JPS6331839A - ダンプ用ホイストリンク機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の目的 （産業上の利用分野） 本発明はダンプカーのシャシフレームに対し回動可能に
支承されたベセルを起伏回動するダンプ用ホイストリン
ク機構に関するものである。

（従来の技術） 本願出願人はダンプ時の安定性及び横剛性（耐横転性）
を向上することができるとともに、ホイストシリンダの
推力を軽減するため、第１０図及び第１１図に示すよう
な構造のダンプ用ホイストリンク機構を提案している。

（特開昭６１−４６７３１号公報参照）これについて説
明すると、シャシフレーム２に対してベゼル６を軸３に
より回動可能に装着し、ホイストシリンダ９及びテンシ
ョンアーム１４の基端を前記シャシフレーム２に対しそ
れぞれ回動可能に軸着するとともに、前記ベゼル６には
リフトアーム１５の一端を回動可能に軸着し、該リフト
アーム１５の他端には前記テンションアーム１４の先端
部を回動可能に軸着し、同じくリフトアーム１５の中央
部には前記ホイストシリンダ９のピストンロフト１９の
先端部を回動可能に軸着している。この従来例において
本願発明の実施例と同一の機能を有する部材については
同一の符号を付して説明を省略する。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、前記従来のダンプ用ホイストリンク機構は、
第１１図に示すようにテンションアームシャフト１１が
直線状に形成されていたので、テンションアーム１４の
基端軸着点Ｐ３がホイストシリンダ９のシリンダケーシ
ング１３直下に位置し、ホイストシリンダ９の中心軸線
０１とテンションアーム１４の中心軸線ｏ２との交点Ｐ
５がリフトアーム１５のベゼル側軸着点Ｐ４からホイス
トシリンダ９の基端部側へ離間するため、次のような問
題があった。

すなわち、ベゼル６の軸着点Ｐ２を中心としてリフトア
ーム１５のベゼル６側軸着点Ｐ４（軸１６）を通る円弧
、つまりベゼル６のダンプ軌跡円にの前記軸着点Ｐ４を
通る接線Ｔに対する前記交点Ｐ５と軸着点Ｐ４を結ぶホ
イストシリンダ９の押上刃Ｗ３の作用線０３の傾斜角θ
が大きくなり、この結果ホイストシリンダ９の推力Ｗ１
とテンションアーム１４に作用する張力Ｗ２とにより決
定される押上刃Ｗ３の有効な分力Ｗ４　（この分力Ｗ４
は接線Ｔ上にあり、分力Ｗ５が無駄な力となる）が小さ
くなり、ホイストシリンダ９を大型化し、かつテンショ
ンアーム１４やリフトアーム１５の強度を高める必要が
あり、従ってホイストリンク機構全体が大型化し、重量
が大きくなり、製作及びコストの面で非常に不利にとな
る。

又、テンションアーム１４の基端を支持するシャフト１
１が直線状のため、ベゼル６とテンションアーム１４と
の間隔が大きくなり、このためテンションアーム１４の
下方に所定間隔をおいて袋装着されたリヤアクスル２０
とベゼル６との間隔も大きくなって、ベゼル６の地上高
さＨが高くなり、走行時の安定性と積み降ろし作業性が
低下するという問題があった。

発明の構成 （問題点を解決するための手段） 本発明は前記問題点を解消するため、シャシフレームに
対してベゼルを回動可能に軸着するとともに、ホイスト
シリンダ及びテンションアームの基端をそれぞれ回動可
能に軸着し、前記ベゼルとテンションアーム先端部との
間にはリフトアームの両端部をそれぞれ回動可能に軸着
し、該リフトアームの中間部には前記ホイストシリンダ
の先端を回動可能に軸着し、さらに前記テンションアー
ムの基端軸着点値ｌを前記ホイストシリンダのシリンダ
ケーシングと干渉する高さ位置に設定するという手段を
採っている。

