JPS6337453Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車などの車輛にエンジン本体がス
ラント状態で塔載されるエンジンにおけるブロー
バイガス取出し装置に関する。

（従来技術及びその問題点） エンジン本体で発生したブローバイガスを吸気
系などに導くブローバイガス取出し装置として
は、そのブローバイガス取出し通路のガス取出し
口をシリンダヘツド又はシリンダヘツドカバーに
開口させるものが一般的である。

ところでエンジン本体がスラント状態に配され
たものにおいては、シリンダヘツド内の潤滑油が
オイルパンに落下しにくく、又車輛が高速度で旋
回するときなどにおいてはオイルパンの潤滑油が
シリンダヘツドに向け逆流することがあるため、
シリンダヘツド内の潤滑油量が多くなり、動弁機
構のオイルミスト作用や車輛旋回時の遠心力の影
響等を受けて、シリンダヘツド内の潤滑油がブロ
ーバイガス取出し通路に流出し易く、吸気系に潤
滑油が混入してしまうという問題がある。

かかる問題点を解消することを目的として実開
昭55−106323号公報に掲載される先行技術が提案
されている。この先行技術は、ブローバイガス取
出し通路にオイルセパレータを配し、ここで分離
された潤滑油をクランク室に還流させるものであ
るが、車輛が高速度で旋回するときなどにおいて
は、そのときに生ずる遠心力によつてシリンダヘ
ツド内の潤滑油が前記オイルセパレータに向け大
量に流れ、オイルセパレータを詰まらせて、ブロ
ーバイガスの排出量の減少を招くおそれがあり、
又潤滑油の吸気系への流出の防止を完全に行うこ
とができないという問題が残る。

（考案の目的） 本考案はエンジン本体がスラント状態で車輛に
塔載されるものにおける上記問題点を解消するこ
とを目的とする。

（考案の構成） 本考案は上記目的を達成するため、エンジン本
体がスラント状態で車輛に塔載されるエンジンに
おいて、エンジン本体のクランク室に第１のブロ
ーバイガス取出し通路とこの通路より流路面積が
小である第２のブローバイガス取出し通路とを接
続し、第１のブローバイガス取出し通路のガス取
出し口をクランク室のクランク軸方向に直交する
側の壁面に開口させると共に、第２のブローバイ
ガス取出し通路のガス取出し口を第１のブローバ
イガス取出し通路のガス取出し口がクランク室内
の潤滑油によつて閉塞されるときにおいても開口
状態が維持される部位に開口させ、更に第１のブ
ローバイガス取出し通路及び第２のブローバイガ
ス取出し通路をオイルセパレータにおいて集合さ
せたことを特徴とする。

（実施例） 以下本考案を図面に示す実施例に基き具体的に
説明する。

エンジン本体１は車輛の進行方向Ｆに対しての
左右方向の一方にスラントする状態に配され、そ
のクランク室２に２系列のブローバイガス取出し
通路３，４が接続されている。第１のブローバイ
ガス取出し通路３のガス取出し口５はクランク室
２のクランク軸１６方向に直交する側の壁面６に
開口している。このガス取出し口５は通常時にお
けるオイルパン部７の潤滑油の油面ａより上方に
開口していることは云うまでもない。前記ガス取
出し口５の開口位置はクランク機構８によるオイ
ル飛沫の影響を受けることが少ない部位であるの
で、潤滑油がブローバイガスに混入して第１のブ
ローバイガス取出し通路３に流入することを最少
限にとどめることができる。

第２のブローバイガス取出し通路４のガス取出
し口９は前記ガス取出し口５が前記潤滑油によつ
て閉塞されるときにおいても開口状態が維持され
る部位に開口している。図示する例では、このガ
ス取出し口９は前記壁面６に隣接する壁面１０の
高位置に開口している。ところでこのガス取出し
口９は前記ガス取出し口５とは異なり、クランク
機構８によるオイル飛沫の影響を受け易い部位に
開口しているので、潤滑油がブローバイガスと共
に第２のブローバイガス取出し通路４に流入し易
いという問題を有している。そこで前記第１のブ
ローバイガス取出し通路３を潤滑油注入時の通路
及びブローバイガスの主取出し系路とするために
流路面積を大とし、前記第２のブローバイガス取
出し通路４をブローバイガスの従取出し系路と
し、且つ後記オイルセパレータ１１への潤滑油持
込みを少なくするために流路面積を小としてい
る。但し第２のブローバイガス取出し通路４単独
でもブローバイガスを取出すのに支障のないだけ
の流路面積が確保されるようにしている。

他方、車輛の旋回時などに前記油面ａが傾き、
第１図a₁で示すような状態となつて、第１のブロ
ーバイガス取出し通路４のガス取出し口５が閉塞
されても、第２のブローバイガス取出し通路４は
開通状態を維持し、ここからブローバイガスが取
出されるという長所を有している。

前記第１のブローバイガス取出し通路３及び前
記第２のブローバイガス取出し通路４はオイルセ
パレータ１１において集合している。このオイル
セパレータ１１はオイル注入部を兼ねるように形
成されると共に、オイル注入に適する箇所に配設
される。１２はオイル注入口を閉塞するフイラキ
ヤツプである。

