JPS6331010B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エンジンのクランク軸上に始動モー
タに連なるクラツチインナとクランク軸に連なる
クラツチアウタとを装着し、これらクラツチイン
ナ及びアウタ間にクラツチローラを介装し、始動
モータの回転時には、クラツチローラの楔作用に
よりクラツチインナ及びアウタ間を連結して始動
モータによりクランク軸を駆動し、エンジン始動
後はクラツチローラの楔作用を解除してクランク
軸から始動モータへの動力伝達を遮断するように
した、エンジンの始動用オーバーランニングクラ
ツチに関する。

この種のオーバーランニングクラツチにおいて
は、エンジンの運転時にクラツチインナとクラツ
チアウタとが摺擦しないよう、それらの間に一定
の間隙を保持する必要がある。

本発明は、上記間隙を精度よく設けることがで
きるようにした、構造簡単且つコンパクトで、し
かも組立性良好な前記クラツチを提供することを
目的とし、その特徴は、エンジンのクランク軸に
固着される筒軸上に、始動モータにより駆動され
るクラツチインナをベアリングを介して回転自在
に支承し、このクラツチインナの外周にクラツチ
アウタを嵌装し、それらクラツチインナ及びアウ
タの対向面の一方に形成した両端開放の楔溝にク
ラツチローラを収容し、前記クラツチアウタの外
周面及び一側面を被覆するカバーの外側端部をか
しめてそのカバーをクラツチアウタに固着すると
共に、前記楔溝の一端側開口部を該カバーにより
閉鎖し、前記筒軸には、前記楔溝の他端側開口部
を閉鎖するフランジを一体に突設すると共に、こ
のフランジの外周部を、前記クラツチアウタの他
側面に形成した心出し凹部に直接嵌合して、前記
クラツチインナ及びアウタ間に一定の間隙を保持
し、前記フランジとクラツチアウタ間を、該フラ
ンジにその外側より嵌挿されてクラツチアウタに
螺着されるボルトにより一体的に連結したことを
特徴とする。

以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、１はエンジンのクランクケース２に支
持されるクランク軸で、その出力トルクを１次減
速歯車３，４を介して図示しない変速入力軸に装
着されるクラツチ５の入力部材に伝達するように
なつており、上記歯車３の外側に隣接して筒軸６
がクランク軸１の端部にスプライン嵌合されると
共にボルト７により固着され、この筒軸６の外端
にはフランジ８が一体に突設されている。

筒軸６の外周にはクラツチインナ９がニードル
ベアリング１０を介して回転自在に支承され、こ
のクラツチインナ９の内端には、図示しない始動
モータにより駆動されるギヤ、スプロケツトを含
む被動歯車１１が一体に形成されている。

また、フランジ８及び被動歯車１１間におい
て、クラツチインナ９の外周にはクラツチインナ
９の外径より若干大きい内径をもつクラツチアウ
タ１２が嵌装され、このクラツチアウタ１２の内
周面に従来普通のように設けられた楔溝１３にク
ラツチローラ１４と、該ローラ１４を楔溝１３の
浅い側に押圧するばね１５とが収容される。

クラツチアウタ１２の外側面には円形の心出し
凹部１６が設けられており、この凹部１６に前記
フランジ８の外周部が直接嵌合してクラツチアウ
タ１２をクラツチインナ９との同心位置に保持
し、これによりクラツチインナ及びアウタ９，１
２間にそれらの直接接触を避けるための規定の間
隙１７が確保される。そしてフランジ８とクラツ
チアウタ１２とは、該フランジ８にその外側より
嵌挿されてクラツチアウタ１２に螺着されるボル
ト１８により互いに一体的に連結される。

また、クラツチアウタ１２の外周面及び内側面
は鋼板製のカバー１９により被覆され、このカバ
ー１９はその外側端部１９ａをかしめることによ
りクラツチアウタ１２に固着される。このカバー
１９と前記フランジ８とは楔溝１３の両端開口部
を閉じて、クラツチローラ１４の楔溝１３からの
離脱を防止する。