（作用） 本発明は前記手段を採ったことにより、次のように作用
する。

テンションアームの中心軸線とホイストシリンダの中心
軸線との交点がリフトアームのベゼル側軸着点へ接近す
るため、ダンプ軌跡円のリフトアームのベゼル側軸着点
を通る接線に対する前記ベゼル側軸着点と前記交点を結
ぶ押上刃の作用線の傾斜角が小さくなり、この結果ホイ
ストシリンダの推力がベゼルを回動するのに有効に作用
し、小さい推力でベゼルの回動が行われ、ダンプ用ホイ
ストリンク機構が小型・軽量化され、ベゼルやシャシフ
レームへ不必要な力が作用しなくなり、ダンプ用ホイス
トリンク機構、ベゼル等の耐久性が向上する。

又、テンションアームの位置が高くなるので、ホイスト
リンク機構の上下高さが小さくなり、それだけリヤアク
スルがシャシフレーム側へ接近され、この結果ベセルの
地上高さが低くなり、走行時の安定性や積み降ろし性が
向上する。

（実施例） 以下、本発明を具体化した第一実施例を第１図〜第５図
に基づいて説明する。

第１図及び第５図に示すようにダンプカー１の一対（第
２図参照）のシャシフレーム２の後端部には軸３及びベ
セルヒンジブラケソト４を介してベセルフレーム５が回
動可能に装着され、該ベセルフレーム５上にはベセル６
が固設されている。

前記両シャシフレーム２の間には第２図に示すようにト
ラニオンブラケット７を介してトラニオン８の両端部が
回動可能に支持され、該トラニオン８の中央部にはホイ
ストシリンダ９のシリンダケーシング１３の基端部が固
着されている。前記シャシフレーム２には前記ホイスト
シリンダ９の基端軸着点Ｐ１とベセル６の軸着点Ｐ２と
の間に位置するようにテンションアームブラケット１０
を介してテンションアームシャフト１１がキー１２によ
り回動不能に橋架固定されている。さらに、テンション
アームシャフト１１の両端部には断面四角筒状をなす一
対のテンションアーム１４が回動可能に支持されている
。

前記ベセルフレーム５と前記テンションアーム１４の先
端部との間には一対のリフトアーム１５が軸１６．１７
により回動可能に連結されている。

又、前記、リフトアーム１５のほぼ中央部間には軸１８
が横架固定され、該軸１８には前記ホイストシリンダ９
のピストンロッド１９が回動可能に連結されている。２
０はシャシフレーム２に装着された後車輪２１用のリヤ
アクスルである。

第３図に示すように前記テンションアームシャフト１１
の中央部には前記シリンダケーシング１３の下半部を係
合するように円弧状の凹部１１ａが形成され、ベセル６
の非ダンプ時に該シャフト１１の基端軸着点Ｐ３がホイ
ストシリンダ９のシリンダケーシング１３と干渉する位
置に配置されるようにしている。そして、ベセル６の軸
着点Ｐ２を中心としてリフトアーム１５のベセル６側軸
着点Ｐ４（軸１６）を通る円弧、つまりベセル６のダン
プ軌跡円にの前記軸着点Ｐ４を通る接線Ｔ上に、前記ホ
イストシリンダ９の中心軸線ｏ１と、テンションアーム
１４の中心軸線０２．！；の交点Ｐ５が位置するように
している。そして、この実施例では軸着点Ｐ４と交点Ｐ
５を通る直線、つまりベセル６の押上刃の作用線０３と
前記接線Ｔとを一致させ、接線Ｔに対する作用線０３の
傾斜角θが零になるようにしている。

