JPS63308234A - デイスクブレ−キロ−タ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はディスクブレーキのロータに関するものである
。

（従来の技術） ディスクブレーキは、制動すべき回転体、例えば自動車
の車輪と共に回転するロータを一対のブレーキパッド間
に挟圧することで上記回転体の制動を行うものであるが
、ディスクブレーキロータは従来円周方向に均一に造る
のが普通であった。

このため従来のディスクブレーキロータは第４図に円板
として模式的に示す如（円周方向の等分割共振波形ｅ（
図有共振波形で図示の場合４節共振波形）を生じ易く、
例えば第５図の実験結果に基づくインパルス応答特性ａ
、ｂの通り振動減衰能が著しく悪かった。この実験結果
は、直径２５０ｍｍのロータに直径１００ｍｍの箇所へ
１００ｇ（ｇは重力の加速度）のインパルスを与え、同
じ箇所の振動を計測して得たもので、特性ａ、ｂは当初
±２．０ｄＢだった振動が０．１秒後未だ±０．３ｄＢ
を保持することを意味する。そして、このように振動減
衰能が悪い従来のディスクブレーキロータは時としてブ
レーキの鳴きと称する類の異音を発生し、商品価値を著
しく損う。

そこで本願出願人は先に特公昭６２−７４０８号公報に
記載の如く、特にベンチレーテッドディスクブレーキロ
ータにおいて、ブレーキバッド摺接面間に放射状に介在
させた冷却用フィンを同じパターンを繰返すことなく全
くランダムに配置する技術を提案した。この技術によれ
ば、第５図にｃ、　　ｄで示す如〈従来形ロータと同条
件で実験して得られたインパルス応答特性から明らかな
ように、当初±２ｄＢだった振動を０．１秒程度でほと
んど減衰させてしまうような振動減衰能が得られ、ブレ
ーキの鳴きに関する問題をなくし得る。

（発明が解決しようとする問題点） しかしかかる技術は上記冷却フィン付きベンチレーテッ
ドディスクブレーキロータにしか適用できず、冷却フィ
ンのない通常のディスクブレーキロータには採用不能で
ある。しかも、第４図に示す共振波形ｅの部数が冷却用
フィンの数（通常ロータの強度上２０〜４０個程度）と
同程度の高周波振動に対しては有効であるが、共振波形
の部数が２〜３の低周波振動に対しては効果が薄い。

（問題点を解決するための手段） 本発明は上述の問題に鑑みディスクブレーキロータを、
円周方向に同じパターンを繰返すこなく全くランダムに
偏在する異質の材料で造ったものである。

（作　用） ディスクブレーキロータは一対のブレーキパッド間に挟
圧されて回転を減じられ、該ロータを結合した回転体を
制動することができる。

ことろでディスクブレーキロータが、円周方向に同じパ
ターンを繰返すことなく全くランダムに偏在する異質の
材料で造られているため、ロータの振動モードが不連続
となり、振動減衰能を高めてブレニキの鳴きを確実に防
止することができる。

そしてこの対策は冷却用フィンの有無にかかわらずあら
ゆるディスクブレーキロータに適用でき、応用範囲が広
いし、冷却用フィンの数による制約を受けることなく任
意部数の共振波形に対して振動減衰能の向上を果たすこ
とができ、自由度が高い。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。

第１図及び第２図はベンチレーテッドディスクブレーキ
ロータに対する本発明の対策例で、１はロータ本体を示
す。このロータ本体１はほぼ円環状とし、内周縁に突耳
２を一体成形すると共に、各突耳に透孔３を穿設する。

ロータ本体１は透孔３に貫通させたボルト（図示せず）
で制動すべき回転体である車輪のハブに結合し、ロータ
本体１の外周にブレーキパッド摺接部１ａを設定する。

ブレーキバッド摺接部１ａは両側にブレーキパッド摺接
面４．５を有し、これらに一対の図示せざるブレーキパ
ッドを整列させて対向設置する。これらブレーキパッド
は車輪と共に回転するロータ本体１の面４．５を挟圧す
る時、ロータ本体ｌを摩擦により制動することができる
。

又、ブレーキパッド４．５間には放射状に延びる多数の
冷却用フィン６を介在させ、上記摩擦によって生じた熱
をフィン６に伝導後これらフィン６から大気中に放散さ
せ、放熱効率を高める。

本発明においては、ロータ本体１を内周材７と外周材８
とで造り、これら内外周材は境界線９にて示す如く円周
方向に同じパターンを繰返すことなく全くランダムに偏
在させる。そして、内外周材７．８は夫々比重や減衰能
等の物理量のどれかが異なる異質材とし、例えば内周材
７を引張強度が２５ｋｇ程度、振動減衰能が小さな鋳鉄
ＦＣ２５とし、外周材８を引張強度が１０ｋｇ程度、振
動減衰能が大きな鋳鉄ＦＣＩＯとする。

かかるロータ本体１を造るに当っては、成形型内に溶か
したＦＣＩＯを流し込んで外周材８となし、これが完全
に凝固する前に溶かしたＦｅ１２を流し込んで内周材８
となす。これにより、先のＦＣＩＯがＦｅ１２内に一部
溶は出して、材質の異なる内外周材７．８が円周方向に
同じパターンを繰返すことなく全くランダムに偏在する
こととなる。

なおこの際、偏在パターンを成りゆきにまかせせずコン
トロールしたい場合は、冷し金型を用いて凝固速度を希
望する偏在パターンが得られるようなものとすることで
対処することができる。

又、上記により造ったロータ本体１が回転バランスの大
きくずれたものとなる場合は、バランサー等の質量体を
取付けてバランスをとるのが良い。

なお本発明の上記着想は冷却用フィン６を持たない第３
図の如き通常のディスクブレーキロータに対しても同様
に適用し得ることは言うまでもない。

（発明の効果） かくして本発明のディスクブレーキロータは上述の如く
、円周方向に同しパターンを繰返すことなくランダムに
部材する異質の材料７．８で造ったから、振動モードが
不連続となり、振動減衰能を例えば第５図中ｃ、ｄの如
くに亮めでブレーキの鳴きを確実に防止することができ
る。

しかもこの対策は冷却用フィン６の有無にかかわらずあ
らゆるディスクブレーキに適用でき、応用範囲が広いし
、材料６．７の偏在形態により低周波振動及び高周波振
動のいずれに対する振動減衰能でも高めることができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明ディスクブレーキロータの一実施例を示
す正面図、 第２図は第１図の［−１Ｔ断面図、 第３図は本発明の他の例を示す第２図と同様の断面図、 第４図は従来のディスクブレーキロータに発生する４節
の等分割共振波形を示す模式図、第５図はディスクブレ
ーキロータのインパルス応答特性を本発明による場合と
従来の場合とで比較して示す線図である。 １・・・ロータ本体　　　　２・・・突耳４．５・・・
ブレーキバンド摺接面 ６・・・冷却用フィン　　　７・・・内周材８・・・外
周材　　　　　　９・・・境界線特許出願人　　日産自
動車株式会社 第１図 ■ 第２図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、一対のブレーキパッド間に挟圧されて回転を制動さ
   れるディスクブレーキロータにおいて、円周方向に同じ
   パターンを繰返すことなく全くランダムに偏在する異質
   の材料で造ったことを特徴とするディスクブレーキロー
   タ。