カバー１９の外周面には、特に第２図に明示す
るように、内方からの打出しによりシグナル突起
２０が形成され、このシグナル突起２０と協働し
て点火用パルサ２２を構成するピツクアツプコイ
ル２１の取付基台２１ａがクランクケース２の適
所にボルト２７により固定される。このピツクア
ツプコイル２１は、その前面をシグナル突起２０
が横切るとき、図示しない点火回路を駆動するパ
ルス信号を発生することができる。

ピツクアツプコイル２１のパルス信号発生時
期、即ち点火時期を規定するために、フランジ８
とクラツチアウタ１２とは、それらの位置決め孔
２３，２４に位置決めピン２５を嵌着することに
より周方向の相対位置が決定され、またクラツチ
アウタ１２とカバー１９とは、カバー１９の側壁
の一部１９ｂをクラツチアウタ１２のボルト孔２
８にかしめることにより周方向の相対位置が決定
される。

而して、エンジンの始動のために、図示しない
始動モータを作動して被動歯車１１をクランク軸
１の正規の回転方向に回転させると、クラツチイ
ンナ９がクラツチローラ１４を楔溝１３の浅い側
に誘導して食込ませるので、クラツチローラ１４
は楔作用を発揮してクラツチインナ及びアウタ
９，１２間を連結する。したがつて、被動歯車１
１の回転トルクはクラツチインナ及びアウタ９，
１２を介してフランジ８、クランク軸１へと伝達
され、エンジンはクランキングされて始動するこ
とができる。

始動後は、クランク軸１と一体に回転するクラ
ツチアウタ１２がクラツチローラ１４を楔溝１３
の深い側に誘導してクラツチローラ１４の楔作用
を解除するので、クラツチインナ及びアウタ９，
１２間の連結は断たれる。従つて、クラツチイン
ナ９は、始動モータの停止と同時に停止すること
ができる。この間、クラツチインナ及びアウタ
９，１２は、間隙１７の確保により摺擦すること
がないから、クランク軸１の回転に摩擦抵抗を与
えることはない。

また、クランク軸１の回転に伴い、点火時期が
到来すると、クランク軸１の回転と同時に旋回す
るシグナル突起２０がピツクアツプコイル２１の
前面を横切つてピツクアツプコイル２１よりパル
ス信号を発生させ、この信号により点火回路が駆
動され、エンジンの燃焼室で点火がなされる。

以上のように本発明によれば、エンジンのクラ
ンク軸１に固着される筒軸６上に、始動モータに
より駆動されるクラツチインナ９をベアリング１
０を介して回転自在に支承し、このクラツチイン
ナ９の外周にクラツチアウタ１２を嵌装し、それ
らクラツチインナ９及びアウタ１２の対向面の一
方に形成した両端開放の楔溝１３にクラツチロー
ラ１４を収容し、前記クラツチアウタ１２の外周
面及び一側面を被覆するカバー１９の外側端部１
９ａをかしめてそのカバー１９をクラツチアウタ
１２に固着すると共に、前記楔溝１３の一端側開
口部を該カバー１９により閉鎖し、前記筒軸６に
は、前記楔溝１３の他端側開口部を閉鎖するフラ
ンジ８を一体に突設すると共に、このフランジ８
の外周部を、前記クラツチアウタ１２の他側面に
形成した心出し凹部１６に直接嵌合して、前記ク
ラツチインナ及びアウタ９，１２間に一定の間隙
１７を保持し、前記フランジ８とクラツチアウタ
１２間を、該フランジ８にその外側より嵌挿され
てクラツチアウタ１２に螺着されるボルト１８に
より一体的に連結したので、互いに同心上に保持
すべきクラツチインナ９とアウタ１２とを共通の
筒軸６を基準にして容易に心出しすることがで
き、しかも該筒軸６のフランジ８とクラツチアウ
タ１２の心出し凹部１６とは、その間に前記カバ
ー１９を介在させることなく直接嵌合させること
ができ、したがつてクラツチインナ９とアウタ１
２との間の間隙１７を精度よく設けることがで
き、この間隙１７の存在によつて、エンジンの運
転時、動力の摩擦損失となるクラツチインナ９と
アウタ１２間の摺擦を確実に防止することがで
き、また全体としてクラツチの加工、組立上の精
度管理が容易で量産性を高めることができる。

