JPS6338741A

JPS6338741A - 液圧回路用減圧装置

Info

Publication number: JPS6338741A
Application number: JP18013986A
Authority: JP
Inventors: Yasuichi Hayazaki; 康市早崎
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1986-08-01
Filing date: 1986-08-01
Publication date: 1988-02-19

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、作動流体用フィルターを具える液圧回路用
減圧装置に関するものである。

（従来の技術）従来のかかる減圧装置としては、例えば、本出願人が先
に特願昭６０−１９９３１６号にて提案した自動変速機
のショック軽減装置に用いられている、第２図に示すご
ときものがある。

この減圧装置は、自動変速機を変速制御する油圧回路中
に用いられるものであり、図中１は減圧弁としてのパイ
ロット弁、２は元圧回路としてのライン圧回路、３は調
整圧回路としてのパイロット圧回路をそれぞれ示す。

ここで、パイロット弁１は、ばね１ａにより図中上半部
位置に弾支されるスプール１ｂを具λており、このスプ
ール１ｂは、ばね１ａから遠い方の端面が臨む至１Ｃに
圧力が供給されると、ばね１ａに抗し、図中右行して、
ボート１ｄをボート１ｅからドレインボート１「に切換
え接続する。

このパイロット弁１のボート１ｅに、ここでは、ライン
圧回路２の一端部を接続し、ライン圧回路２の他端部は
、図示しないオイルポンプおよびプレッシャシギュレー
タ弁に接続する。また、ボート１ｄには、パイロット圧
回路３の一端部を接続し、パイロット圧回路３の他端部
は、オリフィス４を介してデユーティソレノイド５に接
続するとともに、図示しない、シフト弁その他の弁に接
続する。

そしてここでは、パイロット圧回路３を分岐させて制御
圧回路６を設け、この制御圧回路６をパイロット弁１の
至１Ｃに接続する一方、制御圧回路６中にオリフィス７
を設ける。

またここでは、パイロット圧回路３中の、制御圧回路６
への分岐点３ａの下流側に、作動流体用フィルターとし
てのオイルフィルター８（ストレーナ−）を介挿する。

かかる減圧装置にあっては、オイルポンプおよびプレッ
シャレギュレータ弁の作用に基づきライン圧回路２に所
定のライン圧ＰＬが供給されると、パイロット圧回路３
の圧力が上昇し、この圧力が、制御圧回路６を介し室１
Ｃに達してスプール１ｂを図中右行させる。そして、ス
プール１ｂが図中下半部に示す調圧位置を越えると、パ
イロット圧回路３がライン圧回路２からドレインボート
１ｆに切換え接続されて、パイロット圧回路３の圧力が
低下し、この圧力低下に基づいてスプール１ｂがばね１
ａにより押し戻されると、パイロット圧回路３の圧力が
再び上昇する。

かくしてこの減圧装置は、ライン圧回路２からの、元圧
としてのライン圧ＰＬを、ばね１ａの押圧力に対応する
一定値に減圧して、調整圧としてのパイロット圧ＰＰを
創成し、このパイロット圧ＰＰをパイロット圧回路３を
介してデユーティソレノイド５およびその他の弁に供給
することができる。そしてここでは、オイルフィルター
８が、パイロット圧回路３を通流する作動油中からゴミ
を除去して、比較的小径のオリフィス４のｒＡ塞や、デ
ユーティソレノイド５およびその他の弁の作動不良を防
止する。

尚ここで、デユーティソレノイド５は、図示しない制御
装置により作動制御され、エンジン負荷等に応じ、パイ
ロット圧回路３をドレインポートに適宜に連通させて、
パイロット圧Ｐ、から制御圧ＰＣを創成する。そしてこ
の制御圧Ｐ。は、上述したプレッシャレギュレータ弁を
作動制御する図示しないプレッシャモディファイア弁に
与えられ、このことにより、デユーティソレノイド５は
、ライン圧ＰＬを所要に応じて変化させることができる
。

またここで、ライン圧Ｐ、は、図示しない、マニュアル
弁その伯の弁を介し、自動変速機のＩＩ！擦要素に適宜
に供給されて、自動変速機の変速作動を行わしめる。（
自動変速機の油圧回路全体の作動については、本願の主
旨から外れるので、ここでは説明を略す。詳細は特願昭
６０−１９９３１６号を参照のこと。）（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、かかる従来の減圧装置にあっては、制御
回路６の、パイロット回路３からの分岐点３ａが、オイ
ルフィルター８の上流側に位置することから、オイルフ
ィルター８の通流抵抗が増加してその下流側のパイロッ
ト圧Ｐ、が低下した場合には、この圧力低下はパイロッ
ト弁１に帰還され得ず、従って、この圧力低下の補償も
され得ない。