次に、前記のように構成したダンプ用ホイストリンク機
構について、その作用を説明する。

さて、ベセル６が第１図に示す非ダンプ位置にあるとき
、ホイストシリンダ９のピストンロッド１９が伸長され
ると、ベセル６が第４図に示すダンプ位置に移動される
。

ダンプ時のホイストシリンダ９による推力をＷｌとする
と、第１図に示すように、両中心軸線０１．０２の交点
Ｐ５に関してテンションアーム１４にはその中心軸線０
２方向に張力Ｗ２が作用し、この張力Ｗ２と前記推力Ｗ
１とにより決定される押上刃Ｗ３が、軸着点Ｐ４と交点
Ｐ５を結ぶ押上刃Ｗ３の作用線０３上に発生する。この
第一実施例では前記接線Ｔに該作用線０３を一致させた
ので、前記押上刃Ｗ３は接線Ｔ方向にのみ、すなわちベ
セル６を押上るためにのみ作用する。このため、ホイス
トシリンダ９の推力Ｗ１が最大限に活用され、ベセル６
の荷重が同じ場合、従来のものと比較してホイストシリ
ンダ９の推力Ｗｌを小さくすることができる。この結果
、ホイストシリンダ９、テンションアーム１４、及びリ
フトアーム１５を小型・軽量化することができ、又、ベ
セル６のシャシフレーム２へ不必要な力が作用するのを
なくして、ダンプ用ホイストリンク機構、ベセ　　、ル
６、シャシフレーム２等の耐久性を向上することができ
る。

又、ダンプ用ホイストリンク機構の小型化によりその上
下高さが小さくなるので、シャシフレームとリヤアクス
ル２０との間隔が小さくなり５、従って、ベセル６の地
上高さＨを低くすることができ、走行時の安定性及び積
み降ろし性が向上する。この第一実施例ではテンション
アームシャフト１１の軸着点Ｐ３をシリンダケーシング
１３と干渉する位置に配置したので、テンションアーム
１４を上方へ変位することができ、それだけシャシフレ
ーム２とリヤアクスル２０との間隔を短くでき、この点
からもへセル６の地上高さＨを低くすることができ、走
行時の安定性及び積み降ろし性が向上する。

次に、第６図（ａ）〜（ｃ）及び第７図（ａ）〜（ｄ）
により第一実施例の変形例にってい説明する。

第６図（ａ）に示すように、テンションアームシャフト
１１の中間部を鋳物で一体形成したり、同図（ｂ）に示
すように鉄板よりなる金具３１に軸３２を溶着したり、
同図（Ｃ）示すようにバイブ３３に軸３２を嵌入固定し
たりして形成してもよい。

第７９　（ａ）に示すように、テンションアームブラケ
ット１０に対するテンションアームシャフト１１の回り
止め構造をスプライン式にしたり、同図（ｂ）に示すよ
うに回り止めプレート３４をシャフト１１の切欠面１１
ａに当接したり、同図（Ｃ）に示すようにシャフト１１
にプレート３５を設けこれをテンションアームブラケッ
ト１０にボルト３６により固定したり、さらに同図（ｄ
）に示すようにシャフト１１とシャシフレーム２との間
に回り止めロッド３７を介在させたりしてもよい。

次に、第８図により本発明の第二実施例を説明する。

この実施例はテンションアーム１４を支持するテンショ
ンアームシャフト１１のｔｌ　造＆　ヒチンションアー
ムブラケット１０の構造が前述した第一実施例と異なり
、その他の構造は第一実施例と同様である。従って、異
なる点についてのみ説明すると、一対のシャシフレーム
２，２にはそれぞれテンションアームブラケット１０が
上下一対のボルトにより締付固定され、両ブラケット１
０，１０にはそれぞれ短いテンションアームシャフト１
１．１１が支持され、両テンションアームシャフト１１
，１１の軸着点Ｐ３の高さ位置がホイストシリンダ９と
干渉する位置に配置され、両シャフトｔｔ、ｉｔにはそ
れぞれテンションアーム１４゜１４の基端が回動可能に
支持されている。この第二実施例はテンションアームシ
ャフト１１の長さが短くなるので、第一実施例よりも軽
量化できるが、その他の作用は第一実施例と同様である
。又、第９図は第二実施例の変形例であって、テンショ
ンアームシャフト１１．１１が片持ち支持されているが
、この変形例も基本的には第二実施例と同様である。

