JPS6346300Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、トラツク用キヤブのルーフ構造に係
り、詳しくは、ルーフパネルを支持するキヤブ本
体上端部の補強メンバであるルーフレールの改良
に関するものである。

トラツク用キヤブのルーフ強度を確保するため
に、例えば第１図乃至第３図に示すように、ルー
フパネル１を支持するキヤブ３の本体（車体側）
の上端周囲にルーフレール２を配設固定したもの
がある。又、このようにキヤブ本体の上端周囲を
補強するルーフレール２の断面形状は、キヤブ本
体に設けたドア開口部Ａの必要強度によつて決定
されるために、従来では略同一断面のルーフレー
ル２をルーフパネル１の周囲に廻していた。

即ち、従来では第２図に示すように、ルーフレ
ールアウタ２ａとルーフレールインナ２ｂ及びド
リツプチヤンネル２ｃとで構成されるドア開口部
Ａのルーフレール２のドリツプチヤンネル２ｃを
基準とする上方への断面高さＨと、リヤコーナパ
ネルアウタ３ａとリヤコーナパネルインナ３ｂ及
びドリツプチヤンネル２ｃとで構成されるリヤコ
ーナパネル部Ｂのルーフレール２におけるドリツ
プチヤンネル２ｃを基準とする上方への断面高さ
Ｈとを同一とすると共に、図示しないバツクパネ
ル部のルーフレールの断面高さをも前記ドア開口
部Ａの断面高さＨと一致させていた。

ところが、リヤコーナパネル部Ｂ及びバツクパ
ネル部、殊に、剛性が高いピラーが接近している
リヤコーナパネル部Ｂではこれらのピラーによる
補強が行われるにも拘らず、ドア開口部Ａにあつ
てはピラーによる補強をさほど期待することがで
きない。従つて、キヤブ本体の強度がドア開口部
Ａとリヤコーナパネル部Ｂとの接続部分で急激に
変化し、この強度の急変部分に応力が集中して亀
裂破壊等を起し易くなる。又、このような応力の
集中による破壊等を防止すべくルーフレールの断
面を大きくすると、キヤブの重量及びコストが増
加してしまうというような問題点があつた。

本考案は、このような従来の問題点を解消する
ためになされたものであり、応力集中のない強度
バランスに優れたルーフ構造を提供することによ
り、キヤブの強度を向上させつつ、重量及びコス
トを低減させることを目的としている。

斯る目的を達成するために本考案では、ドア開
口部以外においてキヤブ本体の側部上端を補強す
るルーフレールの上方への断面高さを、ドリツプ
チヤンネルを基準として前記ドア開口部に位置す
るルーフレールの上方への断面高さより低くした
ことを特徴としている。

このように、ドア開口部以外の部分（剛性が高
い部分）においてキヤブ本体の側部上端を補強す
るルーフレールの上方への断面高さを、剛性が低
いドア開口部に位置するルーフレールの上方への
断面高さより低くしているために、ルーフレール
による補強後のキヤブの強度バランスが改善され
る。従つて、従来に見られたような強度の急激な
変化にともなう応力の集中が発生せず、しかも、
必要以上に大型のルーフレールを使用する必要性
がなくなるのでキヤブの重量及びコストが増加す
ることもない。又、ドリツプチヤンネルを基準と
してルーフレールの上方への断面高さを変化させ
てその補強強度を異ならせているために、ルーフ
レールの断面高さを低くした部分ではルーフパネ
ルとルーフレールの上端との間の空間が拡大して
いる。このために、ルーフレールの改修を伴なう
ことなくルーフパネルを２次加工することもでき
る。

以下に本考案の一実施例を第４図乃至第８図に
基いて詳細に説明する。

フレーム１０の前端部に搭載されたキヤブ本体
１１の上端部にはドリツプチヤンネル１３及びル
ーフレール１４を介してルーフパネル１２の周縁
を固着している。

ここに、前記キヤブ本体１１の側部上端を補強
するルーフレール１４を、ドア開口部Ａでは第５
図に示したようにルーフレールアウタ１５ａとル
ーフレールインナ１５ｂとで構成している。又、
リヤコーナパネル部Ｂのルーフレール１４を第６
図に示しているようにリヤコーナパネルアウタ１
６ａとリヤコーナパネルインナ１６ｂとで構成す
ると共に、バツクパネル部Ｃのルーフレール１４
を第８図に示しているように、バツクパネルアウ
タ１７ａとバツクパネルインナ１７ｂとで構成し
ている。

そして、前記リヤコーナパネル部Ｂ及びバツク
パネル部Ｃに位置するルーフレール１４の上方へ
の断面高さH₂，H₃を、これらルーフレール１４
とルーフパネル１２とを結合するドリツプチヤン
ネル１３を基準としてドア開口部Ａに位置するル
ーフレール１４の上方への断面高さH₁より低く
することにより、キヤブの後部（ドア開口部Ａ以
外の部分）におけるルーフレール１４の上面とル
ーフパネル１２との間の空間をドア開口部Ａにお
ける空間よりも拡大させている。

即ち、リヤコーナパネル部Ｂ及びバツクパネル
部Ｃにおいては、これらのパネルによる補強が行
われる。殊に、リヤコーナパネル部Ｂではピラー
が接近して設けられているためにこれらのピラー
による強固な補強が行われるために、このリヤコ
ーナパネル部Ｂとドア開口部Ａとの接続部分でキ
ヤブ本体１１の強度が急激に変化する。ところ
が、キヤブ本体１１の側部上端を補強するルーフ
レール１４の断面高さ（補強度合）をキヤブ本体
１１の強度に対応して変化させているために、ル
ーフレール１４による補強後は強度の急激な変化
が見られず、応力の集中が回避される。