これがため、この装置にあっては、長時間の使用等によ
りオイルフィルター８にゴミが蓄積されてその通流抵抗
が増加した場合には、パイロン１〜圧回路３に接続され
ているデユーティソレノイド５やシフト弁その他の弁に
出力するパイロット圧Ｐ、が低下するという問題があり
、このことは、圧力低下が著しい場合には、ライン圧の
低下による自動変速機の摩擦要素の滑りや、シフト弁の
不充分な作動によるシフトミスにつながるおそれがあっ
た。

この発明は、かかる問題点を有利に解決した装置を提供
するものである。

（問題点を解決するための手段）この発明の液圧回路用減圧装置は、元圧回路と調整圧回
路との間に、制御圧回路からの液圧にて適宜に作動し、
元圧回路の元圧を減圧して所定の調整圧を創成する減圧
弁を介挿するとともに、調整圧回路中に作動流体用フィ
ルターを介挿し、この作動流体用フィルターの下流側の
調整圧回路から制御圧回路を分岐させてなる。

（作用）かかる装置にあっては、作動流体用フィルターの下流側
の調整圧回路の圧力が、制御圧回路を介して減圧弁に帰
還され、この圧力により減圧弁が作動して調整圧を創成
する。

従って、この装置によれば、作動流体用フィルターの通
流抵抗が増加して、その下流側の調整圧が低下しても、
その圧力低下に応じ、減圧弁が調整圧回路に出力する圧
力を増加させて圧力低下分を補償することができ、この
ことにて、作動流体用フィルターの下流側の調整圧回路
の調整圧を、作動流体用フィルターへのゴミの蓄積その
他に起因する該フィルターの通流抵抗の増加にかかわら
ず、常に所定値に維持することができる。

（実施例）以下に、この発明の実施例を図面に基づき詳細に説明す
る。

第１図はこの発明の液圧回路用減圧装置を自動変速機の
変速制御用油圧回路中に用いた一実施例を示す油圧回路
図であり、図中１１は減圧弁の一例としてのパイロット
弁、１２は元圧回路の一例としてのライン圧回路、１３
は調整圧回路の一例としてのパイロット圧回路をそれぞ
れ示す。

ここにおけるパイロット弁１１も、第２図に示したパイ
ロット弁１と同様に、ばね１１ａにより図中上半部に示
す位置に弾支されるスプール１１ｂを具えており、この
スプール１１ｂは、ばね１１ａから遠いその端面が臨む
１１１Ｇに圧力が供給されると、この圧力に応じ、ばね
１１ａに抗して図中右行する。

そしてこのスプール１１ｂの右行は、ボート１１ｄの、
ボート１１Ｃからドレインボート１１ｆへの切換え接続
をもたらす。

このパイロット弁１１のボート１１ｅに、ここでは、ラ
イン圧回路１２の一端部を接続し、ライン圧回路１２の
他端部は、オイルポンプ１４およびプレッシャレギュレ
ータ弁１５に接続する。また、ボート１１ｄには、パイ
ロット圧回路１３の一端部を接続し、パイロット圧回路
１３の他端部は、オリフィス１６を介してデユーチイン
ソレノイド１７に接続するとともに、図示しないシフト
弁その他の弁に接続する。

そしてここでは、パイロット圧回路１３を分岐点１３ａ
にて分岐させて制御圧回路１８を設け、この制御圧回路
１８をパイロット弁１１の室１１Ｃに接続する一方、制
御圧回路１８中にオリフィス１９を設ける。

またここでは、パイロット圧回路１３中の、制御圧回路
１８への分岐点１３ａの上流側に、作動流体用フィルタ
ーの一例としてのオイルフィルター２０を介挿する。こ
のことにより、分岐点１３ａは、ここではオイルフィル
ター２０の下流側に位置する。

尚ここでは、オリフィス１６とデユーティソレノイド１
７との間から分岐さけた回路をプレッシャモディファイ
ア弁２１に接続し、プレッシャモディファイア弁２１は
さらに、プレッシャレギュレータ弁１５に接続する。