このオイルセパレータ１１の底面に設けた接続
口１３には前記第１のブローバイガス取出し通路
３が接続され、側面中央に設けた接続口１４には
前記第２のブローバイガス取出し通路４が接続さ
れている。又このオイルセパレータ１１はその側
面上部の接続口１７に接続される共通ブローバイ
ガス取出し通路１５を介して吸気系のインテーク
マンホールドＡに接続されている。

次に上記構成のブローバイガス取出し装置にお
けるブローバイガスと潤滑油との流れを説明す
る。

通常はブローバイガスは両方のブローバイガス
取出し通路３，４から取出される。そしてこのブ
ローバイガスはオイルセパレータ１１、共通ブロ
ーバイガス取出し通路１５を経てインテークマニ
ホールドＡに還流される。

車輛の旋回時などにおいて、前記油面ａが傾き
第１図a₂で示すような状態となつて、クランク軸
１６の回転により多量の潤滑油飛沫が第２のブロ
ーバイガス取出し通路４のガス取出し口９に付着
した場合には、ブローバイガスが第１のブローバ
イガス取出し通路３から主として取出される。こ
のとき仮に第２のブローバイガス取出し通路４か
らオイルセパレータ１１に潤滑油が流入しても、
これは第１のブローバイガス取出し通路３を経て
オイルパン部７に戻される。

又車輛の旋回時などにおいてエンジン本体１が
逆方向に傾き、前記油面ａが前述のように第１図
a₁で示すような状態となつたり、車輛の急停車時
や降坂時に、前記油面ａが第２図a₃で示すような
状態となつて、第１のブローバイガス取出し通路
３のガス取出し口５が一時的に閉塞されることが
あつても、第２のブローバイガス取出し通路４は
開通状態を維持するので、ブローバイガスの取出
しは継続して行なわれる。そして第１図及び第２
図に示す如く、前記オイルセパレータ１１の共通
ブローバイガス取出し通路１５との接続口１７を
前記a₁及び前記a₃の夫々の延長線より高位置に配
設してあれば、これらのときにおいても潤滑油が
前記共通ブローバイガス取出し通路１５に流出す
ることを防ぐことができる。

本考案は上記実施例に示す外、種々の態様に構
成することができる。例えば上記実施例ではブロ
ーバイガスがインテークマニホールドＡに還流さ
れるように構成されているが、このブローバイガ
スを吸気系のエアクリーナに還流させてもよく、
場合によつては外部に放出させてもよい。又第２
のブローバイガス取出し通路４のガス取出し口９
は、第１のブローバイガス取出し通路３のガス取
出し口５がクランク室２内の潤滑油によつて閉塞
されるときにおいても開口状態が維持される部位
であれば、クランク室２の周壁面のいずれの箇所
において開口させてもよい。

（考案の効果） 本考案は上記構成を有するので、次のような効
果を奏することができる。

ブローバイガス取出し通路のガス取出し口を
クランク室に開口させ、シリンダヘツドからは
ブローバイガスの取出しを行なつていないの
で、エンジン本体がスラント状態に配された従
来例における問題点、すなわちブローバイガス
に混入して多量の潤滑油が吸気系などに流出す
るという問題点を解消することができる。

第１のブローバイガス取出し通路は主取出し
系路となつているが、クランク軸方向に直交す
る側の壁面に開口しているため、クランク機構
によるオイル飛沫が入りにくく、潤滑油がブロ
ーバイガスに混入して入り込むことを最小限に
とどめることができ、他方第２のブローバイガ
ス取出し通路は流路面積が小さい従取出し系路
となつているので、前記オイル飛沫が入り易い
位置に開口しているにもかかわらず潤滑油の入
り込む量を少なくすることができると共に流入
した潤滑油はオイルセパレータによつて分離さ
れ、第１のブローバイガス取出し通路を経て戻
されるので、クランク室内の潤滑油が吸気系な
どに流出するのを略完全に防ぐことがきる。

又第１のブローバイガス取出し通路のガス取
出し口が閉塞される場合においても、第２のブ
ローバイガス取出し通路によつてブローバイガ
スの取出しは継続して行なわれる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の正面図、第２図はそ
の左側面図である。 １……エンジン本体、２……クランク室、３…
…第１のブローバイガス取出し通路、４……第２
のブローバイガス取出し通路、５……ガス取出し
口、９……ガス取出し口、１１……オイルセパレ
ータ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) エンジン本体がスラント状態で車輛に搭載さ
   れるエンジンにおいて、エンジン本体のクラン
   ク室に第１のブローバイガス取出し通路とこの
   通路より流路面積が小である第２のブローバイ
   ガス取出し通路とを接続し、第１のブローバイ
   ガス取出し通路のガス取出し口をクランク室の
   クランク軸方向に直交する側の壁面に開口させ
   ると共に、第２のブローバイガス取出し通路の
   ガス取出し口を第１のブローバイガス取出し通
   路のガス取出し口がクランク室内の潤滑油によ
   つて閉塞されるときにおいても開口状態が維持
   される部位に開口させ、更に第１のブローバイ
   ガス取出し通路及び第２のブローバイガス取出
   し通路をオイルセパレータにおいて集合させた
   ことを特徴とするエンジンにおけるブローバイ
   ガス取出し装置。 (2) オイルセパレータがオイル注入部を兼ねる実
   用新案登録請求の範囲第１項記載のエンジンに
   おけるブローバイガス取出し装置。