なお、本発明は次のように具体化することも可能である
。

前記各実施例では中心軸線０１，０２の交点Ｐ５が接１
ＪＩＴ上に位置するようにしたが、この位置は多少変位
させてもよい。

発明の効果 以上詳述したように、本発明はホイストシリンダの推力
を従来のホイストシリンダよりも小さくして、ホイスト
リンク機構を小型・軽量化し、又、ベセル及びシャシフ
レーム等へ不必要な力が作用するのをなくして、ホイス
トリンク機構、ベセル等の耐久性を向上することができ
、製作を容易行い製品のコストダウンを図ることができ
る効果がある。又、ベセルの地上高さを低（し、走行時
の安定性を高め、積み降ろし性を向上することができる
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を具体化した第一実施例のダンプカー
のホイストリンク機構の正面図、第２図は同じくホイス
トリンク機構の平面図、第３図は第１図のＡ−Ａ線断面
図、第４図はダンプ時のホイストリンク機構の正面図、
第５図はダンプカーの路体正面図、第６図（ａ）〜（ｃ
）はそれぞれテンションアームシャフトの変形例を示す
斜視図、第７図（ａ）〜（ｄ）はそれぞれテンションア
ームシャフトの回り止め構造の別例を示す断面図、第８
図は本発明の第二実施例を示す要部のみの断面図、第９
図は第二実施例の変形例を示す断面図、第１０図は従来
のホイストリンク機構を示す正面図、第１１図は第１０
図のＢ−Ｂ線断面図である。 １・・・ダンプカー、２・・・シャシフレーム、３・・
・軸、６・・・ベセル、８・・・トラニオン、９・・・
ホイストシリンダ、ｌＯ・・・テンションアームブラケ
ット、１１・・・テンションアームシャフト、ｌｌａ・
・・凹部、１４・・・テンションアーム、１５・・・リ
フトアーム、０１・・・ホイストシリンダの中心軸線、
０２・・・テンションアーム１４の中心軸線、０３・・
・押上刃Ｗ３の作用線、Ｐｌ・・・ホイストシリンダ９
の基端軸着点、Ｐ２・・・ベセル６の軸着点、Ｐ３・・
・テンションアームシャフト１１の基端軸着点、Ｐ４・
・・リフトアーム１５のベセル６０ＩＩＩ軸着点、Ｐ５
・・・中心軸線Ｏｆ。 ｏ２の交点、Ｗｌ・・・ホイストシリンダ９の推力、Ｗ
２・・・テンションアーム１４の張力、Ｗ３・・・押上
刃、Ｋ・・・ベセル６のダンプ軌跡円、Ｔ・・・ダンプ
軌跡円のリフトアームのベセル側軸着点を通る接線。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、シャシフレームに対してベセルを回動可能に軸着す
   るとともに、ホイストシリンダ及びテンションアームの
   基端をそれぞれ回動可能に軸着し、前記ベセルとテンシ
   ョンアーム先端部との間にはリフトアームの両端部をそ
   れぞれ回動可能に軸着し、該リフトアームの中間部には
   前記ホイストシリンダの先端を回動可能に軸着し、さら
   に前記テンションアームの基端軸着点位置を前記ホイス
   トシリンダのシリンダケーシングと干渉する高さ位置に
   設定したダンプ用ホイストリンク機構。 ２、一対のシャシフレームの間にはテンションアームの
   基端を支持するテンションアームシャフトが回動不能に
   架設連結され、該シャフトの中間部には前記ホイストシ
   リンダのシリンダケーシング下部を進入させてテンショ
   ンアームの基端軸着点をホイストシリンダのシリンダケ
   ーシングと干渉する高さ位置に配置するための凹部が形
   成されている特許請求の範囲第１項に記載のダンプ用ホ
   イストリンク機構。 ３、一対のシャシフレームにはそれぞれテンションアー
   ムブラケットが締付固定され、各ブラケットにはそれぞ
   れテンションアームシャフトが支持され、両テンション
   アームシャフトの軸着点の高さ位置はホイストシリンダ
   と干渉する位置に配置され、両シャフトにはそれぞれテ
   ンションアームの基端が回動可能に支持されている特許
   請求の範囲第１項に記載のダンプ用ホイストリンク機構
   。