また、ライン圧回路１２は、途中で分岐させて、図示し
ない、マニュアル弁その他の弁を介し、自動的変速機の
、油圧作動の摩擦要素にも接続する。

かかる減圧装置にあっては、オイルンプ１４がライン圧
回路１２に作動油を供給し、プレッシャレギュレータ弁
１５がこの作動油を適宜にドレインして、ライン圧回路
１２に所定のライン圧ＰＬがもたらされると、このライ
ン圧ＰＬがパイロット弁１１を介しパイロット圧回路１
３に達して、パイロット圧回路１３の圧力が上昇する。

そして、この圧力上昇は、オイルフィルター２０の下流
側にて制御圧回路１８に伝達され、ざらに、室１１０に
達してスプール１１ｂを図中右行させる。

このスプール１１ｂの右行により、スプール１１１）が
図中下半部に示す調圧位置を越えると、ここでは、パイ
ロット圧回路１３がライン圧回路１２からドレインボー
ト１１［に切換え接続されて、パイロット圧回路１３の
圧力が低下し、この圧力低下に基づいてスプール１１ｂ
がばね１１ａにより押し戻されると、パイロット圧回路
１３の圧力が再び上昇する。

このようにして、この減圧装置によっても、元圧として
のライン圧ＰＬを、ばね１１ａの゛押圧力に対応する一
定値に減圧して、調整圧としてのバイロフト圧Ｐ　を創
成し、このパイロット圧Ｐ、をパイロット圧回路１３を
介してデユーティソレノイド１７およびその他の弁に供
給するとともに、オイルフィルター２０により、その供
給する作動油中からゴミを除去して、オリフィス１６の
閉塞やデューティソレノイド５およびその他の弁の作動
不良を防止することができる。

そしてこの装置では特に、オイルフィルター２０の下流
側のパイロット圧Ｐ、を、制御圧回路１８を介してパイ
ロット弁１１に帰還させて、パイロット弁１１を作動さ
せているので、長期間の使用等に起因してオイルフィル
ター２０にゴミが蓄積され、あるいは他の理由によりオ
イルフィルター２０に目づまりが生じて、オイルフィル
ター２０の通流抵抗、いいかえればその圧力損失が増加
しても、それによって生じたパイロット圧Ｐｐの低下を
パイロット弁１１に伝達してその圧力低下分を補償する
ことができ、従って、パイロット圧Ｐ、を常に所定値に
維持することができる。

尚、ここでも、第２図に示した従来例と同様の方法で、
デユーティソレノイド１７がエンジン負荷等応じてパイ
ロット圧Ｐ　から制御圧Ｐ。を創成し、そして、この制
御圧Ｐ。に応じ、プレッシャモディファイア弁２１がプ
レッシャレギュレータ弁１５を作動制御してライン圧Ｐ
Ｌを変化させるので、この装置によれば、パイロット圧
Ｐ　を所定値に維持することにて、ライン圧の不測の低
下を防止し、ひいては、自動変速機のＩ！！［要素の滑
りによる焼損を効果的に防止することができる。

また、パイロット圧回路１３は、上述の如くシフト弁に
も接続されているので、この装置によれば、パイロット
圧ＰＰの維持により、シフト弁を確実に作動させてシフ
トミスを効果的に防止することもできる。

以上、図示例に基づき説明したが、この発明が他の液圧
回路にも適用し得ることは言うまでもない。

（発明の効果）かくしてこの発明の装置によれば、作動流体用フィルタ
ーの下流側の調整圧回路の調整圧を、作動流体用フィル
ターへのゴミの蓄積その他に起因する該フィルターの通
流抵抗の増加にかかわらず、常に所定値に維持すること
ができ、例えば、自動変速機に本発明を適用する場合、
自動変速機のシフトミスを効果的に防止し得るとともに
、ライン圧の不測の低下を防止して、自動変速機の１１
！ｔａ要素の滑りによる焼損を効果的に防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の液圧回路用減圧装置を自動変速機の
変速制御用油圧回路中に用いた一実施例を示す油圧回路
図、第２図は従来例を示す油圧回路図である。１１・・・パイロット弁　　　１２・・・ライン圧回路
１３・・・パイロット圧回路　１３ａ・・・分岐点１８
・・・制御圧回路　　　　２０・・・オイルフィルター
第２図

Claims

【特許請求の範囲】１、元圧回路と調整圧回路との間に、前記調整圧回路か
ら分岐させた制御圧回路からの液圧にて適宜に作動し、
前記元圧回路の元圧を減圧して所定の調整圧を創成する
減圧弁を介挿するとともに、前記調整圧回路中に作動流
体用フィルターを介挿してなる減圧装置において、前記制御圧回路の、前記調整圧回路からの分岐点を、前
記作動流体用フィルターの下流側に設けることを特徴と
する液圧回路用減圧装置。