でリアクション部２６がア
ウタパッド１８を他方の摩擦面１４に押し付けるのであ
る。

上記ロータ１０の摩擦面の一部には、第１図ないし第３
図に示すように耐摩材４０が埋め込まれている。耐摩材
４０は酸化アルミニウムから成っており、ロータ１０の
材料である鋳鉄よりも耐摩耗性に優れている。耐摩材４
０は、第２図および第３図から明らかなように、摩擦面
側の両面がロータ１０の各摩擦面１２．１４から微小距
離隔たるように埋め込まれている。また、耐摩材４０は
、第３図に示すように摩擦面側の両端面が緩い円弧の部
分円筒面とされている。

このロータ１０が第３図の状態から使用され、制動時に
ブレーキパッド１６．１８と摩擦係合することを繰返し
、摩擦面１２．１４が摩耗すると、第４図に示す状態と
なる。耐摩材４０は、ロータ１０の一般的な部分よりも
摩耗し難いために僅かな突部となってロータ１０の表面
に表れるのである。本実施例では、許容摩耗量が両面で
１關であるため、耐摩材４０の頂点と各摩擦面１２．１
４との距離ａがそれぞれ０．４５　＊＊となるように耐
摩材４０が埋設されている。つまり、耐摩材４０は摩擦
面１２．１４の摩耗限度より僅かに浅く埋設されている
のである。

このように、ロータ１０の表面に耐摩材４０による突部
が形成されることにより、ロータ１０の回転に伴ってブ
レーキパッド１６．１８に軽いｆｉ撃が与えられ、ブレ
ーキ振動が生じて、運転者はロータ１０が許容摩耗限度
まで摩耗したことを知覚することができる。なお、両摩
擦面１２．１４の摩耗によって表れる耐摩材４０は、前
述のように両端面が緩い円弧の部分円筒面とされている
ため、形成される突部は滑らかなものであり、ブレーキ
パッド１６．１８に当たってもパッドを傷めたり、摩耗
を促進させたりすることはない。また、耐摩材４０はロ
ータ１０の素材の鋳造時に鋳ぐるまれるものであるため
、耐摩材４０の埋設のために機械加工等を行う必要がな
く、安価に製造し得る。

耐摩材４０は、上記酸化アルミニウムのほか、酸化クロ
ム等地の金属酸化物または炭化ケイ素等の金運炭化物で
も良く、窒化アルミニウム、窒化ホウ素等の金属窒化物
でも良い。

第６図および第７図に別の実施例を示す。ただし、前記
実施例と同様のものには同じ符号を付して詳細な説明は
省略する。

本実施例は、耐摩材が打込みによってロータ内へ埋設さ
れるものであり、耐摩材５０はクロム。

タングステン９バナジウム、モリブデン、チタン等を一
種類または複数種類含む鉄系合金から成り、機械加工に
よって直方体に形成されている。一方、ロータ１０の両
摩擦面１２．１４には半径方向に満５２．５４が形成さ
れ、ここに耐摩材５０が、耐摩材５０の表面からロータ
１０の各摩擦面１２゜１４までの距離が片面で０．４５
　＋＋＋ｎとなるように打ち込まれている。この場合の
許容摩耗量も１龍であり、ロータ１０の摩耗によって耐
摩材５０が表面に表れ、突部を形成することとなる。本
実施例においては、耐摩材５０および溝５２．５４がと
もに機械加工されるため、耐摩材５０のロータ１０に対
する埋設深さの精度が高い利点がある。

第８図および第９図に、さらに別の実施例を示す。（符
号は前記実施例と同様である。）これは、耐摩材６０を
溶融させ、ロータ１０の摩擦面１２゜１４の半径方向に
形成した溝６２．６４の底面に吹き付けて積層させたも
のである。本実施例では、許容摩耗量が１鶴で、深さ０
．６　ｗの溝６２．６４に耐摩材６０が０．１５　ｍｍ
の厚さで溶射されている。

これによって、ロータ１０の各摩擦面１２．１４が０．
４５Ｂ以上摩耗すると耐摩材６０が表れることとなる。

この場合には上記二実施例の材料の全てを使用可能であ
るという利点があり、さらに、第９図から明らかなよう
に、第７図の実施例に比較して、溝を浅く長く形成する
ことができるため、その部分のロータの厚さが薄くなり
、強度が低下することがない利点がある。

その他、いちいち例示はしないが当業者の知識に基づい
て種々の変形、改良を施した態様で本発明を実施し得る
ことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例である使用前のディスクブレ
ーキロータを示す正面図である。第２図は第１図におけ
るｘ−ｘ　’断面図、第３図は同じ＜　ｙ−ｙ　’断面
図である。第４図は、第１図と同じディスクブレーキロ
ータが摩耗限度に達した場合のＹ　−Ｙ“断面図である
。第５図は本実施例のディスクブレーキの正面断面図で
ある。第６図および第７図は本発明の別の実施例である
ディスクブレーキロータを示す図であり、第６図は第２
図に相当し、第７図は第３図に相当する図である。 第８図および第９図は本発明のさらに別の実施例である
ディスクブレーキロータを示す図であり、第８図は第２
図に、第９図は第３図にそれぞれ相当する図である。 １０：ディスクブレーキロータ １２．１４：摩擦面 ４０．５０．６０：耐摩材

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ブレーキパッドが摺接させられる摩擦面を備えたディス
   クブレーキロータにおいて、 そのロータの摩擦面に、そのロータの材料よりも耐摩耗
   性の優れた耐摩材を、局部的に、かつ、摩擦面の許容摩
   耗限度より僅かに浅く埋設したことを特徴とする摩耗限
   度告知可能なディスクブレーキロータ。