従つて、従来のように応力の集中による破壊又
は変形を避けるために必要以上に大きな断面のル
ーフレールを使用する必要性がなくなり、キヤブ
の重量及びコストを低減することができる。

又、このようにルーフレール１４の上方への断
面高さを異らせるに際しては、該ルーフレール１
４とルーフパネル１２とを結合するドリツプチヤ
ンネル１３を基準としているために、ルーフレー
ル１４の断面高さを低くした部分ではルーフレー
ル１４の上端とルーフパネル１２との間の空間が
拡大する。よつて、ルーフレール１４を改修する
ことなくルーフパネル１２を２次加工することも
できる。

尚、ルーフレール１４の上方への断面高さを異
らせるに際して、本考案では該ルーフレールの外
面に沿つて前後方向にほぼ水平に延びるドリツプ
チヤンネル１３を基準としているために、キヤブ
本体１１の外観性及び室内空間の変更を伴なうこ
となく所期の目的を達成することができる。

即ち、ルーフレールの剛性を異らせるに際して
は、該ルーフレールの厚さ（内外方向への寸法）
を異らせ、あるいは、ルーフレールの下縁を上下
に変化させることも有効である。しかしながら、
前者のように厚さを変化させて補強強度を異らせ
た場合は車室内側に不必要な凹凸が形成されて室
内の美観が損なわれてしまう。又、後者のように
ルーフレールの下縁を上下に変化させて補強強度
を異らせた場合は、これにともなつてキヤブ本体
１１の構造（外観）を変更する必要性があるので
実用的ではないが、本願考案のようにドリツプチ
ヤンネル１３を基準としてルーフレールの上方へ
の断面高さを異らせてその補強強度を異らせた場
合は、キヤブの外観及び室内の美観等を損なうこ
となく所期の目的を達成できるので極めて実用的
である。

更に、実施例に示しているようにバツクパネル
部Ｃに位置するルーフレール１４の断面高さH₃
をもドア開口部Ａに位置するルーフレール１４の
断面高さH₁より低くした場合は、第８図に二点
鎖線で示した従来のものに対比してルーフレール
１４とルーフパネル１２との間の空間を大きくす
ることができる。従つて、実施例による場合は第
７図及び第８図に示しているようにルーフの後端
部中央を大きく凹入させるに際してもルーフレー
ル１４の断面をことさら改修する必要性がなく、
ルーフの２次加工性が高くなる。又、ドア開口部
Ａに位置するルーフレール１４の断面高さH₁と
リヤコーナパネル部Ｂに位置するルーフレール１
４の断面高さH₂を徐々に変化させることもでき
る。

以上説明したように本考案では、ドア開口部の
後方に隣接するリヤコーナパネル部においてキヤ
ブ本体の側部上端を補強するルーフレールの上方
への断面高さを、ドア開口部に位置するルーフレ
ールの上方への断面高さより低くして、キヤブ本
体の剛性に応じて該キヤブ本体を補強するルーフ
レールの断面高さを異らせているためにキヤブの
強度バランスが改善される。従つて、ドア開口部
と該ドア開口部に隣接するリヤコーナパネル部と
の接続部分における強度の急激な変化が回避され
て応力の集中を防止するために、少くとも応力の
集中によるキヤブの変形又は破壊が予防される。

又、ルーフレールの上方への断面高さを変化さ
せるに際しては、該ルーフレールとルーフパネル
とを結合すべくルーフレールの外面に沿つて前後
方向にほぼ水平に延びるドリツプチヤンネルを基
準としている。従つて、キヤブの外観及び室内の
美観等を損なうことなく所期の目的を達成するこ
とができ、しかも、ルーフレールの断面高さを低
くした部分では該ルーフレールの上端とルーフパ
ネルとの間の空間が拡大するために、ルーフの後
部を凹入させる場合のようにルーフパネルを２次
加工する際にもルーフレールを改修する必要性が
ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のルーフを備えたキヤブの側面
図、第２図は第１図の−断面図、第３図は第
１図の−断面図、第４図は本考案の一実施例
によるルーフを備えたキヤブの側面図、第５図は
第４図の−断面図、第６図は第４図の−
断面図、第７図は２次加工されたキヤブのルーフ
後部を示す斜視図、第８図は第７図の−断面
図である。 １１……キヤブ本体、１２……ルーフパネル、
１３……ドリツプチヤンネル、１４……ルーフレ
ール、Ａ……ドア開口部、Ｂ……リヤコーナパネ
ル部、Ｃ……バツクパネル部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドア開口部とリヤコーナパネル部とを隣接させ
   て側部に設けたキヤブ本体と、該キヤブ本体の上
   端周囲を補強するルーフレールと、該ルーフレー
   ルの外面に沿つて前後方向にほぼ水平に延びるド
   リツプチヤンネルと、該ドリツプチヤンネルを介
   して前記ルーフレールに結合されたルーフパネル
   とを備え、前記ドア開口部の後方に隣接するリヤ
   コーナパネル部において前記キヤブ本体の側部上
   端を補強するルーフレールの上方への断面高さ
   を、前記ドリツプチヤンネルを基準として前記ド
   ア開口部に位置するルーフレールの上方への断面
   高さより低くしたことを特徴とするトラツク用キ
   ヤブのルーフ構造。