JPS6364818A - 車両の窓構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、内側（室内側）に樹脂層が設けられた積層ガ
ラスが車両の窓に装着されてなる窓構造忙関する。

（従来の技術） 自動車等の風防ガラスとして２枚のガラス板が接着性中
間膜によって貼シ合わされた安全合せガラスは古くから
知られている。近年、合せガラスの裂傷性等を改善する
ことを目的として、内側に樹脂層を露出させ、これと少
くとも１枚のガラス板とを積層した積層ガラスが提案さ
れている（特公昭５５−２９０２８号）。

しかしながら本発明者の知見によれば、このような安全
積層ガラスの取付けに広く用いられてｈる外表め方式（
フクッシェマクント方式）をそのまま採用すると、安全
積層ガラスとしての当初の性能を長期に亘って維持する
ことは極めて困難である。

具体的ＫＩ！３図の如く、例えば内側第１１Ｒ脂層ｌと
ガラス板２と内側第２樹脂層（中間樹脂層）３からなる
安全積層ガラスｇ４を支持枠５に装着した場合について
説明する。接着剤６を樹脂層１の外周面に塗布した後、
積層ガラス４を支持枠５の窓に対して平行な部分７尾当
接し、仮接着後にガラス１１４の端縁と支持枠５のＩＩ
！に対して垂直な部分８との間隙９に弾性モール１０を
挿入する。

このとき接着剤６は樹脂層１の端縁忙回シ込む場合はあ
るが、樹脂層３の端Ｊｌｌまで回シ込むことは殆んどな
い。従って樹脂層３及び場合忙よ）樹脂層１の端縁は常
時露出して大気に晒されておシ、希には、劣化にょシシ
ール性が低下したモールｌＯとガラス板もしくは支持枠
との隙間から侵入した雨水の悪影響を受ける。内側第２
樹脂層（中間樹脂層）３は一般に衝撃エネルギー吸収能
の高い可塑化ポリビニルブチラール膜が用いられること
が多く、該膜は経時により大気中の水分を吸収し高含水
率になると重大な障害を来たす。具体的には含水率の上
昇に伴ない、発泡・白濁したり、ガラスへの接着性低下
による剥離を生じたシする。即ち視界の確保が困難とな
り、又、安全積層ガラスへの基本的要求性能である耐貫
通性すら発揮出来ないこととなる。

又第４図の如く、積層がラス４の内側第１樹脂層ｌ及び
第２樹脂層３の外周部をトリミングし、ガラス板２の露
出表面の一部を接着剤６で被覆する如く支持枠に固定し
た場合は、モール１０周辺部への雨水の侵入の悪影響は
免れるものの、第２樹脂層３の端縁（特に露出境界線１
１）が大気に晒されている関係上、第３図の構造と同様
な不都合が生ずる。しかも第４図忙示す構造の場合は、
積層ガラス４の装着当初においても搭乗者が衝突すると
露出境界線ｌｌ付近のガラス板２が容易に割れることが
判明した。

尚、第３図及び４ｓ４図においては、内側の樹脂層が第
１樹脂層ｌ及び第２樹脂層３からなる場合を例示したが
、単一樹脂層であっても露出境界線が大気に晒されてい
る限り、長期の経時によりガラスへの接着性低下を中心
とする性能低下は免れないのである。

（発明が解決しようとする問題点） 本発明は、内側に樹脂層が設けられた積層ガラスを車両
に装置した場合の、従来の窓構造の上記欠点及び本発明
者が確認した上記欠点を解消することを目的としてなさ
れたものである。

（問題点を解決するための手段） 本発明の車両の窓構造は、内側樹脂層さ少なくとも１枚
のガラス板とを有する積層ガラスが接着剤忙より支持枠
に固定された構造であって、内側から見てガラス板が全
周に亘って露出し、露出境界線が支持枠の開口部周縁よ
り外周側に位置する様になされ、上記露出境界線が接着
剤によって被覆される様にガラス板の上記露出表面及び
内側樹脂層の端部が支持枠に固定されたことを特徴とす
るもので、このことによって上記目的が達成される。