また前記心出し凹部１６に嵌合されたフランジ
８は、クラツチアウタ１２の側面に埋設した態様
となつて、該アウタ１２の側方にも半径方向外方
にも大きく張出すことはなく、その上、筒軸６は
クラツチインナ９と同心嵌合状態にあつてそのイ
ンナ９の側方に大きく突出することもなく、以上
の結果、クラツチをその軸方向にも半径方向にも
コンパクト化することができる。さらにフランジ
８はクラツチアウタ１２の心出しと、クラツチロ
ーラ１４の抜止めの二様の役割を果すので、構造
の簡素化をも達成することができる。

さらにまた組立に当つては、カバー１９を予め
取付けたクラツチアウタ１２と、クラツチインナ
９とを互いに同心嵌合させると共に、その嵌合面
間にクラツチローラ１４を装入した後、クラツチ
アウタ１２の心出し凹部１６に前記フランジ８外
周を嵌合させてその両者１２，８間を該フランジ
８の外側よりボルト１８締めするだけでよく、従
つて、そのボルト１８締め操作をクラツチインナ
９やカバー１９に邪魔されずに的確に行い得る点
や、カバー１９の取付けがボルト等の固着具を特
別に用いることなく簡単なかしめ作業によつて行
い得る点、さらには筒軸６、クラツチアウタ１
２、インナ９、ローラ１４及びカバー１９を一纒
めにしてクラツチ組立体として予め別の組立ライ
ンで小組みしておくことができ且つその組立体の
本組みは筒軸６をクランク軸１に単に固着するだ
けで済む点と相俟つて、全体として組立作業能率
の向上に大いに寄与し得る。また前記カバー１９
をクラツチアウタ１２にかしめにより固定して
も、そのカバー１９はそれにクラツチローラ１４
の横滑りに伴う側圧が作用するだけであることか
ら、クラツチアウタ１２に確実に固定され、クラ
ツチローラ１４を正規のセツト位置に常に的確に
保持し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の一実施例を示す縦断面
図、第２図はそれにおけるシグナル突起周辺部の
斜視図である。 １……クランク軸、６……筒軸、８……フラン
ジ、９……クラツチインナ、１０……ベアリン
グ、１２……クラツチアウタ、１３……楔溝、１
４……クラツチローラ、１６……心出し凹部、１
７……間隙、１９……カバー、１９ａ……外側端
部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンのクランク軸１に固着される筒軸６
   上に、始動モータにより駆動されるクラツチイン
   ナ９をベアリング１０を介して回転自在に支承
   し、このクラツチインナ９の外周にクラツチアウ
   タ１２を嵌装し、それらクラツチインナ９及びア
   ウタ１２の対向面の一方に形成した両端開放の楔
   溝１３にクラツチローラ１４を収容し、前記クラ
   ツチアウタ１２の外周面及び一側面を被覆するカ
   バー１９の外側端部１９ａをかしめてそのカバー
   １９をクラツチアウタ１２に固着すると共に、前
   記楔溝１３の一端側開口部を該カバー１９により
   閉鎖し、前記筒軸６には、前記楔溝１３の他端側
   開口部を閉鎖するフランジ８を一体に突設すると
   共に、このフランジ８の外周部を、前記クラツチ
   アウタ１２の他側面に形成した心出し凹部１６に
   直接嵌合して、前記クラツチインナ及びアウタ
   ９，１２間に一定の間隙１７を保持し、前記フラ
   ンジ８とクラツチアウタ１２間を、該フランジ８
   にその外側より嵌挿されてクラツチアウタ１２に
   螺着されるボルト１８により一体的に連結してな
   る、エンジンの始動用オーバーランニングクラツ
   チ。