本発明に用いられる積層ガラスの内側樹脂層は、ポリフ
レタン、ポリエステル、ポリ７ツｌ化ビニル、ポリ塩化
ビニリデン、酢酸セルロース、イオン化オレフィン重合
体、アクリル系重合体、フェノキシポリマー及びポリカ
ーボネート等の不透水性樹脂が広く用いられる。３１！
にこれらの樹脂層の内側（表面）に耐摩耗性や熱線反射
性等の機能を付与するためのブライ訃１ヤ金属或いは金
属化合物の薄層を設けてもよい。

又上記の樹脂層とガラス板との間には、可塑化ポリビニ
ルブチラール、熱可塑性ポリフレタン、イオン化オレフ
ィン重合体等、ガラスへの接着性や衝撃エネルギー吸収
性等の良好な樹脂を第２樹脂層（中間樹脂層）として用
いるのが好ましい。

ガラス板としては従来公知のケイ酸塩無機ガラスが用い
られ得るが、２枚の無機ガラスが可塑化ポリビニルブチ
ラール等の中１１１１１１によって貼り合わされた合せ
ガラスであってもよい。

又積層ガラスを支持枠に固定する際に用いる接着剤とし
ては、特に限定されるものではないが、フレタン系接着
剤が好ましく用いられる。

−ト製内側第１樹脂層ｌと可塑化メリビニルプチラール
製内側第２樹脂層３とからなる内側樹脂層であり、該樹
脂層１２と無機ガラス板２とからなる積層ガラス４は、
支持枠５の窓に平行な部分７に接着剤６を介して固定さ
れている。

１１は内側樹脂層１のトリミングによって（始めから外
形寸法が小さな内側樹脂層をガラス板に貼シ合わせても
よい）ガラス板２の表面が露出して生じた露出境界線で
ある。露出境界線１１の位置は支持枠５の開口部周縁１
３よりも外側に位置するようになされている。内側忙位
置する場合は、例え内側樹脂層の端部を接着剤によって
支持枠に固定しても耐貫通性が低くなシ、実用に供する
のが困難となる。

積層ガラス４を車両の窓として装着するには、例えば内
側４１！１檎脂層１の端部１４及びガラス板２の露出表
面１５（全域でなくてもよい）Ｋ。

露出境界線１１が被覆されるようＫ　／（テ状接着剤を
塗布した後、積層ガラス４を支持枠５の窓に略平行な部
分７に当接し、仮接着後忙ガクスよ 板Ａの端縁と支持枠５の窓Ｋｗ＆垂直な部分８と７の間
隙９に弾性モールｌＯを挿入するのである。

ル製中間９３によって貼り合わせた従来の安全２′ は、例えば４テ状接着剤を予め合せガラスｎの中間膜３
に塗布してから支持枠に積層ガラス４′を当接してもよ
く、或いはモールｌＯを挿入す代シに例えばポリフレク
ンからなる一層の内側樹脂層を用いてもよい。

Ｖ（以下余白） （実施例） 以下に本発明窓構造の耐貫通性及び耐湿性を確認するた
めの実験例を示す。

夫々の特性のａｉｍは次の方法によった。

ａ）耐貫通性 ＪＩＳ規格のＲ−３２１２に準拠して、２２６即の鋼球
な４ｍの高さから落下させ貫通の有無を確認した。

ｂ）耐湿性 ＪＩＳ規格のＲ−３２１２に準拠して４回後の状態をａ
１１認した。

尚、接着力の測定Ｆｉ９０°ビール試験によった。

実験例１） ３０５　ｔｍ　角の４輯厚フロートガラス２に、α７６
鵡厚の可塑化ポリビニルブチラール（ＰＶＢ　）フィル
ム３及び表面をプライマー処理された１００／Ｉｎのポ
リエチレンテレフタレートＣＰＥＴ）フィルムｌを重ね
合せ、予備圧着、本プレス（オートクレーブ使用）の工
程を経て積層し、内側にＰＥＴフィルムが露出した積層
ガラスを作トリミングしてガラス２表面を露出せしめた
。

この積層ガラスを、３４５ｍ角で開口部中２８０ん ス２２１）を用いて接着中１２５ｆｉで接着した。

第５図において露出境界線は１１（隠ｈｌｌ）で表わさ
れ、接着剤６の一端は第６図（イ）の如く鉄枠１６の開
口部局縁１３と面一とした。

このようにして得られた供試体を、鉄枠が上方に、積層
ガラスが下方になるように貫通性試験支持枠に載置して
耐貫通性を確認したところ、結果は第１！にの通りであ
った。

同様の供試体を用いて耐湿性を試験したところ結果は第
２麦の通シであった。

実験例２） 実験例１における４ｍ厚ガラスの代シに、λ５■厚カラ
ス／α７６腸厚ＰＶＢフィルム／　２．５■厚ガラスか
らなる合せガラスを用い、ｕ７６ｓｍ厚のＰＶＢフィル
ムの代シにα３８ｍ厚のＰＶＢフィルムを用いた以外は
実験例１と同様にして第６図（ロ）の如き供試体を作成
し耐湿性を？１１認したきころ、結果は第２表の通シで
あった。

比較実験例１） 内ａ樹脂層のトリミングを行なわなかった以外は実験例
１と同様にして、第６図（ハ）の如き供試体を作成し耐
湿性を確認したところ結果は第２量の通りであうた。

比較実験例２） 内側樹脂層のトリミングを行なわなかった以外は実験例
２と同様にして、第６図に）の如き供試体を作成し耐湿
性を確認したとξろ、結果は第２表の通りであった。

比較実験例３） トリミング中を１５鱈とした以外は実験例１と同様にし
て、第６図（ホ）の如き供試体を作成し耐貫通性及び耐
湿性を確認したところ、結果は第１：１ｋ及び第２表の
通りであった。

比較実験例４） トリミング中を１５ｍとした以外は実験例２と同様にし
て、第６図（へ）の如き供試体を作成し耐湿性をａ１必
したところ、結果は第２麦の通シであった。

第　１　表 （以下余白〕 第　　２　　表 （発明の効果） 本発明の車両の窓構造は上述の通りの構成になされ、露
出境界線が接着剤によって被覆されるようにガラス板の
露出表面及び内側樹脂層の端部が支持枠に接着固定さｈ
ているので、露出境界線の部分が大気に晒されたり水に
接触することがない。従って、長期の経時後も、白濁、
発泡が殆んど無くガラスへの接着性低下が極めて少なく
、又耐貫通性も初期の性能を維持し得るのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明Ｏ窓構造の一実施例を示す要部縦断面図
、第２図は本発明の他の実施例を示す断面図、第３図は
従来の窓構造の一例を示す断面図、第４図は従来の他の
例を示す断面図、第５図は本発明窓構造の特性を確認す
るための供試体の平面図、第６図のヒ）は第５図におけ
る肩、■線矢視断面図の一例、−口）は他の例、し→〜
（へ）は夫々従来の窓構造の特性を確認するための供試
体の要部断面図である。 符号の説明

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　内側樹脂層と少くとも１枚のガラス板とを有する積
   層ガラスが接着剤により支持枠に固定された構造であっ
   て、内側から見てガラス板が全周に亘って露出し、露出
   境界線が支持枠の開口部周縁より外周側に位置する様に
   なされ、上記露出境界線が接着剤によって被覆される様
   にガラス板の上記露出表面及び内側樹脂層の端部が支持
   枠に固定されたことを特徴とする車両の窓構造。